Sバーン

Sバーン( / ˈ ɛ s b ɑː n / ESS -bahn、ドイツ語: [ˈɛsˌbaːn]) ^Sバーン（S-Bahn）は、主にドイツ語の都市圏をカバーするハイブリッドな都市近郊鉄道。大規模なSバーンシステムの中には、高速輸送システムと同様のサービスを提供するものもあれば、小規模なものは通勤鉄道や地域鉄道システムに似ているものもあります。Sバーンという名前は、Schnellbahn（直訳：急行列車）、Stadtbahn（直訳：市内列車）、またはStadtschnellbahn（直訳：急行市内列車）に由来しています。

オーストリアやドイツ語圏スイスの同様のシステムは、Sバーンとしても知られています。ベルギーでは、S-Trein（フラマン語）またはTrain S（フランス語）として知られています。デンマークではS-tog [ˈesˌtsʰɔˀw]、チェコ共和国ではEskoまたはS-linesとして知られています。ミラノではLinee Sとして知られています。

S-Bahn システムの完全な定義はありません。S-Bahn は、存在する場合、市内および市街地周辺の幹線ネットワーク上のすべての既存の駅に停車する最もローカルなタイプの旅客列車サービスです (他の幹線列車は主要駅にのみ停車します)。

Sバーンは地域の幹線鉄道よりも遅いが、通常は市内を高速で移動するサービスとして機能している。例えば、コペンハーゲンのSバーンは最高時速120キロメートル（75マイル）で走行し、ほとんどの都市の重鉄道や公共交通機関よりも速い。Sバーンは一般的に、異なる都市を結ぶのではなく、特定の都市の内陸部を走るが、人口密度の高い地域では例外がいくつか存在する。そのような例外の良い例は、大規模な都市圏であるルール地方の都市、町、郊外を相互接続するライン・ルールSバーンである。

多くのより大規模なSバーンシステムは、その中心に個別の郊外支線が接続する専用線路の回廊があり、高頻度の幹線回廊を形成しています。多くの場合、この中央回廊は市内中心部の専用立体交差線で、地下鉄システムと同様に停車駅の間隔が狭く、高頻度に運行されています。その良い例が、観光名所とみなされているベルリンのSバーンのベルリナーシュタットバーンです。^[1]

市内中心部以外では、ほとんどのSバーンシステムは完全に古いローカル線上に構築されているか、既存の複線鉄道と並行している場合もあります。ほとんどは既存のローカル幹線鉄道の線路を使用しますが、いくつかの支線や線路はSバーン専用に建設された線路である場合があります。^{[2] [3]} Sバーンの列車は通常、牽引電力に架空線または第三軌条を使用します。ハンブルクでは、どちらの線に電力が供給されているかに応じて、両方の方法が使用されています。^[4]より小規模なSバーンシステムや大規模システムの郊外セクションでは、列車は通常、他の鉄道交通と線路を共有しますが、ベルリンSバーン、ハンブルクSバーン、コペンハーゲンSトレインは注目すべき例外です。

都市の中心部からさらに離れると、個々のサービスは路線に分岐し、駅間の距離は通勤鉄道と同様に 5 km を超えることもあります。これにより、S バーンは、市内中心部のローカル輸送と、郊外と大都市の中心地区間の郊外輸送という 2 つの輸送目的を果たすことができます。頻度はシステムによって大きく異なり、大規模なネットワークの中心セクションでは 2 分間隔、ネットワークの遠隔地ではオフピーク時や小規模システムでは 20 分間隔となります。

Sバーンシステムに通常使用される車両は、そのハイブリッドな目的を反映しています。車内は短距離の移動用に設計されており、立って乗車できるようになっていますが、快適な座席に割り当てられるスペースは地下鉄の車両よりも広くなっています。

