ガバメントセンター駅 (マイアミ)

● ●政府センター
● ●政府センター
メトロレール地下鉄駅; メトロムーバーピープルムーバー駅
	ガバメントセンター駅では3つの交通手段が同時に運行しています
一般情報
位置	101 NW 1st Street (メトロレール) ; 138 NW 3rd Street (メトロモーバー); マイアミ、フロリダ州
座標	北緯25°46′33″ 西経80°11′45″ / 北緯25.77583° 西経80.19583° / 25.77583; -80.19583
所有者	マイアミデイド郡
プラットフォーム	島式ホーム1面（メトロレール）; 2面プラットフォーム（メトロオーバー）;
トラック	2 (メトロレール); 2 (メトロモバー);
接続	マイアミセントラル; メトロバス: 2、3、7、9、11、21、77、95、100、203、207、208、211、400、401、836、837; ブロワード郡交通局：109、110; マイアミトロリー：コーラルウェイ;
工事
構造タイプ	高められた
プラットフォームレベル	4
アクセス可能	はい
その他の情報
駅コード	GVT
歴史
オープン	1984年5月20日（メトロレール）; 1986年4月17日（メトロモーバー）;
乗客
2011	320万人（メトロレール） 3%
2014年2月	299,806 (メトロレール)
2014年2月	210,134 (メトロムーバー)
サービス
以前のサービス
位置
位置

ガバメントセンター駅は、フロリダ州マイアミのダウンタウンにあるガバメントセンター地区の複合交通ハブです。マイアミデイドトランジットが運営し、メトロレールとメトロムーバー高速交通システムの乗り換え駅、およびメトロバス、パラトランジット、ブロワードカウンティトランジットのバスのバス停として機能します。マイアミセントラル駅は、NW 3rd Street にかかる歩道橋で直結しています。駅は、スティーブン P. クラークガバメントセンタービルの一部であるノースウェストファーストストリートとファーストアベニューの交差点近くにあります。1984 年 5 月 20 日に開業し、現在はマイアミセントラルとなっている旧 FEC 鉄道駅の隣です。

歴史

メトロレールとメトロムーバーの駅

1970 年代から 1980 年代初頭にかけて、ダウンタウンの建設ブームが起こり、市民センターの開発が再び活発化しました。このブームにより、スティーブン P. クラーク政府センター、メトロレール、メトロムーバー、マイアミデイドカルチュラルプラザの開発と建設が促進されました。このプラザには現在、ヒストリーマイアミとマイアミデイド公共図書館システムのメインライブラリが含まれています。

現在のガバメントセンター駅の建設は1982 年6 月に始まりました。駅の設計は主にケンブリッジセブンアソシエイツがエドワード D. ストーンと共同で担当し、フランク J. ルーニー建設会社が建設しました。オーバータウンとケンドール間のメトロレールサービスはFEC の正確なルートに沿って 1984 年 5 月にサービスを開始しました。

将来の東西メトロレール線用の未使用で部分的に完成したゴーストプラットフォームは、現在のメトロレール駅の下の中二階の西側に隣接しており、メトロムーバーからメトロレールに乗り換える乗客から簡単に見ることができます。このプラットフォームは、マイアミデイド郡行政ビルのアトリウムとピープルムーバー駅をつなぐ、元の設計コンセプトの一部でした。

フロリダイーストコースト鉄道駅

ガバメントセンター駅の隣には、ヘンリー・フラグラーのフロリダ東海岸鉄道（FEC）の南端駅として1896年4月に開発された鉄道駅の跡地があります。ダウンタウンの旅客ターミナルは1963年11月に取り壊されました。^[4] FECは、2014年まで駐車場だった古い駅の跡地を今でも所有しています。現在は複合輸送ハブのマイアミセントラルになっています。 2018年からブライトラインの高速都市間列車が運行しており、2024年からはトライレールの通勤列車が運行しています。

駅のレイアウト

複合施設の 2 階には、メトロレールのメイン料金コントロールとメトロムーバーループのプラットフォーム、およびメトロフェアショップエリアがあります。複合施設の 3 階は、2 つのサービス間の乗り換え用の中二階です。この階には、未完成の東西メトロレールラインのゴーストプラットフォームがあります。複合施設の 4 階はメトロレールプラットフォームです。高さではマイアミデイドトランジットシステムで最も高い交通プラットフォームで、メトロレール車両を最大 8 台収容できます。

交通機関の接続

メトロバス

ブロワード郡交通局

マイアミトロリー

興味深い場所

ギャラリー

ガバメントセンター駅の下層階で待機しているメトロムーバー車両。
メトロレールの列車が、デイド郡裁判所を背景にガバメントセンター駅の上層階に近づいています。
ガバメントセンターメトロムーバー乗り換え駅
メトロムーバー列車がガバメントセンター駅に近づいています
ラッシュアワー時に北行きのメトロレール列車から降りる乗客
現代の米国裁判所の建物を見下ろすプラットフォーム。
中二階にあるゴーストプラットフォーム
ゴーストプラットフォームの拡大画像
広場にあるメトロレールの標識
市中心部の南東方向の眺め。FEC の旅客列車とデイド郡裁判所が前景に見えます。1930 年代頃。
クリティカルマス・マイアミがガバメントセンターに集結
政府センター。背景にはデイド郡裁判所、右手前はヒストリーマイアミ

参照

南フロリダの交通

参考文献

^ 「マイアミメトロレール開通に無料乗車で数千人が集まる」タンパトリビューン。1984年5月21日。pp. 1B–2B 。 2023年9月18日閲覧– Newspapers.com経由。
^ http://www.miamidade.gov/transit/news_technical_reports_archive.asp ^{[永久リンク切れ‍ ]}
^ ab 「RIDERSHIP TECHNICAL REPORT」。マイアミ・デイド郡交通局。 2014年6月2日閲覧。^{[永久リンク切れ‍ ]}
^ Howe, Ward Allan (1963 年 11 月 3 日)。「THE FLORIDA RUN: Railroads Anticipating a Busy Winter—New Schedule Effective Dec. 13」(PDF)。New York Times。p. XX13 。2011 年 3 月 29 日閲覧。

外部リンク

MDT – メトロレール駅
MDT – メトロムーバー駅
Google マップストリートビューから見た 1st Street 入口

[may1984opening-1] 「マイアミメトロレール開通に無料乗車で数千人が集まる」タンパトリビューン。1984年5月21日。pp. 1B–2B 。 2023年9月18日閲覧– Newspapers.com経由。

[2] ttp://www.miamidade.gov/transit/news_technical_reports_archive.asp ^{[永久リンク切れ‍ ]}

[RIDERSHIP_TECHNICAL_REPORT-3] 「RIDERSHIP TECHNICAL REPORT」。マイアミ・デイド郡交通局。 2014年6月2日閲覧。^{[永久リンク切れ‍ ]}

[4] Howe, Ward Allan (1963 年 11 月 3 日)。「THE FLORIDA RUN: Railroads Anticipating a Busy Winter—New Schedule Effective Dec. 13」(PDF)。New York Times。p. XX13 。2011 年 3 月 29 日閲覧。

歴史