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| オスロ地下鉄 | |
|---|---|
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| 概要 | |
| ネイティブ名 | オスロのTバーン |
| 所有者 | Sporveien (主要所有者) Ruter (管理、管理、発券) Oslo Vognselskap (車両) |
| ロケール | オスロ、ベルム、ノルウェー |
| トランジットタイプ | 高速輸送 |
| 行数 | 稼働中5台、 建設中1台 |
| 駅数 | 101 |
| 1日の乗車人数 | 323,000 (2016) |
| 年間乗客数 | 1億1800万（2016年）[1] |
| 手術 | |
| 運用開始 | 1898年5月31日郊外路面電車として、 1928年6月28日地下鉄路面電車として、 1966年5月22日T-baneとして |
| オペレーター | スポーヴェイエンTバーン |
| 車両 | 115×3両編成MX3000 |
| テクニカル | |
| システムの長さ | 85 km (53 マイル) [2] |
| 軌道ゲージ | 1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ |
| 電化 | 750 V DC第三レール |
オスロ地下鉄（ノルウェー語：Oslo T-baneまたはOslo Tunnelbane、または単にT-banen）は、ノルウェーのオスロにある高速交通システムであり、公共交通機関Ruterからの契約に基づきSporveien T-banenが運営している。このネットワークは市内中心部を通る5つの路線で構成され、全長は85キロメートル（53マイル）で、[2] 101の駅があり、そのうち17は地下または屋内にある。オスロの15行政区のうち14行政区にサービスを提供していることに加えて、2つの路線が隣接する自治体BærumのKolsåsとØsteråsまで走っている。2016年の年間乗客数は1億1,800万人だった。[1]
最初の高速鉄道路線であるホルメンコーレン線は1898年に開通し、支線のローア線は1912年に開通しました。1928年に国立劇場への地下鉄線が開通し、北欧初の地下鉄高速鉄道システムとなりました。1993年以降、列車は共通トンネルを通って東西のネットワーク間を市内の下を走るようになり、続いて2006年にリング線が開通しました。すべての列車はMX3000車両で運行されています。これらは2006年から2010年の間に 古いT1000車両に取って代わりました。
歴史
西部の郊外路線
オスロの鉄道輸送は1854年にグロルドダーレンを通ってエイズヴォルまでのホヴェド線が開通したことで始まった。1872年にはオスロ西部を通るドラメン線が、1879年にはノルドストランドを通るエストフォル線が開通し、市内のこれらの地域への限定的な鉄道サービスが提供された。[3] 1875年までに、クリスチャニア・スポルヴァイセルスカブ（KSS）が最初の馬車路面電車を開通させた。[4] 1894年にはクリスチャニア・エレクトリスケ・スポルヴァイ（KES）が電気路面電車の運行を開始した。[5]
最初の郊外路面電車路線は、 1898年にホルメンコルバネンによって開通したホルメンコルレン線でした。後のすべての郊外路面電車路線と同様に、これらは高架化された権利を持つ電気路面電車であり、路面電車の停留所の代わりに適切な駅があり、オスロ初の高速交通機関となりました。後に建設された他の郊外路面電車の路線とは異なり、ホルメンコーレン線は路面電車として市内まで延長されず、代わりに乗客はマヨルシュトゥーンで路面電車に乗り換えなければならなかったが、このシステムでは1909年までより幅の広い郊外電車（3.1メートル（10フィート2インチ））が使用されていなかった。 [6] 1912年にスメスタッドまでの支線が開通し、[7] 1916年にホルメンコーレン線はトリヴァンまで延長され、フログネルセテレンの最後の部分は単線で貨物用に使用され、[8] 1939年に撤去された。[9]
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1912年、北欧諸国で最初の地下鉄の建設が開始され、A/Sホルメンコルバネンがマヨルストゥーンから国立劇場までの路線の延伸工事を開始しました。2.0キロメートル (1.2マイル) の路線は1928年に開通し、ヴァルキュリー・プラスに中間駅が1つあり、2つの郊外路線がオスロの中心業務地区にアクセスできるようになりました。[10]今にして思えば、これは初期のプレメトロの例と見なされています。[11]これは、1918年7月に開通したコペンハーゲンのブールバードトンネルに続いて、北欧諸国で2番目に開通した地下鉄でした。[12]