Sバーンでは、チケット発行、接続、路線間または地下鉄などの他のシステム間の簡単な乗り換えのために他の地域交通機関と統合されているのが一般的です。Sバーンと地下鉄の両方が存在する場所では、2つのシステム間の乗り換え駅が多数あり、地下鉄のチケットはSバーンのサービスでも有効で、その逆も同様です。Sバーン中ドイツはライプツィヒの主要な地域鉄道システムを構成していますが、いくつかの駅があるハレにも接続しています。ロストックSバーンは、より小規模なSバーンシステムの例です。

Sバーンという名称は、ドイツ語のシュタットシュネルバーン（「都市高速鉄道」）の略称であり、1930年12月にベルリンで導入された。この名称は、郊外通勤列車の路線の再建時に導入された。最初に電化された区間は、1924年にベルリン北駅からベルナウ・バイ・ベルリン駅までのベルリン・シュテッティン鉄道の区間であり、ベルリンSバーンの形成につながった。^[5]

ベルリン市営鉄道（ベルリン市営鉄道）本線は1928年に750ボルトの第三軌条で電化され（一部の蒸気機関車は1929年まで運行された）、環状線のベルリン・リングバーンは1929年に電化された。郊外の放射状の鉄道線路の電化は続き、本線で複数の路線が重複する区間では1路線あたり20分間隔以下の高速輸送モデルへと時刻表が移行した。このシステムは1936年のベルリン夏季オリンピック中にピークを迎え、列車は少なくとも2分間隔で運行された。^[5]

重鉄道高速輸送の発想はベルリンに限ったことではない。ハンブルクには中央駅（ハウプトバーンホフ）とアルトナを結ぶ電気鉄道が 1906 年に開通し、1934 年にベルリンのS-Bahn という名称が採用された。 ^[要出典]デンマークでは同年、コペンハーゲンのS-tog が最初の路線を開通した。オーストリアでは、ウィーンのシュタットバーン本線が 1908 年に電化され、 1954 年には計画されていた通勤鉄道網にSchnellbahn (「高速鉄道」) という用語も導入され、1962 年に運行が開始された。S -Bahn という名称も時々使用されていたが、2005 年にS-Bahn Wienに変更された。 ^[要出典]

ミュンヘンでは、1938年にナ​​チス政府がリンドヴルム通り、現在のU6号線ゲーテプラッツ駅付近にSバーンのような高速輸送システムの建設に着工した。このシステムは市内中心部のトンネルを通る予定だった。計画プロセスは主に、既存の郊外鉄道とローカル鉄道の統合と相互接続、およびいくつかの新路線の建設で構成されていた。ゲーテプラッツ駅の建物の外殻を含む計画と建設作業は、第二次世界大戦中に非常に早い段階で中止され、戦争後も続行されなかった。今日では非常に広範囲にわたるミュンヘンの既存のSバーンシステムは、最初の2つのUバーン路線とともに、 1972年の夏季オリンピックの前にようやく運行を開始した。

S-Bahnという用語は、2012年3月14日に運輸協会の要請により、ドイツ連邦特許裁判所がドイツ特許商標庁の記録から削除を命じるまで、ドイツ鉄道の登録商標でした。^[6]これ以前は、ドイツ鉄道はこの用語の使用に対して列車1キロメートルあたり0.4セントの使用料を徴収していました。

「S」は「駅」の略語である。コペンハーゲンS列車ネットワークの最初の路線が開通する直前、新聞「ポリティケン」は1934年2月17日に名前のコンペを開催した。このコンペはデンマーク語で「電気調査」として知られるようになった（コペンハーゲンS列車はデンマーク初の電気鉄道となるため）。しかし、調査の数週間前にすべての駅に「S」がすでに掲げられていたため、結果は「S列車」を意味するS-togとなった。 ^[7]これは、ベルリンとハンブルクでS列車が開通してからわずか数年後のことであった。今日、コペンハーゲンS列車は6つの路線を運行し、86の駅に停車している。そのうち32の駅は（非常に小さな）自治体の境界内にある。各路線は、（黄色の）F線を除き、各方向に6tph（列車1時間あたり）運行している。 Fラインは各方向に5分ごとに出発しており、1時間あたり12本の運行がある。^[8]

