東京メトロ銀座線

東京メトロ銀座線
東京メトロ銀座線
	渋谷駅の銀座線1000系電車
概要
その他の名前	グ
ネイティブ名	東京メトロ銀座線
所有者	東京メトロ
行番号	3
ロケール	東京
テルミニ	渋谷; 浅草;
駅	19
地図上の色	オレンジ (#FF9500)
サービス
タイプ	高速輸送
システム	東京地下鉄
オペレーター	東京メトロ
デポ	渋谷、上野
車両	東京メトロ1000系（6両）
1日の乗車人数	943,606 (2017)
歴史
オープン	1927年12月30日; 96年前
テクニカル
行の長さ	14.3 km (8.9 マイル)
トラック数	複線
軌道ゲージ	1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ
最小半径	94.183メートル（309.00フィート）
電化	600 V DC (第三レール)
動作速度	時速65キロ（時速40マイル）
列車保護システム	新しいCS-ATC
最大傾斜	3.3%
ルートマップ
ルートマップ
	伝説

東京メトロ銀座線（東京メトロぎんざせん）は、東京メトロが運営する東京の地下鉄路線である。正式名称は3号線銀座線（3号線ぎんざせん）。全長は14.3kmで、渋谷区、港区、中央区、千代田区、台東区を繋いでいる。1927年に開業したアジア最古の地下鉄路線である。^[3]

この路線は、東京中央区の銀座商店街の下を通ることから命名されました。地図、図表、標識では、この路線はオレンジ色で示され、駅には「G」の文字で番号が付けられています。

オペレーション

銀座線は浅草から渋谷までほぼ全線で運行している。ただし、早朝に虎ノ門発の列車が2本あり、深夜の渋谷発の列車の一部は上野で運休となる。丸ノ内線と同様、独立運行で他線との直通運転はない。

平日は朝夕のピーク時は2分15秒間隔、日中は5分間隔で運行しています。始発は渋谷と浅草を05:01に出発し、終電は渋谷に00:37、浅草に00:39に到着します。

駅一覧

東京メトロで最も古い路線であるため、駅は地上に最も近く、一般的に地下1.5階以下にあります。路線の西端は、窪地にあるビルの3階にある渋谷駅に入ります。

^ 渋谷では銀座線と半蔵門線・田園都市線が離れているため、表参道で両線間の乗り換え案内が行われます。

歴史

銀座線は、1914年にロンドンを訪れた早川則次という実業家によって考案された。彼はロンドン地下鉄を見て、東京にも地下鉄が必要だと考えた。彼は1920年に古市功夫男爵とともに東京地下鉄道を設立し、当初必要だった3500万円のうち620万円を集め、1925年9月27日に建設を開始した。^[4]^[5]

当初、銀座線は新橋から浅草まで一気に開通する予定だったが、関東大震災後の不況で資金調達が困難になった。上野・浅草間は1927年12月30日に完成し、「東洋最初の地下鉄道」として宣伝された。^[4]開業後、この路線は非常に人気があり、5分間の乗車に2時間以上も待たされることも珍しくなかった。

1930年1月1日、地下鉄は1.7km延長され、仮の万世橋駅まで開通したが、1931年11月21日、地下鉄がさらに500メートル南の神田駅に到達した時点で廃止された。大恐慌により建設は遅れたが、1934年6月21日、当初計画されていた終点の新橋にようやく到達した。

1938年、現在の東急電鉄の前身である東京高速鉄道が渋谷と虎ノ門の間で営業を開始し、1939年には新橋まで延伸した。 1939年に両路線は相互直通運転を開始し、 1941年7月に陸上交通事業調整法に基づき正式に営団地下鉄として合併された。

「銀座線」という名称は、新設の丸ノ内線と区別するために1953年に付けられた。戦後の好景気で銀座線はますます混雑するようになった。1980年代に新設の半蔵門線が銀座線の混雑を緩和し始めたが、銀座線は東京都心の主要な住宅街、商業地区、ビジネス街にサービスを提供するため、依然としてかなり混雑している。2018年の東京都交通局の発表によると[1]、銀座線は東京で7番目に混雑する地下鉄路線であり、赤坂見附駅と溜池山王駅の間で160%の乗車率を記録している。^[6]

1993年7月31日、銀座線ではそれまでの機械式自動列車停止装置（ATS）に代わり、自動列車制御装置（ATC）と列車自動停止制御装置（TASC）が導入された。 ^[7]これにより、最高運転速度が55km/h（34mph）から65km/h（40mph）に引き上げられ、1993年8月2日に施行された。これにより、路線の路線容量と列車運行頻度もそれに応じて増加した。^[8]線路の最新駅である溜池山王駅は、新設された南北線との接続を提供するために1997年に開業した。

2004年の帝都高速度交通営団の民営化後、路線、駅施設、車両および関連資産は東京メトロに継承された^。[9]

車両

2012年4月以来、^[10]銀座線は最高速度80km/h（50mph）の6両編成の東京メトロ1000系電車40両を使用しています。各車両は長さ16m（52フィート6インチ）、幅2.55m（8フィート4インチ）で、両側に3つのドアがあります。これらは600V直流で電化された第三軌条によって駆動されます。銀座線と丸ノ内線は、どちらも1,435mm（4フィート 8インチ）の幅広レールを使用している唯一の東京メトロ線です。+最初の路線は1 ⁄ 2 インチ)標準軌と第 3 軌条の電化を採用し、その後の路線では狭軌(1,067 mm(3 フィート 6 インチ) ) のレールと 1,500 V DC架空電力供給を採用しています。

車両は、渋谷駅の先にある渋谷車両基地と、上野駅の北東に位置し地上線と地下線の両方を備えた施設である上野検車区で保管および検査されています。施設は、最大20編成の6両編成を保管できます。主要な検査は、赤坂見附の接続線を経由して回送される東京メトロ丸ノ内線の中野車両基地で行われます。

