CTrain

CTrain
サドルタウン駅のシーメンスS200
ブルーラインのウェストブルック駅
概要
所有者	カルガリー交通局
ロケール	カナダ、アルバータ州、カルガリー
トランジットタイプ	ライトレール
行数	2（3番目は建設中）
駅数	45 [1] [2]
1日の乗車人数	261,100（平日、2024年第3四半期）[3]
年間乗客数	85,320,400（2023年）[4]
Webサイト	カルガリートランジット
手術
運用開始	1981年5月25日
列車の長さ	3台または4台
テクニカル
システムの長さ	59.9 km (37.2 マイル) [1]
軌道ゲージ	1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ
電化	架空線、600V DC [5]
システムマップ インタラクティブマップを表示 静的マップを表示 伝説 トスカーナ クロウフット 69番街 ダルハウジー シロッコ ブレントウッド 45番街 大学 ウェストブルック バンフトレイル シャガナッピポイント ライオンズパーク スナルタ SAIT/AUArts/ジュビリー ダウンタウン ウェスト - カービー サニーサイド ブルーライン レッドライン 8番街SW 7 ストリート SW 6 ストリート SW 4 ストリート SW 3 ストリート SW 1 ストリート SW センターストリート 市役所/ボウバレーカレッジ レッドライン ブルーライン ビクトリアパーク/スタンピード ブリッジランド/メモリアル エルトン/スタンピード 動物園 39アベニュー バーロウ/マックス・ベル チヌーク フランクリン 遺産 マールボロ ヘイズボロヤード ランドル サウスランド ホワイトホーン アンダーソン オリバー・ボウエン・ヤード アンダーソンヤード マックナイト・ウェストウィンズ キャニオンメドウズ マーティンデール フィッシュクリーク・ラコーム サドルタウン ショーネシー サマセット・ブライドルウッド 7番街無料区間 西行きのみ停車 東行きのみ停車 すべての駅にアクセス可能 この図: ビュー 話す 編集 ルート図を表示

CTrain（旧称C-Train）は、カナダのアルバータ州カルガリー のライトレールシステムです。システムの大部分は大容量のライトメトロとして機能し、ダウンタウンのフリー運賃ゾーンでは、列車は専用線路を持つ現代の路面電車のように走行します。この地下鉄路面配置は、セミメトロとして知られています。

CTrainは1981年5月25日に運行を開始し、市の人口増加に伴い拡大してきました。このシステムは、カルガリー市政府の交通局の一部として、カルガリー交通局によって運営されています。 ^[6] 2023年には、システムの乗客数は85,320,400人、または2024年第3四半期時点で平日1日あたり約261,100人となり、北米で最も混雑するライトレール交通システムの1つとなっています。カルガリーのダウンタウンの労働者の約45％がCTrainを利用して通勤しています。

カルガリーの鉄道輸送の構想は、1967 年のカルガリー交通調査に端を発し、1978 年に 2 路線の地下鉄システムの運行を開始することが推奨されました。当初の計画では、次の 2 路線が想定されていました。

• 北西から南への線（現在の北西線と南線と同様の経路）、元のバンフトレイル駅（クロウチャイルドトレイルとノースランドドライブ、現在のブレントウッド駅とダルハウジー駅の間）とサウスウッド駅（サウスランドドライブ、現在のサウスランド駅とほぼ同じ位置、ダウンタウンの7番街の下に5つの駅がある）の間。
• 西線は、主にSW26番街沿いにダウンタウンからグレンデールのコミュニティまで走っていました。

3 番目の路線である、主にセンター ストリートに沿ってダウンタウンからソーンクリフまで走る北中央線も構想されていましたが、調査の範囲外であると考えられていました。

しかし、1970 年代の建設ブームにより、建設コストの上昇により重鉄道のコンセプトは支持されなくなり、ライトレールが代替手段となりました。ライトレール高速輸送 (LRRT) は、専用バスウェイやブルーアローバスサービス (現在のバス高速輸送に類似したサービス) の拡張よりも選ばれました。これは、ライトレールの方が長期的な運用コストが低く、交通渋滞の問題を解決できるためです。ブルーアローサービスは 2000 年に終了しました。

現在のCTrainは、ダウンタウンの中心部（8丁目駅）からアンダーソンロード（現在のアンダーソン駅）までの単線を建設するという1975年の計画に端を発する。この計画は1977年5月に市議会で承認され、1か月後にCトレインの「南線」となる路線の建設が開始された。南線は1981年5月25日に開通した。^[7] アルバータ州アンバーバレーに最初に移住した黒人のオバディア・ボーエンとウィリス・リース・ボーエンの子孫であるオリバー・ボーエンは、オリジナルのCTrainシステムを設計・建設した部門のマネージャーだった。^{[8] [9]} 2009年、カルガリー市はボーエンの功績を称え、市最大のメンテナンス施設に彼の名前をつけた。^[10]カルガリー北東部のオリバー・ボーエンLRTメンテナンス施設（OBMF）は、650万ドルの鉄道施設である。^[11]

サウスラインは北西に延伸する計画だったが、政治的圧力により、ホワイトホーン駅（NE36番街とNE39番街）からダウンタ​​ウンの中心部まで走る「ノースイーストライン」が建設され、 1985年4月27日に両路線の新しいダウンタウンターミナル駅がSW10番街に開業した。 ^[12]

サウスラインを市の北西部まで延長したノースウェストラインは、1988年冬季オリンピックに間に合うように1987年9月17日に開通した。^[13]この路線はダウンタウンの中心部からカルガリー大学キャンパスの隣にあるユニバーシティ駅まで走っていた。それ以来、3つの路線はすべて段階的に延長され、ほとんどの駅は2000年代に建設・運営された（最初のノースウェストラインが開通した3年後の1990年に開業したブレントウッド駅を除く）。

