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| メトロバレンシア | |||
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| 概要 | |||
| 所有者 | 外国語 | ||
| ロケール | スペイン、バレンシア | ||
| トランジットタイプ | 高速鉄道、路面電車 | ||
| 行数 | 10 [1]
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| 駅数 | 146
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| 1日の乗車人数 | 190,253（2019年平日平均） | ||
| 年間乗客数 | 69,442,539 [2] (2019) | ||
| 最高経営責任者 | アナイス・メングザト | ||
| 手術 | |||
| 運用開始 | 1988年10月8日（FGVとして） 1994年5月21日（バレンシアトラムとして） 1995年5月5日（メトロバレンシアとして） | ||
| 車両数 | 106 [1] | ||
| テクニカル | |||
| システムの長さ | 161.7 km (100.5 マイル) [1]
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| 軌道ゲージ | 1,000 mm（3フィート 3+3 ⁄ 8 インチ）メートルゲージ | ||
| 電化 | 750 V DC 1500 V DC、架空線 | ||
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メトロバレンシア[a]は、バレンシアとその首都圏にサービスを提供する都市鉄道で、高速輸送と路面電車が含まれています。このネットワークは、以前のFEVE狭軌電気郊外鉄道を現代的に融合したものです。バレンシア市を横断する大規模な郊外ネットワークで、すべての列車が郊外まで続いています。また、通勤電車に似た路線に目的地があります。このユニークなシステムは、軽便鉄道、地下鉄、トゥリア川床公園の北側の4号線を含むいくつかの路面電車の運行を組み合わせたものです。1、3、5、9号線の列車は、25.3キロメートルの地下システムで自動列車運転（ATO）を備えています。 [3]路面電車の4、6、8、10号線は、現代の路面電車によって運営されています。[4]
この路線網は161.7km以上の路線から構成されており、そのうち29.8kmは地下にある。[1]
システム当局Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV) は、バレンシア語とスペイン語の2 か国語の看板を使用しています。
オペレーション
ライン
†注: 1998 年に 2 号線は 1 号線と統合されましたが、2015 年に再び独立した支線になりました。7 号線から 9 号線は、2015 年に既存の支線を分割して作成され、これらの路線の新しい駅はマニセスからリバ・ロハ・デ・トゥリアまでの延長のみです。
このネットワークには、ロカフォルト駅、フエンテ デル ハーロ駅、マサロホス駅、フォンド デ ベナグアシル駅、フォント デ ラルマゲル駅の 5 つの無人駅が含まれています。[7]
技術データ
乗客数
2012 年にこのサービスを利用した乗客は推定 63,103,814 人で、2011 年の 65,074,726 人から 2.8% 減少しました。2011 年の数字は 2010 年と比較して 5% 減少しています。2012 年には 1 日平均 172,887 人の乗客がこのサービスを利用し、最も混雑した日はファジャス祭りの最終日である 3 月 18 日で、482,960 人の乗客が利用しました。ネットワーク上で最も利用者数の多い3つの駅は、すべてバレンシアの中心部にあります。バレンシア中央駅の隣にあるシャティバ駅は、2012年に4,769,628人の乗客が利用しました。バレンシアの主要ショッピング街の1つにあるコロン駅は、4,189,736人の乗客が利用しました。バレンシア旧市街のそばにある1、4、5番線の乗換駅であるアンヘル・ギメラ駅は、2,461,012人の利用者がいました。4番目と5番目に利用者数が多かった駅は、バレンシアの主要バスターミナルの隣にあるトゥリア駅で、2,035,521人の利用者が利用しました。バレンシア大学の駅であるファクルタッツ駅は、1,951,080人の利用者がいました。上位8位の残りの駅は、スペイン広場駅（乗客数1,807,538人）、アミスタット駅（1,552,281人）、ミスラタ駅（1,505,106人）であった。最初の2駅はバレンシア中心部に近い地域に位置しており、ミスラタ駅は同名の衛星都市の主要駅であった。[8]