郊外路線の成功を受けて、KESはスコイエンから西へ路面電車サービスを郊外路線として延長することにしました。リリアカー線は1919年にリリアカーまで、1924年にアヴロスまで、 1930年にコルサスまで開通しました。1942年には、ヤールからソルビハウゲンまでの新区間が開通し、ヤールからコルサス、そして国立劇場までを結ぶ路線が開通し、急行輸送となり、車両が幅広い郊外規格に置き換えられました。[13] [14]このサービスは、1924年にすべての路面電車会社を買収した市営オスロ・スポルヴェイアーの一部であり続けました。 [15]
建設中に沿線の家屋に生じた多額の損害に対する補償と、計算よりも高額な建設費が会社にとって大きな負担となり、1934年にアーケル市が普通株を引き継ぎましたが、優先株はオスロ証券取引所に1975年まで上場され、オスロ・スポルヴァイエが徐々に西部郊外線の運営を引き継ぎました。アーケルスバーン鉄道は1934年に接続するソグンスヴァン線を開通させました。 [10]
地下鉄
市全域に高速鉄道を敷設する最初のアイデアは、1912年にエケベリ線の建設で始まった。ホルメンコーレン線と同じ幅のプロファイルで建設され、市の中心部の下にトンネルを建設して列車を走らせる計画だったが、共通トンネルの最初のセクションに多額の費用がかかったため、計画は中止された。第二次世界大戦後の再建の一環として、Tバーンの計画事務所が1949年に設立され、最初の計画は1951年に開始された。1954年、市議会はオスロ東部に4つの支線を持つTバーンネットワークを建設することを決定した。このシステムは、第3軌条電源、自動列車保護を備えた運転台信号、6両編成の列車が通れる長さの駅、橋と地下道に置き換えられた踏切など、郊外線よりも優れた特徴を備えていた。これらの仕様はメトロ標準と名付けられた。[16]
当時、東側には2つの郊外路面電車、エーケベリ線（1919年開通）[5]とオーステンスホー線（1923年開通） [17]があった。後者だけがTバーンに接続する予定だった。エーケベリ線は路面電車のままだったが、北側のグロルド線、グロルドダーレンの南側のフルセット線、ノルドストランドの東側のランベルトセター線の3つの新しい路線が建設されることになっていた。これらの地域はすべてオスロの新しい郊外地域として選ばれ、すぐに優れた公共交通機関が必要になるだろう。まず既存の路面電車から延長して郊外線が建設され、その後中央駅へのトンネルを含む最終区間が建設される予定だった。ランベルトセター線は 1957 年にブリンセングからベルククリシュタレンまで開通し、オステンショー線は1958 年にボーラーまで延長されました。 [16]
地下鉄は1966年5月22日に開業し、ブリンセンからオスロ東駅の隣にある新しい市内中心部の駅ジェルンバネトルゲットまでの共通トンネルが開通した。10月にはグロルド線がグロルドまで開通し、1967年にはオステンショー線も路線に接続され、スクレルドまで延長された。1970年にはフルセット線がハウゲルードまで開通し、1974年にはトロスタードまで延長され、同時にグロルド線はヴェストリまで延長された。1981年までにフルセット線はエリングスルーダセンに到達した。[18]地下鉄はストロメンス・フェルクステッド社からT1000車両を受領し、1964年から1978年にかけて東部ネットワーク向けに3両編成の車両162両が納入された。
トンネル1つ
1977年、東部ネットワークはイェルンバネトゲットからセントルムまで延長された。この駅は水漏れのため1983年に閉鎖を余儀なくされ、1987年にストルティンゲット駅と改名されて再開した時には、西部ネットワークのトンネルもそこに延長されていた。信号と電力設備の不適合のため、当時は直通運転は不可能だった。ソグンスヴァン線が「地下鉄標準」に改修された後の1993年になって初めて、最初の列車が駅を通過するようになった。ローア線は1995年に続いた。[19]ホルメンコーレン線とコルサス線は非地下鉄のままで、フロエンとモンテベロで架空線に切り替えるデュアルモード列車を使用していた。[20]西部ネットワークは1978年から1981年にかけて33両のT1300車両を受領し、さらに16両がT1000から改造された。 1994年にホルメンコーレン線向けに12両のT2000車両が納入された。 [21]