旧鉄道車両

100シリーズ（1938年～1968年）
1000 シリーズ (TRTA) (1927 ～ 1968 年)
1100シリーズ（1930年～1968年）
1200シリーズ（1934年～1986年）
1300シリーズ（1949年～1986年）
1400シリーズ（1953年～1985年）
1500シリーズ（1954年～1986年）
1500Nシリーズ（1968年～1993年）
1600シリーズ（1955年～1986年）
1700シリーズ（1956年～1986年）
1800シリーズ（1958年～1986年）
1900シリーズ（1958年～1987年）
2000シリーズ（1958年～1993年）
01系6両編成電車、1983年から2017年3月まで

最後に残った01系電車は2017年3月10日に定期運行から撤退した。^[11]

100系電車
東京地下鉄道の上野・浅草間で運行されていた1000系車両の1台。最後の車両は1968年に引退した。
東京地下鉄博物館に保存されているオリジナルの1000系車両
1951年の銀座線1200系電車
1977年当時の銀座線2000系
銀座線01系電車

参考文献

ショー、デニス、森岡久、「東京の地下鉄」、保育社、1992年出版

^ 東京メトロ駅の2017年乗車人数トレインメディア（東京メトロより引用） 2018年5月28日閲覧。
^ 1939年の現在の形
^ 山本勉、松川俊介、久澤治夫 (2010)。「アジア最古の地下鉄銀座線トンネルの劣化指標データ取得による診断」。地理工学の情報技術。IOS Press: 190–198。doi : 10.3233 /978-1-60750-617-1-190。2021年5月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。2014年8月22日閲覧。
^ ab Hornyak, Tim (2017年12月16日). 「Heart of gold: The Ginza Line celebrates its 90th birthday」. Japan Times . 2020年12月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年12月29日閲覧。
^ Rea, GB (1920年12月)。「東京地下鉄計画」。Far Eastern Review。XVI (12): 681 。
^ Metropolis、「通勤」、2009 年 6 月 12 日、p. 07。定員は、すべての乗客が座席、つり革、またはドアの手すりにつかまれる人数として定義されます。
^ 足立武士「CS-ATCの導入効果と展望」『鉄道ピクトリアル』1995年7月臨時増刊号（通巻608号）p72～75、電気車研究会
^ 帝都高速交通営団史、p.612
^ “「営団地下鉄」から「東京メトロ」へ” [「帝都高速度交通営団」から「東京メトロ」へ].東京メトロオンライン。 2006年7月8日。 2012 年 5 月 16 日のオリジナルからアーカイブ。2022 年5 月 29 日に取得。
^ 銀座線に新型車両１０００系を導入 [銀座線に新型車両１０００系を導入] (PDF) .ニュースリリース（日本語）。東京メトロ。 2011 年 2 月 17 日。2011 年2 月 18 日に取得。
^ 東京を走る３３年…地下鉄銀座線０１系が営業運転終了１２日ラストラン [東京メトロ銀座線０１系、東京で３３年間走り続けた営業運転を終了 – ３月１２日に最終運転]。イザ（日本語）。日本: Sankei Digital Inc. 2017 年 3 月 10 日。2017 年 3 月 11 日のオリジナルからアーカイブ。2017 年3 月 11 日に取得。

外部リンク

銀座線概要（東京メトロ）

[4] 渋谷では銀座線と半蔵門線・田園都市線が離れているため、表参道で両線間の乗り換え案内が行われます。

[ridership-1] 東京メトロ駅の2017年乗車人数トレインメディア（東京メトロより引用） 2018年5月28日閲覧。

[2] 1939年の現在の形

[3] 山本勉、松川俊介、久澤治夫 (2010)。「アジア最古の地下鉄銀座線トンネルの劣化指標データ取得による診断」。地理工学の情報技術。IOS Press: 190–198。doi : 10.3233 /978-1-60750-617-1-190。2021年5月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。2014年8月22日閲覧。

[90th-2017-5] Hornyak, Tim (2017年12月16日). 「Heart of gold: The Ginza Line celebrates its 90th birthday」. Japan Times . 2020年12月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年12月29日閲覧。

[Far_Eastern-6] Rea, GB (1920年12月)。「東京地下鉄計画」。Far Eastern Review。XVI (12): 681 。

[7] Metropolis、「通勤」、2009 年 6 月 12 日、p. 07。定員は、すべての乗客が座席、つり革、またはドアの手すりにつかまれる人数として定義されます。

[8] 足立武士「CS-ATCの導入効果と展望」『鉄道ピクトリアル』1995年7月臨時増刊号（通巻608号）p72～75、電気車研究会

[9] 帝都高速交通営団史、p.612

[10] “「営団地下鉄」から「東京メトロ」へ” [「帝都高速度交通営団」から「東京メトロ」へ].東京メトロオンライン。 2006年7月8日。 2012 年 5 月 16 日のオリジナルからアーカイブ。2022 年5 月 29 日に取得。

[tokyometro20110217-11] 銀座線に新型車両１０００系を導入 [銀座線に新型車両１０００系を導入] (PDF) .ニュースリリース（日本語）。東京メトロ。 2011 年 2 月 17 日。2011 年2 月 18 日に取得。

[iza20170310-12] 東京を走る３３年…地下鉄銀座線０１系が営業運転終了１２日ラストラン [東京メトロ銀座線０１系、東京で３３年間走り続けた営業運転を終了 – ３月１２日に最終運転]。イザ（日本語）。日本: Sankei Digital Inc. 2017 年 3 月 10 日。2017 年 3 月 11 日のオリジナルからアーカイブ。2017 年3 月 11 日に取得。