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1941年6月22日の独ソ航空戦は、軍事史上最大の1日航空戦であった。[ 11 ]この戦闘では、空中戦とソ連空軍基地への空爆の両方が行われた。1941年6月22日の航空戦には約14,000機の戦闘機が参加し、2,000機以上の戦闘機が破壊された。損失率は、ドイツ空軍が35対1から60対1で有利と推定されている。
ドイツ軍は圧倒的な勝利を収め、戦術とパイロットの技量において優位性を示し、数で劣るソ連空軍の相当な戦力を破壊し、制空権を獲得した。[ 12 ] [ 13 ] [ 14 ]この敗北により、ソ連は西側諸国に失われた航空機の補充を要請せざるを得なくなり、長年のイデオロギーの違いやポーランド侵攻へのソ連の参加にもかかわらず、1941年7月の英ソ協定によってソ連は連合国として確固たる地位を築いた。[ 15 ]
6月21日現在、ドイツ空軍は全戦線で合計4,948機の戦闘機を保有していた。内訳は、単発戦闘機および戦闘爆撃機1,454機、双発戦闘機および戦闘爆撃機282機、双発戦闘爆撃機196機、急降下爆撃機422機、双発爆撃機1,503機、四発爆撃機25機、水上機244機、偵察機822機であった。1941年6月21日現在、戦闘準備態勢にある戦闘機は約3,567機（72%）であった。これには、単発戦闘機および戦闘爆撃機が76%、双発戦闘機および戦闘爆撃機が72%、夜間戦闘機が72%、急降下爆撃機が71%、双発および四発爆撃機が66%含まれていた。[ 16 ]
バルバロッサ作戦開始時でさえ、西部には相当数のドイツ空軍部隊が残っていた。西部には、利用可能な戦闘機全体の約33%（地中海戦域を含む）が配備されていた。この部隊は、単発戦闘機の31%、双発戦闘機および戦闘爆撃機の27%、夜間戦闘機の100%、急降下爆撃機の20%、双発爆撃機の37%、四発爆撃機の100%で構成されていた。[ 16 ]
ジェームズ・J・シュナイダーは、1929年からヨシフ・スターリンがソビエト連邦に「戦争国家」 、つまり大規模な戦争を戦う準備を絶えず行う国を作ろうとしたと主張している。[ 17 ]
ソ連は、ドイツとの戦争になった場合、ドイツ空軍を打ち負かすことで容易に勝利できると確信していた。
「私が聞いた話は予想をはるかに超えていた。これほど周到に計画され、入念に準備された攻撃が、期待通りの結果をもたらさなかったのだ。どうしてこんなことが起こったのか、いまだに理解できない。ボリシェヴィキは国境のすぐそばで我々を待ち構えていたのだ」――これは、ソ連軍事出版社が1939年に出版したソ連の軍事小説『最初の攻撃（未来の戦争の物語）』の中で、ドイツ空軍参謀長が述べている言葉である。この小説では、ソ連の飛行場に対するドイツ軍の攻撃は、ソ連のすべての防空部隊、特に航空監視所の連携した活動によって阻止される。これにより、戦闘機のタイムリーな発進が可能となり、そのパイロットである「スターリン主義の鷹」はドイツ軍パイロットを完全に打ち負かし、撤退を余儀なくさせる。スターリン主義のスローガン「赤軍は戦争屋の攻撃に三重の反撃で応じる」や「赤軍は敵を殲滅し、流血を最小限に抑えて勝利を収めることを目標に攻勢的に戦争を遂行する」の精神で書かれた本は、傲慢な自慢やソ連の航空能力の過大評価の出現に貢献した。[ 18 ] [ 19 ]
1930年代末、ソ連のエンジン製造は依然として西側諸国の基準に大きく遅れをとっていた。多くのソ連の航空機製造企業は旧式の技術を使用しており、低出力の実験生産拠点とソ連の科学研究所の貧弱な技術設備によって作業が遅れていた。ソ連は西側諸国、特に米国からの購入に頼らざるを得ず、ライセンス供与された部品や航空材料の供給を受けることもできなかった。材料科学は遅れており、切実に必要とされていたアルミニウムの生産は産業界のニーズを満たしていなかった。そのため、ソ連の航空機のほとんどは木材を多用した混合設計であった。無線産業は航空機に信頼性が高くコンパクトな無線機や航法装置などの必要な機器を提供できなかった。[ 20 ]
