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| 平壌地下鉄 | |||
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.jpg/500px-PYONGYANG_METRO_DPR_KOREA_OCT_2012_(8148604784).jpg) タイプD（ヨングァン駅） | |||
| 概要 | |||
| ネイティブ名 | 평양 지하철도 平陽チハチジルト | ||
| ロケール | 平壌、北朝鮮 | ||
| トランジットタイプ | 高速輸送 | ||
| 行数 | 2 [1] | ||
| 行番号 | 千里馬線 赫新線 | ||
| 駅数 | 16 （チョンリマ線：8、ヒョクシン線：8）[1] | ||
| 1日の乗車人数 | 40万人（平日） 70万人（休日） （2019年7月）[1] | ||
| 本部 | 平壌地下鉄、 都市地下鉄部、 鉄道部、 運輸通信委員会、 平壌、 朝鮮民主主義人民共和国 | ||
| 手術 | |||
| 運用開始 | 1973年9月5日[2] | ||
| オペレーター | 平壌地下鉄管理局[1] | ||
| キャラクター | 高速輸送 | ||
| 車両数 | 224 （タイプD：216、[3]タイプ1：8 [4]） | ||
| 列車の長さ | 4 | ||
| 前進 | 3分（ピーク時） 5分（オフピーク時） | ||
| テクニカル | |||
| システムの長さ | 22.5 km (14.0 マイル) [1] | ||
| 軌道ゲージ | 1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ | ||
| 最高速度 | 70 km/h (43 mph) (タイプD) | ||
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| 平壌地下鉄 | |
| 朝鮮語 | ポルトジハドール |
|---|---|
| ハンチャ | 平壤地下鐵道 |
| 改訂ローマ字表記 | 平壌市智夏道 |
| マッキューン・ライシャワー | 平壌チハチョルト |
平壌地下鉄（韓国語： 평양지하철도）は、北朝鮮の首都であり最大の都市である平壌の高速交通システムである。大同江沿岸の普興駅から北へ、プルグンビョル駅まで走る千里馬線と、南西部の光復駅から北東部のラグウォン駅まで走る革新線の2路線から成り、2路線は天奴駅で交差する。
1日の乗客数は30万人から70万人と推定されている。[5] [6]地下鉄の 構造工学は北朝鮮によって行われ、車両と関連電子機器は中国から輸入された。[7] [8] [9]これは後にベルリン地下鉄から入手した中古車両に置き換えられた。[10]
平壌地下鉄にはその建設と歴史を紹介する博物館がある。[11]
工事
地下鉄網の建設は1965年に始まり、最高指導者金日成によって1969年から1972年の間に駅が開業した。[12] 16の公共駅のほとんどは1970年代に建設されたが、最も壮大な2つの駅である普興駅と龍光駅は1987年に建設された。NKニュースの情報源によると、1971年の建設事故で数十人、場合によっては数百人の労働者が死亡し、地下鉄は大同江を渡らないようにルート変更を余儀なくされた。[13]
中国は地下鉄建設に技術援助を行っており、湖南省湘潭市製の電気機器[14]や上海世利華社製の64メートルの高さのエスカレーター[15] [16]など中国製の機器を設置するために専門家を派遣した。
平壌地下鉄は世界でも最も深い地下鉄の一つで、線路の深さは地下110メートル（360フィート）を超えている。この地下鉄には地上の線路や駅はない。地下鉄の深さと屋外区間の少なさから、駅は防爆シェルターとしても機能し、廊下には防爆扉が設置されている。[17] [18]地上からプラットホームまではエスカレーターで3分半かかる。地下鉄の深さは非常に深いため、プラットホームの温度は年間を通じて一定で18℃（64℉）に保たれている。[19]サンクトペテルブルク地下鉄も、全駅の平均深さに基づき、最も深い地下鉄であると主張している。重慶軌道交通9号線の紅岩村駅は現在、深さ116メートル（381フィート）で世界一深い駅である。世界で最も深い重鉄道駅は、地下80メートル（260フィート）にあるエルサレム・イツハク・ナヴォン駅です。スイスのゴッタルドベーストンネルの上にあるポルタアルピナ駅は、地下800メートル（2,600フィート）に建設される予定でしたが、プロジェクトは2012年に無期限に棚上げされました。[20]