1996年4月、カルガリー交通局はアンダーソン駅と162アベニューSWにある臨時駅の間で通勤鉄道サービスの試験運用を開始し、 ^[14]シーメンス・レジオスプリンターDMUをレンタルし、CP鉄道マクロード支線の線路を走らせた。この試験運用は、南カルガリーで急増する通勤人口の道路渋滞に対する短期的な解決策として、またサウスレッドライン延伸の実現可能性をテストする実験として意図されていた。^[15]アンダーソン駅に隣接するCP鉄道線に新しい臨時旅客プラットフォームが追加されました。レジオスプリンターはこのプラットフォームと、現在のサマーセット・ブライドルウッド駅のすぐ北にある162アベニューSWのプラットフォーム間を移動しました。このサービスはピーク時のみ運行され、無料でした。サービスは5か月後に廃止されました。^[16]

ノースイーストラインの延長であるウェストラインは、25年ぶりの新線として、2012年12月10日に営業運転を開始しました。この路線は、ダウンタウンの西端、7アベニューと11ストリートSWの交差点にあるダウンタウンウェストカービー駅から、西に17アベニューと69ストリートSWの交差点にある69ストリート駅まで、 8.2kmを走っています。

CTrainシステムには、レッドラインとブルーラインと呼ばれる2つのルートがあり、合計ルートの長さは59.9キロメートル（37.2マイル）です。^{[1]システムの南側の大部分は}カナダ太平洋鉄道と権利を共有しており、ヘリテージ駅近くの線路分岐器を介してライトレールの線路からCPR線に接続されています。

より長いルート（レッドライン、全長35km）は、市の南部と北西部を運行しています。より短いルート（ブルーライン、全長25.7km）は、市の北東部と西部を運行しています。^[17]ほとんどの線路は地上にあり、独自の権利を有しています。ダウンタウン部分は共有の権利であり、7th Avenue Southトランジットモール沿いの両方のルートを地上で運行しています。この部分は無料ゾーンであり、ダウンタウンのピープルムーバーとして機能します。線路はダウンタウンの東端と西端で分岐し、カルガリーの南、北東、西、北西の住宅街につながる線路になっています。システムの6％は地下にあり、7％は高架です。^[17]列車はパンタグラフを使用して架空電線で駆動します。

2015年第1四半期、CTrainシステムの平日平均利用者数は333,800人で、北米で最も利用者数の多いライトレールシステムとなった。^{[18] [19] [20] [オリジナル調査? ]}乗客数はこのピークに達して以来、地元経済の不況と重なりわずかに減少している。^[21] 2007年には、カルガリーのダウンタウンで働く人の45%が通勤に公共交通機関を利用していたが、市の目標はこれを60%に増やすことである。^[22]

このシステムは当初、ドイツの地下鉄用に設計されたシーメンス-デューヴァグU2 DC LRVを使用し、フランクフルトUバーンで使用されていました。それより少し前のエドモントンLRTと、それより少し後のサンディエゴトロリーは、ほぼ同時期に製造され、トロント路面電車システムやバンクーバースカイトレインで使用されていたような特注の車両ではなく、同じ市販のドイツ製LRVを使用していました。2001年7月に最初のシーメンスSD-160車両が納入されるまで、カルガリーの全車両はU2車両でした。 ^[17] 83台のU2 DCが3回の別々の注文でカルガリーに納入されました。1981年に27台、1983年に3台、1984年に53台で、2001～2083の番号が付けられています。 2020年3月現在、当初の83両のU2 DCのうち39両が運行を継続しており、さらに2090号車も運行している。北米初のLRTシステムの成功を受けて、シーメンスはカリフォルニア州フローリンにLRV工場を建設した。シーメンスは現在、北米のLRVの3分の1を供給しており、17の北米システムに1000台以上の車両を供給している。^{[23]これには、現在の}シーメンスS200車両 の注文が完了すると、カルガリー向けの258両が含まれることになる。

以下の LRV は廃止されました:

注: 上記の表の最初の行の括弧内のユニットは耐用年数終了時に廃止されましたが、下の行にも記載されています。

1988年、アルバータ州政府は、エドモントンとカルガリーのLRTシステムでの試験用に、北米で同種のものとしては初となるU2 ACユニット2台をシーメンスから購入しました。当初、車両には3001と3002の番号が付けられ、1988年から1990年春までエドモントンで運行されました。これらのLRVは1990年夏にカルガリーに到着し、9月にカルガリー交通局は州から車両を購入することを決定し、車両にCTの塗装を施しました(エドモントンとカルガリーでは以前は白一色でした)。1999年にCTが車両を2101と2102に番号変更するまで、車両番号は元の3001と3002のままでした。当初、これらの2台の車両はU2 DCと互換性がなかったため、2両編成でのみ運行されていました。 2003 年、カルガリー交通局は 2 台の U2 AC を 2 台の SD-160 間のスレーブ車両として互換性のあるものにし、それ以来この状態で運行しています。

2001 年 7 月、カルガリー交通局は、南 LRT 延長フェーズ I と容量増加に対応するため、15 台の新しい SD-160 LRV のうち最初の 1 台を導入しました。2003 年を通して、ダルハウジーへの北​​西延長と南 LRT 延長フェーズ II に対応するため、さらに 17 台の SD-160 LRV が導入されました。しかし、近年、ライトレールの需要が急増しています。2006 年までの 10 年間で、市の人口は 25% 増加して 100 万人を超え、CTrain の乗客数はその 2 倍の速度で増加し、わずか 10 年間で 50% 増加しました。その結果、電車は深刻な混雑状態になり、サービスの改善が求められました。^[27] 2004年12月、市議会はシーメンス社にSD-160車両33台の追加発注を承認した。これは過密状態に対処するためだけでなく、マックナイト・ウェストウィンズへの北東延伸とクロウフットへの北西延伸に対応するためであった。これらの新しいSD-160は2006年11月に運行を開始した。2006年12月、CTは7両追加発注し合計40両となり、2008年春までに全て納品された。これにより、第1世代のSD-160は合計72両となり、番号は2201～2272となった。これらの車両は全てエアコンなしで納品され、2009年から2011年にかけてエアコンが取り付けられた。^{[28] [29] [30]}