2003年に環状線が開通し、ウレヴォール駅とストロ駅を結んだ。[14]翌年、工事により、システムで最も混雑するグロルド線のトンネルが崩壊し、12月まで路線の運休を余儀なくされ、混雑した代替バスで大混乱が生じた。[22] 2006年に環状線が完成し、カール・ベルナース広場まで達した。[14]同時に、コルサス線は地下鉄規格へのアップグレードのため閉鎖された。[14] 2003年に、コルサス線のベールム区間は、2つの郡間の予算の不一致により閉鎖された。代替バスの不評な1年後、この路線は再開されたが、2006年に地下鉄規格へのアップグレードのため再び閉鎖された。2つの郡間の不一致により、アップグレードは市境の両側で別々に行われ、オスロ側が最初に開通することを意味した。[23] 2006年に既存の車両を新しいMX3000ユニットに置き換える作業が開始されました。[24]オスロの地下鉄と公共交通機関の歴史は、マヨルストゥーンのオスロ路面電車博物館で祝われています。[25]
ネットワーク
現在の路線網は、ØkernからSinsenまでの接続トンネルと新しいLøren駅の開通に伴い、2016年4月3日に導入されました。
オスロ地下鉄はオスロの15の行政区すべてで運行しており、隣接するベルム市にも少しだけ及んでいる。路線は5本あり、1から5まで番号が付けられ、それぞれ色分けされている。これらはすべて共通トンネルを通過し、8つの支線に利用されている。さらに2つの路線が環状線に運行されている。2つの支線はそれぞれ2つの路線で運行されている。グロルド支線は4号線と5号線の両方で運行されており、ランベルトセター支線は4号線が常時運行し、1号線が限定運行している。[26]
グルード線とフルセット線は北東に向かいグルードダーレンに、他の2つの東部支線は南に向かいノルドストランドに至ります。西側では、ホルメンコル線とソグンスヴァン線がオスロ北部の行政区をカバーし、環状線は町の北東部と北西部を結んでいます。コルサス線とローア線は、隣接する自治体であるベールムの奥深くまで伸びています。[14]すべての路線は共通トンネルを通り、別の路線や環状線につながっています。すべての路線の基本サービスは1時間あたり4本の列車ですが、2号線と3号線の東部セクションは平日の07:00-19:00に1時間あたり8本の列車が運行しています。2号線の東部セクションも土曜日の10:00-19:00に1時間あたり8本の列車が運行しています。週末の早朝には、すべての路線で30分間隔で減便されたサービスが運行されています。列車は午前5時頃（週末は午前6時頃）から翌朝午前1時まで運行しています。[26]
ライン
1行目
2行目
3行目
4行目
5行目
6号線（工事中）
マヨルストゥーンからフォルネブまで延びる新しい地下鉄路線は2020年12月現在建設中で、2027年の完成を目指している。[27]
オスロ市政府とノルウェー政府の間で、130億ノルウェークローネの費用を市と国が均等に分担するという合意が成立し、署名された。[28]
7号線（提案）
駅
このシステムは101の駅で構成され、そのうち17は地下または屋内にあります。[29] [30] [31] [32]地下鉄開通前の西側ネットワークの唯一の地下駅はナショナルシアターであり、地下駅のほとんどは市内中心部の共通トンネル内、または東側ネットワークのより短いトンネル区間内にあります。特に、フルセット線は主に地下を走っており、ハウゲルドを除くすべての駅はトンネル内またはトンネルの開口部に建設されています。[33]
市内中心部の駅は、大きな雇用センターの近くにあり、路面電車、鉄道、バスなど他の交通機関への接続も可能です。すべての駅は、地上で青いTが円の中に描かれた標識で識別できます。市内中心部以外の駅は1995年以来無人であり、運賃は券売機で購入できます。[14]一部の駅にはキオスクがあります。回転式改札口システムが設置されていますが、セキュリティ上の問題により、今後使用されません。すべての駅には、少なくとも1つの入口（フロエンの上りホームを除く）から段差なくアクセスできます。また、プラットフォームの高さは列車の車両と一致しています。[34]
インターモダリティ
地下鉄は、代理店Ruterを通じてオスロとアーケシュフースの公共交通機関に統合されており、チケットはオスロ路面電車、市バス、フェリー、Vyが運営するオスロ通勤鉄道でも有効となっている。[35]近年、新しいワイヤレスチケットシステムReisekortが導入された。 [36] 2022年6月現在、1ゾーン（地下鉄システム全体はゾーン1）のシングルチケットは大人39ノルウェークローネ（ゾーン1内で車内で購入すると20ノルウェークローネの追加料金が加算される）である。[37] 30日間チケットは大人814ノルウェークローネである。[38]これには、チケットが最初に有効化されるゾーン（ここでも、地下鉄の場合はゾーン1）内のすべての公共交通機関が含まれる。有効なチケットを所持していない場合、罰金は現地で支払うかどうかによって950ノルウェークローネまたは1150ノルウェークローネとなる。[39]
