ライン＝ルール地方Sバーン

Sバーンの前身は、デュッセルドルフとエッセンを結ぶいわゆるベツィルクスシュネルフェルケールで、蒸気機関車によるプッシュプル列車で構成され、主に78形機関車が牽引し、1951年からは65形機関車も使用されるようになった。

最初のSバーン路線は、ジルバーリング車両と141形機関車を使用して運行されていました。しかし、これらは高速鉄道網での運行には適しておらず、すぐに420形電車に置き換えられました。

元々はミュンヘンSバーン向けに設計された420形車両は、1970年代半ばに、主に乗り心地の悪さと車内トイレの欠如を理由に、 Sバーン路線には不向きであると判断された。

420の改良版として、仮称422型を製造することが検討されたが、1978年にドイツ連邦鉄道はデュエヴァグ社とMBB社に客車の発注を行った。これらの軽量で近代的な客車は、分類コードBxにちなんでx-Wagen（「x-車両」）と命名された。最近製造されたLHB試作車両から受け継がれた設計要素の中には、ディスクブレーキとゴム製エアバッグ式ショックアブソーバーを備えた台車があり、自動レベル制御機能も搭載されていたため、乗客数の変化に関わらず、標準高さ96cmのSバーンプラットフォームからの段差のない乗降が可能となった。

1978年後半、2等車Bx ^794.0型と制御車Bxf ^796.0 型の最初の試作車がドイツ鉄道（DB）に引き渡され、続いて1979年初頭には1等車と2等車が分離したABx ^791.0型が納入された。試作車は好評だったため、1981年から1994年にかけて複数のシリーズが発注され、その一部はニュルンベルクSバーンに導入された。

x-Wagenは機械的に連結され、通常1両のABx車両、1両または2両のBx車両、および1両のBxf制御車両からなる固定編成を​​形成した。この編成により、列車は合計222～302人の乗客に座席を提供し、さらに429～539人の乗客に立席スペースを提供した。ピーク時の運行では、5両編成が少数運行された。すべての車両はウォークスルー設計で、両端に機械式ドアが備えられていた。当初、ABx車両は、座席を探している乗客が1等客車の乗客の邪魔をしないように、機関車の端に連結されていた。しかし、実際には列車の向きは予測できなかったため、ABx車両は列車の真ん中に配置されるようになった。後年、Bx車両の数が不足していたため、一部の列車は2両のABx車両で運行された。

牽引は、エッセンのクルップ社が現地で製造したクラス111機関車によって提供されました。これらは、最高速度160 km/h (99 mph)の長距離インターシティおよび急行通勤列車向けに設計されており、高速輸送には理想的ではありませんでした。ドイツ再統一後、旧ドイツ連邦鉄道が東ドイツのドイツ国鉄と合併して新しいドイツ鉄道を形成する前でさえ、クラス143国鉄機関車がSバーン網でクラス111に取って代わり、ネットワークの最高速度は120 km/h (75 mph)に制限されましたが、加速が良く、揺れが著しく少なくなりました。    

ケルンSバーン区間は、ケルン・フランクフルト高速鉄道の開通に伴い、2002年に全面運行を開始しました。S11 、S12、S13/S19線では423形電車が運行されています。近年のサービス改善により、423形電車の数が不足しているため、S12線では420形電車が運行されています。

2008年から、ルール地方とデュッセルドルフ周辺に422形電車84編成が導入され、x-Wagen機関車牽引列車に取って代わった。

これらの新型電車は、許可された区間ではネットワーク上の最高速度を再び時速140キロ（87マイル）に引き上げ、電車の加速性能の向上と相まって、x-Wagen運行後期に定着していた遅延を軽減することに成功した。  

S28はDB Regio NRWではなく、Integral S5D95 DMUを使用するRegiobahnによって運行されています。^{[ 3 ]} S7はAlstom Coradia LINT DMUを使用し、 RheinRuhrBahnによって運行されています。