このシステムは当初825ボルトで電化されていたが、GIクラスのセットの運用をサポートするために750ボルトに下げられた。[21]しかし、これはDK4セットの資料と矛盾しており、DK4セットでは+20%と-38%の許容誤差で750ボルトが使用されている。[22]
1999年のKBSニュースでは、2つの路線が建設中であり、3号線は光復駅から万景台まで走り、4号線の場所は不明であると報じられた。2つの路線は第55回党創建記念日に開通する予定であった。[23]
2012年、朝鮮中央テレビは平壌建築フェスティバルで展示された万景台の名を冠した新しい放送局のレンダリングを公開した。 [24]
2018年、NKニュースは地下鉄システムの延伸の可能性があると主張し、匿名の情報源は光復駅の西側で工事が行われていると主張した。商業衛星画像では建設中の構造物は1つだけであり、国営メディアからの発表がないのは資金の問題と1970年代のトンネル工事の事故によるものだと推測した。[13]
2019年には開元駅と統一駅が近代化され[25] 、次の列車を表示するテレビや明るい照明が追加されました。これに続いて2020年に朝奴駅と天城駅も近代化されました。[26]テレビでは労働新聞のデジタル版も表示できます。
朝鮮労働党第8回大会では、平壌地下鉄の更新・改修と新型地下鉄車両の生産を推進することが発表された。[27]
手術
平壌地下鉄は数分間隔で運行するように設計されている。ラッシュアワーには、列車は最低2分間隔で運行される。列車は音楽やその他の録音を流すことができる。[28]現在の運行では、ラッシュアワーには3分間隔、日中は5分間隔で運行されている。[29]運行時間は午前5時30分から午後11時30分まで。[30]
平壌地下鉄は世界で最も安く乗車でき、1枚5北朝鮮ウォン（米国セントの半分の価値）である。[31]地下鉄は以前は紙の切符の代わりに、地下鉄の紋章と韓国語の「지」が刻まれたアルミニウムのトークンを使用していた。現在は紙の切符システムを使用しており、「지」は青いインクで印刷されている。[29]切符は駅の窓口で購入する。現在、このネットワークは非接触型カードを使用しており、表面にはネットワークのロゴと列車のセットが描かれ、裏面には利用規約が記載されている。ゲートにはカードの残り乗車回数が表示され、乗車は入場と退場時にタップする。[29]地下鉄システム内での喫煙と飲食は禁止されており、多額の罰金が科せられる。
ネットワーク
平壌地下鉄網は2つの路線で構成されています。
- チョンリマ線は、韓国の古代神話に登場する翼のある馬にちなんで名付けられました。全長は約 12 キロメートル (7.5 マイル) です。1968 年に建設が開始され、1973 年 9 月 6 日に開通しました。全路線には、普興駅、龍光駅、奉化駅、崇里駅、統一駅、開元駅、朝奴駅、およびプルグンビョル駅が含まれます。
- 文字通り「再生」を意味するヒョクシン線は、全長約10キロメートル（6.2マイル）に及ぶ。定期運行は1975年10月9日に開始された。この路線には、光復駅、公国駅、黄根柏駅、建松駅、ヒョクシン駅、宗城駅、三興駅、楽園駅が含まれる。閉鎖された光明駅は、三興駅と楽園駅の間にある。
両路線はジョンソン駅付近に接続線がある。[32]
ほとんどの地下鉄駅は近くの特徴を参照しており、開城駅（「凱旋駅」）は凱旋門の近くに、龍光駅は龍光通りの近くに、崇里駅は崇里通りに位置しています。[33]
