ポツダムピルシュハイデ駅

ポツダム ピルシュハイデ
2005年の低水準
一般情報
位置	ドレヴィッツ、ポツダム、ブランデンブルク 、ドイツ
座標	北緯52°22′22″ 東経13°0′40″ / 北緯52.37278° 東経13.01111° / 52.37278; 13.01111
行	ベルリン外環 ユーターボーグ～ナウエン鉄道( KBS 209.22 )
プラットフォーム	3 (以前は 6)
工事
アクセス可能	はい
建築家	ヴォルフガング・ドレスラー、ヴァルター・メンペル
その他の情報
駅コード	5011
DS100 コード	BPDP [1]
国際銀行	8010279
カテゴリ	6 [2]
運賃ゾーン	VBB：ベルリンCとポツダムB/5851 [3]
Webサイト	ホームページ
歴史
オープン	1958年1月18日
閉鎖	1999年5月28日（上駅）
以前の名前	ポツダム南部（1958年 - 1961年） ポツダム中央駅 (1961–1993)
乗客
500/日
サービス
前駅 DB レギオ ノルドスト 次の駅 ザールムンド ケーニヒス・ヴスターハウゼン方面 RB22 22 ゴルム ポツダムグリープニッツ湖方面 前駅 東ドイツ鉄道 次の駅 ポツダム シャルロッテンホーフ ポツダム中央駅方面 RB33 ... カプト＝ゲルトー ユーターボグ方面
位置 ポツダム ピルシュハイデ ブランデンブルク内の位置 ブランデンブルクの地図を表示 ポツダム ピルシュハイデ ドイツ国内の場所 ドイツの地図を表示 ポツダム ピルシュハイデ ヨーロッパ内の位置 ヨーロッパの地図を表示

ポツダムピルシュハイデ駅はベルリン外環状線の駅です。1958年にポツダム南駅として開業し、 1961年から1993年まではポツダム中央駅と呼ばれていました。この時期、ベルリンシェーネフェルト空港駅に次ぐ外環状線で最も重要な駅でした。

駅はポツダムの中心部から遠く、町の南西のピルシュハイデ（ピルシュ荒野）に位置しているが、主要駅として栄えた全盛期には乗客数が多く、定員の限界に達することも多かった。しかし、東西統一により駅の重要性は急速に低下し、駅の下部にある単一のプラットフォームを除いてほぼ完全に閉鎖された。

駅の改修工事は2024年4月に完了した。25年ぶりに、ピルシュハイデ駅の上層階に地域列車が停車するようになった。^{[4] [5]この駅は}ドイツ鉄道によってカテゴリー6の駅に分類されている。^[2]

旧ドイツの首都が4大国体制となり、ベルリンとドイツの分断が深まった結果、東ドイツ（GDR）で鉄道を運営するドイツ国営鉄道（DR）にとって、西ベルリンおよびその周辺の鉄道交通の運営は複雑化した。この問題を解決するために、西ベルリンを迂回し、ベルリン地域の北西部、西部、南西部を、GDRの再編された首都である東ベルリンに接続するバイパスを建設することが計画された。1954年までに、新しい外環状線の大部分が完成し、1956年9月30日には、ポツダム郊外のテンプライナー湖（湖）の横断を含む、ゴルムとザールムント間の環状線の最後の区間が運用を開始した。

ベルリン外環状線とユーターボーク・ナウエン鉄道（ポツダム市（現在のポツダム中央駅）をゼッディン貨物ヤードとゼッディンを経由してミッヒェンドルフまで結んでいた）の交差点にあるこの駅は、1956/57年に建設され、1958年1月18日にポツダム南駅として正式に開業した。^{[6]この駅は、}ピルシュハイデ（「鹿狩りの荒野」）と呼ばれる森林地帯にあり、ポツダムの市街地の南端から約0.8km、市内中心部から約3kmの場所にある。

