エアアジア

エアアジア

IATA 国際民間航空機関 コールサイン AK AXM レッドキャップ
設立	1993年12月20日; 30年前 ( 1993-12-20 )
運営拠点	ジョホールバル コタキナバル クアラルンプール – 国際 クチン ペナン
マイレージプログラム	エアアジアリワード[1]
子会社	エアアジア カンボジア エアアジアX インドネシア・エアアジア フィリピン エアアジア タイ・エアアジア タイ・エアアジアX
艦隊規模	255（子会社含む）
目的地	166（子会社含む）
親会社	チューングループ
取引名	MYX : 5099
ＩＳＩＮ	MYL5099OO006
本部	クアラルンプール国際空港 セパン、セランゴール州、マレーシア
主要人物	トニー・フェルナンデス（エグゼクティブディレクター兼CEO） カマルディン メラヌン(執行会長)
収益	147億リンギット（2023年）
営業利益	1億4,500万リンギット（2023年）
純利益	RM −96百万（2023年）
総資産	284.6億リンギット（2023年）
総資本	RM −106.3億（2023年）
従業員	23,000（2023年）
Webサイト	エアアジア

エアアジア（エアアジアと表記）として運航するキャピタルAベルハッド（MYX ：5099）は、マレーシアのクアラルンプール近郊に本社を置くマレーシアの多国籍格安航空会社です。1993年に設立され、1996年に運航を開始したこの航空会社は、保有機数と就航地数でマレーシア最大です。25か国166以上の就航地へ国内および国際定期便を運航しています。^[2]主要拠点はクアラルンプール国際空港（KLIA）で、格安航空会社ターミナルであるターミナル2を利用しています。

エアアジアは、バンコク、ジャカルタ、マニラ、プノンペンなどの都市に拠点を置くタイ・エアアジア、インドネシア・エアアジア、フィリピン・エアアジア、エアアジア・カンボジアなど、地域市場に対応する系列航空会社のネットワークを持っています。同航空会社の長距離子会社であるエアアジアXは、主に長距離路線を運航しています。これらの航空会社は、東南アジアとアジアの他の地域、オーストラリア、中東を結ぶ広範なネットワークを形成しています。

2007年、ニューヨークタイムズ紙はエアアジアをアジアにおける格安旅行の先駆者と評した。^[3]この航空会社は、 2002年に オンライン予約によるチケットレス旅行を導入するなど、革新的なアプローチで知られている。

エアアジアは、スカイトラックス社から15年連続で世界最高の格安航空会社に選ばれるなど、数々の賞を受賞しており、最新の認定は2024年です。 ^[4]また、ワールドトラベルアワード2024では、世界をリードする格安航空会社を12年連続で受賞し、世界をリードする格安航空会社客室乗務員を8回受賞しました。^[5]

エアアジアはクアラルンプール国際空港を主要な格安航空会社のハブ空港として確立するのに重要な役割を果たしてきました。2024年のOAGメガハブ指数では、KLIAはロンドン・ヒースロー空港に次いで世界で2番目に接続数の多い空港とされ、14,500以上の潜在的な格安接続を提供しています。エアアジアはKLIAの全フライトの43％、空港の格安航空会社のキャパシティの74％を占め、112の国際路線と14の国内路線を運航しています。^[6]

航空業界以外では、エアアジアはマレーシア代表サッカーチーム、シンガポール代表サッカーチーム、ジャムシェドプルFC、イングランドのクイーンズパークレンジャーズなど、さまざまなスポーツチームのスポンサーを務めています。また、テイラー・スウィフトのレッドツアーのアジア公演など、主要イベントの支援も行っています。広範なネットワークと戦略的パートナーシップにより、エアアジアは世界の航空業界で重要な存在であり続けています。

エアアジアは、1993年12月20日にマレーシア国有複合企業DRB -HICOMによってフルサービス航空会社として設立されました。同航空会社は1996年11月18日にボーイング737-300を使用してクアラルンプールからランカウイへの初便を就航しました。^[7]設立当初、エアアジアは高い運航コストやマレーシア航空などの既存航空会社との競争などの課題に直面していました。

1990年代後半までに、エアアジアの負債は約4000万リンギット（約1050万米ドル）に上った。^{[8] [7]}航空会社を安定させるための取り組みには、路線の拡大、ハッジチャーター用の航空機のリース、経営陣の交代に関する社内協議などがあった。しかし、これらの取り組みは航空会社の構造的問題に対処するには不十分だった。9月11日の同時多発テロ後の世界的な航空不況により、状況はさらに悪化した。2001年9月までに、エアアジアの負債は約1100万米ドルに上り、会社は倒産の危機に瀕していた。

