エリゼンベルク駅

エリゼンベルグ
エリゼンベルグ
一般情報
位置	バルヘンスゲートエリゼンベルク、フログネル、オスロ; ノルウェー
所有者	ベインNOR
行	ドラメン線
プラットフォーム	2
工事
構造タイプ	地下
深さ	約30メートル（98フィート）
その他の情報
状態	未開封
歴史
オープン	一度もない

エリゼンベルク駅（ノルウェー語：Elisenberg stasjon）は、ノルウェーのオスロにあるドラメン線のオスロトンネル内にある未完成の鉄道駅である。この幽霊駅は、 1971年から1980年にかけてのトンネル建設中に部分的に建設されたが、一度も使用されたことはない。エリゼンベルクのフログネルにある、ナショナルシアター駅とスコーイエン駅の間にある。長さ220メートル（720フィート）の中央プラットフォームとアクセス路の一部が建設されたが、完成していない。当初は資金不足のために駅は使用されなかったが、駅の必要性がなくなり、開業には多額の資金の投資が必要になるため、現在では完成する可能性は低い。

設備

エリゼンベルク駅は、ドランメン線のオスロトンネルにあるナショナルシアター駅とスコーイエン駅のほぼ中間に位置している。バルヘンス門の下、同名の路面電車の停留所の近くにある。^[1]エリゼンベルク駅に建設されているのは、長さ220メートル（720フィート）、幅11メートル（36フィート）の中央プラットフォームと、南側の線路を横切る通路のみである。線路は地表から30メートル（98フィート）下に敷設されている。^[2]^[3]

計画では、地上とエレベーターで接続される複線の駅が想定されていた。^[4]地上には、旅行者用設備と切符販売を備えた玄関ホールが設けられる予定だった。メインの出入口はバルヒェンシュガーテから、副入口はエリゼンベルク街とフログナー街の交差点から設けられる予定だった。^[3]^[5]

歴史

オスロトンネルの計画は、ドラメン線をオスロ東駅（オスロØ、現在のオスロ中央駅、オスロS）に接続する方法として、1938年に正式に開始されました。[6] アクセル・グレンホルムが率いる1938年の駅委員会は、当時の終点であるオスロ西駅（オスロV）^の近くで既存の線路から分岐するルートを推奨しました。^[7]オッドヴァル・ハルヴォルセンが率いる別の委員会が、この問題を再検討するために1960年に設立されました。^[8]この委員会は、トンネルを長くし、スカルプスノとスコーイエンの間の地点でドラメン線と交差し、フログネルに2番目の駅を建設すべきであると述べました。^[9]この提案は、鉄道輸送投資に関連する他のいくつかの問題とともに、1961年11月4日に議会に提出されました。 ^[10]オスロトンネルとエリゼンベルク駅の建設は満場一致で可決されました。^[11]

1962年に計画事務所が設立され、当初はエリック・ヒンレが指揮を執った。^[12]路線の最終計画は1968年に議会で可決され、^[13] 1971年に建設が開始された。^[14]駅建設の根拠は、フログネルを密集した商業地区として開発することだった。しかし、オスロトンネルのコストを削減するため、国立劇場の一部はまだ建設されず、エリゼンベルク駅はトンネルが完成するまで開業しないことが決定された。1978年までにプラットホームエリアは建設されたが、アクセスウェイはまだ建設されていなかった。^[4]投資額は3000万ノルウェークローネ（NOK）、1998年の基準では7500万ノルウェークローネだった。^[15]オスロトンネルはエリゼンベルク駅なしで1980年6月1日に開業した。^[16]

「ここに駅があるとは知りませんでした。しかし、すでに多額の資金が投入されているので、使用しないままにしておくのは賢明ではないようです。」

シセル・ロンベック、元運輸大臣、当時アフテンポステン国会議員、1989年11月22日

1980年代半ば、フログネルの交通渋滞に巻き込まれた首相のコーレ・ヴィロフの提案により、エリゼンベルク駅の計画が再び検討された。 ^[3]当時、駅を開業するための費用見積もりは1億500万ノルウェークローネだった。^[17]鉄道当局は代わりに、パークヴェイエンとヘンリック・イプセンズ門（当時はドラメンスヴェイエン）の間のロータリー近くに、国立劇場駅への追加の西側入口を建設する計画を立てたが、費用はわずか4000万ノルウェークローネだった。^[17]

多くの人が、クイーンズパークと名付けられた宮殿公園の南西の角が消えてしまうのではないかと懸念した。

この入口はエリゼンベルク駅の必要性を置き換えるものと期待され、オスロトンネルの真ん中、国立劇場とスコーイエンの間に位置していた。^[18] オスロ・バイス・ベルと保守党、赤党、中道党は、宮殿公園の南西隅が台無しになると主張して入口の建設に反対した。^{[19]保守党は、ヘンリック・イプセン門の向こうのさらに南、ハンスティーンス門か}オスロ商業学校近くのパークヴェイエンに建設することを提案したが、他の党はエリゼンベルク駅を交通用に開放したいと考えていた。^[20]

しかし、その頃には、ソリプラスの西側にあるフログネルは主に住宅地のままであることが明らかになっていた。^[21]推定では、駅は新しい乗客をほとんど獲得せず、代わりにナショナルテアトル駅とスコーイエン駅を利用する少数の人々に単に歩く距離を短くするだけであることが示された。1999年に開業したナショナルテアトル駅の改良により、オスロトンネルの容量は各方向で1時間あたり16本から24本に増加した。これは、当時の駅には2線ではなく4線があったためである。エリゼンベルク駅が使用される場合は、同様の改良を行う必要がある。そうしないと、トンネルの容量が再び減少する。したがって、駅が開業する可能性は非常に低い。^{[3] 1998年、ノルウェーの新聞}アフテンポステン紙の読者は、エリゼンベルクを非常口にすることを提案した。^[22]

2008年、スコイエン駅でのケーブル火災を受けて、オスロトンネルの改良工事のためノルウェーの国家予算から1億ノルウェークローネが支給された。^[23]架線の交換はエリゼンベルグ駅の近くから開始される予定である。^[1]

参考文献

^ ab Bentzrød、Sveinung Berg;グルンドセス、ダグ W. (2007 年 10 月 21 日) 「仕事をする人のためのナット」。アフテンポステン・モルゲン（ノルウェー語）。 p. 8.奇数のナイガードまでジョブベンが、自分の人生を歩き回り、トンネルを抜け出すのを待ち望んでいます。エリゼンベルクのスタータージョブベンがエリゼンベルグのスタジョンを取得し、フロッグナーのバルヒェンズゲートの下にあるスタジョンを監視します。 1970 年から計画を立てて、フェルディグに報告します。 Ambisjonene var ストア、メンズ NSB ファント aldri trafikkgrunnlaget は、フルフォレデンまで最初から最後までお楽しみいただけます。
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^ ハルヴァー、ヘグトゥン (2008 年 5 月 15 日)。「オスロトゥネレンまで100ミル。」アフテンポステン・モルゲン（ノルウェー語）。 p. 8. 2011年6月29日のオリジナルからアーカイブ。

文献

ホロス、ビョルン (1990)。Stasjoner i sendrum (ノルウェー語)。オスロ：ギルデンダル・ノルスク・フォルラグ。ISBN 82-05-19082-8。

北緯59°55′7.22″ 東経10°42′27.86″ / 北緯59.9186722° 東経10.7077389° / 59.9186722; 10.7077389

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