駅はドイツ国鉄の設計事務所で設計されました。建築家はヴォルフガング・ドレスラーとヴァルター・メンペルです。建物は2つの鉄道路線の分岐点にある2階建ての乗換駅（ドイツ語ではトゥルムバーンホフ、文字通り「塔の駅」として知られています）として設計され、2つのプラットホーム面を持つ島式ホームの下層階と、2つの島式ホーム、4つのプラットホーム面、（非常に重い）貨物輸送用の2本の直通線を持つ上層階として設定されました。すべてのプラットホームは階段とトンネルで相互接続されていました。大きな駅舎は1950年代後半の典型的な建築様式で建てられました。トンネルは駅ホールから下のプラットホームまで走り、別のトンネルは上のプラットホームに続く階段まで走っていました。建物には切符売り場の他に、小売や接客のための典型的な駅施設と鉄道従業員のための施設が入っていました。

1960年10月2日、駅はポツダム中央駅に改名された。ポツダムを通過するすべての長距離列車と地域間列車（アーヘン/ケルン～ゲルリッツおよびロストック～ミュンヘン路線）はここで停車した。東ベルリンとポツダムの間を走るローカル急行列車は2階建て車両（当初は濃い緑色、後に赤ベージュ色に塗装）で運行され、非公式にスプートニク列車と呼ばれていた。上層の線路は混雑することが多く、列車は駅の外で待たされることが多かった。市内中心部に近かった旧ポツダム駅はポツダムシュタット（都市）と名付けられ、ベルリンの壁の建設から1990年まではローカルディーゼル列車のみが運行していた。通勤列車は中央駅の下のプラットホームからポツダムシュタットを経由してバーベルスベルクまで走り、ヴィルドパークまたはベーリッツとユーターボーク方面へ向かった。

1958 年 1 月 11 日、ポツダム路面電車の新しい路線がこの駅の終点まで開通しました。さらに、バス停、タクシー乗り場、ガソリンスタンド、自転車駐車場も設置されました。

ドイツ再統一により、長距離旅客列車が再びベルリン外環状線ではなくベルリン市営鉄道を通るようになったため、この駅の重要性は失われた。1991年以降、この駅には長距離列車が停車しなくなり、 1993年にこの駅はポツダム・ピルシュハイデと改名された。ポツダム市営駅は再びポツダムの主要駅となり、 1999年にポツダム中央駅に改名された。ピルシュハイデ駅は当初、地域交通にとって重要な駅であり続けた。ヴェルダー（ハーフェル）やベルリン・シェーネフェルト空港、ベルリン・カールスホルスト行きのスプートニク列車に加えて、1994年まで外環状線の西側セクションからファルケンハーゲン行きの列車が1時間ごとに運行されていたほか、一時的にオラニエンブルクとルートヴィヒスフェルデ間の直通ルートで列車が運行されていた。 1990年代半ば、ポツダムからフィンスターヴァルデとコットブスへの地域急行サービスを確立する試みが短期間行われました。ピルシュハイデで直通の路面電車接続があったにもかかわらず、このサービスは成功せず、1997年に廃止されました。駅の下の階からは、一方方向にベーリッツとユーターボーク行き、もう一方にポツダムシュタット行きのサービスが2時間ごとに運行されていました。駅のチケットカウンターは需要不足のため1994年に閉鎖されました。

1998年、シェーネフェルトへの直通列車のルートが変更され、駅の下層階を通るようになりました。上層階のプラットホームには、1999年まで、シュトラウスベルクからゴルムへの列車が1日1本ずつ運行されていました。1999年に、駅のこの部分は閉鎖されました。2本の直通貨物線のみが開通したままでした。

閉鎖されてから何年も経った後、この施設は朽ち果てた幽霊駅のようでした。プラットホームの雑草、封鎖された階段の割れたガラス、板で覆われた待合室がこのイメージを特徴づけていました。壁はすべて落書きで覆われ、プラットホームの屋根だけがまだ無傷でした。上部駅のプラットホームの線路とすべての渡り線は解体されました。残っているのは本線の直通線2本だけです。上部プラットホームにあるチェコスロバキア製の古い案内表示器は今も残っていますが、もはや機能していません。1999年に下部線が電化されて以来、稼働しているプラ​​ットホームは1つだけです（プラットホーム1、以前はプラットホーム7）。渡り線の出口信号はオフになっていますが稼働しており、ポイントの位置はロックされていますが、まだ存在しています。

