6号線（広州地下鉄）

6行目
6号線列車
概要
その他の名前	M7 (7 路線計画名) M6 (2000 計画名) 羅港線 (萝岗線)
状態	運用
所有者	広州市
ロケール	広州、広東省の黄浦、天河、越秀、茘湾、白雲地区
テルミニ	シュンフェンガン 翔雪
駅	32
サービス
タイプ	高速輸送
システム	広州地下鉄
サービス	2
オペレーター	広州地下鉄公司
車両	CRRC青島四方・川崎重工業地下鉄車両[1]
1日の乗車人数	85万人（2018年平均）[2] 115万3千人（2019年ピーク）[3]
歴史
オープン	2013年12月28日; 10年前 ( 2013-12-28 )
テクニカル
行の長さ	41.7 km (25.9 マイル)
キャラクター	地下鉄・高架（3駅）
軌道ゲージ	1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）
電化	第三レール、1,500 V DC
ルートマップ 伝説 将来の拡張 羅崗倉庫 翔雪  THP1   THP2   7  燕山へ メイディ・ダダオ 羅崗  7  21号線への接続 蘇源  21   21  増城広場へ 天河公園へ 湘港 金峰 黄北 高堂市 ケムラン 光仏循環IR 龍洞 今後のルート分割 植物園 チャンバン 天河バスターミナル  3   3  空港北（ターミナル2）へ 番禺広場へ ヤンタン  3   18  花城街へ 万清沙へ 天平家  11  反時計回り 時計回り 広深鉄道 沙河  11  シャヘディング 黄花崗 ウージュアン  5   5  膠口へ 文冲へ  13  朝陽へ 新沙へ  1  広州東駅まで 東山口  1   10  天河バスターミナル行き  12  高等教育メガセンターサウス  10  西朗へ 東湖  10   12   トゥアニーダ広場 北京ルー 海珠広場  2   2  嘉河王港へ 広州南駅まで イデ・ルー 文化公園  8   8  嘉興へ 万勝衛へ 黄沙  1   1  西朗へ 瑞芳  11   11  時計回り 反時計回り  22  空港北（ターミナル2）へ 番禺広場へ  5  文冲へ パールリバー 光茂鉄道 タンウェイ  5   5  膠口へ 5号線への接続 ヘシャ 白沙川 シャベイ 衡沙 S81 広州市環状高速道路 シュンフェンガン  12  京光高速鉄道 宣峰岡馬屋 この図: ビュー 話す 編集

広州地下鉄6号線は、茘湾区から黄埔区までを走る。この路線は崑崙を起点とし、湘雪で終了し、潭尾と欧荘で5号線と、黄沙と東山口で1号線と、文化公園で8号線と、海珠広場で2号線と、蘇源で21号線と、塩塘と天河バスターミナルで乗り換える。全長は41.9 km (26.04 mi)で、32の駅がある。6号線は、金沙州の住宅街、北京路の歩行者天国、沙河の卸売市場など、人口密集地域を走っている。しかし、4両編成の列車を運行する6号線は、長い間、列車の収容力に疑問符が付いていた。崑塘と長板間の第1期区間は、一徳路駅と沙河駅を除いて、2013年12月28日から運行を開始した。^[4] 一徳路は1年以上後の2015年1月28日に開業しました。6号線の第二期区間である長板から湘雪までは2016年12月28日から運行されています。4号線や5号線と同様に、6号線にはリニア誘導モーター技術が搭載されています。6号線の色は栗色です。

当初、通勤者にとって魅力が限られていると考えられていた6号線は、1日の乗客数が開業から2年後には428,000人に達し、9年間で50万7000人。これらの予測は、6号線の開通年が2010年であり、広州の人口がまだ少ないことを前提としていました。このような予測は、2004年以前の当時は十分に利用されていなかった1号線と2号線の乗客数と一致していました。さらに、当時の地下鉄建設に関する国の方針は、路線をより短く、より頻繁に列車を運行するように設計することであり、この方針は「小グループ、高密度」と呼ばれていました。1号線と2号線で使用されたタイプAの設計は放棄され、より小型のタイプBとLの列車が採用されました。^[5] 2006年までに開通したばかりの3号線がB型車両ですぐに深刻な混雑を経験した後、特に5号線と6号線で、この低い設計容量パラダイムに従って建設中の路線に世間の大きな注目が集まった。しかし、6号線の建設は、3号線で使用されている車両よりもさらに容量が低い4両編成のL型車両を使用する元の軽地下鉄計画を使用して順調に進んでいた。6号線でより長い車両に変更することは、建設が完了した駅の構造を変更する必要があるため実現不可能になった。^{[6] 2009年に発表された広州地下鉄の内部報告によると、3号線と同じ6両編成のB型車両を使用すると、6号線の容量が50％増加すると見積もられている。土地収用と住民の移転は、}一徳路駅と沙河駅の建設の深刻な遅れによって証明されているように、駅の拡張にとってさらに大きな課題となるだろう。^[7]開業から1年後の2014年、6号線の1日あたりの乗客数は60万人にまで成長し、その後も着実に増加を続け、^[8]わずか2年後の2016年9月16日には85万8千人の乗客に達しピークを迎えた。^{[9] 2016年後半に}長板から湘雪までの路線を延長する第2期が開業して以来、乗客数は増加し続け、2018年4月現在、1日平均85万人となっている。 ^[10] 2017年以降、休日などの混雑時には、6号線の1日あたりの乗客数は一貫して100万人を超えている。^{[3] [11] [12]}

広州地下鉄は混雑に対応して、運行間隔を短縮し、追加の車両を購入して運行頻度をさらに増やした。^[13] 6号線のすべての列車から数列の座席が取り除かれ、より多くの立ち客を受け入れ、全体の収容人数を増やした。^[14]植物園駅の東側のフェーズII駅は、少なくとも6両編成のタイプL列車を使用できるように、建設開始前に再設計された。^[15] 6号線のこのセクションを独立した路線に分離し、6両編成の列車の使用を可能にし、フェーズIセクションの中央セクションである6号線から乗客の交通を迂回させるさまざまな計画がある。^[16]

6号線第3期は、当初、線路を東にさらに延長して増城市に入り、観湖駅で終了し、新百光都市間鉄道の増城開発区駅に接続する予定であった。延長距離は19 km (11.81 mi)で、独立した線路 (23号線) に分岐する予定であった。分岐した線路は、靖西南方病院駅と観湖駅の間を走る予定であり、中央部分は植物園駅と湘雪駅間の6号線第2期区間を再利用し、植物園駅で6号線の残りの部分と乗り換える設備を利用する予定であった。^[17]しかし、2018年にこの計画は放棄され、6号線の第3フェーズ東延伸は永久に中止され、23号線の東部セクションと23号線の西部セクションは6号線の第2フェーズの線路を一切使用せず、代わりに海珠区の赤沙角駅に向かって南西に向かうことになりました。6号線の第3フェーズは、代わりに柳村までの短い4km（2.49マイル）の2駅延伸になります。^[18]

2019年には、6号線の東部区間を植物園駅の東側で分離する新たな提案がなされた。今回は新線が植物園駅の先の東部区間を引き継ぎ、南の広州塔駅まで向かう。この新線は仮称20号線と名付けられている。^[19]

2021年9月現在、6号線には4両編成のリニアモーターカーが89編成運行されている。^[20]