2001年9月5日、トニー・フェルナンデスとカマルディン・メラヌンは、彼らの会社であるTune Air Sdn Bhdを通じて、わずか1リンギット（約0.26米ドル）でエアアジアを買収し、多額の負債を引き受けた。^[9]タイム・ワーナー（現ワーナー・ブラザース・ディスカバリー）の元幹部であるフェルナンデスは、サウスウエスト航空やライアンエアなどの航空会社の成功に触発され、エアアジアを格安航空会社に変えるチャンスを見出しました。この買収はエアアジアの歴史における転機となり、格安航空会社として再出発する準備を整えました。^[10] 買収後、フェルナンデスと彼のチームは2002年1月15日に航空会社を格安航空会社としてリブランドしました。この戦略的転換には、無駄を省いたサービスモデルの採用が含まれ、エアアジアは競合他社、特にマレーシア航空よりも大幅に低い運賃を提供できるようになりました。^[10]プロモーション運賃は10リンギット（約2.63米ドル）から始まり、多くの乗客を魅了しました。

低コストモデルを導入した最初の年に、エアアジアは収益性を達成し、以前の財政難から大きく回復しました。^[10]同社はポイントツーポイントの路線に重点を置き、二次空港を活用したため、運用コストが削減され、全体的な効率が向上しました。

2003年から2006年にかけて、エアアジアは路線とインフラの急速な拡大に乗り出した。^[10] 2003年12月、同航空会社はジョホールバルのスナイ国際空港に第2の拠点を設立し、運航範囲を拡大した。^{[11]エアアジアはまた、2003年12月に}プーケット へのフライトで国際運航を開始し、続いて2004年2月にバンコクへのサービスを開始した。 ^{[11] 2005年4月までに、同航空会社は}マニラと厦門を目的地に 追加してネットワークをさらに拡大した。

エアアジアは技術革新をいち早く取り入れ、この地域の先駆者となった。2002年、同航空会社はオンライン予約によるチケットレス旅行を導入し、アジアで初めてこれを実施した航空会社となった。この革新は航空券購入に革命をもたらした。さらに、同航空会社はSMS予約サービスを開始し、顧客が携帯電話から直接フライトを予約できるようにした。^[11]

系列航空会社の成長はエアアジアの拡大戦略において重要な役割を果たした。2003年にタイ・エアアジアが設立され、2005年にはインドネシア・エアアジアが発足した。^[11]これらの系列航空会社により、同航空会社は新たな市場に参入し、東南アジア全域での地域的プレゼンスを強化した。^{[11] [10]}

2006年末までに、エアアジアの航空機は大幅に増加し、ボーイング737-300が35機、エアバスA320が8機となった。さらに、同社はエアバスA320を100機追加発注し、これにより同社の運航能力と運航頻度が増加し、拡大するネットワークを支えることとなった。^[11]

2006年後半、エアアジアのCEOトニー・フェルナンデスは、アジア全域での航空会社のプレゼンスを強化するための5カ年計画を発表しました。この戦略は、既存の目的地間の接続性を高め、ベトナム、インドネシア、中国南部、インドなどの新しい市場に進出することに重点を置いていました。^[12]この取り組みの一環として、 2006年7月7日にコタキナバルが ハブとなり、続いて2006年7月20日にクチンがハブとなりました。 ^[11]これらの取り組みにより、エアアジアの乗客数は大幅に増加し、2006年の570万人と比較して、2007年には約1,390万人の乗客を運びました。

エアアジアは2009年に世界初の格安宅配サービスであるレッドボックスを立ち上げ、サービスをさらに拡大した。同年、同航空会社はペナンから香港へのフライトを開始し、ペナンをネットワークの新たな拠点として追加した。^[11]

2011年、エアアジアはマレーシア航空と物議を醸す株式交換契約を締結し、両社間の競争を減らすことを目指した。しかし、規制上の懸念から、この提携は2012年初頭に解消され、エアアジアの国内市場強化の野望は挫折した。^[13]それにもかかわらず、同航空会社は地域および国際ネットワークの拡大戦略に引き続き注力した。^[14]

