天津地下鉄

天津地下鉄
1号線電車
概要
ロケール	天津
トランジットタイプ	高速輸送
行数	11
駅数	222
1日の乗車人数	123.5万人（2018年平均）[1] 180万人（2019年10月25日ピーク）[2]
年間乗客数	4億852万9千人（2018年）[1]
Webサイト	ホームページ
手術
運用開始	1984年12月28日; 39年前（オリジナルシステム） 2006年6月12日; 18年前（新システム） ( 1984-12-28 )  ( 2006-06-12 )
操作終了	2001年10月9日; 23年前（オリジナルシステム） ( 2001-10-09 )
オペレーター	天津軌道交通グループ
テクニカル
システムの長さ	301 km (187.0 マイル)
軌道ゲージ	1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ
電化	750 V第三軌条（1～3番線） 1500 V 架空線（その他の線）
システムマップ

天津地下鉄または天津軌道交通は、天津市の高速交通システムです。天津は、北京に次いで中国本土で2番目に地下鉄システムを運営する都市です（北京地下鉄は1971年に開業しました）。1984年に最初に開業したこのシステムは現在、301 km（187.0マイル）にわたって11の運行路線と222の駅を擁しています。

天津は中国の内陸港として、長い間主要な商業都市でした。1949年の中華人民共和国の建国後、道路上の車両数が大幅に増加し、汚染を引き起こしました。これらの問題を克服するために、交通当局は古い路面電車ネットワークを閉鎖し、高速輸送システムに切り替えることを決定しました。

しかし、費用の問題で、システムの建設が初めて行われたのは1970年になってからだった。最初のセクションは、3.6 km (2.2 mi) の線路と4つの駅 (新花路、営口島、鞍山島、海光寺) に及び、1976年2月に完成した。その後の建設は1976年の地震のために遅れた。 ^[3] 2番目のセクションは、追加の1.6 km (0.99 mi) の線路と新安郊駅と二尾路駅を含み、1980年に完成した。建設が再開された後、全長は7.4 km (4.6 mi)、8つの駅となり、^[3] 1984年12月28日に路線の運行が開始された。

建設費を削減するため、運輸局は使われなくなった運河の河床をシステムの一部として利用することに決め、深くは掘らなかった。運河の河床を利用することで、地下部分は路面からわずか2～3メートル（6フィート7インチ～9フィート10インチ）の深さとなり、世界で最も浅い地下鉄となった。当時、常勤の建設労働者はわずか1,000人であり、残りは市内の工場、学校、施設からのボランティアだった。ボランティア労働者の平均数は1日2,000人を超え、当時このプロジェクトは世界でも類を見ないものとなった。1976年に地震が市を襲ったため建設は遅れたが、1979年に再開され、1984年に完成した。

1990年代末には、地下鉄システムはかなり時代遅れであることが観察された。駅の雰囲気は魅力がなく、移動が難しく、プラットフォーム上の乗客用アメニティはほとんどなかった。列車はまばらで、散発的で、遅れることが多かった。列車自体は老朽化しており、座席カバーは頻繁に破れ、薄暗い。東アジアのより近代的で清潔なシステムを考慮して、2000年に大規模な再建、近代化、拡張計画が策定された。準備として、システムは2001年9月1日に閉鎖され、同年11月21日に改修が開始された。新しい車両を購入し、半分の高さのホームドアを追加し、路線を双林まで延長した後、同年6月12日に試験的に開始された後、 2006年12月6日に1号線として再開通した。

最初の路線の改修工事中に、他の路線の建設も行われました。濱海大衆交通開発有限公司が運営する9号線は2001年に建設が開始され^[3]、最初の区間は2004年3月28日に開業しました。2004年から2007年にかけて、この路線には次々と新しい駅が開業しました。2011年5月1日、この路線はさらに西に3駅延長され、現在の52.8km（32.8マイル）になりました。このシステムの路面電車路線であるTEDA現代誘導路面電車は、天津経済開発区にサービスを提供するために建設され、2007年5月10日に開通しました。2号線は、長い建設の遅れと構造上の事故の後、最終的に2つの別々のセクションとして2012年7月1日に一般に開通し、2013年8月28日にセクションが再接続されました。もう1つの主要な南北線である3号線は、2012年10月に開通しました。