人員配置の問題を解決する際にも同様に多くの問題が発生した。官僚主義、惰性、そして主に量的指標を求める傾向が、ソ連の航空戦力の強化を著しく阻害した。赤軍空軍の採用における過度のイデオロギー化と「階級」要因への過度の注目（将来のパイロットの80～90%が労働者または農民から採用された）も、全体的な戦闘準備態勢に悪影響を及ぼした。[ 21 ]
ナチス侵攻の6か月前に開催された、来るべき戦争における軍の各部門の運用に関する上級司令部会議では、指導部が表明した多くの矛盾した意見の例が示された。講演者たちは、空軍の最適な構造、統制の集中度、敵の飛行場への空襲の有効性などについて、異なる、時には直接対立する見解を示した。これはソ連国防人民委員セミョン・チモシェンコ元帥の間で懸念を引き起こし、彼は次のように要約した。「我々は作戦における空軍の運用に関して多くの経験を蓄積してきたが、会議で指摘されたように、この経験はまだ一般化され研究されていない。さらに、これは深刻な結果を招く可能性があるが、空軍指導部は作戦の編成と計画、敵の評価、航空戦の実施方法と敵への意志の押し付け、目標の選択などの問題について統一した見解を持っていない。」[ 22 ]
ソ連のパイロットの大部分は、冬戦争でフィンランド上空での戦闘や東方で大日本帝国との戦闘をソ連空軍が最近経験したため、豊富な戦闘経験を持っていた[ 23 ]。
ドイツ空軍参謀総長ハンス・イェショネックは、ドイツ軍の砲撃が始まる前に空襲を開始したいと考えていた。しかし、ヒトラーと国防軍最高司令部は、それではソ連軍が航空部隊を分散させる機会を与えてしまう可能性があると判断し、イェショネックの提案を却下した。ヒトラーは、夜明けに飛行場への空襲を実行するよう命令した。多くのドイツ軍爆撃機の新人乗組員は計器飛行の訓練が限られていたが、ドイツ空軍は経験豊富な乗組員を選抜し、高高度で国境を越えて目標に急降下させることでこの問題を克服した。ドイツ軍は、ソ連の爆撃機や急降下爆撃機に対する潜在的な抵抗を排除するため、意図的にソ連の戦闘機基地を最初に標的とした。[ 24 ]
最初の攻撃は6月22日午前3時に始まった。不意を突かれたソ連軍は、航空機を整然と一列に密集させており、脆弱な状態だった。結果は壊滅的だった。ピンスク飛行場では、第10混成航空師団第39混成爆撃航空連隊が、爆撃機1機を失ったKG 3の攻撃により、地上でSB 43機とPe-2 5機を失った。さらに西では、第10混成航空師団第33戦闘航空連隊が、JG 51の戦闘爆撃機によりI-53とI-16を46機失った。SKG 210のメッサーシュミットBf 110は、第10混成航空師団とソ連第4軍の本部近くのコブリン飛行場で50機を破壊した。この飛行場には第74攻撃航空連隊が駐屯しており、6月22日にI-15が47機、I-153が5機、IL-2が8機失われた。少し後、KG 54がこの地域の飛行場を攻撃し、80機のJu 88がソ連機100機を破壊した。ソ連空軍は6,000回の出撃を行い（ドイツ軍の出撃回数は2,272回）、ソ連空軍ゾヴォは1,900機を飛行させた。ソ連のパイロットは何度かタラン戦術を用いてドイツ機に体当たりした。[ 25 ]
スタフカは最初の攻撃に衝撃を受け、悲惨な状況を認識して対応するのに数時間かかった。[ 26 ]彼らは利用可能なすべてのVVS爆撃機を離陸させた。連携も戦闘機の護衛もなかったため、彼らは壊滅的な損失を被り、文字通り「最後の1人」まで飛行した。[ 27 ]結果として、VVSの爆撃機は攻撃を続け、何度かBf 109が編隊全体を壊滅させた。[ 27 ]最初の枢軸軍の攻撃からわずか10時間後の13時40分に、赤軍空軍（VVS KA -ロシア語: ВВС КА - Военно-воздушные силы Красной Армии）の司令官パヴェル・ジガレフは長距離航空部隊に作戦行動を命じた。第3爆撃航空軍団の第96長距離航空連隊は、70機のDB-3を飛行させたが、22機を失い、その他多数が損傷して帰還した。ドイツの戦闘機パイロットは、標的が豊富な環境で護衛なしの爆撃機を攻撃するという状況下では非常に容易だった。JG 53は74機の空中戦勝利を主張し、2機を失った。III./JG 53は空中戦勝利36機と地上戦勝利28機を主張した。JG 51は戦闘機12機と爆撃機57機を撃墜したとされている。JG 54は空中戦勝利45機と地上戦勝利35機を記録し、Bf 109を1機損傷させた。SKG 210のBf 110は、14の飛行場に対してソ連機334機を撃墜した。7機のBf 110が破壊または損傷した。[ 28 ]