1882年、ベルリン近郊で蒸気機関車が走る列車の数が増えたため、プロイセン国鉄は郊外交通用に別の線路を建設することになった。^[要出典]ベルリン市営鉄道は、ベルリン市内に点在する8つの都市間鉄道駅を結んでいた（シュテッティン駅を除く。シュテッティン駅は現在、ポーランドの都市シュチェチンであるため、純粋なSバーンの駅である） 。1891年10月1日には、新設のベルリン市営鉄道（ベルリン市内、環状線、郊外線）の低料金^[要説明]が導入された。この料金と列車の運行本数の増加により、この短距離鉄道は他の鉄道とは一線を画すものとなった。^[要出典]

2番目の郊外鉄道はハンブルク・アルトナアーシュタット・ウント・フォアロルト鉄道で、ハンブルクとアルトナ、ブランケネーゼを結んでいた。プロイセン国鉄アルトナ支社は1906年にこの電気鉄道を設立した。^[9]

20世紀初頭には、ドイツで最初の電車が登場し、架空線で15,000 Vで運行されました。ベルリン市営鉄道、環状鉄道、前方鉄道では、代わりに第三軌条から750 Vで稼働する直流電車を導入しました。1924年に、最初の電化路線が運行を開始しました。第三軌条が選ばれたのは、線路の改造（特にトンネルや橋の下）と、電気機関車と蒸気機関車の並走が容易になったためです。^[9]

地下のU-Bahnと区別するために、 1930 年にStadt-、Ring-、Vorortbahnに代わってS-Bahn という用語が使われるようになりました。 ^{[出典が必要]}

ハンブルクのサービスは、 1907年にスラムドア付きの電車を使用して交流線を確立しました。1940年に、1200Vの第三軌条とスライドドア付きの最新の電動電車ユニットを備えた新しいシステムがこの路線（同じ線路）に統合されました。架線付きの古いシステムは1955年まで残っていました。ネットワークの他の路線では、まだ蒸気が使用され、後にディーゼル動力が使用されました。1934年に、ハンブルク-アルトナーシュタット-ウントフォアトバーンはSバーンに改名されました。^{[引用が必要]}

オーストリア最古かつ最大のSバーンシステムはウィーンSバーンで、ウィーン以外では主に非専用線路を使用しています。1962年に設立されましたが、2005年までは通常Schnellbahnと呼ばれていました。ロゴとして使用されている青い円の上に白い「S」は、ウィーンの中央鉄道のレイアウトを反映していると言われています。しかし、現在はザルツブルクを除くオーストリア全土で使用されている、より様式化されたバージョンに変更されています。車両は長い間ロゴの色を反映して青色でしたが、今日ではほぼすべてのローカル交通で一様に赤色が使用されています。

2004年、ザルツブルクSバーンはユーロリージョン初のSバーンとして運行を開始し、バイエルン州の隣接する町フライラッシングとベルヒテスガーデンとの境界を越えています。このネットワークは、ベルヒテスガーデナー・ラント鉄道(BLB)(S4)、オーストリア連邦鉄道(ドイツ語: Österreichischen Bundesbahn / ÖBB)(S2 および S3)、ザルツブルク地方鉄道 (SLB)(S1 および S11) の3つの鉄道会社によって運営されています。ザルツブルクSバーンのロゴだけが異なり、水色の円の上に白いSが描かれています。

2006年、フォアアールベルク州のライン渓谷の地域鉄道はフォアアールベルクSバーンに改名されました。これは3路線のネットワークで、モンタフォナーバーンとオーストリア連邦鉄道によって運営されています。後に拡張されました。現在、頻繁なサービスであるS1は、ブルーデンツからブレゲンツ経由でリンダウ＝ロイティン（ドイツ）まで運行しています。さらに、1時間に1本のサービスであるS3（オーストリア連邦鉄道）がブレゲンツとザンクト・マルグレーテン（スイス）を結んでおり、別のサービス（S2）はフェルトキルヒ（オーストリア）、シャーン（フロリダ州）、ブックスSG（スイス）の間で運行しています。モンタフォナーバーンはS4を運行しています。^[10]

