ハノーバー市営鉄道

ハノーバー市営鉄道
概要
ロケール	ハノーバー、ニーダーザクセン州、ドイツ
トランジットタイプ	ライトレール（シュタットバーン）
行数	12本（週末急行1本、特別線2本を含む）[1]
駅数	201 （地下鉄駅19駅を含む）[2]
Webサイト	www.uestra.de/en/
手術
運用開始	1975年9月29日; 49年前[3] ( 1975-09-29 )
オペレーター	üstra Hannoversche Verkehrsbetriebe AG
車両数	289 [2]
テクニカル
システムの長さ	121 km (75 マイル) [2]
軌道ゲージ	1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）
電化	600 V DC 架空
システムマップ ハノーバーシュタットバーンの全ネットワークマップ

ハノーファー市営鉄道（ハノーファーしんりょうてつどう）は、ドイツ、ニーダーザクセン州の州都ハノーファー市にある軽量都市鉄道（シュタットバーン、直訳すると「都市鉄道」）システムである。1975年9月29日に開業し、[3] その後25年間にわたり、徐々に市内の路面電車（シュトラセンバーン）^{ネットワーク}に取って代わっていった。 2024年現在、ハノーファー市営鉄道システムには12の主要路線^[1]（1～11および17号線）、1つの週末急行夜行線（10E号線）、および2つの補助路線（16および18号線）^[1]があり、 201の駅（19の地下駅と124の高架駅を含む）^[2]を有し、 121キロメートル（75マイル）の路線を運行している。^[2]このシステムはüstraによって運営されていますが、これはもともとÜberlandwerke und Straßenbahnen Hannover AGの略称でした。 2007 年、ハノーバーシュタットバーンは年間 1 億 2,500 万人の乗客を輸送しました。^{[3] [更新が必要です] [アップデート]}

システムには3種類のライトレール車両が運行されている。1974年から1993年にかけて製造されたTW 6000 、1997年から1999年にかけて製造されたTW 2000（いわゆるSilberpfeil、文字通り「銀の矢」）、そして2015年にAラインサービスに初めて導入されたTW 3000である。このシステムは、特にCeBITやハノーバーメッセなど、ハノーバー見本市会場で開催される見本市期間中に広く使用されている。4つの都市と2つの郡にまたがり、 GVH交通協会の総交通量の60%以上を占めている。ハノーバー市営鉄道は、郊外の郊外や町、ハノーバー空港を市内中心部と 結ぶ郊外重鉄道網であるハノーバーSバーンによって補完されている。 

シュタットバーンは、伝統的な路面電車（これまでに82%が専用線として改修されている）と、市内中心部の地下鉄のようなトンネルシステムを組み合わせたものである。これはインフラ社が所有しており、ほぼ市街地全体をカバーしている。シュタットバーンの一部は、ガルプゼン、イーザーンハーゲン、ランゲンハーゲン、ラッツェン、ロンネンベルクの各近隣の町、およびヒルデスハイム自治区のザルシュテットの町まで伸びている。運営権はüstra Hannoversche Verkehrsbetriebe AGが保有している。システムは現在、3つの完全なシュタットバーン路線ネットワークで構成されており、それぞれに名前が付けられている（括弧内は定義するトンネル）。

• A (ワーテルロー広場 – リスター広場)
• B (ヴァレンヴァルト – デーレン)
• C (ケーニヒスヴェルター広場 – ブラウンシュヴァイガー広場)

Dライン（ゲーテ通り – ザル通り）に使用される4番目のトンネルが提案されましたが、建設費が高額（現在約10億ユーロと見積もられています）であるため、これまで実現していません。とはいえ、Dラインの地上部分、特にハノーバー見本市会場とCトンネルを結ぶD南トンネルは、適切な市営鉄道の基準にアップグレードされており、現在の中央駅の下に空き駅を設置するなど、現在の駅との乗り換え準備も過去に建設されました。  

シュタットバーンの路線網全体では、主要路線網を区別するためにさまざまな色が使用されています。たとえば、A 線と B 線の両方が通る駅の駅標識には青と赤のストライプが描かれ、D 線の停車駅の駅標識にはライム色のストライプが描かれるなどです。このスキームは駅の建築にも時々見られます。たとえば、クレプケ駅では、路線を乗り換えるときに色が変わるタイルが使われていました。つまり、駅の B 部分から C 部分に歩いていくと、赤いタイルに黄色の要素が取り入れられました。