2014年には60,111,000人の乗客を輸送した。[9]
2015年には60,686,589人の乗客がこの路線を利用し、前年までの減少傾向を覆した。その年、17の駅で100万人以上の利用者が報告された。[10]
2019 年には、パトロン数は 6,900 万人を超え、過去最高を記録しました。最も乗客数の多い駅 10 つは、乗客数 5,459,784 人のXàtiva 駅、乗客数 5,459,784 人のColón 駅(4,520,931 人) でした。アンヘル・ギメラ(3,067,957);トゥリア(2,044,393);スペイン広場(2,035,060);事実(1,951,546);ベニマクレット(1,837,812);アミスタット(1,817,120);ミスラタ(1,708,658);アヴィングーダ・デル・シド（1,598,112）。
2022年には63,361,626人の乗客を輸送した。[11]
歴史
メトロバレンシア ネットワークは、その起源を狭軌都市間鉄道のトレネット デ バレンシア (ca; es)システムに遡ります。その最初のセクションは、バレンシア路面電車協会(es:Sociedad Valenciana de Tranvías)によって建設され、 1888 年にバレンシア間で開通しました。 （ポン・デ・フスタ、つまりフスタ橋の近く）とリリア。その後、トレネのさらにいくつかの拡張工事が 1891 年から 1912 年にかけて建設されました。 1917 年、バレンシア路面電車公社とヴァレンス・ジェネラル・デ・トラムウェイ・ド・ヴァランス社（エスパーニュ）ソシエテ・リヨン社の両方が合併して、バレンシア・トラム・アンド・レール社と呼ばれる単一の会社になりました。会社(es:Compañía de Tranvías y Ferrocarriles de)バレンシア）。何年も損失を出した後、CTFVの鉄道事業は1964年にFEVEに買収されました。 [12]
最初の4行
1988年10月8日、1号線がバレンシアを横断するトンネルがサン・イシドレとエンパルメ（当時はアデムスと呼ばれていた）の間で開通し、バレンシア・ヘススを経由してカステリョ・デ・ラ・リベラへの直通運転が可能になった。2号線はバレンシア・スッドからリリアまで走り、一部の列車はパテルナで終点となった。開通式はプラサ・エスパーニャ駅で行われ、運輸大臣ホセ・バリオヌエボとバレンシア州大統領ジョアン・レルマが出席した。[13]
1994年5月、このシステムの最初のトランビアである4号線が開通した。バレンシアは近代においてスペインで最初にこの交通手段を導入した都市となった[14]。なぜなら、1970年代にバレンシアから路面電車が撤退し、バスに置き換えられたからである[15] 。当初、この路線は9.7キロメートル(6.0マイル)の長さで、21の駅があった。この路線は郊外路線と工科大学、新しい大学キャンパス、マルバロサビーチなどの需要の高い地域を結び、エンパルメからエルグラウまでの旧路線に取って代わった。
1995年5月、アルボラリアのエル・パルマレットからアラメダまでの新しいトンネルを経由して、ライン3が作られました。この延長は、ポン・デ・フスタからラフェルブニョルまでの既存の鉄道線路を再利用したもので、その一部は廃止されました（ポン・デ・フスタ - サン・ジョレンス - エル・パルマレット間）。残りの部分は750Vから1500Vに切り替えられました。
5年後にはさらに変更が行われた。1998年9月16日、2号線は1号線と統合され、3号線は西はアラメダからアヴィングダ・デル・シドまで延長され、南はトルネントへの支線が設けられた（一部の列車はヘススまでしか行かない）。その後、1999年5月には、3号線はアヴィングダ・デル・シドからミスラタ・アルマシルまで再度延長された。[14]
5行目と6行目、そしてさらなる拡張
2003 年 4 月、5 号線が開通し、3 号線のトレント支線と、アラメダからアヨラまでの 2.3 キロメートル (1.4 マイル) の新設支線を引き継ぎました (一部の早朝の列車は今でもマチャドからトレントまで運行していますが、地図には表示されていません)。1 年後、1 号線と 5 号線がトレントからトレント アビングダまで 2.3 キロメートル (1.4 マイル) 延長されました。
2005年10月3日、バレンシア北駅に接続する5号線のコロンとヘスス間のインフィル駅が開業した。さらに、4号線はマス・デル・ロザリまで延長され、12月20日にはリョマ・リャルガ-テラメラルまで延長された。