Sバーン シュタイヤーマルクは、シュタイヤーマルク州の州都グラーツとその他の首都圏を結ぶために建設され、2007年12月に開通しました。現在、S1、S11、S3、S31、S5、S51、S6、S61、S7、S8、S9の路線が運行されています。このネットワークは、グラーツ・ケーフラッハ鉄道(GKB) (路線: S6、S61、S7)、ÖBB (路線: S1、S3、S5、S51、S8、S9)、シュタイヤーマルク州立鉄道(StB) (路線: S11、S31) の3つの鉄道会社によって運営されています。

2007 年 12 月には、東はハル・イン・チロルから西はインスブルック中央駅とテルフスまで、またインスブルックからシュタイナハ・アム・ブレンナーまでを結ぶチロル S バーンも開通しました。このネットワークでは、クラス 4024 EMU が車両として使用されています。

2010 年にケルンテン州にS-Bahn Kärntenが開通し、現在は ÖBB が運営する 4 つの路線で構成されています。

最も新しいネットワークは、オーバーエスターライヒ州のグレーターリンツ地域のSバーンオーバーエスターライヒで、2016年12月に開業しました。これは、シュテルン・ウント・ハッファールとオーストリア国鉄（ÖBB）によって運営されている5路線のシステムです。

2015年以来、NMBS/SNCBのブリュッセル地域急行網（フランス語：Réseau Express Régional Bruxellois、RER、オランダ語：Gewestelijk Expresnet、GEN）の列車はS列車カテゴリーに属し、 S列車（オランダ語：'S-trein'、フランス語：train S）と呼ばれています。 ^{[11] 2018年には、}アントワープ、ゲント、リエージュ、シャルルロワ周辺のNMBS/SNCBのローカル列車もS列車カテゴリーに変更されました。^[12]

チェコ共和国では、プラハ^[13]とモラヴィア・シロンスク地方に統合通勤鉄道システムが存在する。両システムとも、チェコ語でSの通常の呼び方にちなんでEskoと呼ばれている。Esko Pragueは、プラハ統合交通システムの一部として2007年12月9日から運行されている。Esko Moravian-Silesian Regionは、モラヴィア・シロンスク地方をカバーするODIS統合交通システムの一部として2008年12月14日に運行を開始した。両システムは主にČeské dráhyによって運営されている。いくつかの短い路線は他の会社によって運営されている。

コペンハーゲンSトレインは、市内中心部、その他の市内および郊外の行政区、郊外を結んでいます。駅間の平均距離は2.0 kmで、市内中心部や市内の行政区では短く、郊外に停車する路線の終点では長くなります。86駅のうち、32駅は市内中心部にあります。一部の駅はコペンハーゲン市内中心部から約40 kmの場所にあります。このため、距離に応じて運賃が異なります。観光客が購入する1日パスは、Sトレインシステムの最も中心部でのみ有効です。平日は、F線を除いて各路線とも10分ごとに出発します。F線は5分ごとに出発します。複数の路線が共通の線路に収束する場所では、各方向に1時間あたり最大30本の列車が運行されることがあります。日曜日には7路線が4路線に減りますが、すべての駅で少なくとも10分ごとに運行されます。アマー島の 3 つの鉄道駅には、S トレインに相当するローカル サービスがあります。

コペンハーゲン地下鉄は、既存の S トレイン システムを補完するものとして 2002 年に開通しました。コペンハーゲンの S トレイン システムは国内で唯一のシステムです。デンマーク国外で、両方が存在する都市では、地下鉄システムに後から S トレインが追加されることは珍しくありません。コペンハーゲンの S ネットワークで最も南にある S トレイン駅であるKøgeへの支線は、1970 年代に鉄道が存在しなかった場所に建設されたため、かなりユニークな歴史を持っています。