2014年、エアアジアはマレーシアの航空会社として初めて子会社のチューンボックスを通じて機内Wi-Fiサービスを提供するという大きな進歩を遂げました。この革新は旅行者のインターネット接続に対する需要の高まりに応え、機内サービスのリーダーとしてのエアアジアの評判を強化しました。^[15]

2015年から2019年にかけて、エアアジアは新路線の開設と系列ネットワークの拡大により拡大戦略を継続した。特に、2012年にフィリピン・エアアジア、2013年にエアアジア・インディアを設立した。しかし、何度か試みたにもかかわらず、エアアジアが中国とベトナム市場に自社航空会社で参入する計画は、何度も挫折し、最終的に断念された。^{[16] [17]}

この間、エアアジアはサービスの質で高い評価を受け続け、大手格安航空会社としての地位をさらに固めました。同社は2009年から2019年まで、11年連続でスカイトラックスから「世界最高の格安航空会社」の称号を獲得しました。 ^[11]

COVID -19パンデミックは世界の航空業界に甚大な影響を及ぼし、エアアジアも例外ではありませんでした。2020年3月、同航空会社は渡航制限によりほとんどのフライトを運休し、大幅な収益の損失を被りました。^[18]この前例のない状況により、エアアジアは生き残るために急速な適応を余儀なくされました。同航空会社は航空機の運航を停止し、従業員の解雇や給与削減など、さまざまなコスト削減策を実施しました。エアアジアはまた、融資の確保や政府支援を受けることで流動性を維持することにも注力しました。

この困難な時期に、エアアジアはデジタル変革を加速させました。2020年後半、同航空会社はエアアジアスーパーアプリを立ち上げ、航空旅行を超えて、食品配達、電子商取引、物流などのサービスを含むビジネスモデルを多様化しました。^[11]この動きは、変化する消費者行動に適応し、航空旅行の減少に直面しても安定した収益源を維持することを目的としていました。

2021年にワクチン接種率が上昇し、渡航制限が緩和され始めると、エアアジアは徐々に運航を再開した。^[19]同航空会社は2021年4月にマレーシア国内のフライトを再開し、当初は国内線の再構築に注力した後、国際線を再導入した。2022年後半までに、エアアジアはASEAN内外の主要市場を優先して国際線の再開を開始した。同航空会社は、パンデミック前のネットワークを回復するため、タイ、インドネシア、インドの人気目的地をターゲットにしていた。

エアアジアの回復は2022年を通じて続き、旅行需要が回復しました。^[19]年末までに、同航空会社は約995万人の乗客を運びました。2023年には、エアアジアは大幅に容量を増やし、前年に比べて利用可能な座席数が9倍になりました。この拡大は、路線の再開と新しい航空機の追加によって推進されました。さらに、同航空会社は、タイと中国間の路線を再導入することで国際ネットワークを拡大し、これらの人気目的地を訪れたい旅行者からの需要の高まりを活用しました。

2024年1月8日、エアアジアXは、マレーシア国外でエアアジアの関連会社を統括するエアアジアBhdとエアアジアアビエーショングループリミテッド（AAAGL）を完全買収する拘束力のない契約をキャピタルAと締結した。この計画には、エアアジアマレーシア、インドネシアエアアジア、フィリピンエアアジア、エアアジアカンボジアをエアアジアXブランドの下に統合することが含まれる。当初は、新しい事業体であるエアアジアグループバーハッドの設立が提案されたが、2024年8月までに、代わりにエアアジアとAAAGLを直接買収することが決定された。^{[20] [21]}

この買収は2024年末までに完了する予定で、キャピタルAの航空ポートフォリオから200機以上の航空機と361機の将来の航空機注文へのアクセスを提供し、ナローボディ機とワイドボディ機を統合した艦隊に統合する予定です。この強化された艦隊は、運用効率を改善し、サービス提供を拡大し、主要な市場セグメント全体でエアアジアの競争力を強化することを目的としています。^[22]

エアアジアは2024年後半、クアラルンプール国際空港を世界の主要な航空ハブとして位置付けるという野心的な計画を概説した。^[23]この拡大戦略の一環として、同航空会社は2024年末までに保有機数を79機から92機に増やし、1日のフライト数を230便から258便に増やすことを目指している。さらに、エアアジアはネットワークに8つの新しい目的地を追加し、目的地の総数を98から106に増やす計画である。同航空会社は、アジアの主要地域の二次空港への新路線を開設し、旅行者と企業の両方のアクセス性を向上させることに注力しており、地域間の接続性を強化することに重点を置いている。^[24]