S5線とS8線向けの新型電気車両は、2014年10月からS68線で試験運用された後、2014年12月に導入されました。これらのアルストム・コラディア列車はDB Regio NRWによって運行されており、車内にトイレ設備を備えています。

ライン＝ルール地方のSバーンの列車はすべて、DBの赤い塗装で運行されていたが、S7とS28の列車はそれぞれの運行会社のカラーで塗装されていた。

2019年12月より、ルール地方の路線網において大幅な変更が実施されます。標準運行間隔が20分から30分または15分に変更されます。デュッセルドルフとケルン周辺の運行は影響を受けず、従来通り20分間隔で運行されます。

DB Regio NRW による運行は終了し、Abellio Rail NRW による運行となる列車が複数運行される。^{[ 4 ]}同時に、運行会社に関わらず統一感を保つため、全列車の塗装が緑と白に変更される。^{[ 5 ]}

S2、S3、S9線に加え、Sバーンの運行を補完または代替するいくつかのレギオバーン線では、シュタッドラーFLIRT 3 XL車両が使用されます。将来的に電化が完了すれば、これらの車両はS28線でも運行され、レギオバーンの赤と白の塗装が施される予定です。

Sバーン ラインルール

2014年：ET(1)440クラス 28回

路線: S5、S8

DB / ドイツ鉄道の塗装、

2018年：ET422クラス 48台

ライン: S1、S4

DB / Sバーン ラインルール塗装、

2019年：ET(3)427/(3)429クラス 21回

ライン: S2、S3、S9

DB/Sバーン ライン＝ルール塗装。

ディーゼル

1998年：VT609クラス10台

路線: S28

レギオバーン / レギオバーン塗装、

2013年：VT(1)648クラス9両

ライン: S7

ライン・ルール・バーン/アベリオの塗装。

Sバーン・ラインラント

2000年：ET423クラス63台

路線: S11、S12、S19、S68

DB / ドイツ鉄道の塗装、

2007年：ET422クラス 36台

路線: S6、S11、S68

DB / ドイツ鉄道の塗装、

2024年：ET424クラス 24両

路線: S12、S19

DB/Sバーン・ラインラント塗装。

ディーゼル

2014年：VT620/622クラス 11台

ライン: S23

DB / ドイツ鉄道の塗装。

ライン＝ルール地方の2つのSバーンシステムでは、合計250本の列車が運行されている。

2022年にアベリオ社が破産した後、他の企業がS2、S3、S7、S9の各路線の運行を維持するための新たな契約を獲得した。

2024年には、旧型のET420型車両に代わり、ET424型車両が新たに導入されました。これらの車両は元々2000年からハノーバーSバーンで運行されていましたが、ラインラントSバーン向けに再設計されました。

2025年、Sバーン・ケルンはSバーン・ラインラントに名称変更されました。ET 423型（2000年式）とET 422型（2007年式）も新デザインとなり、座席が新しくなり、側面にはSバーン・ラインラントのロゴが付けられました。さらに、S6線とS68線もSバーン・ラインラントの一部となりました。

ライン＝ルール地方のSバーン

2027年には、S28線はET（3）427型車両10編成で運行される予定です。そのうち6編成はSバーン・ライン＝ルール塗装、残りの4編成はレギオバーン塗装となります。

Vias Railは、2030年からS5線とS8線の運行を開始し、Sバーン・ラインルール塗装の新型ET（3）427型列車33編成を導入する予定です。

Sバーン・ラインラント

さらに、S23線は2028年からET442型（ボンバルディア・タレント2）車両で運行される予定です。これらの車両は既にドイツ鉄道の他の路線で運行されており、2028年にSバーン・ラインラントに導入されます。

2029年までに、S6、S11、S12、S19、S68の各路線およびいくつかの新規路線向けに、アルストム社から最大90編成の新型列車が発注される予定です。これらの列車は7両編成または11両編成となり、これらの路線で連結列車を建設する必要がなくなります。

2009年12月13日現在、コースブック450.x（xは路線番号に相当）