オスロには6路線の路面電車システムがあり、そのうち2路線は郊外路線である。[40]路面電車は主に環状線の境界内で運行しており、市内中心部で頻繁に運行されているが、平均速度は遅いが停車駅が多い。路面電車への主要な乗り換え地点は、マヨルストゥーン、イェルンバネトルゲット、ヤール、ストロ、フォルスクニングスパルケンである。[41] [42]
通勤電車はオスロから離れた郊外まで運行しているが、通勤鉄道サービスの中には、特にリレストレムとアスカー行きのL1線、スターベックとスキー行きのL2線、そしてオスロの継続的な人口密集地域を通るより頻繁な運行を行っているヤレン行きのR31線など、急行輸送サービスを彷彿とさせるものがある。鉄道サービスへの乗り換えは、ジェルンバネトルゲット（オスロ南行き）と国立劇場で可能で、後者は歩く距離がかなり短い。[43]
バスサービスは多数の駅まで運行されている。ほとんどのバスサービスは、可能な限り地下鉄システムへの接続を提供し、その後は市内には進入しない。しかし、地下鉄は市内を横断するのではなく市内のみを運行するため、多くのバスが異なる路線の駅間を運行したり、市内を横断する代替ルートを提供したりしている。[44]
将来の拡張
政治合意オスロパッケージ3の一環として、オスロ地下鉄にはいくつかの変更と拡張が提案されている。[45]これらのうち、フォルネブ線のみが現在建設中であり[46]、他のプロジェクトはフォルネブ線のために保留されている。
提案
- フルセット線をローレンスコグまで拡張し、スコーラー駅、ローレンスコグセンター駅、そしてアーケシュフース大学病院を新たな終点とし、イェルンバネトルゲットまでの所要時間は 27 分となります。
- マジョールストゥエンからトーイェンまでの 2 番目の共通トンネルにより、ビスレットと南グリューネルロッカ (ニブルア) に 2 つの新しい駅が誕生します。[47]すべての路線は Stortinget に停車し、プラットフォームは 4 つになります。マヨルシュトゥエン駅は地下に移設される。[48]
工事中
- フォルネブ線は、マヨルストゥーンからスコイエン、リサーカーを経由してフォルネブの旧空港エリアまで走る予定で、合計6つの新しい駅がこの路線上に設けられる。この路線は2020年12月に着工し、2029年頃に開業予定で、推定26億ドルの費用がかかる。[49] [46]この路線はオスロとアーケシュフース県などから資金の一部が出ている。 [50]
車両
オスロ地下鉄の車両は現在MX3000のみで、最も古いT1000車両を置き換えるために2003年に発注された。納入は2006年に開始され、MX3000ユニットは古い車両とは異なり、赤ではなく白に塗装されている。2006年には3両編成のユニットが83台発注され、[24] 2010年12月にはさらに32台が発注された。[51]
T1000形のいくつかのバージョンは、以前オスロ地下鉄で使用されていました。これには、第三軌条のみで運行され、ホルメンコーレン線とコルサス線では運行されなかったT1からT4形の146両が含まれます。これらは通常、3両または6両（時には4両または5両）のユニットで運行されていました。第三軌条と架線設備の両方を備えたT5からT8形の合計49両は、通常、ホルメンコーレン線（2両）とコルサス線（3両）で運行されました。[21]
ホルメンコーレン線がTバーンに接続されたとき、まだ古いチーク材の車両が使用されていました。直通サービスを可能にするために、デュアルシステム走行が可能なT2000が1993年に納入されました。これらは特に成功せず、12ユニットのみが納入され、ホルメンコーレン線でペアで運行され、時にはランベルトセター線に接続し、2010年に廃棄されました。[52]
倉庫と施設
- アヴロス車両基地 –コルサス線のアヴロス駅近くにあり、2011年から改修工事のため閉鎖されていたが、2015年8月に再オープンした。[53]
- エッタースタッド車両基地 –ブリンセング駅の前のオーステンショー線、フルセット線、ランベルトセター線の共用区間に位置し、オスロ地下鉄の主要運行センターとして使用され、線路設備の保守用のヤードを備えています。
- マヨルストゥーン車両基地 –オスロ路面電車博物館とマヨルストゥーン駅の近くにある、主に列車を保管するために使用される小さなヤード。
- ライエン車両基地– ランベルトセター線のライエン駅付近にある、オスロ地下鉄の全列車の主要保管・保守ヤード。
ネットワークマップ
参照
参考文献
インライン参照
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文献
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外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、オスロの高速交通機関に関連するメディアがあります。
- Sporveien T-banen (ノルウェー語)
- ルーター（ノルウェー語）