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| エドモントンLRT | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 概要 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ロケール | エドモントン、アルバータ州、カナダ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| トランジットタイプ | ライトレール（準地下鉄）[1] : 77 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 行数 | 3 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 駅数 | 29 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1日の乗車人数 | 84,300（平日、2024年第3四半期）[2] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 年間乗客数 | 24,143,200（2023年）[3] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Webサイト | エドモントン交通サービス | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 手術 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 運用開始 | 1978年4月22日 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| オペレーター | エドモントン交通サービス | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| テクニカル | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| システムの長さ | 37.4 km (23.2 マイル) [4] [5] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 軌道ゲージ | 1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 電化 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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エドモントン・ライト・レール・トランジット（ LRT ）は、アルバータ州エドモントンのライトレールシステムです。エドモントン交通サービス（ETS）の一部であるこのシステムは、3路線29駅、総線路長37.4 km（23.2 mi）を擁しています。システムの大部分は専用線路を有していますが、ダウンタウンエリアでは車両は地下を走行しています。この地下鉄地上路線は、セミメトロとして知られています。2018年現在、平日の乗客数は113,000人を超え、 北米で最も混雑するライトレールトランジットシステムのリストで7位となっています。
ETSは1978年に元のLRTラインの運行を開始し、2010年までにキャピタルラインに拡張され、エドモントンの北東にあるクレアビューとエドモントンの南端にあるセンチュリーパークの間を走っています。[4]新しいメトロラインの第一段階は、 2015年にエドモントンの南中央にあるアルバータ大学のキャンパスと病院とエドモントンのダウンタウンの北西にあるノーザンアルバータ工科大学の間でサービスを開始し、将来的にはエドモントン北部と隣接するセントアルバート市への拡張が計画されています。[5]エドモントンのダウンタウンからエドモントン南東部のミルウッズまでの27キロメートル（17マイル）のバレーラインの第一フェーズの建設は2016年春に始まり、2023年11月4日に開通した。ダウンタウンとエドモントン西部を結ぶバレーラインの第二フェーズの建設は2021年秋に始まり、2028年までに完了する予定である。[7] [8] [9]
歴史
エドモントンの人口は第二次世界大戦後の数十年間で急速に増加し、1951年の16万人から1976年には45万1千人にまで増加した。[10] 1960年代から1970年代初頭にかけて、市が委託した調査では、重軌道交通路線や高速道路網など、市全体の交通システムがいくつか推奨された。[10]市は、重軌道（地下鉄など）よりも費用対効果が高く柔軟性があり、高速道路を利用するバスのみのネットワークよりも長期的には容量が大きく安価であるという「バランスの取れた」解決策としてLRTを調査することを選択した。[10]