歴史的に、これらの路線は2つの会社によって共同で運営されており、天津地下鉄グループ株式会社が1、2、3、6、10号線を運営し、浜海大衆交通開発株式会社が5、9号線を運営していました。2017年に、2つの会社は天津軌道交通グループ株式会社（TRT）に合併され、運営が統一されました。

1号線は旧地上線の上に建設され、2006年に開業しました。全長42.227 km (26.2 mi)、32駅 (現在29駅が営業中) です。旧地上駅の双林駅は2016年12月28日に閉鎖され、2018年12月3日に新しい地下駅として再オープンしました。同時に、旧車両 (DKZ9シリーズ) も交換されました。1号線の色は赤です。

2号線は2012年7月1日に試験運行を開始した。建国島駅 の構造事故により、2号線は2012年7月から2013年8月28日にかけて、影響を受けた駅が再建されて開業するまで、2つの別々の区間として運行されていた。路線は27.157 km (16.875 mi)で、20の駅がある。2号線の色は黄色である。

南東から北西に走る3号線は、2012年10月1日に開業しました。全長33.7km、駅数は26です。線路の20kmは地下で、1.2kmは地上、残りは高架です。21駅のうち、1駅は高架、1駅は地上、残りの19駅は地下です。3号線の色は水色です。

4号線の南区間は19.4km（12.1マイル）^[8]の長さになります。4号線の南区間は2021年12月に東南郊から新興村まで開通します^[9]。4号線の色は緑です。

5号線は北辰科集院北から李七荘南までを走り、28駅がある。路線は全長34.8km ^{[5] [6]}で、28駅ある。2018年10月22日、丹河北島から中義一府院（26駅）の区間が開業した。2019年1月31日、路線は北辰科集院北まで1駅延長された。2021年12月7日、路線は李七荘南まで1駅延長された。^[10] 5号線と6号線はループを形成している。天津濱海大衆交通開発有限公司が運行しており、同社は2017年より天津軌道交通集団公司の子会社となっている。5号線の色はオレンジ色である。

6号線は南荘庄から盧水島までを走り、全長は42.6 km（26.5 mi）です。長虹公園から南翠坪までの区間は2016年8月6日に開通しました。南荘庄から長虹公園までの区間は2016年12月31日に開通しました。南翠坪から梅林路までの区間は2018年4月26日に開通し、梅林路から盧水島までの区間は2021年12月28日に開通しました。6号線の色はマゼンタです。

2021年12月28日に開通した8号線は、盧水島から仙水姑溪までを走る。この路線は、天津で初めてA型GoA4自動運転列車を導入した地下鉄路線でもある。8号線の色は紫色である。

9号線は、海河のすぐ北を東西に走る路線で、天津駅から東海路駅までを走っています。2004年に開通し、全長52.8 km、駅数は21です。この路線は、TEDAトラムラインへの乗り換えが可能です。9号線は、2015年8月の爆発による被害を受けて運休していましたが、12月16日に天津駅から天津管路公司駅まで運行を再開しました。現在、被害を受けた部分が再開され、張桂荘駅と太葫路駅という2つの新しい駅も開設されています。この路線は、2017年より天津軌道交通集団公司の子会社となった天津浜海大衆交通開発有限公司によって運営されています。9号線の色は青です。

10号線第1期は、玉東城から玉台まで、全長21.18km、駅数21で、2022年に開業した。^[11] 10号線の色は黄緑である。

11号線は水上公苑西路から東里六井路までを走る。全長22.6km、駅数は21。^{[12] [13]} 11号線第1期の東側、東江島から東里六井路（11駅）は2023年12月28日に開通する。^[7]