パリRERはフランス語では「S列車」とは呼ばれないが、Sバーンシステムの特徴的な構造を持ち、支線は遠方の郊外へ向かい、市内中心部では共通の路線を共有している。^[14]ドイツ語の標識では「Sバーン」と呼ばれることもある。

ベルリンとハンブルクの S バーン システムの列車は、当初から別の線路を走っていました。1960 年代に他の都市がシステムを導入し始めたとき、ほとんどの場合、既存の都市間鉄道の線路を使用する必要があり、現在でも多かれ少なかれそのような線路が使用されています。

フランクフルト、ライプツィヒ、ミュンヘン、シュトゥットガルトの各都市の中央駅はターミナル駅であるため、4 つの都市すべてに単一中心の S バーン ネットワークがあります。S バーンの列車は、中央駅と市内中心部の下のトンネルを中核区間として使用します (例:ミュンヘン S バーン シュタムシュトレッケおよび近々開業するツヴァイテ シュタムシュトレッケ)。

ルール地方には大都市が多数存在し、すべての都市と郊外を結ぶ多中心ネットワークを形成しています。Sバーン ライン・ルールと呼ばれるこの路線は、トンネルが少なく、他の路線よりも路線が長いのが特徴です。ルール地方のSバーンは、ドイツで複数の企業によって運営されている唯一のSバーン ネットワークであり、オーストリアのザルツブルクSバーンも同様の特徴を持っています。ただし、スイスのSバーン システムのほとんどは、複数の企業によって運営されているネットワークです。

ドイツのほとんどの S バーン ネットワークは、ドイツ鉄道の料金とは別に、U バーンやローカル バスで使用される市内チケット システムに接続された独自のチケット システムを備えています。ただし、ハノーバーの S バーンは、その範囲が広いため、5 つの異なる料金で運行されています。

Sバーンシステムの1つは、現在は運行されていない。 1976年から1995年まで運行されていたエアフルトSバーンは、当時新しく建設されたエアフルトの北郊にあるエアフルト中央駅からエアフルト・ベルリナー・シュトラーセ駅までの4つの駅で構成される、全長8.6km (5.3マイル)の単線ディーゼル機関車システムであった。

アウクスブルクSバーン（ネットワーク計画）やリューベックSバーン（ネットワーク計画）など、計画中のSバーンまたはSバーンに似たシステムがいくつかある。

カールスルーエ市営鉄道（路面電車ネットワーク）は、郊外の駅に緑色の「S」のロゴを使用しており、路線番号の前に「S」が付いていますが、Sバーンとは呼ばれていません。また、他のほとんどのシステムではロゴが列車の側面または前面のどこかに配置されていますが、このロゴは列車には表示されません。2021年末に新しい市内中心部のトンネルが開通しましたが、青いUバーンのロゴも使用されていません。これらのトンネル駅を示すために、そこにしか見られない黄色のUが使用されています。

名前にもかかわらず、オルテナウ S バーン(オッフェンブルク) とドナウ イラー地域 S バーン(ウルム/ノイウルム、2020 年開業) は地域鉄道サービスです。

現在、以下のネットワークが稼働しています。

リヒテンシュタイン公国を通過する唯一の鉄道路線はフェルトキルヒ-ブックス鉄道線で、フェルトキルヒでオーストリアの鉄道網と、ブックスSGでスイスの鉄道網と接続している。2008年6月、スイスのザンクト・ガレン州、オーストリアのフォアアールベルク州、リヒテンシュタイン公国は、この路線（および周辺路線）をアップグレードし、鉄道輸送力を増やすプロジェクトの協定に署名した。Sバーン・リヒテンシュタイン [de]と名付けられたこのプロジェクトは、 2020年4月に署名された意向書^[15]でリヒテンシュタインとオーストリアによって承認され、その計画によれば、2027年までに完全に実現される予定で、推定1億8,700万ユーロの費用がかかることになっていた。^[16]しかし、この計画は2020年8月30日の国民投票でリヒテンシュタインの有権者の62.3%によって拒否されました。^{[17] [18]}