2007年11月、市議会は西LRT延伸（2012年）および北東（サドルタウン 2012年）と北西区間（トスカーナ 2014年）へのさらなる拡張と組み合わせて使用​​するため、さらに38台のSD-160シリーズ8 LRVの購入を承認しました。これらは新世代の列車車両で、工場装備のエアコンやさまざまな外観と技術的な変更など、元のSD-160よりも多くの機能がアップグレードされています。^[31]これらのユニットは2010年12月にサービスを開始し、2301〜2338の番号が付けられています。2012年5月現在、すべてのユニットが営業運転を開始しました。

2013年9月、カルガリー交通局は、4両編成の列車を走らせるのに十分な車両を確保し、耐用年数の終わりに近づいているシーメンス・デュワグU2の一部を退役させるため、63台のS200 LRVを発注した。 ^{[32] [33]} 80台のU2車両の中には34年前の車両もあり、そのすべてが少なくとも200万キロメートル（120万マイル）走行していた。新しい車両の最初のものは2016年1月に到着し、納入には2年かかると予想されていた。新しい車両の前面はホッケーのゴールキーパーのマスクに似せてカスタマイズされており、冬用の床暖房や夏用のエアコンなどの新機能が追加されている。また、セキュリティ目的で車両の内外全体をカバーする高解像度のビデオカメラも装備されている。^[34]

2016年11月18日、カルガリー交通局は、最初に購入したCTrain LRVである2001号車の退役を発表しました。新しいシーメンスS200車が稼働を開始すると、シーメンスDuewag U2車の一部は段階的に廃止されます。^[35]

2015年後半、カルガリー交通局はCTrainシステムで4両編成のLRT列車の運行を開始しました。列車の延長は混雑緩和を目的として行われました。同システムはすでに1日30万人以上の乗客を運んでおり、多くの列車が過密状態にあったためです。列車の延長により各列車の最大定員は600人から800人に増加したため、十分な数の新しいLRT車両が到着して全列車を4両編成に延長すると、このアップグレードによりLRTシステムの定員は33%増加しました。元の駅のプラットホームは3両編成の列車のみを収容するように設計されていたため、システムの45駅のほとんどのプラットホームを延長し、長い列車に電力を供給するための新しい変電所を建設する必要がありました。新しい4両編成の列車を運行するために、市は63両の新しい車両を発注しましたが、そのうち28両は走行距離が280万マイルに達し、耐用年数の終わりに近づいている元のU2 LRT車両を交換する予定でした。古い駅の多くは乗客の多さで老朽化しており、いずれにせよプラットフォームの再建が必要だった。^[36]パンデミックの間、列車の運行は3両編成に減らされていたが、2022年12月19日現在、4両編成の列車が運行を再開している。^[37]

ダウンタウン内の乗車は無料です。ネットワークの残りの部分は、ランダムな運賃検査を伴う支払い証明システムで運営されています。2022年現在、ダウンタウンエリアはTDフリー運賃ゾーンとして知られており、7番街沿いのすべてのCTrain駅を網羅しています。^[38]運賃とパスは、どの駅の券売機でも購入できます。機械では硬貨、デビットカード、クレジットカードは使用できますが、紙幣は使用できません。運賃は、MyFareアプリまたはカルガリートランジットカスタマーサービスセンターを通じてオンラインで購入することもできます。1日パスと月間パスも購入できます。1日パスは購入日のサービス終了まで有効で、月間パスは月末まで有効です。高齢者と学生は割引料金で利用できます。12歳未満の子供とペットは無料で乗車できます。特別な低所得者パスとシニア年間パスも利用可能で、資格のある高等教育機関の学生はU-Pass（ユニバーサルトランジットパス）プログラムを通じてネットワークに無制限にアクセスできます。^[39]

運行されているライトレールの路線は2つあり、レッドラインはカルガリーの南端から北西端の郊外（サマセット/ブライドルウッド–トスカニー）まで走り、ブルーラインは北東から西の郊外（サドルタウン–69ストリート）まで走っています。これらの路線は、7番街サウスにある2キロメートル（1.2マイル）のダウンタウンのトランジットモールで合流し、共通の線路を共有しています。このモールはバスや緊急車両も通行できます。^[17]

当初の南区間の建設の一環として、7番街南トランジットモール沿いに9つの単線プラットホーム駅が建設され、7番街無料運賃ゾーンが形成されました。9つの駅はすべて1981年5月25日に開業しました。線路は半専用線路として地上を走り、バス、市営車両、緊急車両と共有されています。これはダウンタウンのピープルムーバーとして機能することを目的とした無料運賃ゾーンです。運賃は、列車がダウンタウンの中心部を出た後のみ必要となります。

西行きの駅は、オリンピック プラザ (旧 1 ストリート E、1987 年に改名)、1 ストリート W、4 ストリート W、および 7 ストリート W で構成されていました。東行きの駅は、8 ストリート W、6 ストリート W、3 ストリート W、センター ストリート、シティ ホール (旧 2 ストリート E、1987 年に改名) で構成されていました。

1985年4月27日に北東区間が開通すると、2つの駅が追加されました。西行きのブルーラインの列車のみが停車する3ストリートE駅と、中央の乗降プラットフォームである10ストリートW駅です。1987年に北西区間が開通するまでは、レッドラインとブルーラインの両方の終点として機能し、その後はブルーラインのみの終点となりました。

カルガリーの改修プロジェクトの一環として、^[40] 3ストリートE駅とオリンピックプラザ駅は廃止され、2011年に新しいゲートウェイ^[41]シティホール駅に置き換えられました。10ストリートWは廃止さ​​れ、2012年にダウンタウンウェスト–カービー（以前は11ストリートWと呼ばれていました）駅に置き換えられました。^[42]