金海近郊鉄道（ジンハイソウセン鉄道）は、5号線の南端から金海までの全長13.2km（8.2マイル）の近郊線である。この路線は2024年9月28日に開通する。^[14]第2フェーズでは、延伸と支線が計画されている。

TEDAトラムは、TEDA駅と大学区北駅の間を走る路面電車の路線で、主に天津経済開発区（TEDA）にサービスを提供しています。2007年5月10日に開業し、全長は7.86 km（4.88マイル）です。天津濱海大衆交通開発有限公司によって運営されており、同社は2017年から天津軌道交通グループ株式会社の子会社となっています。TEDA線の色はライトグリーンです。TEDAトラムは最終的に2023年6月30日に運行を停止します。

システムが再建のために閉鎖されるまで、日本車輛によって製造された古い箱型の地下鉄車両がありました。再開後、114台のCNR長春鉄道車両株式会社の急行列車車両が運行を開始し、古い車両に取って代わりました。古い車両とは異なり、CNR車両にはエアコンが付いています。^[3]

天津地下鉄は磁気スマートカードを使用しています。料金は距離に応じて2～5元です。

乗車料金はQRコードを使って支払うことができる。^[15]

片道乗車券は自動券売機で販売されており、乗客は最大 9 枚の乗車券を購入できます。乗車券は購入後 3 時間のみ有効です。乗車券は自動券売機で購入でき、駅を出るときに改札口に挿入するだけで再利用できます。

プリペイドチケットは、通常の地下鉄利用者が繰り返し使用でき、各乗車の運賃は、改札を通過する際にプリペイドチケットから差し引かれます。プリペイドチケットを1年間使用しない場合は、有効期限が切れたプリペイドチケットは、駅のカスタマーサービスセンターで無料で更新手続きを行えます。通常のプリペイドチケット所有者は、旅行料金の10％割引をお楽しみいただけます。

学生証が発行された学校、技術中等学校、職人学校、職業学校に通う全日制の学生は、学生チケットを購入して学生割引を受けることができます。

「天津老人優待カード」（緑色）をお持ちの60～69歳の高齢者は、シニア割引チケットを購入でき、「天津老人優待カード」（紫色）をお持ちの70歳以上の高齢者は、特別割引チケットを購入できます。

シティ カードは、北京の Yikatong カードに似た非接触型 IC カード交通カードです。地下鉄、ライトレール、バス、フェリー、タクシーで利用できます。2006 年 12 月 28 日より、シティ カードは地下鉄 1 号線で利用できるようになりました。シティ カード所持者は、乗り換え時に割引料金を利用できます。これは、長距離移動に最もよく使われる方法です。フェリーとバスの料金は距離に基づいていません。

国家発展改革委員会によって承認された「天津地下鉄第2期建設計画」は、総延長513kmの路線から構成されています。^[16]

7号線は2019年に着工し、賽大路から西峰島までを走る。全長26.53km、21駅あり、南北に走る。^[12]この路線では6両編成のA型列車が使用される。^[21]

浜海西駅から玉家埔金融地区、浜海駅までを結ぶ、浜海の中心部のみをカバーする全長22.5kmの地下鉄路線。^[19]

天津浜海国際空港から北塘駅までの39.3km（24.4マイル）の地下鉄路線。 ^[20] 5号線と6号線の金中和大街駅までの西側延伸が計画されている。

浜海北部郊外と天津経済技術開発区、于家埔金融地区を結ぶ全長35km（22マイル）の郊外地下鉄路線。^[19]

• 天津の交通
• 高速交通システムの一覧

• （中国語）天津鉄道公式サイト
• （中国語）公式サイト（旧）
• CNR 長春鉄道車両株式会社 高速列車セット車両 (利用不可ページ) 2007 年 9 月 28 日にWayback Machineにアーカイブされました
• アーバンレールネット
• （中国語）天津地下鉄の話題
• （中国語）地下鉄の長期計画