結局、ドイツ側の報告では、地上だけで1,489機のソ連機が破壊されたとされている。[ 7 ]当初、これらの統計はほとんど信じがたいものだった。ヘルマン・ゲーリングでさえ、これらの数字を信じようとせず、秘密裏に確認させた。実際、ドイツ軍がすぐに占領した飛行場を調べたドイツ軍将校は、2,000機以上の残骸を確認した。[ 29 ]ソ連側の情報源もこれらの合計を確認している。バルト海空軍管区は11の飛行場で56機を失った。ゾヴォ空軍は26の飛行場で1,789機のうち738機を失った。キエフ空軍管区は23の飛行場が爆撃され、192機を失い、そのうち97機は地上にあった。さらに、109機の訓練機が破壊された。長距離航空部隊と海軍航空部隊は336機の損失を報告した。部隊全体がほぼ壊滅状態だった。第9混成航空師団は、第129戦闘航空連隊のMiG-3 57機とI-16 52機の大部分を含む、409機中347機を失った。師団長のセルゲイ・チェルニフはこの失敗の責任で銃殺された。[ 30 ]フョードル・ミチュギン指揮下のVVSオデッサだけが攻撃に備えており、エマノイル・イオネスクのルーマニア空軍に対して6つの空軍基地でわずか23機を失っただけだった。[ 30 ]イオネスクはこの日、戦力の4%を失い、1941年の戦役でルーマニア軍が1日に被った最悪の損失となった。[ 31 ]
合計で、枢軸軍の攻撃は 2 波に渡った。午前中、第 1 波は 2 機の損失で 1,800 機を破壊し、第 2 波は 33 機の枢軸軍機を失ったが、700 機のソ連軍機を破壊した。[ 32 ]ソ連空軍の公式史では、損失は「およそ」1,200 機としか認められていない。[ 33 ]空中戦では、枢軸軍の損失はより大きかった。場合によっては、ルフトヴァッフェの損失は、その戦力に見合う「衝撃的」なものであった。KG 51 は 1 つの戦闘で 15 機の Ju 88 を失った。KG 55 は飛行場上空で 10 機の He 111 を失った。対照的に、他の爆撃機部隊の被害は軽微であった。KG 27 は損失なしで地上のソ連軍機 40 機を撃墜したと主張した。6 月 22 日のルフトヴァッフェの総損失は戦闘機 55 機であった。 14機のBf 109、6機のBf 110、11機のHe 111、2機のJu 87、21機のJu 87、1機のDo 17、その他6機。[ 8 ]ルーマニア空軍は、4機のブレンハイム、2機のPZL P-37戦闘機、2機のサヴォイア・マルケッティSM.79、1機のポテズ633、1機のIAR 37、1機のIAR 39を失った。[ 30 ]ソ連の統計にはかなりの誇張が含まれており、初日に「200機以上の敵機」を破壊したと主張している。[ 34 ]
その後数ヶ月間、制空権の均衡は変化した。この時点でドイツ空軍は制空権をほぼ完全に掌握していた。ソ連の戦闘能力に対するドイツの低い評価は裏付けられ、捕虜となったソ連空軍兵士から提供された情報によってさらに強固なものとなった。ソ連の爆撃機部隊は壊滅的な打撃を受け、残存部隊はドイツ軍後方への多大な犠牲を伴う攻撃を続けた。奇襲効果が薄れるとソ連空軍は回復した。秋の天候もソ連軍に部分的な再建のための猶予を与えた。[ 35 ]