2023 年 12 月の時刻表変更の時点で、S バーン サービスであるフォアアールベルク S バーンS2 は、フェルトキルヒ( A )、シャーン(フロリダ州)、およびブーフス SG (スイス連邦)間を運行しています。リヒテンシュタインには、フェルトキルヒ - ブフス線に沿って 3 つの鉄道駅があります。シャーン - ファドゥーツ(首都ファドゥーツに運行)、フォルスト ヒルティ、ネンデルンです。 4 番目の駅であるシャンヴァルトは2013 年に閉鎖されました。

2002年に設立されたワルシャワ鉄道（SKM）は、「高速都市鉄道」と訳され、ワルシャワ首都圏内で高速輸送と通勤鉄道を組み合わせたシステムとして機能しています。市営企業であるSzybka Kolej Miejska Sp. z ooによって運営され、ワルシャワ公共交通局によって管理されているSKMは、 PKP Polskie Linie Kolejoweによって監督されている共有の一般鉄道線を使用しています。このシステムは55の駅にサービスを提供しており、4つの主要路線（S1、S2、S3、S4）があり、ワルシャワ・ショパン空港と市内中心部を結び、さらに地下鉄網がカバーしていない地域にも到達しています。

高速都市鉄道トリシティは、グダニスク、グディニャ、ソポトにサービスを提供するSKM類似システムであり、ポーランドの トリシティで都市鉄道輸送を提供します。

S-Bahn は、スイスのドイツ語圏でも使用されています。スイスのフランス語圏のネットワークでは、 RERという用語が使用され、路線番号の先頭に R が付きます (例: R2)。ただし、グレーター ジュネーブのLéman Expressは、L の後に路線番号が続きます (「L」は「Léman-Express」の略) (例: L2)。スイスのイタリア語圏とロマンシュ語圏の S-Bahn スタイルのサービスも、ミラノ郊外システムと同様に「S」の先頭を使用しますが、イタリア語では、このようなネットワークはS-Bahn ではなく、 rete celere (直訳すると「高速ネットワーク」 ) と呼ばれます。  

スイスで最も古いネットワークはベルンSバーンで、1974年以降段階的に設立され、1995年からSバーンという名称を採用しています。また、スイスで色付きの「S」ロゴを使用している唯一のネットワークでもあります。1990年には、チューリッヒSバーンが運行を開始しました。2022年現在、このネットワークは32のサービスで構成されており、スイス（および南ドイツの一部）の広い地域をカバーしています。さらに、Bahn 2000イニシアチブの過程で、中央スイス（ Sバーンルツェルンとシュタットバーンツークの共同ネットワーク）と東スイス（Sバーンザンクトガレン）でSバーンサービスが設定されました。

バーゼルの三国間Sバーンはバーゼル都市圏にサービスを提供しており、フランスとドイツ両国への国境を越えた輸送手段を提供しています。バーゼルの2つの大きな都市間駅（バーゼル・バーディッシャー駅とバーゼルSBB ）を結ぶトンネルは、 Herzstück Regio-S-Bahn Basel （直訳すると「ハートピースのRegio-S-Bahn Basel」）として計画されています。

国際Sバーンネットワークは、スイスとイタリアの国境を越え、スイスのティチーノ州とイタリアのロンバルディア州にも存在します。サービスは、イタリアの鉄道会社トレノルドとスイス連邦鉄道（SBB CFF FFS）の合弁会社であるTreni Regionali Ticino Lombardia （TILO）によって運営されています。

ローザンヌのRERヴォー線とジュネーブのレマン・エクスプレスは、レマン湖（旧レマン湖）周辺の地域を運行しています。レマン・エクスプレスのネットワークはスイスとフランスの国境を越えて広がっています。ヨーロッパ最大のクロスカントリーSバーンネットワークです。^[19]レマン・エクスプレスは2019年12月に開始され、スイス連邦鉄道（SBB CFF FFS）とSNCFによって運営されています。