エアアジアは主要市場、特に中国とインドに注力している。マレーシアが2023年12月から両国からの旅行者にビザなし入国を許可する決定を受け、同航空会社はサービスを大幅に強化した。2024年初頭までに、エアアジアはマレーシア、中国、インド間で週約230便を運航する予定である。^[25]

近い将来を見据えて、エアアジアの長期ビジョンは、太平洋と東アジアの戦略的市場への進出拡大に焦点を当てており、2030年までにアフリカ、ヨーロッパ、北米への進出をさらに目指しています。この世界的な拡大戦略は、より多くの地域を結び、より幅広い国際的な顧客基盤に対応することで、大手格安航空会社としての地位を強化するというエアアジアの目標を強調しています。^{[24] [23]}

本社はセランゴール州セパンのクアラルンプール国際空港にあるレッドクォーターズ（RedQ）です。[ 26 ]この施設^は会社の登記事務所としても機能しています。^[27]

同航空会社は、 2016年11月7日にKLIA2に建設された56,985.1 ^m2（613,383平方フィート）、1億4千万リンギットの新しい施設に本社を移転した。 ^[28]新しい本社がオープンするまで、同航空会社の本社はKLIA LCCTにありました。新しいklia2本社は2015年末にオープンする予定です。^{[29]以前の登記事務所は}ペタリンジャヤのメナラプリマタワーBの13階にありました。^[30]

RedQには、エアアジアとエアアジアXの従業員約2,000人が入居する予定です。^[28]エアアジア・マレーシアのカントリーCEOであるアイリーン・オマールは、klia2の計画で管制塔の位置が変更されたため、本社を再設計する必要があると述べました。^[31]施設の建設は2014年7月に開始される予定です。 ^[32] マレーシア空港ホールディングスは、本社が占める土地をリースしています。^[31]エアアジアXの客室乗務員が建物に「RedQuarters」または「RedQ」と名付け、2014年11月に起工式が行われました。^[28]

注記

• 2000 年から 2007 年までの数字は異なる会計年度期間を使用して集計されたため、2008 年以前のデータは表から除外されています。
• 財務ハイライト表には、マレーシアの主要関連会社と、子会社のインドネシア・エアアジアおよびフィリピン・エアアジアで構成されるキャピタルAコンソリデーテッド・エアラインズ・グループの数字のみが含まれています。^[34]

2017年5月、エアアジアはカンボジアのプノンペン、シェムリアップ、シアヌークビルの各都市を訪れるマレーシアからの観光客の増加に対応するため、カンボジアに子会社を設立する計画を立てていた。^[35] 2022年12月9日、エアアジアとシヴィライ・アジアはエアアジア・カンボジアを設立するための合弁契約を締結し、^[36]エアアジアが同航空会社の過半数を所有することになった。^[37]同航空会社は2024年5月2日に運航を開始した。^[36]

エアアジア・インディアは、エアアジアのインド支社である。この航空会社は、2013年2月19日にエアアジア、アルン・バティア、タタ・サンズの合弁会社として発表され、2014年6月12日に運航を開始した。 ^[38]この航空会社はチェンナイに本社を置き、^{[39]主要拠点は}バンガロールのケンペゴウダ国際空港である。^{[40] [41]}

2020年11月、エアアジアはタタ・サンズと提携して運営するインド事業を見直し、同国からの撤退の可能性を示唆した。^{[42]その後、同航空会社は2022年にタタ・サンズに売却され、}エア・インディア・リミテッドの完全子会社となった。^{[43] [44]}同航空会社は2023年にエア・インディア・エクスプレスと合併した。^[45]

エアアジア・ジャパンは、名古屋（以前は成田）を拠点とするエアアジアの日本格安航空会社の系列会社です。この航空会社は、 2011年にエアアジアと全日本空輸の合弁会社として初めて発表されました。^[46]初飛行は2012年8月でした。^[46]この合弁会社は2013年6月に終了し、航空会社は2013年10月27日に運航を停止しました。^[47]

エアアジア・ジャパンの再開は2014年に発表された。^{[48] 2017年10月29日に運航を再開したが、} COVID-19パンデミックの影響で旅客需要が低迷したため、2020年10月5日に運航を停止した。^[49]