エドモントンの北東部は、道路網が新たな開発によって圧倒される危険があったため、交通改善を受ける最初の地域として選ばれた。[10]市議会は1974年に3つの選択肢を提示された。1) フリーウェイバスオプション。ピーク時には70台のバスが必要で、かなりの土地収用が必要となり、潜在的な公共交通機関の利用者数が減少する。2) ピーク時には150台のバスが必要で、限られたバス優先措置を除いて車両と車線を共有する全バスオプション。3) ピーク時には75台のバスが必要で、北東線に14台のLRT車両が必要な統合オプション。[10] 3番目のオプションは3つの中で最も継続コストが低く、州からの資金がまだ確保されていなかったにもかかわらず、市議会は1973年にこれを承認した。[11 ] 1974年、アルバータ州政府は4年間で4,500万ドルを約束した。これは当初の建設費用見積もりであった。[11]
建設は1974年に6500万ドルの予算で始まった。[12]計画と建設の間、さまざまな部署と市営公共事業体の管理者は市計画委員会を通じて調整し、市がLRT用の通路を確保することを許可した。これには、後にLRTトンネルを建設できるようにエドモントンプラザホテルの下の杭の位置を制御することが含まれていた。[11]また、アルバータ大学工学部のメンバーがプロジェクトの顧問を務め、交通計画、交通管理、土質力学、トンネル工事などの分野で研究を行った。[11]
エドモントンは、大都市圏人口が100万人未満の北米で初めて近代的なライトレールシステムを構築した都市となった。[13]また、西カナダで初めて高速輸送システムを運営した都市となった。新路線の試験運行は1977年に始まり、1978年コモンウェルスゲームズに間に合うように1978年4月22日に定期運行が開始された。この路線はCNの権利線に沿ってベルヴェデーレ駅からスタジアム駅（コモンウェルススタジアムの近く）まで走り、途中のコロシアム駅（ノースランドコロシアムの近く）を経由し、99丁目の下のトンネルを通ってジャスパーアベニューと100丁目にあるセントラル駅まで続き、途中のチャーチル駅も経由する。元の路線は6.9km（4.3マイル）の長さだった。[14]
計画面では、トロント（規模）、モントリオール（地下環境）、クリーブランド（既存の鉄道敷地の再利用） 、オランダとドイツ（定時乗り換えのフィーダーバス路線、鉄道車両の選択）の鉄道システムから影響を受けました。運行方法は、 MBTAグリーンライン、イギリスの路面電車、カナダ国鉄の影響を受けました。[15]
路線が開通した当初、運賃徴収は従来の高速鉄道路線をモデルにしており、係員がブースにいた。一部の出入口の利用者数が少ないため、週末には代替駅入口が閉鎖された。1980年11月、エドモントン交通局（当時）は、古い改札口を残して新しい領収書を発行する、改良されたヨーロッパ式の「支払い証明」システムに切り替えた。[16]運賃は、不定期の支払い証明検査員を備えた自動券売機で徴収されるようになり、すべての出入口を開けたままにすることができ、必要なスタッフも少なくて済むようになった。
1983年以降に建設されたこの路線のすべての駅は、障害者が利用できるように完全に配慮して建設されました。1998年と2001年にベルヴェデーレ駅とクレアビュー駅が改修され、屋根が設置され、5両編成の列車を収容できるようにプラットホームが延長されました。[14]
LRTシステムは、1978年に平日に推定18,220人の乗客が乗車していました。[14] 24年後、ダウンタウンに6つの新しい地下鉄駅が完成し、アルバータ大学に新しい終点が設置された後、2002年には乗車数は2倍以上の39,550人に増加しました。[14] LRTシステムは拡大を続けており、2018年には18の駅、24.3 km（15.1マイル）の複線で運行され、平日の平均乗車数は110,786人でした。[17] LRTシステムの延伸により、乗客数が大幅に増加しました。サウスキャンパスとセンチュリーパークの延伸の最初の完全な年には、乗客数が約78％増加し（2008年と比較して2011年）、NAIT延伸の最初の完全な年には15％増加しました（2014年と比較して2016年）。[18]
ネットワーク
このシステムには 3 つの路線があります。キャピタル ラインは、ダウンタウンを経由してエドモントン北東部から南エドモントンまで走っています。2 番目の路線であるメトロ ラインは、ダウンタウンとエドモントン北西部を結び、2015 年 9 月に限定的に運行を開始しました。3 番目の路線であるバレー ラインは、エドモントン南東部からダウンタウンまで走り、2023 年後半に開通しました。市の北部、北西部、西部、南部の各地域に向けてネットワークを拡張するプロジェクトがさらにあります。
