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ユーレカバレー | |||||||||||||||||||
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 2015年の駅の上り線の残骸 | |||||||||||||||||||
| 一般情報 | |||||||||||||||||||
| 位置 | カリフォルニア州サンフランシスコ、ユーレカ通りとダイアモンド通りの間のマーケット ストリート | ||||||||||||||||||
| 座標 | 北緯37°45′42.3″ 西経122°26′17.6″ / 北緯37.761750° 西経122.438222° / 37.761750; -122.438222 | ||||||||||||||||||
| 所有者 | サンフランシスコ市営鉄道 | ||||||||||||||||||
| 行 | ツインピークストンネル | ||||||||||||||||||
| プラットフォーム | 2つのサイドプラットフォーム | ||||||||||||||||||
| トラック | 2 | ||||||||||||||||||
| 歴史 | |||||||||||||||||||
| オープン | 1918年2月3日[1] : 70 | ||||||||||||||||||
| 閉鎖 | 1972 [1] : 216 | ||||||||||||||||||
| 閉店時の最終サービス | |||||||||||||||||||
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ユーレカ バレー駅は、カリフォルニア州サンフランシスコにある廃墟となった地下鉄の駅です。この駅は、ユーレカ バレー地区の東端に非常に近いツイン ピークス トンネル内にありました。この駅は 1918 年に開業し、マーケット ストリート地下鉄の建設中であった 1972 年に閉鎖されました。
歴史
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市営交通システムの初期の計画では、ユーレカバレー駅はサンセットトンネルへの乗換駅として位置づけられており、サンセットトンネルの東口は当初マーケット通りとユーレカ通りの角に位置する予定だった。[2]駅のプラットホームは低く、各プラットホームにはマーケット通りの両側にある小さなヘッドハウスに通じる階段が1つずつあった。[3] 1918年2月3日にツインピークストンネルとともに開業し、10年後にサンセットトンネルが建設され、東口はデュボス通りとノエ通りになった。[1] : 70 [4]駅のすぐ東で、トンネルは急激に下がって（計画されていたマーケット通りのトンネルに接続するため）、その後カストロ通りで地上に上がった。[1] : 64
マーケット ストリート地下鉄が建設中だったとき、フォレスト ヒル駅はそのまま残され、数年後にプラットホームの高いミュニ メトロの基準にアップグレードされましたが、ユーレカ バレー駅はアップグレードされませんでした。利用者が少なく階段が曲がっているため犯罪率が高く、「市内で最も危険な場所」でした。[3]この駅は 1972 年に永久に閉鎖され、プラットホームの東端から地上への「一時的な」傾斜路が建設され、既存の路面電車サービス (17 番街、チャーチ、デュボース) を維持しながら新しいトンネルを建設することができました。[1] : 216
K、L、M ラインの車両は 1972 年 12 月 2 日に 17 番街の仮線路を使い始めましたが、ランプは 1973 年まで完成しませんでした。[1] : 222 8 年の工事期間を経て、 1980 年に Muni Metro サービスが 3 つのツイン ピークス トンネル ラインで開始されたときに、カストロ駅は少し東に開業しました。ランプは、最後のPCC 路面電車サービスが廃止された 1982 年 9 月 19 日まで、週末に定期的に使用されていましたが、[4 ] J チャーチラインがバルボア パーク駅まで延長された 1991 年まで、マーケット ストリートの初期の歴史的な路面電車サービスのために 、バルボア パーク駅近くの保守ヤードから唯一のアクセスを提供し続けました。 [4]
閉鎖後も、ユーレカバレー駅はパーティーやセックスなどの違法行為を引き付け続けた。ミュニは1980年2月に老朽化したヘッドハウスを撤去し、駅はフェンスとドアでより厳重に警備された。[1] : 216 [3]フェンスで囲まれたランプは、夜間のメンテナンスアクセスに現在も使用されている。列車が定期的に使用することはないが、ミュニの列車制御システムには残っている。[3] [5]残っているプラットフォーム（ベイエリアで唯一のゴーストステーション）は通過する列車から見ることができ、以前の階段は外の歩道のハッチに通じる非常口として機能している。[3]ツインピークストンネルの計画的な改修には、旧駅の耐震補強も含まれている。[6]
参考文献
- ^ abcdefg パールズ、アンソニー (1981).人民鉄道: サンフランシスコ市営鉄道の歴史。インターアーバンプレス。ISBN 0916374424。
- ^ アーノルド、ビオン J. (1913)。サンフランシスコの交通施設の改善と開発に関する報告書。pp. 233、269 – インターネットアーカイブ経由。
- ^ abcde カバナトゥアン、マイケル (2018 年 1 月 19 日)。 「SFミュニメトロの幽霊駅、暗闇のユーレカバレー停留所」。サンフランシスコクロニクル。
- ^ abc Callwell, Robert (1999 年 9 月). 「サンフランシスコの交通機関: 1850 年から 1995 年までの年表」(PDF)。サンフランシスコ市営鉄道。
- ^ 「MUNI SUBWAY のライブ「スナップショット」」。サンフランシスコ市交通局。2016 年。
カストロ駅とフォレスト ヒル駅間のメイン トラックの上下に見える短いトラック セクションは、通常の運行中は「閉鎖」されているため、濃い赤色になっています。
- ^ サンフランシスコ都市計画局 (2015 年 2 月 13 日)。「CEQA のカテゴリ別免除決定」(PDF)。サンフランシスコ市交通局。pp. 5–6。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズのユーレカバレー駅に関連するメディア
- メンジーズ、ジェレミー (2015 年 10 月 29 日)。「Haunted Muni」サンフランシスコ MTA。2018年7 月 25 日閲覧。
- ベブク、アレックス（2014年2月14日）。「埋もれて放棄されたユーレカバレー駅」。カーブド・サンフランシスコ。2018年8月3日閲覧。