2007年6月、カルガリー市は、ダウンタウンに残っている元の駅の改修スケジュールに関する情報を発表しました。^[43]この計画には、ほとんどの駅の交換と移転、および2000年に1ブロック東（テラスコンベンションセンターの隣）に移転されたセンターストリート駅の拡張（4両編成の列車に乗るため）が含まれていました。新しい駅は既存の名前を保持しています（2012年に10ストリートWがダウンタウンウェストカービーになったことを除く）。ただし、1ブロック東または西、または7番街の反対側に移動される可能性があります。改修プロジェクトは2012年12月8日に完了し、ダウンタウンウェストカービー駅はウェストLRTの開通イベントに合わせて一般に公開されました。^[44]

• 1 Street SW – 新しいプラットフォームが 1 ブロック東に移転され、2005 年 10 月 28 日にオープンしました。
• 7 ストリート SW – 新しいプラットフォームが 1 ブロック東に移転され、2009 年 2 月 27 日にオープンしました。
• 6 ストリート SW – 元の場所に再建されました。元のプラットフォームは 2008 年 4 月 7 日に閉鎖され、新しいプラットフォームは 2009 年 3 月 27 日にオープンしました。
• 8 ストリート SW – 新しいプラットフォームが 1 ブロック東に移転され、2009 年 12 月 18 日にオープンしました。
• 3 番街 SW – 元の場所に再建されました。元のプラットフォームは 2009 年 4 月 20 日に閉鎖され、新しいプラットフォームは 2010 年 3 月 12 日にオープンしました。
• 3 Street SE – 2010 年 5 月 3 日に永久閉鎖。2011 年 7 月 6 日に開業する新しい 2 つのプラットフォームを持つ City Hall 駅に置き換えられました。
• 4 ストリート SW – 元の場所に再建されました。元のプラットフォームは 2010 年 1 月 7 日に閉鎖され、新しいプラットフォームは 2011 年 1 月 21 日にオープンしました。
• シティ ホール – 元の東行きプラットフォームが再建され、3 番街 E とオリンピック プラザに代わる新しい西行きプラットフォームが設​​置されました。元のプラットフォームは 2010 年 5 月 3 日に閉鎖され、新しいデュアル プラットフォーム ステーションが 2011 年 7 月 6 日に開業しました。オリンピック プラザはこの時点で完全に閉鎖されました。東行きプラットフォームは2011 年のスタンピード後に建設を完了するために再度閉鎖され、2011 年 9 月 19 日に正式に開業しました。
• オリンピック プラザ – 2011 年 7 月 6 日に閉鎖。新しい 2 つのプラットフォームを持つシティ ホール駅に置き換えられました。
• 10 ストリート SW – 2012 年 9 月 15 日に閉鎖され撤去された。^{[42] [45]} 2012 年 12 月 8 日に開業したこの駅に代わる新しい駅は、両側にプラットフォームがあり、1 ブロック西に位置している。このプロジェクトは当初、新しい 1 ストリート W 駅の開業に続いて 2006 年に着手される予定だった。しかし、カルガリー市はウェスト ラインの開業に合わせてプロジェクトを延期し、他の駅の改修を続けることを決定した。この新しい駅は、2012 年の夏にダウンタウン ウェスト–カービーに改名されるまで「11 ストリート W」と呼ばれていた。^[46]

このため、駅は解体と再建の間閉鎖される必要がありました。新しい駅は、より長い列車のためにプラットフォームが長くなっており、プラットフォームと歩道システムのより良い統合、より良い照明、そしてより魅力的な景観と街路家具が特徴です。このプロジェクトは、シンガポールで開催された2012年世界建築フェスティバルのニュー/オールドカテゴリーの最終候補に残りました^[47]。^[48]

ルート201としても知られるこの路線は、ダウンタウンのトランジットモールで結ばれた2つの区間、南区間（17.3キロメートル（10.7マイル））と北西区間（15.7キロメートル（9.8マイル））で構成されています。南区間には11の駅があり、北西区間には9つの駅があります。路線の全長は33キロメートル（21マイル）です。^[17]

これは、このシステムの最初の区間として建設されました。この区間の 7 つの駅は、市内にサービスを提供する最初の軽便鉄道として、1981 年 5 月 25 日に開業しました。北から南に、ビクトリア パーク/スタンピード(1995 年にスタンピードから改名)、エルトン/スタンピード(1995 年にエルトンから改名)、39 アベニュー(1986 年に 42 アベニューから改名)、チヌーク、ヘリテージ(ヘイズボロ LRT 保管施設の場所でもある)、サウスランド、アンダーソン(アンダーソン LRT ヤードの場所でもある) です。元々のサウス ラインの長さは 10.9 km でした。 2001年10月9日、南LRT延伸フェーズIの一環として、路線は南に3.4km延長され、キャニオンメドウズ駅とフィッシュクリーク・ラコーム駅の2つの新駅が追加されました。2004年6月28日、フェーズIIが開通し、線路が3km延長され、ショーネシー駅とサマセット・ブライドルウッド駅がさらに2つ追加されました。さらに、シルバラード駅（おそらくSW194番街周辺）、212番街サウス、パインクリーク駅（SW228番街周辺）の3つの駅が、近隣のコミュニティが開発され次第計画されています。^[49]

これは、このシステムの3番目の区間として建設された。この区間の5つの駅は、1987年9月7日に開業した。中心から北西に向かって、サニーサイド、SAIT/AUArts/ジュビリー（駅の正式名称は「サザンアルバータ工科大学/アルバータ芸術大学/ジュビリーオーディトリアム」）、ライオンズパーク、バンフトレイル、ユニバーシティである。当初の北西区間は5.6kmの長さだった。1990年8月31日、路線は1km延長され、新しい終点としてブレントウッド駅が開業した。2003年12月15日、路線はさらに3km延長され、ダルハウジー駅が開業した。2009年6月15日、路線は3.6km延長され、クロウフット（旧クロウフット-センテニアル）駅が開業した。 2014年8月25日にはさらに2.5km延長され、トスカーナ駅まで延伸された。^{[50] [51] [52]}