下のプラットホームは地域交通に使用されています。1998年から2011年まで、レギオナルバーンRB22サービスはポツダムからカプート経由でシェーネフェルトまで運行されていました。2011年12月以降、RB23サービスはポツダムからピルシュハイデ経由でミッヒェンドルフまで運行されています。それ以来、RB22ラインは再びベルリン外環状線を走行していますが、ピルシュハイデ駅の以前の上部のプラットホームには停車しません。2022年12月の時刻表変更により、RB23ラインは廃止され、RB33ライン（ポツダム中央駅-ユーターボーク）のみがピルシュハイデに停車します。

2008年以来、RB22とRB33の線を連結し、カプートとミッヒェンドルフからシェーネフェルト（BER空港）への乗り換えを可能にするために、上部プラットフォームの再運用が検討されてきた。^[7]停留所の再稼働が計画されているもう一つの理由は、ポツダムとヴェルダー行きのバスと路面電車へのRB22との乗り換えであった。^[8]

駅上部のプラットホームの計画は2016年に再び復活した。^[9]古いプラットホームは運用されなくなり、既存の直通線に新しいプラットホームが建設される。^[10] 2017年には上部プラットホームの屋根の解体工事が行われた。^[11]当時の計画によれば、駅の両部分はそれぞれ2021年と2022年までに完全に改修される予定だった。2022年末には、上部プラットホームの新設と下部プラットホームへのアクセスの工事が2023年第1四半期に開始される予定であると言われた。 2022年秋にはすでに準備作業が行われていた。^[12]新しい上部プラットフォームは、2023年12月10日のダイヤ改正に合わせて2023年12月初旬に運用開始される予定だったが、運用開始は2024年まで一時延期された。^[13]当初は2024年3月9日の開業が話題になっていたが、最終的に4月27日に正式な運用開始が行われた。^[14]

駅のすぐ近くには、スパルカッセン（国立貯蓄銀行）アカデミー、いくつかのホテル、ハイキング愛好家に人気のレクリエーションエリアであるテンプライナー湖とピルシュハイデがあります。2010年代の終わりには、駅周辺に数百の新しいアパートを備えた新しい都市地区の開発も計画されました。^[15]

1958年に建設された駅舎は2006/07年に閉鎖された。それ以来、下層プラットフォームへは、旧8番線ホームを経由して駅前広場から直接、またはプラットフォーム南端の橋から行くことができる。上層駅から入口ビルまでのトンネルは2012年に取り壊され、上層駅から下層駅までの階段は閉鎖された。建物内にあったボウリング場は営業を続けた。建物の他の部分は、どんどん荒廃していった。取り壊しの提案は、1950年代後半のスタイルの注目すべき 機能主義建築であり、新しい用途への転用を正当化するものであることから、却下された。

2012年、ヴェルダー（ハーフェル）の起業家が駅舎を買収した。当初、彼はその場所を自分の会社のために使う予定だった。会社の敷地に別の解決策が見つかると、彼はその建物を文化センターとして使うことを検討した。レストラン「マーカー ボウリング」は建物内に残ることになった。^[16] 2013年、ポツダム ピルシュハイデ駅は、舗装された前庭を含めてブランデンブルク州により文化遺産に登録された。^[17] 2017年春、建物の旧玄関ホールに「ピルシュハイデ」イベント会場がオープンした。^[18]

駅には、レギオナルバーン RB 33 線（駅の下部）が通っており、2024 年 4 月 27 日からは、これまで停車せずに通過していた RB 22 線も駅の上部で通るようになります。

駅前には、ポツダム市営交通会社（ポツダム）の路面電車91番と94番、バス697番[19]、およびレギオバス・ポツダム＝ミッテルマルクの都市間バス580番と631番  が停車する^。

• ブランデンブルクの鉄道駅一覧

ウィキメディア・コモンズには、ポツダム・ピルシュハイデ駅に関連するメディアがあります。

• 「駅の状態を示す最近の写真」（ドイツ語）。2015年3月3日閲覧。
• 「ベルリン外環状線の閉鎖された駅」（ドイツ語） 。 2015年3月3日閲覧。