キャピタルラインの建設中、ダウンタウンの中心部とアルバータ大学のメインキャンパスの下にトンネルを掘ることで、表面積が確保されました（コストは増加しましたが）。LRTの地下部分は、多くの建物につながるエドモントン・ペドウェイシステムに接続しています。LRTは、ガバメントセンター駅とユニバーシティ駅の間で、ダドリー・B・メンジーズ橋[19]でノースサスカチュワン川を渡ります。この橋は、LRTと歩行者専用の橋です。
LRT の保管、保守、運用はDL マクドナルド ヤードから管理されています。ジェリー ライト運用保守施設は、バレー ラインの追加の保管、保守、運用を提供します。
LRT は毎日午前 5 時から午前 1 時まで運行しています。ピーク時には、キャピタル ラインの列車は約 6 分間隔で運行され、オフピーク時には 15 分間隔で運行されます。午後 6 時以降は、列車は 15 分間隔で運行されます。メトロ ラインの列車は、ピーク時には 12 分間隔で運行され、オフピーク時には 15 分間隔で運行されます。平日は、バレー ラインの列車は午前 5 時から午後 9 時 30 分まで 10 分間隔で運行され、午後 9 時 30 分以降は 15 分間隔で運行されます。土曜日は、バレー ラインの列車は午前 5 時から午後 6 時 30 分まで 10 分間隔で運行され、午後 6 時 30 分以降は 15 分間隔で運行されます。日曜日は、すべての列車が終日 15 分間隔で運行されます。
メトロラインの開通に先立ち、市は現在および将来の5つのLRTラインの名称を決定するための命名コンテストを開催した。[20] 2013年1月31日、市はキャピタルライン、メトロライン、バレーライン、エナジーライン、フェスティバルラインという名称を発表した。[21] [22]
駅
キャピタル ラインには、クレアビュー、ベルヴェデーレ、コロシアム、スタジアム、チャーチル、セントラル、ベイ/エンタープライズ スクエア、コロナ、ガバメント センター、ユニバーシティ、ヘルス サイエンス/ジュビリー、マッカーナン/ベルグレイビア、サウス キャンパス/フォート エドモントン パーク、サウスゲート、センチュリー パークの 15駅があります。このうち、セントラル、ベイ/エンタープライズ スクエア、コロナ、ガバメント センター、ユニバーシティ、およびチャーチルのキャピタル/メトロ ライン プラットフォームは地下にあります。
2015年に開業したメトロラインは、マキューアン、キングスウェイ/ロイヤルアレックス、NAIT/ブラッチフォードマーケットの3つの駅に停車します。メトロラインはその後、キャピタルラインのルートに沿って南に向かい、ヘルスサイエンス/ジュビリー駅で終点となります。現在のラインの北側にはブラッチフォードゲート駅もありますが、旅客サービスには利用できません。
2023年後半に開業するバレーラインの第一フェーズでは、さらに11の停留所が建設されました：102ストリート、クォーターズ、マタート、ストラサーン、ホリールード、ボニードーン、エイボンモア、デイヴィーズ、ミルボーン/ウッドヴェール、グレイナンズ、ミルウッズ。チャーチル駅には、バレーラインとLRTネットワークの他の部分との乗り換えを可能にするために、新しい地上レベルのプラットフォームと入口が建設されました。
車両
キャピタルラインの車両は、シーメンス・デューヴァグU2またはシーメンスSD-160車両で構成されている。ETSは37台のU2車両を運行しており、そのうちのいくつかは1978年のシステム開業以来運行されている。ETSはまた57台のSD-160車両を運行しており、そのうち37台は2005年から2007年の間に発注され、最初の車両は2009年1月27日に営業運転を開始した。[26] 2010年と2011年にはメトロラインで使用するためにさらに20台が購入され[32] [33]、2012年3月から2013年4月にかけて納入された。[25]
キャピタル線はピーク時には5両編成、週末には4両編成、深夜には2両編成の列車が運行される。メトロ線はNAIT/ブラッチフォードマーケット駅が開業するまでは3両編成の列車を運行していたが、これはNAITの仮駅は3両編成の列車しか停車できなかったためである。この常設駅は5両編成の列車を停車させるために125メートルの長さになっている。キャピタル線とメトロ線のその他の延伸区間は5両編成のプラットホームとなる。[34]
