1995年航空業界

1995 年の航空関連イベントの一覧です。

• アリェムダ・エア・イエメンはイエメンのアリェムダ航空に改名される。
• オサマ・ビン・ラディン所有のノースアメリカン・セイバーライナーがハルツームの滑走路逸脱で大きな損傷を受けたが、これはエジプトのホスニ・ムバラク大統領を大統領専用機に体当たりで暗殺するというアルカイダの計画を終わらせたとされている。 ^[1]

• 1月4日 - メキシコの作曲家兼指揮者のエドゥアルド・マタと同乗者が、マタが操縦するパイパー・エアロスターのエンジンが故障し、エアロスターがメキシコのクエルナバカ空港を離陸した直後にクエルナバカ近郊に墜落し死亡した。^[2]
• 1月10日 - デ・ハビランド・カナダDHC-6の6715便がモロ海峡上空で行方不明になった。搭乗していた14人全員が死亡したとみられる。捜査官は、下部貨物室で爆発が起きたと疑った。^[3]
• 1月11日 -インターコンチネンタル航空256便がコロンビアのカルタヘナ近郊で墜落し、 51人が死亡。9歳の少女が唯一の生存者。
• 1月19日 -ブリストウ56C便のユーロコプターAS332スーパーピューマヘリコプターに雷が落ち、パイロットは北海のブレイ油田のブレイアルファ石油掘削装置付近の荒波にオートローテーションして不時着を余儀なくされた。乗員18人全員が救命いかだで無事脱出し、救助された。
• 1月26日 -ペルーとエクアドルの間でセネパ戦争が勃発。ペルーのミルMi-8（NATO報告名「ヒップ」）とミルMi-25（NATO報告名「ハインドD」）、およびエクアドルのアエロスパシアル・ガゼル・ヘリコプターが地上攻撃作戦を開始。
• 1月30日 -トランスアジア航空510A便（ATR72-200）が着陸進入中に指定ルートから外れて丘に衝突し、乗員4名全員が死亡した。^[4]
• 飛行機や建物を破壊する計画であるボジンカ計画は、1995年1月に当局によって発見されました。デルタ航空とユナイテッド航空の飛行機を爆破する計画も発見されました。首謀者はラムジ・ユセフでした。^{[5] [検証が必要] [ページが必要]}

• シーラス航空が設立される。
• 2月9日～12日 – ペルーとエクアドルの間で激しい戦闘が続く。ペルーとエクアドルの空軍が活動を活発化させる。
• 2月10日 -ウクライナのキエフ州上空で、アントノフ An-70 試作機が試験飛行中にアントノフ An-72追跡機と衝突。An-72 はホストメル空港に無事着陸したが、An-70 は墜落し、搭乗していた7人全員が死亡した。
• 2月10日 - エクアドル空軍のミラージュF.1JA 2機がペルー空軍のスホーイ Su-22M ( NATO 報告名「フィッター」) 2機を撃墜。ほぼ同時に、エクアドルのクフィル C.2 がペルーのセスナ A-37B 1機を撃墜。
• 2月13日 -フロリダ州マイアミのマイアミ国際空港を激しい雷雨が襲い、500万ドルの損害が発生した。4機の旅客機と9つの搭乗口が深刻な被害を受けた。
• 2月27日-コロラド州デンバーのステープルトン国際空港を出発する最後の便、ロンドンのガトウィック空港行きのコンチネンタル航空34便、ダグラスDC-10-30 （登録番号N12061）が離陸し、同空港は65年半の運航に幕を閉じた。同空港の敷地は住宅および小売センターとして再開発される。この出来事は、コンチネンタル航空がデンバーをハブ空港として使用することの終了を記念するものでもある。その後、空港地上車両の大規模な車列がステープルトン国際空港から翌朝開港する後継空港、デンバー国際空港まで夜通し移動した。 ^{[6] [7] [8]}
• 2月28日 - 予定より16か月遅れで、コロラド州デンバーに、ステープルトン国際空港に代わるデンバー国際空港が開港。新空港から最初に出発する便は、ミズーリ州カンザスシティのカンザスシティ国際空港行きのユナイテッド航空1062便で、最初に到着する便は、コロラド州コロラドスプリングスのコロラドスプリングス空港発のユナイテッド航空1474便です。