この路線網は完全に地下を走っている。路線網の設計は他の共産主義国の地下鉄網、特にモスクワ地下鉄を参考にしたものである。[34]両路線とも、路線の深さ（100メートル（330フィート）以上）や駅間の距離が長いなど、多くの共通点がある。もう1つの共通点は、駅に壁画や彫像など社会主義リアリズムの芸術が展示されていることである。 [35]地下鉄職員は、職員特有の軍隊風の制服を着用している。各地下鉄駅には、利用者が無料で利用できるトイレがある。駅では国営ラジオ放送が流れ、労働新聞が掲示されている。
戦時中、地下鉄の駅は防空壕としても機能する。[36]この目的のため、駅には大きな鉄製の扉が備え付けられている。[37]一部の情報源によると、駅には大規模な軍事施設が接続されており、[38]政府専用の秘密回線も存在するという。[5] [39]
光明駅は金日成の陵墓があるため1995年以来閉鎖されており、列車は同駅に停車しない。
赫新線の地図には光復駅の後に龍宮駅と忠烈祠駅の2つの追加駅が示されているが、どちらも開発中であると報じられている。一方、千里馬線の地図には線路の両端に2つずつ追加駅が示されている。龍門駅、徐浦駅、清春駅、萬景台駅である。これらも計画中または開発中である。しかし、最新の地図ではこれらの駅は省略されている。[29]千里馬線は地下鉄車庫に向かう途中ですでに国鉄 徐浦駅に接続されており、地下鉄の計画ではこの路線の非営利区間が最終的には地下鉄システムの一部になることを示唆しているようだ。[33]しかし、現在のトンネル出口では、この区間に第三軌条電化がなく、GKD5B入換機関車が牽引しており、スイッチバックが必要となるため、これを許可していない。
旅客用の主要システムに加え、モスクワのメトロ2に似た政府用の追加システムが存在するとされている。平壌の秘密システムは、重要な政府拠点を結んでいるとされている。[40]また、動員用の巨大な地下広場や、2つの地下鉄駅を結ぶ地下道路もあると伝えられている。[41]
車両
1970年代に地下鉄の運行が始まったとき、中国の長春鉄道車両社が北朝鮮向けに新造したDK4客車が使用されました。
中国製の鉄道車両の一部は、新義州地域や北部地域付近で運行されているのが確認されている。[21]
1997年以来、平壌地下鉄は主にベルリン地下鉄の旧ドイツ鉄道車両を使用している。[42]
旧ベルリン型列車は平壌で赤とクリーム色の新しい塗装を施された。[42]すべての広告が取り外され、指導者である金日成と金正日の肖像画に置き換えられた。2000年、BBCの記者は「オリジナルのドイツの落書きがそのまま残っている旧東ドイツの列車」を目撃した。[10] Koryo Toursは別の記事で旧西ベルリンD型列車について書いて掲載しており、BBCの記事では東ベルリンのGI型列車と混同している可能性があると示唆している。 [42] 2006年頃以降は、主にD型車両が使用された。GI型車両は、制御スタンドの火災が頻発したため地下トンネルでの運用が禁止され、2001年には地下鉄から撤退したが、現在は平壌周辺の鉄道網と北部地域で通勤列車として運行されている。[43] [44]タイプDの地下鉄車両1台は部門車両に改造されたようで、後から車両間ドアの横の車両後部に2台目の運転室が設置された。地下鉄車両は黄色に塗装され、赤い警告トリムが施されている。[45]
2015年、金正恩は北朝鮮の金正泰電気機関車工場で開発・製造されたとされる新製造の4両編成の列車に乗車したが[46]、車両は大幅に改修されたD級車両のようだった。この編成は「地下電気自動車1号」と名付けられている。VVVF制御を特徴とし、当初は非同期モーターを搭載していたが、後に金策技術大学が開発した永久磁石同期モーターに交換された。通常は千里馬線を走行するが、赫新線でも走行したことがある。[47]
朝鮮労働党第8回大会への贈り物として、金鍾泰電気機関車製作所が80日運動で推進された新型地下鉄車両の完成に取り組んでいると報じられている。 [48]しかし、 80日運動を総括した朝鮮中央通信の記事では、新型車両の製作については触れられていない。[49]以前は、主に赫新線で走行する4ドア車両が製作され、地下電気車2号と命名されると報じられていた。[47]別の報道では、金鍾泰機関車製作所が80日運動に向けて地下電気車1型の量産を計画しており、車体の製作についても触れられている。しかし、これは80日運動の目標であったにもかかわらず、まだ新型車両は製作されていない。[50]