バレー線では、低床ボンバルディア/アルストムの フレキシティフリーダム車両が使用されています。[35]エドモントンで使用されている車両は7つの連結セグメントで構成されており、単独の列車として、または連結されて走行します。バレー線向けに、ルイスファームへの西延長が開通したときに運行を開始するため、2021年にヒュンダイロテムからさらに46台の低床LRT車両が発注されました。[31]
安全とセキュリティ
すべてのLRT駅はCCTVカメラで監視されています。すべての列車にはオペレーターアラートシステムが装備されており、乗客は緊急時に列車の運転手に連絡できます。同様に、すべての駅にはETSセキュリティに接続する青い緊急ヘルプ電話が装備されています。駅は交通警察官によって巡回されています。[36]
安全対策にもかかわらず、列車内や駅でいくつかの事件が発生しています。2008年には、ETSの敷地内で328件の人身犯罪が報告されました。[37] 最も深刻な事件のいくつかは次のとおりです。
- 1988年、チャーチル駅の洗面所で女性が絞殺された。[37]
- 2010年、スタジアム駅で女性が射殺された。[37]
- 2012年にはスタジアム駅とベルヴェデーレ駅間のLRT車内で男性が殴打されて死亡した。[38]
- 2012年、チャーチル駅で49歳の男性が2人の男性にLRTのプラットフォームまで追いかけられ、暴行を受けた後、LRTの線路に投げ出された。[39]
- 2018年、サウスキャンパス/フォートエドモントンパーク駅で男性が刺された事件が発生した[40]
- 2021年にはユニバーシティ駅で男子学生が暴行され刺される事件が発生した。[41]
- 2022年4月、ヘルスサイエンス/ジュビリーで高齢女性が暴行を受け、線路に突き落とされた[42]
- 2022年6月、チャーチル駅近くでエドモントン警察署の警官が武装した容疑者を射殺した[43]
- 2023年7月、ベルヴェデーレ駅で男性が刺殺される事件が発生した。[44]
- 2023年11月、コロシアム駅で55歳の女性が2人の12歳の少女に殴打され昏睡状態に陥った。[45]
- 2024年3月、ベルヴェデーレ駅で35歳と30歳の男性2人が37歳の男に刺された。[46]
運賃
2019年2月1日以降、ETSバスとLRTを利用する乗客の現金運賃は、大人、高齢者、若者ともに3.50ドルです。12歳以下の子供は運賃を支払う乗客と一緒に無料で乗車できます。[47]また、乗客は支払い証明エリアの入り口にあるバリデーターにArcカードをタップすることで2.75ドルの運賃を支払うことができます。[48] [49]
乗客は、交通チケットの回数券や月間交通パスを購入することもできます。高齢者は、割引料金で年間交通パスを購入できます。
LRT駅の料金機で現金で運賃を支払った乗客には、乗車券が発行され、タイムスタンプが押された後、LRT乗車券として有効となる。この乗車券は、支払いの証明としても、乗り換えとしても有効である。乗り換えにより、乗客はLRTからバス、バスからLRT、およびバス間の乗り換えが可能となり、スタンプが押された時点から90分間有効である。現金で運賃を支払った乗客、またはバス内で乗車券を有効化した乗客は、運賃を支払った時点で乗り換え券を取得する。乗り換え券は、90分間支払いの証明としても機能する。[50]
LRT の支払い証明エリアにいる乗客は、交通警察官の要請に応じて支払い証明を提示する必要があります。支払い証明には、LRT チケット、乗り換え、有効な交通チケット、交通パスが含まれます。支払い証明を提示しない場合は、250 ドルの罰金が科せられる場合があります。支払い証明エリアには、すべての LRT 列車と LRT 駅のプラットフォームが含まれますが、プラットフォーム自体にチケット販売機がある駅は除きます。
2007年、ETS、アルバータ大学（U of A）、マクエワン大学は提携して学生にユニバーサルトランジットパス（U-Pass）を提供しました。これはLRTとすべてのETSバス、ストラスコーナ郡とセントアルバートトランジットシステムで有効です。 [51] [52] NAITの学生は2010年にこのプログラムに参加することに投票しました。[53] U-Passを使用すると、LRTとバスを無制限に使用できます。このサービスは、COVID-19パンデミックのため、2020年秋から2021年冬まで一時的に停止されました。
拡大
計画路線の概要
エドモントン市は、2014年にNAITまでのメトロラインの完成を優先し、続いてシステムを南東と西に拡張しました。[54]市議会は2011年6月にミルウッズからルイスファームまでのバレーラインの予備工学を開始するための資金を承認しました。[55]
キャピタルラインの拡張
将来的には、キャピタル・ラインを北東部のゴーマンと南部のヘリテージ・バレーまで拡張する計画となっている。
南側延長