エアアジアXはエアアジアの長距離路線を運航する。このフランチャイズはユニバーサルチケットシステムを使用することでコストを抑えることができる。^{[50]エアアジアXは}ヴァージングループ^[51]およびエアカナダとも提携している。2007年5月17日、トニー・フェルナンデスはマレーシアからオーストラリアへのフライトを開始する計画を発表した。フェルナンデスは料金が高いためシドニー空港を避けると述べた。代わりに、航空会社はメルボルンのアバロン空港、ニューカッスル、アデレード空港などのより安価な代替空港に集中するだろう。持続的な運賃は往復で約MYR 800（A$ 285）+税になると予想された。 ^[52]ゴールドコースト空港を別のオーストラリアの目的地として使用することにも関心が示された。^[53]エアアジアXは2007年11月2日にクアラルンプールからゴールドコーストへの最初のフライトで運航を開始した。

インドネシア・エアアジアはエアアジアのインドネシア支社として機能し、インドネシアから定期便と国際便を運航しており、主な拠点はジャカルタのスカルノハッタ国際空港である。^[54]この航空会社は1999年にインドネシアの第4代大統領アブドゥルラフマン・ワヒドによってアワイルとして設立され、彼は選挙で40%の株式を手放した。2005年12月1日、アワイルは、この地域の他のエアアジアブランドの航空会社に合わせて、社名をインドネシア・エアアジアに変更した。エアアジア・ベルハドは航空会社の49%の株式を保有し、フェルシンド・ヌサペルカサは51%を所有している。インドネシアの法律では、国内の民間航空業務における外国による過半数の所有権が認められていない。

インドネシア・エアアジアXはエアアジアXの合弁会社です。バリ島のングラライ国際空港からインドネシア・エアアジアの定期長距離国際便を運航しています。インドネシア・エアアジアXは2015年1月29日に台北行きの初便を就航しました。2019年1月に定期運航を終了しました。

フィリピン・エアアジアは、フィリピンの投資家とエアアジアの合弁会社である。フィリピン人グループには、アントニオ・コファンコ・ジュニア、旗艦テレビ局TV5を擁するアソシエイテッド・ブロードキャスティング・カンパニーの元オーナーであるヤンシー・マッケル・メヒア、不動産開発業者で港湾運営業者のマイケル・ロメロ、マリアンヌ・ホンティベロスなどが含まれる。同航空会社はフィリピン人投資家が60%所有し、残りの40%はエアアジアが所有している。^[55]同航空会社は2010年12月16日に設立され^[55]、2012年3月28日に運行を開始した。^[56]

2013年、同社はフィリピンの格安航空会社であるゼスト航空と提携した。同社は国内および国際の定期観光サービスを運営しており、主にマニラとセブを国内24都市と結ぶフィーダーサービスで、他の航空会社の幹線路線の運営をサポートしている。エアアジアとゼスト航空の戦略的提携から1年も経たないうちに、ゼスト航空は2013年9月21日にエアアジアゼストにブランド名を変更した。^[57] 2015年にフィリピンエアアジアと合併した。^[58]

タイ・エアアジアは、エアアジアとタイのアジア・アビエーションの合弁企業です。バンコクやタイの他の都市からエアアジアの国内・国際定期便を運航しています。2016年以前、タイ・エアアジアの55%はアジア・アビエーション、45%はエアアジア・インターナショナルが所有していました。キングパワーは2016年にアジア・アビエーションの39%を取得しました。この航空会社は、タイのサッカーチーム、ブリーラム・ユナイテッド、 SCGムアントン・ユナイテッド、チョンブリー、オソチャ・サラブリー、BECテロ・ササナ、チェンライUTD、エサン・ユナイテッド、チャイナート、サムットプラカーンCUTD、バンコク・ユナイテッド、FCプーケット、クラビ、エアフォース・ユナイテッド、ナコーンパノム、ルーイ市、トラン、およびタイサッカー協会の審判のスポンサーとなっています。

タイ・エアアジアXはタイ初の長距離格安航空会社である。2014年6月に運航を開始する予定であった。第1四半期に予定されていた運航を開始延期後、タイ・エアアジアXは6月17日にバンコクから韓国の仁川への初便を就航し、その後7月頃に東京と大阪の成田空港への定期便を就航する予定であった。^[59]

2022年5月、エアアジアはタイで配車サービス「エアアジア・ライド」を導入すると発表しました。^{[60] [61]}タイはエアアジアがe配車サービスを拡大する2番目の国であり、主要プレーヤーであるグラブと直接競合しています。