ルート202としても知られるこの路線は、ダウンタウンのトランジットモールで接続された2つの区間、北東区間（15.5キロメートル（9.6マイル））と新しい西区間（8.2キロメートル（5.1マイル））で構成されています。北東区間には10の駅があり、西区間には6つの駅があります。この路線の全長は25.​​7キロメートル（16.0マイル）です。^[17]

これは、建設されたシステムの2番目の区間でした。 1985年4月27日に、ダウンタウンから北東にかけて7つの駅が開業しました。 これらは、ブリッジランド/メモリアル、動物園、バーロウ/マックスベル、フランクリン、マールボロ、ランドル、ホワイトホーンです。 元の北東線の長さは9.8 kmでした。 2007年12月17日、路線はさらに2.8 km北に延長され、8番目の駅であるマックナイト–ウェストウィンズになりました。 2012年8月27日、さらに2.9 kmの線路延長が開通し、マーティンデールとサドルタウンの2つの駅が追加されました。^{[51] [53] [54]} 96番街、カントリーヒルズブールバード、128番街（スカイビューランチの北）、ストーニートレイル（ストーンゲートランディング開発地区）に、将来のLRTインフラ整備のために開発される追加駅の開発が提案されており、^[53]これらの地域は、おそらく2023年以降になると思われる。^[55]

これは、当初の計画に含まれていたものの、建設されるシステムの4番目の区間でした。^[56]以前の区間よりも乗客数が少なく、建設コストが高くなることが予想されたため、最後に建設されました。8.2キロメートル^[57]（5マイル）の区間の建設は2009年に始まり、2012年12月10日にオープンしました。^[58]

カルガリー市は2006年後半に計画を現在の基準に更新するための見直しプロセスを開始し、カルガリー市議会はプロジェクトを最終承認し^[59]、2007年11月20日にプロジェクトに必要な5億6600万ドルの資金を割り当てました。 ^[51]プロジェクトの資金は、アルバータ州が固定資産税の教育税部分を市に返還したときに設立されたインフラ基金から調達されました。この区間の建設は2009年に始まりました。これは、2007年11月に承認されたLRTシステムのNEラインとNWラインのさらなる延長と同時に建設されました。

西LRT区間^[60]には6つの駅があります（東から西へ）：スナルタ（SW16番街付近）、シャガナピポイント、ウェストブルック、45番街（ウェストゲート）、シロッコ、69番街（69番街の西、ウェストサイドレクリエーションセンター付近）です。

2007年西LRT報告書^[53]から更新された路線配置には、ダウンタウン・ウェスト・カービー駅の西から始まり、CPRの権利証に沿ってボウ・トレイルSW、そして24番街SWまで走る高架ガイドウェイの運行が含まれています。路線はその後、シャガナッピ・ポイント駅を通り過ぎてトンネルに入り、33番街SWに至ります。トンネルはその後、ウェストブルック・モール駐車場の下と、現在は取り壊されたアーネスト・マニング・シニア高校の旧敷地の下を走ります。路線はその後、17番街SWの北側に沿って地下37番街SWを通り過ぎ、45番街駅まで続きます。45番街を過ぎると路線は地上を走り、サーシー・トレイルSWに近づくと高速道路上を通過する高架ガイドウェイに移動します。路線はその後、シロッコ駅まで地上を走り、さらに地下に降りて69番街SWで東行き17番街SWの下を通過し、大通りの南側で地上に戻ります。この路線はSW69番街の西側にある69番街駅で終点となる。^[61]

新しい西区間の駅のうち3つは地上にある。ウェストブルック、45丁目、^[62]、69丁目の駅は地下にあり、スナルタは高架駅である。^[63] 2009年10月5日、市議会は西区間の一部を45丁目と17番街SWの溝に入れる計画を承認したと発表し、地下化に反対してきた支持者たちはこの動きを歓迎した。この変更には推定6,100万ドルの費用がかかったが、予想よりも低い建設費が変更の大部分を吸収すると予想された。

しかし、プロジェクトの費用は少なくとも3500万カナダドル予算を超過しており^[64] 、土地使用費の高騰とプロジェクトへのパブリックアートの統合により、総費用は14億6000万カナダドルを超える可能性があります。 ^{[65] [66] [67]}プロジェクトのパブリックアートの側面は、当初の形で無視されていました。市役所の大規模建設プロジェクトに関する規則ではパブリックアートの組み込みが義務付けられているため、市役所は資金を調達しなければなりませんでした。そのため、西LRTプロジェクトの費用は予想よりも860万カナダドル高くなりました。^{[68] [69]}

2009年10月29日、市議会は西LRT建設の契約がSNCラヴァリンが率いるコンソーシアムに授与されたと発表した。^[70]

将来的には西側区間をアスペン・ウッズ駅（SW17番街と85番街付近）まで延伸する計画があり、SW17番街に隣接した新しいコミュニティが建設されるにつれて、さらに西​​のSW101番街まで延伸される可能性があります。^[61]

2012年5月15日、2両のLRT車両で区間の試験が開始された。区間の建設が完成に近づくにつれ、4両のLRT車両が使用され、2012年12月10日に営業運転が開始された。^{[71] [72] [73] [74]}

開業初年度、69丁目駅は1日平均32,400人の乗客を受け入れた。^[75]