スペイン内戦でドイツ空軍と、1939年に大日本帝国と、そして1939年から1940年にかけてフィンランドと戦った経験豊富なソ連のパイロットたちの多くは、戦争は避けられないと理解し、ドイツ軍の攻撃を予想していた。しかし、彼ら全員にとって予想外だったのは、開戦直後からドイツ空軍がソ連軍に課した航空戦の性質だった。まず第一に、ドイツ軍は目標達成に非常に執拗だった。そのため、ソ連第10混成航空師団にとって、最初の攻撃で不意を突かれたのはB・ヴァシリエフ少佐率いる第74攻撃航空連隊だけだった。第123戦闘航空連隊は第5回目の空襲で、第33戦闘航空連隊は第4回目の空襲でそれぞれ大きな損害を被った。[ 36 ]後者の場合、9機のドイツ軍メッサーシュミットBf109が極めて低空で忍び寄り、航空目標探知所の警戒を欺き、40分間の攻撃で21機のI-16と5機のI-153を焼き尽くした。連隊は1時間足らずで敗北した。[ 36 ]
ドイツ航空の戦術は、ソ連の抵抗に応じて、戦闘機と爆撃機による小規模および中規模のグループでの飛行場への交代攻撃から成り立っていた。多くの飛行場には防空システムが全くなく、他の飛行場にも1、2丁の対空機関銃しかなかったため、飛行員や技術要員のための基本的なシェルターはなく、飛行機は至る所に密集しており、偽装もされていなかったため、ドイツ空軍は非常に効果的に、ほとんど無傷で行動することができた。リダ近郊のソ連第122戦闘航空連隊の飛行場は、戦闘機の護衛なしにドイツ爆撃機による4回の空襲を受けた（1回は戦闘爆撃機が運用された）。[ 37 ]
ソ連空軍の戦闘能力が急激に低下した非常に重要な要因は、ほとんどの空軍部隊（航空師団、連隊）における統制の喪失であった。特にソ連西部戦線では状況が悪く、前線空軍司令部は開戦後最初の3日間は事実上機能していなかった。多くの航空連隊長は、上級司令部との調整なしに、部下に戦闘作戦の任務を与えていた。[ 38 ]
ドイツ軍の攻撃からソ連航空部隊を撤退させるための一般的な計画はなかった。このような状況下では、すべての指揮官が現状にふさわしい決断を下し、部隊を機動させようとしたわけではなかった。しかし、ソ連の代替飛行場や国境付近の野戦陣地の位置をドイツ空軍が十分に把握していたことが判明したため、彼らにも失敗が待ち受けていた。そのため、6月22日に移動できたソ連部隊も、他の部隊と同様に苦難を強いられた。ソ連のパイロットは、「敵よりも高い高度にいる者が戦いを支配する」と教えられていた。実際には、ドイツ軍の航空部隊は低高度、時には極めて低い高度で活動していた。このような状況下では、ソ連の戦闘機パイロット、特に新型のMiG-3やヤコブレフYak-1を操縦するパイロットは、しばしば機体を制御できなかった。ドイツ軍の報告によると、低高度で戦闘するMiG-3のパイロットは操縦を制御できず、スピンに陥り墜落することが多かった。空中戦の主な負担は、ポリカルポフ I-16、ポリカルポフ I-153、ポリカルポフ I-15bis といったベテラン機にのしかかった。多くの場合、未開発の「MiG-3」や「ペトリャコフ Pe-2」は役に立たない重荷となった。[ 39 ]
軍事史家のドミトリー・デグテフとドミトリー・ズボフによれば、「ロシアとドイツのパイロットにとって最も恐ろしい運命は捕虜になることだった。イギリス上空で飛行機が撃墜されると、ドイツ空軍の乗組員は終戦まで捕虜収容所に留まる運命にあったが、彼らは生き延びると確信していた。第三帝国上空で撃墜されたイギリスとアメリカのパイロットにも同じことが起こった。しかし、東部戦線ではすべてが異なっていた。赤軍のプロパガンダは兵士に『祖国への忠誠』を鼓舞しようとし、捕虜になることは恥辱であり裏切りとみなされた。スターリンの命令により、捕虜となった者の家族は弾圧され、食料を奪われた。ドイツの収容所におけるソ連捕虜の死亡率も非常に高かった。脱出したり緊急着陸したりしたドイツ空軍の乗組員は、しばしば地元住民や怒った赤軍兵士によって即座に殺害された…もしパイロットが捕虜収容所にたどり着いたとしても、そこには恐怖と苦難が待ち受けていた。一般的に、 「死闘」が繰り広げられていた東部では、パイロットたちは生き残れる保証など全くなかった！そのため、敵地に着地すると、まず着陸地点から逃げ隠れ、それから前線に向かい、自軍と合流しようとしたのだ。」[ 40 ]
西側（ただしドイツ人ではない）研究者による独立した分析によると、ドイツのエースパイロットはソ連機の撃墜数を非常に正確に推定していた。ドイツ人とは異なり、ソ連のパイロットは戦果を少なくとも4倍誇張していた。[ 41 ]