• 3月14日
  • アエロフロートの アントノフ An-12 が燃料切れによりアゼルバイジャンのバクー近郊で墜落した。乗務員の過失が原因とされ、乗務員が酒に酔っていた可能性も指摘されている。
  • アルゼンチン大統領カルロス・メネムの息子カルロス・メネム・ジュニアが操縦するベル206B-3ヘリコプターが、アルゼンチンのサンニコラスで離陸中に電線に衝突して墜落し、メネムと同乗していたアルゼンチン人レーシングドライバーのシルビオ・オルトラが死亡した。^[2]
• 3月31日 -タロム航空 A310-324 ムンテニア航空371便が、ブカレストのオトペニ国際空港を離陸した直後にルーマニアのバロテシュティ近郊に墜落し、搭乗していた60人全員が死亡した。

• 4月4日 -ロシア連邦空軍の戦闘機がロシア陸軍のチェチェンへの移動を支援するために配備された。
• 4月27日 - アメリカの航空レーサーであり航空機設計・製造者のスティーブ・ウィットマンと彼の妻が、操縦していたウィットマンO&O機がアラバマ州スティーブンソン近郊で翼のばたつきにより制御不能となり墜落し、2人とも死亡した。^[2]

• 5月16日 -イギリス空軍の BAeニムロッドがマレー湾に不時着を余儀なくされる
• 5月24日 -アバディーン行きのナイト・エア816便がリーズ・ブラッドフォード空港を出発した直後にダンケスウィック近くの野原に墜落。乗客9名と乗務員3名全員が死亡。
• 5月25日～26日 -北大西洋条約機構（NATO）の航空機の連合部隊がボスニア・ヘルツェゴビナのパレ近郊にあるボスニア・セルビア人の弾薬庫を攻撃した。^[9]
• 5月28日 - ボスニア・セルビア軍がボスニア・ヘルツェゴビナ外務大臣を乗せたミルMi-8（NATOの報告名は「ヒップ」）ヘリコプターを撃墜。また、アメリカ空軍のF-16ファイティングファルコンも撃墜。

• 6月2日 -ボスニア・ヘルツェゴビナ上空で飛行拒否作戦中の哨戒中、米空軍のF-16ファイティング・ファルコンがボスニア・セルビアの2K12 Kub（NATOのコードネームは「SA-6 Gainful」）地対空ミサイルによって撃墜される。パイロットのスコット・オグレイディ大尉は脱出し、6日間捕獲を逃れたが、6月8日に強襲揚陸艦USS キアサージ （LHD-3）を拠点とする第24海兵遠征部隊の米海兵隊員に救出された。この事件は後にムルコニッチ・グラード事件として知られるようになる。
• 6月6日 - インド空軍のミルMi17が霧のため墜落し、パイロット1名、少佐、数名の兵士が死亡、副操縦士のデヴェン・アレカル飛行士は50%の火傷を負い後に死亡した。インド、アルナーチャル・プラデーシュ州ワロン
• 6月9日 -ニュージーランドのパーマストンノースにあるパーマストンノース国際空港への計器進入中、悪天候の中、デ・ハビランド・カナダDHC-8-102型機のアンセット・ニュージーランド航空703便がタラルア山脈の西に墜落し、搭乗していた21人のうち4人が死亡、生存者17人全員が負傷した。
• 6月12日 -ベルギーのブリュッセルの裁判所がエア・ザイールの破産宣告を行い、同航空会社は運航を停止し廃業した。