2011年、カルガリー市議会は、カルガリー交通計画全体を考慮に入れた長期カルガリー交通計画を作成するよう指示した。^{[76] [77]} 市議会議員、都市計画スタッフ、独立系事業者、カルガリー交通スタッフで構成される運営委員会とプロジェクトチームは、詳細なシナリオ計画と広範な公聴会を経て、2012年12月に「RouteAhead: カルガリーの交通戦略計画」を作成した。^{[76] [77]} カルガリーの公共交通機関の30年間のロードマップであるRouteAheadには、CTrainシステムの長期ビジョンが含まれている。RouteAhead計画は市議会に提出され、2013年初頭に承認された。^[77]

レッドラインについては、30年間のルートアヘッド計画で、南線がさらに3.5km延長され、210アベニューSW駅が建設される可能性がある。^[78]

ブルーラインについては、同じ計画から、北東のカルガリー国際空港（支線経由）^[79]または128アベニューNE、またはその両方への延伸の可能性がさらにあります。^[80]また、RouteAheadには、ブルーラインがストーニートレイルを越えて延伸されるという長期計画もあります。

市の中心部から南東へ路線を増設する計画がある。カルガリー交通局は暫定的にSETWAY（南東交通路）と呼ばれる交通専用道路の計画を策定した。^[81] 2本目の北路線は2023年以降に計画される予定だが、路線はまだ未定である。

ダウンタウン（8番街サウスの下）の地下区間については、プロジェクトの費用は少なくとも8億カナダドル（2012年ドル）になるが、資金がないため優先順位は下がっている。しかし、このプロジェクトと他のプロジェクトを合わせると、総費用は少なくとも80億カナダドルになる可能性がある。^{[79] [80]}

建設中のこの路線は、ダウンタウン中心部をダウンタウン トランジット モールに直角に横断し、南東区間と北中央区間の 2 つの新しい区間を接続します。既存のダウンタウン トランジット モールの容量制限を回避するために、この路線は別路線として設計され、ダウンタウンとベルトライン地区を通る 4 つの駅の地下を走ります。7アベニュー SW 駅でレッド ラインとブルー ラインに接続します。

建設は2022年に始まり、^[82] 2027年に完成する予定です。

グリーンラインは、16番街北からダウンタ​​ウン中心部を南東に抜け、126番街SEの将来のシェパード駅まで伸びる。プロジェクトの46億ドルの費用は、連邦政府、カルガリー市、州政府でほぼ均等に分担される。^[83]

グリーン ラインのこの区間は、カントリー ヒルズ、コベントリー ヒルズ、ハーベスト ヒルズ、パノラマ ヒルズなどの住宅コミュニティにサービスを提供し、将来的には近くのエアドリー市まで延長される可能性があります。グリーン ライン ノースは、再指定されたとおり、センター ストリート ノースに沿ってダウンタウンの中心部から北に延びる地上と地下のインフラストラクチャの組み合わせになります。

2015年7月、カナダ連邦政府はグリーンラインLRTの資金として15億ドル、つまりプロジェクト費用46億ドルの3分の1を投入することを約束した。^[84]カルガリー市と州の間では、暫定措置としてBRTシステムを開発するのではなく、新しいライトレールラインを建設するという目標を掲げて協議が続いている。

2015年1月、カルガリー市議会はグリーンラインノース（旧ノースセントラルLRT）を承認し、センターストリートNを路線に定めた。2015年12月、市議会はグリーンラインの資金調達、段階的実施、実施に関する計画報告書を承認した。実際の完成日は、連邦政府と州政府から約束された資金の実施次第である。^[85]

現在 RouteAhead の計画には、北区間をエアドリーまで延長する長期計画も含まれています。現在計画されている終点からどのようなルートを通るかは正確にはわかっていません。

この区間は、ダウンタウンから（7番街の回廊をたどらず、別のルートで）南東部のダグラスデール、マッケンジー レイク、マッケンジー タウンの各コミュニティまで走り、さらにハイウェイ 22X を越えて、ディアフット トレイル延長線の東側にあるいわゆる「ホームステッド」地域まで走る予定です。

この路線には18の駅が計画されており、プロジェクトは2039年までに完了する予定です。^[86]

提案されているダウンタウンの駅のうち3つは地下に建設される予定であり、^{[87]路線の残りはダグラスデールとマッケンジータウンから}オーバーンベイ（ハイウェイ22Xの南）までの52ストリートSE回廊に沿って進み、その後ヘルスキャンパス（南東の病院に隣接）とセトンを通過する予定です。高床のU2とSD-160 LRVを使用するルート201と202とは異なり、東ルートではボンバルディアフレキシティアウトルックやシーメンスS70などの低床LRV ^[88]が採用される予定です。

提案されている駅は、北から南にかけて、オークレア、セントラル（6番街）、マクロードトレイル、4丁目SE、ラムゼイ/イングルウッド、クロスロード、ハイフィールド、リンウッド、オグデン、サウスヒル、クワリーパーク、ダグラスグレン、シェパード、プレストウィック、マッケンジータウン、オーバーンベイ/マホガニー（52丁目）、ヘルスキャンパス/セトン（駅名は病院と同じになる可能性があり、2039年までに完成予定）です。^[86]将来的には南側にも駅が追加される予定です。^{[89] [90]}

南東部LRTの建設には27年間で27億カナダドル以上の費用がかかる。^[86]資金がなかったため、市はSETWAYとして知られる南東部BRT用の交通路を建設する計画を立てた。南東部の交通路のアイデアを調査するためのオープンハウスが、2012年1月に南東部のラムゼー、リバーベンド、マッケンジータウンの各コミュニティで開催されました。1999年から2006年にかけて、カルガリー交通局は南東部LRTの調査を実施し、LRTを長期目標としながら、短期的には南東部の交通機関の利用全体を改善するための方法を探りました。^[81]

2016 年 12 月 3 日、連邦政府と州政府による共同事業に 2 億 5,000 万カナダ ドルの追加資金が割り当てられたことが発表されました。これは、2017 年 3 月に発表される予定の南東 LRT の最終費用見積もりと一致しています。