2007年4月2日、5号線は東のマリティム（当初はジェロニモ・モンソリウと呼ばれる予定だった）まで延長された。この駅では、当初5号線の延長としてのみ記載されていたネプトゥ駅（2週間後の18日に開業）の港行きの路面電車に乗り換えることができる。同時に、5号線は3号線とともに西に延長され、バレンシア空港の新しい駅まで延長された。
2007 年 9 月 22 日、6 号線が開通し、オリオルス地区とトレフィエル地区が初めて地下鉄網に繋がりました。さらに、1 号線のレリアナとラ ポブラ デ バルボナの間に、新しいインフィル駅であるトッレ デル ビレイが追加されました。
2010 年 12 月 12 日、3 号線の地上駅 2 つ (アルボラヤ駅とパルマレット駅) が、新しい地下駅 (それぞれアルボライア ペリス アラゴ駅とアルボライア パルマレット駅) に置き換えられました。さらに、1 号線では、ヘスス駅がホアキン ソローリャ駅に改名され、ホスピタル駅はサフラナール駅に改名されました。
2015年3月6日、ロサスからリバ・ロハ・デ・トゥリアまでの4駅の支線が9号線として開通した。これは2005年に廃止された地域鉄道の路線をたどったものである。[16]
2015年4月、地下鉄路線図が再描画され、いくつかの支線が別々の路線に分割され、路線数は9に増加しました。[17]
2022年2月1日、乗車券価格の値下げの一環として、運賃ゾーンの数が4つから2つに削減され、アエロポール駅には追加料金が適用されました。[18]さらに、21の駅名が変更され、駅名をより識別しやすくし、その地域の都市の変化に適応させ、「言語の標準化」（スペイン語ではなくバレンシア語の名前を優先）を促進しました。 [19] [20]これらの変更は、2022年5月17日に運行を開始した新しい路面電車10号線の開通に備えて行われた他の変更と並行して発効しました。[21 ]
事故
2002年から2012年第1四半期までに、この路線では83件の事故が発生し、56人が死亡した。[23]
2005年9月9日、1号線で2本の列車が衝突した。死者は出なかったが、初期の報告によると35人が負傷し、うち4人が病院に搬送され、容態は重篤とのことである。最初の列車は赤信号を待って停止していた。2本目は衝突を避けるため緊急ブレーキを使用したが、3本目の列車に衝突された。衝撃の力で、最終列車の前部と2本目の列車の後部の運転室がひどく損傷した。衝突は市内中心部から南東約5キロメートル (3.1マイル) のパイポルタとピカニャの間で発生した。3729と3730のEMUは現在、3729Aと3730Aの車両を含む単一のEMUとなっている。「B」車両はひどく損傷しており、現在はバレンシア南工場で廃車待ちとなっている。
2006 年 7 月 3 日はバレンシア地下鉄にとって暗黒の日でした。深刻な事故で、2 両編成の電車がヘスス駅とスペイン広場駅の間で脱線しました。少なくとも 43 人が死亡し、47 人が負傷しました。これはスペイン史上最悪の地下鉄事故でした。
2024年10月29日の洪水によりシステムは深刻な被害を受け、特に市の南側の路線は大きな被害を受け、運行が停止した。[24]路面電車の4、6、8番線は2024年11月9日に運行を再開し、他の路線のルートはバスの代替サービスがカバーした。[25]
将来のサービス
9号線はリバ・ロハ・デ・トゥリアの中心部まで延伸される予定。バイレン駅とアラメダ駅の間にトンネルが建設され、バレンシア市庁舎近くに新駅が設けられ、運行頻度が向上する。10号線はナツァレト駅から北に延伸され、バレンシアのマリーナとマルバロサビーチまで延伸される。[26]さらに3つの路線が計画されている。[27]このうち、12号線は10号線の線路の一部を使用し、4つの新駅を追加する。[28]
延期およびキャンセルされた延長
2006年にバレンシア州政府はいくつかの新路線と延伸を提案したが、2007年から2008年の金融危機後の資金不足により断念された。[30]
アラカンからタベルヌ・ブランケまでの延長
10号線は当初、地下をシウタット・ベリャ（バレンシア歴史地区）を通り、ポン・デ・フスタ駅で地上に出てタベルネス・ブランケスまで続く予定だった。この路線の駅の一つ、メルカット・セントラルは2007年に着工し、2,700万ユーロの費用をかけて完成したが、今も幽霊駅のままである。2021年3月、バレンシア鉄道の責任者は、このプロジェクトは放棄され、完成した駅の利用方法については今後決定すると述べた。[31] 2023年、バレンシア州政府は、廃止された駅を新しいトンネルでネットワークの残りの部分と接続するための実現可能性調査を開始した。[32]また、2023年末、バレンシア州人民党は、10号線の完成を含む政策で2023年のバレンシア地方選挙に勝利した後、当初の計画であるタベルヌ・ブランケスへの延伸やエンパルメ駅への代替ルートなど、北部延伸のさまざまな選択肢を検討し始めました。[33]