観光
2010年以前は、観光客は普興駅（左）と龍光駅（右）の間しか移動が許可されていなかったため、この2つの駅がシステム全体を構成しているという陰謀説が広まった。
一般的に、北朝鮮での観光はガイド付きの団体でのみ許可されており、事前に計画された旅程から外れることはできません。外国人観光客はこれまで普興駅と龍光駅の間しか移動できませんでした。[61]しかし、留学生は地下鉄全システムを自由に利用できました。[62] 2010年以降、観光客は6つの駅で地下鉄に乗ることが許可され、[63] 2014年にはすべての地下鉄駅が外国人に開放されました。平壌プロジェクトで旅行した大学生もすべての駅を訪れたと報告しています。[64]
2014年現在[アップデート]、特別な公共交通ツアーに参加する観光客は、両路線の地下鉄に乗車し、すべての駅を訪問することが可能となっている。 [65] 2014年4月には、最初の観光客グループが両地下鉄路線の駅を訪問しており、今後も観光客グループが両地下鉄路線を長期間訪問することが可能になると予想される。[66]
以前は観光客の立ち入りが制限されていたため、地下鉄は単なる見せかけのものだ、という陰謀説が広まった。地下鉄は2駅しかなく、乗客は俳優だ、という主張もあった。[67] [68] [69]
博物館
平壌地下鉄には博物館がある。コレクションの大部分は、システム建設作業員に金日成主席が「現場指導」を行ったことに関するものである。展示品の中には、建設中の駅に降りるために主席が使用した特別なケーブルカーのような乗り物（最終的にはエスカレーターが使用される傾斜トンネルを走行）や、システム内を移動するために主席が乗ったレールバスなどがある。 [70] [71]博物館には計画中の路線の地図もあり、千里馬線と赫新線がチルゴル近くの共通駅で終点となること、大同江を渡る3番目の路線が最終的に楽浪近くで終点となること、車庫の位置が示されており、赫新線の西端をはるかに越えた場所と千里馬線のソポにある車庫が示されている。[72]
ギャラリー
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普洪駅入口の壁画 -
軍服風の制服を着たスタッフ -
プラットフォーム上の公共新聞ディスプレイ -
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2015年9月9日 プフン駅の新聞 -
普洪駅のエスカレーター -
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普洪駅の壁画 -
平壌地下鉄開城駅の路線図 -
平壌地下鉄チケット
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ネットワークマップ
参照
参考文献
注記
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文献
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さらに読む
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外部リンク
ウィキメディア・コモンズには
、 平壌地下鉄 (カテゴリ)に関連するメディアがあります。
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- 公共交通機関によるツアー - 朝鮮民主主義人民共和国ツアー（英語）
- TRAFFIC FANS TOUR - DPR Korea Tour 2021年1月11日にWayback Machineにアーカイブされました （英語）
- 평양지하철 비공식 홈페이지 (韓国語)
- 平壌地下鉄-西船junctionどっと混む
- 平壌地下鉄 - UrbanRail.Net (Wayback Machine) (英語)
- 平壌地下鉄 - スティーブ・ゴング • 写真 | 動画(英語)
- 平壌地下鉄実距離地図（英語）
- すべての地下鉄駅の写真（英語）
- すべての地下鉄駅のビデオ（英語）