2013年に承認されたカルガリー交通局の80億カナダドル、30年間のルートアヘッド計画には、カルガリーのダウンタウンからカルガリー国際空港への接続が含まれており、最初はルート202の支線として形作られる可能性があります。^{[79] [80]} 2014年5月25日に開通したエアポートトレイル道路トンネルは、将来の2線CTrainの権利線を収容できるスペースを備えて建設されました。^[91]

将来のMAX変換

RouteAheadは現在、MAXパープルBRTルートの長期的なLRT化を提案している。^[92]

2015年後半、カルガリー交通局は、当初の3両編成の列車ではなく4両編成の列車を運行するようにシステム全体のアップグレードを完了しました。すべての列車を4両編成にするために十分な数の新型LRVが納入されると、システムのラッシュアワーの容量が33％増加します。カルガリー交通局は、2023年までに、元のシーメンス-デュワグU2の一部の廃止を開始する計画もあります（2010年時点で、元の83両のうち80両が使用されており、29年間の運行期間が近づいており、2023年までに42年になります）。カルガリー交通局は、多くの列車を4両編成に延長するほか、既存のU2のうち28両を交換するために、約60台の新型シーメンスS200 LRVを発注しました。 ^{[93] [94]}カルガリー交通局はまた、乗客がスマートフォンを使用していつでもどこからでもCTrainやその他のカルガリー交通局のチケットやパスを購入できる新しいモバイルチケットシステムを導入しました。^[95]「My Fare」と呼ばれるこのシステムは2020年7月末に導入されましたが、開始時にAppleのiOSデバイスとの非互換性などの問題に直面しました。^[96]

列車が道路、地形、幹線鉄道の下を通過できるようにする多数のトンネルに加えて、カルガリーの CTrain システムには他の注目すべき地下部分もあります。

ダウンタウンを通るシステムの一部は、信頼性の高いサービスを維持するために必要に応じて地下に移管される予定です。これを考慮して、必要なインフラストラクチャの一部は、隣接および関連する土地の開発に合わせて構築されました。^[97]この元の計画の結果、カルガリー市が新しい市庁舎を建設したとき、既存のCPRトンネルをS8番街の下の将来のトンネルに接続するために短いトンネルセクションを建設しました。この駅への分岐は、市庁舎のすぐ手前、南からダウンタ​​ウンに入るレッドラインのトンネルで見ることができます。しかし、都市探検家がトンネルを発見し、交通ストライキ中に訪問した後、^{[出典が必要]}市は支線トンネルをコンクリートブロックで囲いました。

カルガリー都市圏の人口が増加し、郊外の発展に伴い新線や延伸が必要となるため、列車の運行量の増加により、7th Avenue S 沿いのダウンタウン区間の収容能力が不足することになります。長期的な拡張に備えるため、市はダウンタウン区間の一部を地下化する計画を見直しています。現在の計画では、拡張されたブルー ライン (北東/西) は、既存の 7th Avenue S 地上インフラを使用できます。拡張されたレッド ライン (北西/南) は現在、ブルー ラインと 7th Avenue S を共有していますが、8th Avenue S の下に掘られた新しいトンネルに移設されます。将来の南東/ダウンタウン ルートは、おそらく 1 つ以上の道路 (候補には 2nd Street W、5th Street W、6th Street W、8th Avenue S、10th Avenue S、11th Avenue S、12th Avenue S が含まれます) の下のより短いトンネルを通ってダウンタウンに入ることになります。カルガリー市議会は2007年11月にCTrainシステムのダウンタウンメトロ部分の機能調査を委託したが、州政府または連邦政府から追加資金が得られない限り、市は2017年までにこの拡張を完了する可能性は低い。カルガリー交通局の30年計画RouteAheadによると、8アベニューサウスの下に潜在的な地下区間を建設する費用は少なくとも8億カナダドルになる可能性がある。^{[79] [80]}

CTrain システムには 2 つの異なる路線に 45 の駅があります。ダウンタウン中心部の外にある典型的な駅では、乗客の到着と出発の方法が複数あります。多くの CTrain 乗客は、周辺地域を巡るフィーダー バス ルートで郊外の駅まで行き来します。もう 1 つの人気のオプションは、パーク アンド ライドロットです。通勤者は車または自転車で駅まで運転するか、または自転車で行き、CTrain に乗り換えて旅を終えます。または、CTrain の乗客の中には、他の場所を移動する車両から降車ゾーンで降車する人もいます。システム開通時の通勤者は配偶者に送迎されることもあったため、これらのゾーンはかつてキス アンド ライドエリアと呼ばれていました。^{[引用が必要]}

CTrain の乗車率と費用対効果の高さは、いくつかの要因によるものです。カルガリーという都市自体が CTrain の利用を促進してきました。カルガリーは、非常に密集したダウンタウンのビジネス地区を持つ、カナダで 2 番目に大きな本社都市に成長しました。本社のほとんどは、ダウンタウンの中心部の約 1 平方キロメートル (250 エーカー) の土地に密集しています。過去半世紀でカルガリーの人口は劇的に増加し、道路が人々を市内中心部に輸送する能力を上回りました。一方、中心ビジネス地区は、郊外に広がるのではなく、垂直に成長しました。^[98]

歴史的に、カルガリーの住民、特に影響力のある都心部のコミュニティ協会は、主要な高速道路を市の中心部に建設する提案に反対票を投じてきたため、ダウンタウンの道路と高速道路の容量は同じまま、新規通勤者が増えるにつれて公共交通機関の利用を余儀なくされた。狭いダウンタウンの道路では駐車車両を増やすことができないため、都市計画者はダウンタウン中心部の駐車スペースの数を制限した。同時に、カルガリーが世界的に影響力のある本社都市として成熟したことにより、多くの地上駐車場が新しい高層ビルに置き換えられ、オフィスワーカーは増える一方で駐車スペースは減少した。これにより最終的に、ほとんどの人にとってダウンタウンでの駐車料金が法外に高くなった。ダウンタウンの駐車場不足により、料金は北米で最も高額なものになった。^{[99] [100]}その結果、2012年にはカルガリーのダウンタウンで働く12万人の労働者の50％がカルガリー交通局を利用して通勤しており、長期的にはその割合をダウンタウンの労働者の60％に増やすことを目標としている。