ヴィラマルクサントへの拡張
9号線をヴィラマルシャントまで延伸する計画が立てられたが、2015年までに計画は放棄された。[34]
軌道線
これはバレンシアの北大通りと南大通りをアルボラヤ、ミスラタ、シリベリャの各町と結ぶ路面電車の路線となるはずだった。これによりバレンシアのトレスフォルケス、ロリベレタ、マリリャ地区に地下鉄が通るはずだった。路線のごく一部のみがバレンシアのトレフィエル地区とオリオルス地区を通って建設され、2007年9月に新路線6号線の一部として開通した。[30]
オルタ・スッド軽地下鉄
当初8号線と名付けられたこの路線は、ラ・フェを起点とするはずだった。バレンシアのラ・トーレ地区とセダビ、アルファファール、ベネトゥセルの各町を通り、2つに分かれるはずだった。南の支線はマサナサ、カタロハ、アルバル、ベニパレルを通り、シラで終点となるはずだった。西の支線はパイポルタ、トレント、アラカス、アルダイアを通り、さらに2つの支線に分かれるはずだった。1つはボネール・ショッピングセンターで終点となり、もう1つはクアルト・デ・ポブレットを通ってファイタナールの終点まで続くはずだった。[30]
沿岸トラム
当初10号線として指定されていた沿岸路面電車は、アルボラヤのサプラヤ港とパタコナビーチをバレンシアのマルバロサビーチとラスアレナスビーチと結び、マリティム駅に終点を置く予定だった。[30]
ネットワークマップ
参照
注記
- ^ バレンシア語: [ˌmetɾovaˈlensia]スペイン語: [ˈmetɾoβaˈlenθja]
参考文献
- ^ abcdef "FGV en cifras > Metrovalencia en cifras > Datos de la red de Metrovalencia" [FGV の数値 > メトロバレンシアの数値 > メトロバレンシア ネットワークのデータ] (スペイン語)。 FGV。 2014年。
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- ^ 「El metro de Valencia pone en Marcha el Sistema de conducción automático」（スペイン語）。 2011 年 3 月 26 日。2014 年5 月 14 日に取得。
- ^ 「郊外旅客サービスのための鉄道路線の転換」（PDF）。世界銀行。 2011年5月7日閲覧。
- ^ バレンシア地下鉄、urbanrail.net、2015年7月5日アクセス
- ^ 「バレンシア地下鉄10号線が5月17日に開通：中心部から科学都市まで11分で移動」バレンシア、スペイン。2022年5月16日。
- ^ FGV prevé el cierre de líneas y la venta de estaciones para ahorrar 29,3 Millones (スペイン語)、レバンテ、2013 年 1 月 3 日。
- ^ Metrovalencia desplazó 63'1 millones de pasajeros en 2012、un 3% menos (スペイン語)、ABC、2013 年 1 月 6 日。
- ^ “Estadística de Transporte de Viajeros” [旅客輸送統計]. Ine.es (スペイン語)。 Instituto Nacional de Estadística [国立統計研究所]。 2015 年 9 月 26 日のオリジナルからアーカイブ。2015 年11 月 30 日に取得。
- ^ Metrovalencia alcanza los 60,6 millones de viajeros en 2015 y supera los conseguidos el año anterior、20minutos.es、2016 年 1 月 23 日、2016 年 5 月 19 日にアクセス
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外部リンク
ウィキメディア・コモンズのメトロバレンシアに関連するメディア
- メトロバレンシア – 公式サイト
- バレンシアナ大聖堂 (FGV)
- UrbanRail.net のメトロバレンシア
- 写真と情報は public-transport.net をご覧ください