キャピタル ラインは 2 段階に分かれて延長されます。第 1 段階は 4.5 キロメートルで、23 アベニューのすぐ北にある 111 ストリートのセンチュリー パークから 23 アベニューの下の地下道を経由してエラズリー ロードまで延長され、その後サドルバック ロードの手前で再び地上に出ます。第 2 段階はエラズリー ロードからアラード/デロシェまで延長されます。この路線の延長では引き続き高床 LRV が使用されます。
23番街の111番街と109番街の交差点にある将来のトンネルと受付サイトの立坑の準備作業は2022年11月初旬に始まり、約18か月かかると予想されています。[63]
地下鉄路線拡張
NAITからセントアルバートへ
NAITの先では、メトロラインはブラッチフォード（旧シティセンター空港の敷地内に開発されている持続可能な地区）を通り、イエローヘッドトレイルの北にあるCN鉄道ヤードを越え、113Aストリートに沿って北へ、153アベニューに沿って西へ進む。セントアルバート市もLRTラインを市境まで延長する予備計画を開始している。[62]
2010年5月19日、運輸局はNAIT駅からセントアルバートまでのメトロラインの延伸を推奨すると発表した。この延伸により、最終的には1日あたり42,000人から45,000人の乗客が利用できるようになると予想されている。[64]
2022年12月16日、市議会はメトロライン北西拡張の第2フェーズのための土地取得資金を承認した[65]
バレーライン
バレー線は、ミル・ウッズからルイス・ファームズまで南東から西に走り、ダウンタウンを横切る、建設中の27km (17マイル)の低床都市線です。路線は段階的に建設されており、フェーズ1はミル・ウッズと102丁目（ダウンタウン）間の13.1km (8.1マイル)、12駅の区間で、乗客はチャーチルでキャピタル線とメトロ線に接続できます。建設は2016年に始まり、路線は2023年11月4日に開通しました。[66]バレー線の第2フェーズでは、バレー線をダウンタウンからルイス・ファームズまで西に延長します。延長距離は14キロメートルで、16の新しい駅が追加されます。
バレーライン – 西（ダウンタウンからルイスファームまで）
ウェストエドモントンモールの建設を伴ったルイスファームへの拡張計画は、27キロメートル（17マイル）のバレーラインの一部として現在建設中です。
2010年に議会で承認された選択肢は、西LRT延伸線をダウンタウンから104番街とストーニープレーンロードに沿って走り、 156番街を南に迂回してメドーラークヘルス＆ショッピングセンターに向かい、その後87番街に沿ってウェストエドモントンモールまで、そしてその先まで走らせるというものだった。このルートの支持者は、公共交通指向型開発の機会を挙げた。[67] [68]
2018年11月1日、アルバータ州政府はバレーラインの第2フェーズに10億4000万ドルの拠出を発表し、西のルイスファームまで延長し、2027～28年に完成する予定である。[69]
論争
バレーLRTからミルウッズまでの路線は、特に路線の位置をめぐって反対意見を生んだ。エドモントンの中国人コミュニティは、中国人高齢者介護施設の真正面にある102番地に線路を敷設するという市の計画に反対した。路線を102a番地に移転するよう要求があったにもかかわらず、市議会は当初の提案に賛成票を投じた。[70]別のグループは、ノースサスカチュワン川を渡る新しいLRT橋が川の渓谷に悪影響を及ぼすこと、また建設中に既存の歩道橋を撤去すること（タワティナ橋の歩行者スペースに置き換えられる）により、既存の川の横断が一時的になくなることを理由に路線に反対した。市は影響は最小限であり、他に適切な代替ルートはないとして、建設を続行した。[71] [72]
2008年と2009年に提案されたバレーラインの西区間[74]とメトロラインの北区間[75]に沿ったコミュニティへの影響[ 73]に対する懸念は、さまざまな拡張計画を導くビジョンとルートを選択するために使用される基準に関するより大きな議論につながりました。[76] [77]
メトロラインに新しい信号システム（下記参照）が導入されたため、運行開始日は2014年4月から2015年9月に延期され、最終的に5分間隔ではなく15分間隔で運行が開始された。チャーチル駅とNAIT駅の間は最高速度25km/h（16mph）でしか運行されなかったため、乗客の遅延や交通渋滞が発生していた。[78]独立した安全監査人は、2017年2月19日時点で列車が最高速度50km/h（31mph）で運行することを承認した。[79]
完了した拡張機能
キャピタルライン