エアアジアグループは、世界25か国165の目的地へのフライトを運航しています。そのうち24の目的地が拠点で、クアラルンプール国際空港がグループ最大の拠点です。

2024年7月現在^{[アップデート]}、エアアジアマレーシアは以下の航空機を運航している：^[要出典]

エアアジアはこれまでボーイング737-300を運航していたが、現在はエアバスA320ファミリーに完全に切り替えている。

2011年6月、エアアジアはパリ航空ショーでエアバスA320neoを200機発注した。^{[67] [68]}当初、同機は2015年に供給開始の予定で、この取引は民間航空機の単一発注としては過去最大規模であった。^[67]この取引は定価で180億米ドル相当であったが、エアアジアはその価格から大幅な値引きを受けている。^[68]この取引により、エアアジアはエアバスの単一顧客最大となった。^[69] 2012年12月13日、エアアジアはエアバスA320ジェット機100機を追加発注し、64機のA320neoと36機のA320ceoに分割した。^[70]

2016年のファーンボロー国際航空ショーで、エアアジアは定価で推定126億ドルのA321neoを100機発注した。^[71]エアアジアは、インフラに制約のある空港にこれらの大型機を飛ばす計画を立てていた。^[72]エアアジアは2016年9月に最初のA320neoを受領した。

2019年のファーンボロー航空ショーで、エアアジアはA320機の発注をさらに増やし、その過程でエアバスのA321neo型の最大の顧客にもなった。^{[73]この発注により、エアアジアが}エアバスA320ファミリーに発注した総数は592機に上り、エアバスの単通路型製品ラインの最大の航空会社顧客としての地位も再確認した。^{[74]しかし、航空業界における}COVID-19パンデミックの結果、2021年10月にエアアジアとエアバスの相互合意により新しいA320ファミリーの航空機の発注が再調整され、納入は2035年まで延長される予定となり、購入条件のその他の非公開の変更も行われた。^[75]

エアアジアは以前以下の航空機を運航していました: ^[要出典]

エアアジアは「サンタン」メニューを提供しており、機内で食事、飲み物、商品、免税品を購入できるオプションがあります。「サンタン」ミールの事前購入は機内よりも安く、追加のオプションも利用できます。^{[76]エアアジアはマレーシア証券取引所のKLシャリアインデックスの認定を受けており、}シャリアの原則に従い、アルコールや豚肉を提供していません。ただし、これはエアアジアグループの地域便のみに適用され、機内でワインやビールを販売しているエアアジアX便には適用されません。^[77]

エアアジアは、独自のマイレージプログラムの開始に向けて第一歩を踏み出している。同航空会社は金融サービス会社チューン・マネーと合弁事業を開始し、「BIG」と呼ばれるプログラムを開始する契約を締結した。このプログラムでは、エアアジアの顧客とサードパーティの商店にロイヤルティポイントを発行する。ポイントはエアアジアのフライトと引き換えることができる。^[78]

• スカイトラックス
  • 世界最高の格安航空会社（2009年～現在）^[4]
• ワールドトラベルアワード
  • 世界のトップ格安航空会社（2013年現在）^[79]
  • 世界トップの格安航空会社客室乗務員（2017年現在）^[79]
  • アジアを代表する格安航空会社（2016年現在）^[80]

2018年のマレーシア総選挙前、エアアジアはナジブ・ラザクと彼の国民戦線連合を支持しているように見えるとして批判を受けたが、一部の政治評論家はこれを政治的に不適切だとみなした。^[81]ナジブは選挙活動の後、エアアジアの飛行機でサバ州からクアラルンプールに戻る途中、エアアジアのCEOトニー・フェルナンデスとともに姿を現した。ナジブが乗った飛行機はBNの青で覆われ、客室乗務員もエアアジアの典型的な赤ではなく同じ青の服を着ていた。飛行機の胴体には「Hebatkan Negaraku」（英語で「私の国を偉大に」）という言葉も見られる。ナジブが総選挙で敗北した後、トニー・フェルナンデスはナジブ政権からの強い圧力に屈したとして謝罪した。^[82]

2007年、「バリアフリー環境とアクセス可能な交通機関グループ」の乗客は、完全に身体が不自由な乗客の搭乗を拒否したことに対して航空会社に抗議した。^[83]彼らは、障害者がオンラインで航空券を予約する際に差別されていると主張した。航空会社のCEOは、車椅子の乗客を拒否したことはないと述べた。^[84]

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