サンティアゴ地下鉄5号線

サンティアゴ地下鉄5号線
サンティアゴ地下鉄5号線
概要
状態	運用
所有者	パサヘロス交通局メトロ SA
ロケール	サンティアゴ
テルミニ	マイプ広場; ビセンテ・バルデス ;
駅	30
サービス
タイプ	ゴムタイヤの地下鉄
システム	サンティアゴ地下鉄、トランスアンティゴ
サービス	1
オペレーター	パサヘロス交通局メトロ SA
デポ	ニュブレ地下鉄駅
車両	アルストムグループブリソノーNS 74 [es]、GEC-アルストムメトロポリス NS 93、アルストムメトロポリス NS 2016 [es]
1日の乗車人数	396,100 (2015)
歴史
オープン	1997年4月5日
テクニカル
行の長さ	29.7 km (18.5 マイル)
トラック数	2
キャラクター	溝・地下・高架橋
軌道ゲージ	1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ
電化	750 V DC第三レール（ガイドバー）
動作速度	時速 75 km (47 mph)
ルートマップ
ルートマップ
	伝説
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サンティアゴ地下鉄5号線は、チリのサンティアゴにあるサンティアゴ地下鉄ネットワークを現在構成している7つの路線のうちの1つです。30駅、線路長29.7 km (18.5 mi) です。この路線は、バケダノ駅とサンパブロ駅で1号線と、サンタアナ駅で2号線と、プラザデアルマス駅とイララサバル駅の両方で3号線と、ビセンテバルデス駅で4号線と、ニュブレ駅で6号線と交差しています。また、バケダノ駅で将来7号線とも交差します。ネットワーク路線図上の特徴的な色は緑です。

2015年、5号線は1日当たりの乗客数396,100人で、地下鉄システム全体の20.8%を占めました。

歴史

5号線は、1997年4月5日にエドゥアルド・フレイ・ルイス・タグレ大統領によってベラビスタ・デ・ラ・フロリダ駅で一般公開されました。^[1]当初はベラビスタ・デ・ラ・フロリダ駅とバケダノ駅の間だけを走り、フランスから輸入された最新のNS-93車両を使用していました。サンティアゴの南部地区とビクーニャ・マッケナ通り周辺地域に住む人々からは、市内中心部への通勤時間が大幅に短縮されたため、特に歓迎されました。

この路線はチリで初めて高架橋を多用した路線であり、高架橋はニュブレ駅からミラドール駅までの区間を運び、残りの部分は地下を走っている（ただし、高架橋を取り入れた最初の路線というわけではない。その栄誉は2号線に属し、パルケ・オイギンス地下鉄駅は前述の路線で唯一の高架駅であり、北に高架高架橋が少し走る）。

2000年3月4日、5号線はバケダノ駅から東のサンタアナ駅まで延伸された。この延伸にはプラザ・デ・アルマス中央広場の駅も含まれ、通勤者は2号線（サンタアナ）と乗り換えることができ、市の中心部と東部の間の移動時間が短縮された。

2004年3月31日には路線が再度延長され、キンタ・ノルマル駅とカミング駅が開業した。キンタ・ノルマル駅は地下鉄網で最大級の駅の一つで、文化イベントを開催できるスペースがあり、チリ国立自然史博物館とサンティアゴ現代美術館の分館があるキンタ・ノルマル公園に接続している。

2005年11月30日、5号線の南端にビセンテ・バルデス駅が開業し、 4号線との乗り換え駅となった。また、4号線から上ってくる乗客の受け入れ拠点として、ベラビスタ・デ・ラ・フロリダ駅よりも大きな駅となった。

2008 年 11 月 17 日、4 号線ではピーク時に急行サービスが開始され、より速い移動を可能にするために特定の駅にのみ停車します。

サンティアゴ東部のプダウエル駅までの新たな延伸区間の最初のセクションは2011年1月13日に開業し、 ^[2]同年12月にプラザ・デ・マイプ駅までの2番目の部分が開業した。

2017年11月2日、6号線が開通し、ニュブレ駅で5号線と6号線が交差しました。

リベルタッド駅

リベルタッド駅は、5号線のキンタ・ノーマル駅とカミング駅の間に位置するゴースト駅です。この地域に住む人口密度や通過する人口密度が低いため、駅は完成せず開業もされませんでした。