個々の路線は主要路線網内で運行され、市街地の端にあるさまざまなターミナルに分岐します。現在、ハノーバー市営鉄道システムは、12の主要路線（1～11および17号線）と、週末の急行夜行路線（10E号線）1本、補助路線（16および18号線）2本で構成されています。^{[1]路線には次のように番号が割り当てられています（}ハノーバー見本市会場での展示会開催中のみ運行される路線（補助路線）は斜体で示されています）。

• ネットワーク– 3、7、9番線[ ^1]
• Bネットワーク– 1、2、8、18番線[ 1 ^]
• Cネットワーク– 4、5、6、11、16番線^[1 ]
• Dネットワーク– 10、17、10E線* （*10EはAトンネルの一部を使用する週末の急行夜行路線）^[1]

6番と16番のサービスはDラインの大部分を使用していますが、駅の標識では黄色を使用してCサービスとして表示されています。

ネットワークの主要ハブおよび乗換地点は、市内中心部にある大きな地下駅であるクレプケです。1～9、11、16、18 号線はすべてこの駅に停車するため、他のすべての地点から A、B、C ルート ネットワークのすべての地点に 1 回の乗り換えで行くことができます。

1965年の計画で提案された主要なトンネルの1つがDトンネルです。2024年現在、^{[アップデート]}このトンネルは建設されておらず、今後も建設される可能性は低いです。D線の市内中心部のトンネルは、当初はゲーテ通りのランプからシュタイントール – 中央駅/ZOB – ベルリナー・アレー – ザル通りを経由してビスマルク通り駅まで走り、リンデマンアレーのランプで再舗装されてビショフショラー・ダムまで続く予定でした。現在の中央駅の下に空き駅を設け、シュタイントール駅とマリエン通り駅の柱を特別に配置して下にトンネルを建設できるようにするなど、いくつかの準備は行われましたが、費用が高額だったため計画は実現できませんでした。しかし、これはD線にとって非常に有益であり、他の路線への乗り継ぎ時間を短縮するものでした。ゲーテ広場とエーギディエントール広場を結ぶ現在の地上 D 線は、中期的には恒久的な解決策とみなされていますが、この主張には反論の余地があります。たとえば、C-Nord線に置き換えられた路面電車の線路が撤去された後にシュタイントールのY 字型分岐が取り壊されたとき、分岐器は取り外されずに溶接で閉じられただけでした。1999 年と 2000 年の中央駅の改修の際も、駅前の路面電車の線路は置き換えられませんでした。

üstraは2017年にDラインの大規模な改良工事に着手しました。これはProjekt zehn-siebzehn（直訳すると「プロジェクト10-17 」）と呼ばれ、新しいトンネルを建設するのではなく、既存の地上線を改修するものです。  

ハノーバー市営鉄道は比較的新しい鉄道であるにもかかわらず、すでに意図された用途には使用されていない可能性のある建物がいくつかあります。これらは A トンネルと B トンネルの 3 つのトンネル残骸です。

トンネルは、 Hammersteinstraße (A-Nord)ランプとVahrenwalder Platz (B-Nord) ランプの両方の下でランプの端まで続いています。これは、U-Bahn の当初の計画でトンネルの延長が提案されていたためです。これは、比較的狭い Podbielskistraße のため A-Nord では理論的に意味をなしていましたが、かなり広い Vahrenwalder Straße ではトンネルの延長はまったく必要ありません。現在、このスタブにはいくつかの技術サービス ルームが入っています。

ウォータールー駅の中間線路の後ろには、かなり大きな構造物があります。当初は、トンネルを A-West (Empelde 方面の 9 号線) まで延長し、折り返しループを構築する予定でした。ただし、これには Gustav-Bratke-Allee の現在の A-West ランプを取り壊す必要があり、Glocksee 車庫がネットワークから切り離されてしまいます。したがって、この計画はおそらく実行されないでしょう。

• ウーストラ
• インタリアンスAG
• TW6000
• TW 2000
• TW3000
• シュタットバーン
• 高速交通システムの一覧

• 公式サイト （英語とドイツ語）
• ハノーバー大都市圏
• ハノーバー市営地下鉄

北緯52°22′27″ 東経9°43′00″ / 北緯52.37417° 東経9.71667° / 52.37417; 9.71667