1981年4月26日、ETSはCNの線路敷地内に北東方向へ2.2 km (1.4 mi) のクレアビュー駅への延長線を開通させた。1983年6月、ダウンタウンのライトレールトンネルがベイ駅とコロナ駅まで0.8 km (0.50 mi) 延長された。ベルヴェデーレとクレアビューの間にあるDLマクドナルドヤードは、車両の保管と整備のため1983年12月に開通した。路線は1989年9月にグランディン駅 (現在のアルバータ州議会に近いガバメントセンター駅) まで0.8 km (0.50 mi) 延長された。1992年8月23日、次の延長線がグランディンからユニバーシティ駅まで開通した。この延長線は、一部はダドリー・B・メンジーズ橋を経由してノースサスカチュワン川を渡り、歩行者と自転車用の下層階を設け、一部は駅へのトンネルを経由していた。ベルヴェデーレ駅とクレアビュー駅の大規模な改修はそれぞれ1998年と2001年に行われた。[14]
2006年1月1日、路線は南に0.6km（0.37マイル）延長され、大学キャンパスを通って地上にあるヘルスサイエンス駅まで延長された。2009年4月25日、南LRT拡張の一環としてマッケルナン/ベルグレイヴィア駅とサウスキャンパス駅が開業し、サウスゲート駅とセンチュリーパーク駅は2010年4月24日に開業した。新しい延長線用の新しいシーメンスSD-160ライトレール車両の最初の車両は、2008年4月24日にカリフォルニア州フローリンから鉄道で出荷され、2008年5月9日にエドモントンに到着した（合計37両）。[80]
LRT拡張は完全に地上レベルで開発され、2006年以降はベルグレイヴィアロードと61アベニュー南の111ストリートの下にいくつかの地下道が作られました。サウスキャンパス駅[83]からベルグレイヴィアロードとほぼ平行に短いバス専用道路が建設されました。サウスLRT拡張と連動して建設されました。
メトロライン
2007年4月27日、市はチャーチル駅から北へ、ノーザンアルバータ工科大学（NAIT）まで、そして最終的にはセントアルバートの南に終点駅を設けて北端の地域まで走る新しいLRT路線の詳細な計画を開始しました。
メトロ線はチャーチル駅でキャピタル線から分岐し、105番街に沿って西に進んでマキューアン大学シティセンターキャンパスに至り、その後105番街、キングスウェイ（アベニュー）、106番街に沿って北に進んでキングスウェイモールおよびNAITに至ります。
2008年4月、エドモントン市議会は、エプコールタワーの建設中だった敷地の下にトンネルをすぐに建設するために4500万ドルの資金を承認し、完成後にタワーの下を掘るのに必要な費用よりも1億4000万ドル節約することを目指した。この措置は、新しいタワーの建設に伴う時間的制約のため、プロジェクトの残りの部分がまだ承認されていなかったにもかかわらず実施された。[84]トンネルの建設は2009年8月に始まり、2010年9月頃に完成した。 [85]
2009年7月2日、連邦政府と州政府は、市がNAITの方が優先度が高いと考えたため、ゴーマン駅延伸計画の資金をメトロ線に再配分することを承認した。[86]
この拡張により、システムに3つの駅が追加された。マキューアン大学のマキューアン駅、キングスウェイモールとロイヤルアレクサンドラ病院近くのキングスウェイ/ロイヤルアレックス駅、ノーザンアルバータ工科大学のNAIT駅である。マキューアン駅は、ダウンタウンのマキューアン大学キャンパスのすぐ東、ダウンタウンのホッケーアリーナの西、104ストリートと105アベニューにある。キングスウェイ/ロイヤルアレックス駅は、キングスウェイの北側、病院の南にある。計画の一環として、キングスウェイトランジットセンターは、キングスウェイモールとLRT駅の両方にサービスを提供するために、111アベニューと106ストリートの南東の角に移転された。 [82]一時的なNAIT駅は、NAITのプールとホッケーアリーナの南側、プリンセスエリザベスアベニューの北に位置していた。 [85] [87] [88] [89]
メトロラインは、予算7億5500万ドルの見積もりのうち9000万ドルで完成し、総事業費は6億6500万ドルでした。[90]
2023年12月、メトロライン北西拡張の第1フェーズが完了し、ブラッチフォードの北部にあるブラッチフォードゲート駅と、仮駅から約300メートル離れたNAIT /ブラッチフォードマーケット駅の2つの新しい駅が含まれていました。2024年1月20日にNAIT /ブラッチフォードマーケットへのサービスが開始され、仮のNAIT駅は永久に閉鎖されました。[91]ブラッチフォードゲート駅は現在、市の交通サービス基準を満たしていないため、旅客サービスには利用できません。延伸工事は2020年夏に始まり、当初2025年に完成する予定だったため、予算内で予定より早く完了しました。[92] [93] [91]
バレーライン