2019年10月の抗議活動

2019年10月、抗議活動により地下鉄網の駅が大きな被害を受けた。5号線の9つの駅が中程度の被害を受けた（グルタ・デ・ルルド、バランカス、ラス・パルセラス、ペドレロ、カミング、サン・ホアキン、プダウエル、ラグナ・スール、デル・ソル）。これらの駅では中二階で火災が発生した。地下鉄網の一部地域に比べて5号線の被害が少なかったため、抗議活動終了後2か月以内に路線の運行が完全に再開されると予想された。^[3]

5号線の運行は2019年10月25日に部分的に復旧し、キンタ・ノーマルとビセンテ・バルデス間の急行サービスが開始されました。2020年9月7日現在、路線は完全に復旧しています。

NS-2016車

2020年11月9日、NS74車両に代わるNS-2016車両が同路線で運行を開始しました。

Tren Expreso (エクスプレスサービス)

スキップストップ急行サービス^[4]^{[リンク切れ‍ ]}は、ピーク時に運行しており、列車が交互の駅に停車することで、停車回数を減らし、移動時間を削減します。路線の駅は、「グリーンルート」駅、「レッドルート」駅、「共通」駅（スペイン語：estación común）に分かれており、すべての列車が停車し、乗客はレッドルートとグリーンルートを乗り換えることができます。急行サービスは、月曜日から金曜日の午前6時から午前9時まで、午後6時から午後9時まで運行しています。

レッドルート駅

グリーンルート駅

一般駅

レッドルートとグリーンルートの両方の列車が停車する駅は 13 か所あります。これらは最も混雑する駅であり、通勤客はルートを乗り換えることができます。

駅

5号線の駅は西から東へ次のとおりです。

ライン5データシート

コミューン:
追跡：
- ビクーニャ・マッケンナ通り: 9駅
- ヘネラル・ブスタマンテ通り：4駅
- モンヒタス通り：1駅
- カテドラル通り：4駅
- サンパブロロード：5駅
- テニエンテ・クルス通り: 2駅
- ロスパハリトスアベニュー: 5 駅
施工方法:
- プラザ・デ・マイプ駅～デル・ソル駅：地下
- モンテ・タボル駅-ラグナ・スール駅: 高架橋
- バランカス駅-イララザヴァル: 地下
- ニュブレ駅-ミラドール駅: 高架橋
- ベラビスタデラフロリダ駅-ビセンテバルデス駅: 地下鉄
オープン日:
- 地下鉄ベラビスタデラフロリダ駅–バケダノ: 1997 年 4 月
- バケダノ駅–サンタアナ駅: 2000年3月
- サンタアナ駅～キンタノーマル駅：2004年3月
- ビセンテ・バルデス地下鉄駅–ベラヴィスタ・デ・ラ・フロリダ地下鉄駅：2005 年 11 月
- Quinta Normal 地下鉄駅–プダウエル駅: 2010 年 1 月
- プダウエル駅–プラザ・デ・マイプ駅: 2011 年 2 月

参照

参考文献

^ サンティアゴの地下鉄の歴史（スペイン語）www.metrosantiago.cl 2013年4月20日閲覧
^ Metro dio luz verde a las nuevas stations de la Línea 5 - Cooperativa.cl 2013 年 4 月 24 日取得
^ “12 日間の地下鉄での正常な回復”.ラ・テルセーラ。 2019 年 10 月 23 日。2019 年10 月 23 日に取得。
^ 5号線のエクスプレスサービスガイド（スペイン語）www.metrosantiago.cl 2013年4月20日閲覧

外部リンク

（スペイン語）メトロSA
（英語） UrbanRail.net/Santiago
（スペイン語とロシア語）サンティアゴ地下鉄路線図
(スペイン語) Tarjeta Bip! 非接触型カード
（スペイン語）サンティアゴ・デ・チリの交通計画と権限、トランスアンティアゴ

[1] サンティアゴの地下鉄の歴史（スペイン語）www.metrosantiago.cl 2013年4月20日閲覧

[2] Metro dio luz verde a las nuevas stations de la Línea 5 - Cooperativa.cl 2013 年 4 月 24 日取得

[3] “12 日間の地下鉄での正常な回復”.ラ・テルセーラ。 2019 年 10 月 23 日。2019 年10 月 23 日に取得。

[4] 5号線のエクスプレスサービスガイド（スペイン語）www.metrosantiago.cl 2013年4月20日閲覧

歴史