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ニューヨーク市地下鉄は、アメリカ合衆国ニューヨーク州のニューヨーク市の5つの行政区のうち、ブロンクス、ブルックリン、マンハッタン、クイーンズの4つを走る高速交通システムです。その前身であるインターボロー高速交通会社（IRT）、ブルックリン・マンハッタン交通公社（BMT）、独立地下鉄システム（IND）は1940年に統合されました。それ以来、ニューヨーク市地下鉄の多くの駅は、完全に（9駅）、または部分的に（24駅）永久に閉鎖されています。[ 1 ]
閉鎖されたニューヨーク市地下鉄駅の中で最も多いのは、かつてIRTとBMTが運営していた廃止され解体された高架線上の駅で、どちらも民間企業でした。ニューヨーク市による買収後（INDは既にニューヨーク市が所有・運営していました）、これら3つの旧システムは互いに競争しなくなりました。そのため、地下鉄路線と重複していた高架線が最初に閉鎖されました。IRTサードアベニュー線のブロンクス区間やBMTマートルアベニュー線の大部分など、システムに重複を生じさせなかった他の高架線は後に解体されました。線路の一部がまだ使用されている2つの駅は解体されました。ディーンストリート駅はBMTフランクリンアベニュー線の再建の一環として解体され、IRTブロードウェイ-セブンスアベニュー線のコートランドストリート駅は9月11日の攻撃で大きな被害を受けた後、解体され再建されました。テロ攻撃後、ロウアーマンハッタンの多くの駅が一時的に閉鎖されました。詳しくは「9月11日のテロ攻撃後の閉鎖と運休」をご覧ください。
残りの閉鎖された駅や駅の一部はそのまま残され、放棄されている。例外はコートストリート駅で、ニューヨーク市の公共交通機関の歴史を記録したニューヨーク交通博物館がある。ホイト・シャーマーホーン・ストリート駅の閉鎖された外側プラットフォームは、時折撮影目的で使用されている。ニューヨーク市広報担当のチャールズ・シートンが説明したように、駅を閉鎖する基準は「乗客数が少ないからではない。駅を閉鎖する唯一の理由は、他の駅に近いからだ…小さな駅も大きな駅と同じくらい必要だ」[ 2 ] 。
これらの駅は現存していますが、現在は旅客列車は運行していません。なお、このリストには、営業中の駅構内の別の階にある閉鎖されたプラットフォームは含まれていません。
これらの駅は現在も営業していますが、営業中のプラットフォームに隣接、または別の階に、廃止されたプラットフォームが存在します。「路線」欄の項目は、たとえその路線が廃止されていても、該当する路線を示します。「営業中」および「閉鎖中」欄の項目は、該当するプラットフォームを示します。
州上院議員マーティン・ディランの要請に応えて、メトロポリタン交通局（MTA）は、119駅で階段または制御エリアが閉鎖されており、130駅で入口が閉鎖されていると述べた。[ 22 ] [ 23 ]これらの130駅には、制御エリアが114箇所、階段が298箇所閉鎖されている。これらのうち188箇所は閉鎖された制御エリアに接続されており、残りは開放されたままの制御エリアに接続されている。[ 24 ]これらのうち、多くの入口は、正当な犯罪の懸念、乗客数の少なさ、およびコスト削減のために、1970年代から1990年代の間に閉鎖された。犯罪が減少し、乗客数が増加したため、これらの入口は、ほとんどの場合、再検討されていない。一部の駅改修プロジェクトでは、閉鎖された入口が再開された。ニューヨーク市会計監査官スコット・ストリンガーは2020年1月にニューヨーク市交通局長アンディ・バイフォードに書簡を送り、地下鉄路線沿いの多数の利用できない入口を復旧するための計画を策定し、公表するようMTAに要求した。「長期間閉鎖されている入口」は駅の深刻な混雑と通勤時間の長期化の一因となっている。[ 25 ]
これらの駅は一部建設されたものの、未完成のまま放置されました。「駅」欄の項目は、未完成の駅が建設された中心となる駅を示しています。
これらの駅は解体されており、インフラ設備はほとんど、あるいは全く残っていません。このリストには、既存の路線上で解体された駅のみが含まれています。廃止された路線については、「廃止路線」を参照してください。