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アジアン・ル・マン・シリーズ（AsLMS）[ a ]は、フランス西部自動車クラブ（ACO）が創設したアジアのスポーツカー耐久レースシリーズで、アジアを拠点としています。2007年に2シーズン目で終了したジャパン・ル・マン・チャレンジの後継シリーズです。ACOはアジア諸国からチームとドライバーを誘致することを目指しています。
2008年11月1日～2日に中国の上海で予告レースが開催される予定だったが、後に中止となった。初シーズンのレースである2009年岡山1000kmレースは、 2009年10月30日と11月1日に日本の岡山で開催され、 1日1回の500kmレースが行われた。これが初シーズンの唯一のイベントだった。 11月7日と8日に中国の上海インターナショナルサーキットで開催予定だった2回目のアジアン・ル・マン・シリーズのイベントは、経済状況によりACOによって中止された。[ 9 ] 4つのカテゴリー（LMP1、LMP2、GT1、GT2 ）の優勝チームは、2010年のル・マン24時間レースへの自動招待を獲得した。このシリーズは、 2012年のル・マン24時間レースでの発表により、2013年シーズンに向けて再開された。
1992年に全日本スポーツプロトタイプ選手権（JSPC）が終了した後、アジアではスポーツプロトタイプが参加する主要な耐久レースシリーズは存在しなかったが、現在のスーパーGTシリーズの前身である全日本グランドツーリングカー選手権（JGTC）というグランドツアラー選手権は存在した。
新たな耐久選手権の計画は、当初ドン・パノスによって考案され、2000年にACOの支援を受けて、彼のアメリカン・ル・マン・シリーズをモデルとしたアジア太平洋ル・マン・シリーズと、2001年に計画されていたヨーロピアン・ル・マン・シリーズの計画が立てられました。このイベントのプレビューが2回開催されました。 1999年に日本の富士スピードウェイで開催されたル・マン富士1000kmレースでは、ル・マンカーとJGTCマシンが組み合わされ、 2000年のル・マン24時間レースへの自動出場権を獲得しました。このアイデアに続いて、アメリカン・ル・マン・シリーズでは、2000年にオーストラリアのアデレード市街地サーキットで「レース・オブ・ア・サウザンド・イヤーズ」レースが開催されました。これら2つのイベントは、計画されていたAPLMSシリーズの前身として機能し、ELMSの創設時に、ドン・パノスは2001年後半にマレーシアのセパン・インターナショナル・サーキットでAPLMSのエキシビションレースを開催する意向を発表しました。
しかし、ヨーロピアン・ル・マン・シリーズは初年度にエントリー不足に悩まされ、最終的に中止となった。ドン・パノスは、APLMSはさらに関心を集められないだろうと判断した。そのため、APLMSのエキシビションレースとアジアシリーズに関する全ての計画は白紙に戻された。
ACOは2006年、スポーツカー耐久レース運営機構（SERO）の監督の下、自国のル・マン耐久シリーズをモデルにした独自の選手権「ジャパン・ル・マン・チャレンジ」を立ち上げ、選手権の創設を試みた。しかし、これも参加者が集まらず、2シーズン目で中止となった。
2009年、復活したアジアン・ル・マン・シリーズが、日本の岡山で500kmレース2回からなる記念すべき第1回大会を開催した。 2010年には、インターコンチネンタル・ル・マン・カップの一環として、中国の珠海で1000kmレースが開催され、これはアジアン・ル・マン・シリーズの一部でもあった。
2012年のル・マン24時間レースで、ACOは2013年シリーズに向けてアジアン・ル・マン・シリーズの復活を発表した。[ 10 ]フォーマットはヨーロピアン・ル・マン・シリーズと非常によく似ており、ACOは再開初年度に16～18台の参加を見込んでいた。しかし、シーズン最初のレースにはわずか8台しか参加せず、ACO公認レース史上最小のグリッドとなった。この記録は1年後、2014年シーズンの最初のレースであるインジェでのレースにわずか6台しか参加しなかったことで破られた。
ACOはさらに、日本のスーパーGTシリーズでGT300規定に基づいて走行する車両は、アジアン・ル・マン・シリーズのGTCクラスにエントリーできる資格があると発表し、両シリーズの主催者が協力して、GT300チームが両方の選手権で競えるようなカレンダーを作成している。[ 11 ]
2014年シーズン終了後、ACOはS2Mグループからシリーズの主催者を引き継いだ。引き継ぎの主な理由の一つは、シーズン中の参加台数が少なかったため、予定されていたタイでのラウンドが中止となり、シリーズが2年目ながら成長を阻害されたことだった。2015年の計画では、9月頃に3レースのカレンダーを開始し、2016年には春に最初のレースを開催して5ラウンドに拡大する予定だ。1ラウンドはFIA世界耐久選手権と同じ週末に開催され、ヨーロピアン・ル・マン・シリーズやウェザーテック・スポーツカー選手権とのダブルヘッダーと同様になる。クラス構成は変更されない。
2016年10月、アジアン・ル・マン・シリーズはGTアジア・シリーズとの提携を発表した。これには、GT3チームを対象とした新たな総合順位であるミシュラン・アジアGTチャレンジが含まれており、優勝チームにはル・マン24時間レースへの出場権が与えられる。