CTrain の将来計画は重要な役割を果たしました。ライトレール システムが選ばれたのは 1976 年になってからでしたが、都市計画担当者は 1960 年代に何らかの大容量輸送手段のために積極的に交通回廊を確保し、システムの権利はカルガリーの人口が 50 万人未満のときに確保されましたが、今日ではその 2 倍をはるかに超えています。提案されている将来の LRT ラインを建設する前に通勤者数を増やすために、将来のルートに沿ってバス高速輸送ラインが設置されました。市は建物を取り壊す代わりに、既存の CPR 権利内の利用可能なスペースに南ラインのほとんどを建設することでCP 鉄道と合意しました。他のラインの大部分は、中央分離帯とフリーウェイやその他の主要道路の端に沿って建設されました。LRT 線路を敷設すると同時に道路に車用の車線を追加して両方のコストを削減し、立体交差を追加してドライバーと列車の遅延を削減することで、自動車ドライバーの反対を抑えました。路線と駅は、広大な郊外や中心部、その他のビジネス地区にサービスを提供するため、また、既存および予測される移動パターンに対応するために配置されました。

システムの建設と運用中は、最も安い入札者を選び、「カナダ製品を購入」政策を考慮せずに比較的安価な市販の技術を使用することでコストを抑えました。これは先駆的なシステムとしてはうまくいきました。なぜなら、選択されたドイツの技術は、その後、ほとんどの北米の LRT システムの多かれ少なかれ標準設計となり、新しい機能を備えた互換性のある新世代の機器がすぐに入手できるようになったからです。高架または地下区間が少ないシステムを優先して高架システムは採用されず、列車と駅は、試行錯誤された実用的な種類が選ばれました (たとえば、車両にはエアコンがなく、保管ヤードは自動化されておらず、駅は通常、頭上にシェルターがある質素なコンクリートのプラットフォームでした)。これにより、利用可能な予算内でより多くの線路を敷設できました。CTrain は、支払いの信用システムを使用して運賃徴収コストを削減しました。交通警察は乗客の切符を無作為にチェックし、罰金は、捕まった人が検出を逃れた人の費用を負担できるほど高いレベルに設定されています。最小限の作業員を雇用することで人件費を抑え、また、このシステムは全電気式（風力発電）であるため、列車 1 台につき運転手 1 名と制御室の人員 2 名だけで夜通し運転できます。現在、大幅な経費増加なしに 1 日 22 時間運転しています（残りの 2 時間は線路の保守に充てられます）。

CTrainは全面的に高架化されているわけではないが、柵やコンクリートのボラードによって交通や歩行者から隔てられているため、ほとんどの路線で高速走行が可能である。ダウンタウンの7番街の交通路は、電車、バス、緊急車両のみの通行で、自家用車は禁止されている。ダウンタウン外のほとんどの道路交差点では、電車が優先通行権を与えられている。その結果、電車はダウンタウン外では時速80km (50mph)、7番街沿いでは時速40km (25mph)で運行することができる。7番街は無料運賃ゾーンで、ダウンタウンの中心部を通る短距離移動の利用を促すためのダウンタウンのピープルムーバーとして意図されている。市は、同期した青信号ですべての電車が一斉に次の駅まで前進し、その間の赤信号で乗客を乗降させるように信号を段階的に配置することで、7番街の交通路で非常に高い輸送力を達成している。列車は現在1ブロックの長さですが、列車間の1ブロックごとにバスが空きスペースを占有し、列車が通過する間にバスは乗客を降ろしたり乗せたりします。^[101]

2001年、米国会計検査院はアメリカのライトレールシステムの費用対効果に関する調査結果を発表した。^[102] この報告書には含まれていないが、カルガリーの資本コストは1マイルあたり2,450万ドル（2000年ドル）で、これは6番目に低い（エドモントンは1マイルあたり4,170万ドルとされている）。カルガリーは乗客数が多かったため（当時は平日188,000人、現在は300,000人以上）、資本コストは乗客1人あたり2,400ドルで、比較対象の14のシステムの中では断然低かった。一方、最も近いアメリカのシステムはサクラメントで、平日の乗客1人あたり9,100ドルだった。運営コストも低く、2005年にはCTrainの運営コストは1時間あたり163ドルだった。 1時間あたり平均600回の乗車があり、2001年のLRT乗客1人あたりのコストは0.27ドルであったのに対し、カルガリーのバス乗客の場合は1.50ドルであった。^[101]

• アンダーソンガレージ – LRV屋内保管およびトレーニング施設
• ヘイズボロ ガレージ – 屋内および屋外の小型 LRV 保管場所、LRV ヤードおよびターナー保管エリア
• オリバー ボーエンメンテナンス センター – 主要な LRV 修理およびショップ。60 台の車両を保管可能 (拡張後は最大 108 台)

• カルガリー市営鉄道
• カナダのライトレール
• 北米のライトレール
• 路面電車とライトレール交通システムの一覧

ウィキメディア・コモンズには、 CTrainに関連するメディアがあります。

• カルガリー交通局の公式ウェブサイト
  • LRT 技術情報 2006 年 10 月 23 日アーカイブ、Wayback Machineより
  • Greenline (旧 SETWAY) 2020年2月13日アーカイブ、Wayback Machine
• transit.mtroyal.ca (カルガリー交通局のデータを Google マップで視覚化したもの)
• ネットワークマップ
• カルガリー市がYouTubeで公開したグリーン ライン LRT 。
• カルガリー CTrain on public-transport.net