ニュージーランドの軍事史家デイビッド・スタヘルによれば、「バルバロッサ作戦の初期段階で、ドイツ空軍はソ連空軍に大損害を与えた」[ 46 ] 。
6月22日に国境地帯から受け取ったソ連の報告（ソ連軍の混乱と慌ただしい撤退のため、明らかに極めて不完全なもの）に基づき、赤軍空軍司令部は、開戦初日に少なくとも1,136機のソ連戦闘機（黒海艦隊空軍の10機を含む）が完全に破壊されたと結論付けた。 [ 47 ]このことから、現在ではよく知られている1,200機のソ連機の損失という数字が生まれた。ドイツ側の報告では、322機のソ連機が空中で撃墜され、1,489機が地上で破壊されたとされている。[ 7 ]最後の数字は、飛行場や着陸地点で発見された鹵獲機を数えることによって得られたものである。ドイツ軍が鹵獲した車両と公開された写真の詳細な調査により、ソ連の戦闘機、爆撃機、攻撃機のすべてが空襲によって深刻な損傷を受けたわけではないことが明らかになった。ドイツ軍の爆撃ではなく、撤退中の混乱の中で装備を避難させることができなかったために、自軍の乗組員によって飛行機が爆破され、炎上することが多かった。非常に不完全なソ連の公文書資料によると、独ソ戦争初日のソ連の損失は少なくとも2,000機の戦闘機に達したと推定されている。[ 3 ]
ドイツ側の報告によると、6月22日に地上と空中で1,811機のソ連機が破壊され、6月23日にさらに755機が破壊され、戦争開始からわずか2日間で合計2,546機が破壊された。ソ連側の公式損失は（急な撤退中に文書が失われたためデータが明らかに不完全であるにもかかわらず）さらに高い2,949機となっている。[ 48 ]つまり、ドイツ空軍は破壊されたソ連機の数を過小評価していたことになる。[ 49 ]別の西側（ドイツ以外）の情報源によると、6月22日から24日にかけてドイツ軍の損失は戦闘機78機で、完全に破壊されたソ連機は3,922機だったという。[ 10 ]
6月22日のドイツ軍の損失について、ドイツの歴史家ヨッヘン・プリーンは、このような損失はドイツ空軍にとって最大の損失ではなかったと述べている。 1940年8月18日のバトル・オブ・ブリテンでは、イギリス軍の抵抗によりドイツ軍は77機の航空機と163名の乗組員を回復不能な形で失い、同年9月15日にはそれぞれ61機と188名を失った。枢軸国によるソ連侵略の初日には、133名の航空乗組員が命を落とした。[ 50 ]
「6月22日早朝の攻撃は、主に31の飛行場と、上級司令部の宿舎、兵舎、砲兵陣地、掩蔽壕、石油貯蔵施設を標的とした。当初、ソ連の戦闘機は戦闘に参加する意欲をほとんど示さず、発砲されるとかなりの距離で引き返した。ソ連の対空砲火は当初弱かった。6月22日朝までに、ソ連は合計890機の航空機を失い、そのうち222機は空中戦または対空砲火で、668機は地上で破壊された。一方、ドイツ空軍の損失はわずか18機だった。6月22日深夜までに、ソ連の損失は合計1,811機に達し、1,489機が地上で破壊され、322機が主に空中で破壊された。ドイツの損失は35機に達した。攻撃の最初の数日間で、航空偵察により、多数の航空機を擁するこれまで知られていなかった多くの飛行場が発見された。ドイツ空軍はその後数日間、ソ連空軍部隊に対する大規模な攻撃を継続せざるを得なかった。6月23日から26日の間に、合計123の飛行場が攻撃された。6月末までにドイツ軍機は約330機が失われたのに対し、ソ連軍機は合計4,614機が撃墜されたと報告されており、そのうち1,438機が空中、3,176機が地上で撃墜された。7月12日に国境地帯での戦闘が終わるまでに、ソ連軍機の撃墜数は6,857機に達し、ドイツ軍の損失は合計550機となった。」[ 6 ]
6月22日の独ソ戦は軍事史において比類のない戦いである。[ 51 ]ドイツ空軍は、事前に警告を受け、ドイツ軍の攻撃を撃退する準備をしていたソ連軍に対して攻勢を開始した。ドイツ軍は単発戦闘機の数でソ連軍の5倍以上も劣勢であったが、より優れた戦術とパイロットのおかげで制空権を掌握し、ソ連空軍に大きな損害を与えることができた。[ 52 ]