2020年1月、アジアン・ル・マン・シリーズは、アジア大陸以外で初めてレースを開催し、オーストラリアの南オーストラリア州タイレム・ベンドの田舎町にあるザ・ベンド・モータースポーツ・パークでレースを行った。そこで、ザ・ベンドの7.770 km (4.828 マイル) GTサーキットで、「ザ・ベンド4時間レース」として知られるレースが行われた。レースは成功したが、残念ながら、世界的なCOVID-19パンデミックのためALMSの計画された復帰は実現せず、一度きりの開催となった。当初、ALMSは2021/22年と2022/23年にザ・ベンドに戻ってくると発表されていたが、世界的なパンデミックと、シリーズの焦点が年間シリーズに変更されたこと、さらにチームのコスト削減（移動費を含む）により、現在（2025年）まで、ALMSはザ・ベンドやオーストラリアの他のレーストラックに戻っていない。[ 12 ] [ 13 ]
2021年シーズンは、シリーズ初の中東進出となり、アラブ首長国連邦のドバイ・オートドロームで2回のドバイ4時間耐久レース、続いてヤス・マリーナ・サーキットで2回のアブダビ4時間耐久レースが開催された。その後2年間は、選手権は完全にアラブ首長国連邦国内で開催され、2023-24年シーズンにはセパン・インターナショナル・サーキットでのセパン4時間耐久レースが復活した。
2025年のル・マン24時間レースの週末に、ACOは、2026-27シーズンからアジアン・ル・マン・シリーズの新たな最高峰クラスがハイパーカー（LMHまたはLMDh）となることを発表した。このクラスは、プロアマ形式で、少なくとも1人のブロンズドライバーが義務付けられている非ファクトリーのプライベーターエントリーのみを対象としている。[ 14 ]
再開されたアジアン・ル・マン・シリーズは、LMP2、LMPC、GTC、GTC Amの4つのクラスで構成され、ヨーロッパ・ル・マン・シリーズと非常によく似たルールを採用している。
2009年の開催時と比較して、LMP1とLMGT1のカテゴリーは廃止されました。GTCクラスは、スーパーGTシリーズのGT300チームに加え、GT3カテゴリーの車両にも開放されました。すべてのクラスは「プロアマ」方式を採用しており、各車両には少なくとも1人のアマチュア認定ドライバーが必要で、また各車両には少なくとも1人のアジア国籍のドライバーが必要です。LMP2とGTCのシーズンチャンピオンは、翌年のル・マン24時間レースへの招待を受けます。ミシュランは、このシリーズの唯一のタイヤサプライヤーです。
2013年シーズン、SGTクラスはスーパーGTのGT300クラスに所属する全チームを対象に開設されました。スーパーGTと同じ車両規定が採用され、GT300選手権の対象となりました。このクラスは2013年の富士3時間耐久レースのみに参戦しました。
2013年4月20日、グランドツーリングのクラス構成に変更が加えられた。GTCは引き続きFIA GT3カテゴリーの車両が参加可能となった一方、ランボルギーニ・スーパートロフェオ、ポルシェ・カレラカップ・アジア、フェラーリ・チャレンジ・アジアパシフィック、アウディR8 LMSカップ・アジア、ロータスカップ・アジアから参戦するジェントルマンドライバーとチームのためのトロフィーとしてGTC Amが新設された。このクラスは翌シーズンにGT Amに改名された。
2014年シーズンには、2013年からエントリーがなかったLMPCクラスに代わり、グループCNがシリーズに参戦しました。LM GTE 、GTC、スーパーGT300などのグランドツアラークラスは、単一のGTクラスに統合されました。アジア出身のドライバーを1名含めるというドライバー要件は、オーストララシア地域のあらゆる国籍のドライバーを含むように拡大されました。
2015年にはシーズン形式が変更され、2暦年にまたがる冬季シーズンとなった。LMP3クラスが追加され、GTクラスはGTとGT Amに分割された。
2016-17シーズンには、GTカップクラスがGT Amクラスに代わって導入された。
2017-18シーズンにはCNが廃止され、GT Amが復活した。
2018-19シーズンでは、ACOの2017年規定に基づいてホモロゲーションを受けた新型LMP2車両はLMP2クラスへの参戦資格があり、それ以前のLMP2車両は新設されたLMP2 Amクラスへの参戦資格があった。
GTカップクラスは2019-20シーズンに廃止される予定だ。
ACOのジェネレーションII 2020レギュレーションで製造されたLigier、ADESS、Ginetta 、Duqueine EngineeringなどのメーカーのLMP3カーは、2021年シーズンからシリーズへの参戦資格を得た。また、進行中のCOVID-19パンデミックのため、カレンダーは2015-16シーズン以来の2年間ではなく、年間形式に戻る。
2023年のアジアン・ル・マン・シリーズでは、初めて各クラスにブロンズ・プロアマ資格を持つドライバーの参加が義務付けられる。そのため、LMP2 AmクラスとGT Amクラスは正式に廃止される。
2023-24年アジアン・ル・マン・シリーズのシーズンは、セパン・インターナショナル・サーキットでのダブルヘッダーで幕を開けました。新型コロナウイルス感染症のパンデミックによる移動や貨物輸送の影響を受け、東南アジア地域のモータースポーツが再び活況を呈する中、アジアン・ル・マン・シリーズをアジア各国の伝統的な開催地に戻す時が来ました。セパンがカレンダーに復帰したことで、シーズンは5レースに拡大され、ドバイ・オートドロームとヤス・マリーナ・サーキットでの非常に人気の高いレースも開催されます。
アジアン・ル・マン・シリーズのカテゴリーは、2009年の岡山1000kmレースイベントで創設されて以来、2013年に復活して以来、7か国10の異なるサーキットでレースを開催してきました。2019-20アジアン・ル・マン・シリーズシーズンでは、オーストラリアのザ・ベンド・モータースポーツ・パークで開催されるザ・ベンド4時間レースで、アジア大陸以外で初めてレースを開催します。また、 2021アジアン・ル・マン・シリーズシーズンでは、ドバイ・オートドロームでのドバイ4時間レースとヤス・マリーナ・サーキットでのアブダビ4時間レースで、中東にも初めて進出し、このカテゴリーでレースを開催します。