2009年12月、市議会は、 100通りと99通りの間の102番街にあるチャーチル広場の新しい地上駅を出発し、97通りと96通りの間の102番街にあるザ・クォーターズ再開発地区に停車する新しい低床電車のルートを承認しました。ここからルートはトンネルに入り、95通りの下を通り、川の谷に降りて、ルイーズ・マッキニー公園の東にある新しいタワティナ橋[94]でノースサスカチュワン川を渡ります。その後、ルートはコナーズロードに隣接する丘を登り、95番街に沿って東に進み、85通りを南に向かいます。ルートは85通りに沿って南に進み、環状交差点を横切って83通りに移動し、南東に進んでワグナーロードに向かいます。最後に、路線は75/66通りに沿って南に進み、ミルウッズタウンセンターに至ります。この路線で提案されている駅は、クォーターズ、マタート、ストラサーン、ホリールード、ボニードーン、エイボンモア、デイヴィス（バスターミナルとパークアンドライドを含む）、[95]ミルボーン/ウッドヴェール、グレイナンズ、ミルウッズタウンセンターです。この路線の車両のメンテナンスと保管は、ホワイトマッドドライブと75ストリートにある新しいジェリーライト運用保守施設で行われます。[96]
2012年2月15日、市議会はダウンタウンLRT構想計画を承認した。ダウンタウンLRTプロジェクトは、南東から西へのLRTプロジェクトの一部となった。[97]市は、ダウンタウンからミルウッズまでの18億ドルのLRTラインの建設を2016年に開始するために、2013年末までに資金を確保したいと望んでいた。市議会が8億ドルを拠出し、連邦政府が2億5000万ドルを投資し、州政府から2億3500万ドルを拠出するため、5億1500万ドルの資金不足がプロジェクトを遅らせることとなった。[98] 2014年3月11日、プロジェクトは連邦政府から1億5000万ドル、州政府から3億6500万ドルを追加で調達し、完全に資金提供されることが発表された[99] [100] 。 [101] [102]
信号システム
メトロラインとキャピタルラインは固定閉塞信号を使用している。新しいメトロラインはもともとCBTCのみを使用するように建設されたが[103] 、市がCBTCシステムを設置するために当初選ばれた請負業者であるタレスを解雇した後、固定閉塞システムに改造された[104]。メトロラインの固定閉塞システムはアルストムによって提供された。[105] [106]固定閉塞システムは2021年3月に稼働し、開通以来初めて列車がメトロラインの線路に沿って全速力で走行できるようになった。[107]市は、固定閉塞システムによりダウンタウンの中心部の頻度は2.5分に達すると主張しているが、現在のスケジュールは5分間隔である。[108]
信号システムは線路をブロックと呼ばれるセクションに分割し、信号によって保護され、列車間に少なくとも1つの固定された空きブロックを維持します。CBTCシステムは、コンピュータ制御を使用して列車間の空きスペース（移動ブロック）を一定距離維持することになっていました。これにより、列車をより接近して運行できるようになり、駅に到着する列車の頻度が増加し、LRTシステムの全体的な乗客容量が増加しました。[103]
CBTCは、中央制御装置に報告する列車上のコンピューターを使用して各列車の正確な位置を特定し、列車の速度、間隔、経路を常に調整して、列車を安全かつスケジュールどおりに運行します。列車の間隔を安全に狭め、メトロラインとキャピタルラインの列車がヘルスサイエンス/ジュビリー駅とチャーチル駅の間で同じ線路を共有できるようにします。エドモントントランジットは、ピーク時の列車をダウンタウンで5分間隔で運行していますが、メトロラインが当初運用される予定だったときには、この頻度を2.5分間隔に増やすことができました。 [103]この目標は、2021年8月以降、キャピタルラインの5分間隔を回復したことで市によって放棄されました。メトロラインは15分間隔で運行し続けています。[109]
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外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、エドモントン・ライト・レール・トランジットに関連するメディアがあります。
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- エドモントンの市営公共交通機関の技術史 第2巻
- エドモントン交通サービス（公式ウェブサイト）
- エドモントン交通サービス - 将来のLRT
- ETS ストリート チーム: 仕事中 - ETS モーターマンのYouTube - エドモントン市が公開。モーターマンの手順を説明