ボーデン湖（ボーデンゼー）地域を最大4か国で結ぶ国境を越えた新たなネットワークが議論されている。このネットワークは、ドイツの バーデン＝ヴュルテンベルク州とバイエルン州、オーストリアのフォアアールベルク州 、リヒテンシュタイン公国（SバーンFL.A.CH）、スイスのアッペンツェル・アウサーローデン準州、アッペンツェル・インナーローデン準州、シャフハウゼン州、ザンクト・ガレン州、トゥールガウ州にまたがる予定。候補となっている名称は、ボーデンゼーSバーンとアルペンラインバーンである。現在、ボーデンゼーSバーンは、オーストリア、ドイツ、スイス（リヒテンシュタインを除く）のボーデン湖周辺でのみ運行している。^[17]これには、コンスタンツ（ドイツ）とクロイツリンゲン、ヴァインフェルデン（スイス）を結ぶザンクトガレンSバーンのS14とS44サービスなどが含まれます。2022年からは、 S7サービスの一部がロルシャッハ（スイス）からブレゲンツ（オーストリア）とリンダウ・ロイティン（ドイツ）まで運行されます。^[20]追加の国境を越えたサービスが計画されています。

クールSバーンは、スイス南東部の アルプス山脈のグラウビュンデン州（グラウビュンデン州）の州都クール周辺でサービスを提供しています。

アールガウSバーンは、アールガウ州、ルツェルン州、ベルン州の駅を結ぶ小規模な鉄道網です。

RERフリブールは、フリブール州のフリブー​​ル/フライブルクとビュルを中心に、ヌーシャテル州とヴォー州まで伸びるS バーン スタイルのサービスです。

2013年に開業したSバーンの無番号列車2本（「S」のみで表記）は、シャフハウゼンとエルツィンゲン（D）間でドイツ鉄道（DB）所有の線路を走り、もう1本はシャフハウゼンとイェシュテッテン（D）間で、それぞれSBB GmbHとTHURBOによって運行されている。2022年12月からは、シャフハウゼン-ジンゲン・アム・ホーエントヴィール線もSBB GmbHによって運行されている^[21]。 2023年12月のダイヤ変更時点で、シャフハウゼンSバーンの3つの列車にはS62、S64、S65の番号が付けられている。

さらに、正式な S-Bahn ネットワークの一部ではない「S」と指定されたサービスもあります。これには、ゾロトゥルンでスイス連邦鉄道が運行する S20、S21、S22や、ジープネン＝ヴァンゲンとツィーゲルブリュッケの間で南鉄道 (SOB) が運行するS27が含まれます。

スイスの S バーン サービスは、主にスイス連邦鉄道(SBB CFF FFS) によって運営されていますが、アッペンツェラー バーン(AB)、BLS AG、フォルヒバーン(FB)、ベルン ゾロトゥルン地方鉄道(RBS)、レーティシェなどの私鉄会社によっても運営されています。鉄道(RhB)、シールタール チューリッヒ ユトリベルク鉄道(SZU)、ズードストバーン(SOB) またはツェントラルバーン(ZB)。

Sバーンシステムを含むスイスの鉄道輸送は、時計の文字盤のスケジュールによるサービス間の連携が特徴的です。スイスのさまざまなSバーンシステムが近接しているため、1つのネットワークのサービスが隣接するネットワークのサービスに接続していることがよくあります。Sバーンサービスは通勤者や観光客に使用されています（一部のサービスはライン滝やスイス交通博物館などの近くの観光名所に停車します）。

台湾のSバーンシステムの例としては、新竹の六家線や台南の沙崙線などがある。^[要出典]

英国のSバーンシステムの例としては、ロンドン・オーバーグラウンド、テムズリンク、マージーレール、エリザベス線などがあげられる。^[要出典]

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