ワイタケレ駅

1908年から1925年の間、カウリの森が伐採されるにつれて、駅の西側に路面電車が運行されました。1908年、キャッシュモア兄弟はショート兄弟（ビルとオーウェン）に、オニール農場の近くで木材を伐採し、牛を使ってスキッドロードを丘の麓まで運び、テ・ヘンガ・ロードを木製のレールで登って尾根の頂上（蒸気運搬車トラック）まで固定エンジンで運び、その後馬車でベセルズ・ロードを下ってワイタケレ駅まで運ぶ契約を再委託しました。スミスの製材所はワイタケレ川沿いのテ・ヘンガ・ロードとベセルズ・ロードの交差点にありました。キャッシュモアとの契約は1912年に終了し、その後スミスが1919年まで引き継ぎましたが、ロング・ロードの区画は1920年代初頭まで伐採していました。^{[ 4 ]} 1919年11月、カウリ木材会社（KTC）は、丸太をフリーマンズベイの製材所に送るため、路面電車を延長する入札を募った。 ^{[ 5 ]}ワイタケレ渓谷に蒸気機関を2基追加し、ショート/スミス傾斜路に接続する延長線を敷設し、反対側の端は東のワイタケレ駅に接続した。KTCは、ゴールディーズブッシュ/ワイタケレ、ワイナム渓谷、スノーズブッシュ、モコロア川の38,000エーカーで最大600人の作業員を雇用していた。 1920年代、彼らの操車ダムは丸太をラグーン（現在のテ・ヘンガ湿地）に送り込み、そこで蒸気船が丸太を湖の東端、ブリッセンデン川近くまで曳航し、その後、路面電車の機関車がワイタケレ川の北岸を進み、川を渡って丘の麓まで少し進みました。そこで、ショート・ブラザーズ路面電車の路線にある蒸気牽引車が、長いワイヤーロープを使って台車に丸太を乗せ、丘を登り尾根沿いに、現在の蒸気牽引車線路の線路近くまで引っ張りました。頂上から、牽引車は台車をベセルズ・ロードの南にある谷を下って丘の麓（ベセルズ・ロードとワイエレ・ロードの交差点付近）まで重力で降ろし、そこで2番目の機関車が丸太を現在のベセルズ・ロード沿いに牽引し、クメウ川を渡ってワイタケレ駅まで運びました。路面電車の土手の一部は、谷の農地に残っています。 1925年末までに、機関車は売却され、路面電車のレールは撤去され、定置式エンジンはグレートバリア島に移設された。その際、KTCの木材3100万スーパーフィートとDavid Goldie & Sonsの木材400万スーパーフィートが運び込まれた。^{[ 4 ]}

ワイタケレ駅は、オークランド鉄道電化プロジェクトの一環として、2015年7月に閉鎖されました。ワイタケレ駅とスワンソン駅を結ぶワイタケレトンネルは、架線設備を設置するには低すぎ、またワイタケレ駅はネットワーク内で最も利用者の少ない駅の一つであったため、トンネル拡張の費用は正当化できないと判断されました。駅は、ウェスタン線の残りの区間が新型AMクラス電気列車による運行に切り替わった2015年7月20日に閉鎖され、以前の鉄道サービスは、ワイタケレ、スワンソン、およびその周辺地域を結ぶ147番バスサービスに置き換えられました。