• ウガンダに本拠を置く多国籍航空会社アライアンス・エアが、ボーイング747SP 1機を使用して運航を開始。
• 7月6日 -オーストラリア政府は民間航空局を廃止し、新たに民間航空安全局とオーストラリア航空サービス局を設立。民間航空局の機能は2つの新組織に分割され、民間航空安全局はオーストラリアの国家民間航空局となり、民間航空の安全に責任を持つ一方、政府所有の法人であるオーストラリア航空サービス局がオーストラリアの航空管制の責任を引き継ぐ。
• 7月11日
  • 北大西洋条約機構（NATO）の航空機がボスニア・ヘルツェゴビナのスレブレニツァ地域のボスニア・セルビア人の標的を攻撃。^{[10]ボスニア・セルビア人の}ラトコ・ムラディッチ将軍が、NATOの空爆が続く場合は人質に取られた国連保護軍（UNPROFOR）隊員50人を殺害し、スレブレニツァのボスニア人イスラム教徒を砲撃すると脅迫したため、国連保護軍（UNPROFOR）は空爆を中止。スレブレニツァの虐殺が続く。
  • クバーナ・デ・アヴィアシオン ・アントノフAn-24がキューバ南東部沖のカリブ海に墜落し、44人が死亡した。
• 7月25日 -北大西洋理事会はボスニア・ヘルツェゴビナのゴラジュデ安全地帯への攻撃を阻止することを目的とした軍事計画を承認し、安全地帯が脅かされたり攻撃されたりした場合はNATOの航空戦力を使用する可能性があると警告した。^[9]

• エクアドルの国営航空会社エクアトリアナ・デ・アビアシオンは、財政難から脱し、1993年9月以来の休眠状態から抜け出し、営業を再開した。 1996年6月に運航を再開する予定。
• 8月1日 -北大西洋理事会は、ボスニア・ヘルツェゴビナのサラエボ、ビハチ、トゥズラの安全地帯への攻撃を抑止することを目的とした軍事計画を承認し、安全地帯が脅かされたり攻撃されたりした場合はNATOの航空戦力を使用する可能性があると警告した。^[9]
• 8月3日 -タリバンが支配するアフガニスタン空軍の MiG-21 が、アフガニスタン大統領ブルハヌディン・ラバニ宛ての貨物を積んでいたエアスタンの イリューシンIl-76をアフガニスタンのカンダハルに着陸させた。タリバンは、 1996年8月16日にロシア人7人が飛行機で逃走するまで、1年以上にわたってこの飛行機と搭乗していたロシア人男性7人を保持した。
• 8月4日 - NATO軍機がクロアチアのウドビナ飛行場とクニン付近のクロアチア・セルビア 防空レーダーに対して空爆を実施。^[9]
• 8月9日 -エルサルバドルのサンサルバドルにあるエルサルバドル国際空港への着陸進入中、雷雨の中、アビアテカ航空901便（ボーイング737-200 ）がサンビセンテ火山に墜落し、乗客乗員65人全員が死亡した。
• 8月10日 -南欧連合軍と国連保護軍（UNPROFOR）の司令官がボスニア・ヘルツェゴビナでの空爆の実施に関する覚書を締結。 ^[11]
• 8月16日 -コンコルドが世界一周飛行の新速度記録を樹立。フランスのトゥールーズ、アラブ首長国連邦のドバイ、タイのバンコク、グアム、ハワイのホノルル、メキシコのアカプルコを経由して、31時間27分の旅を終えて、ニューヨーク州ニューヨークのジョン・F・ケネディ国際空港に戻った。^[12]
• 8月21日 -アトランティック・サウスイースト航空529便、エンブラエルEMB120ブラジリアがプロペラブレードの不具合により墜落。墜落後の火災で乗客9名と機長が死亡。
• 8月28日 -ラトビアの国営航空会社としてエア・バルティックが設立される。10月1日に運航を開始する。
• 8月30日 -北大西洋条約機構（NATO）は、イタリアのアビアノ空軍基地を拠点とする航空機とアドリア海の米海軍航空母艦USS セオドア・ルーズベルト （CVN-71）とUSS アメリカ（ CV  -66）の航空機を使用して、ボスニア・ヘルツェゴビナのボスニア・セルビア人勢力に対するデリバレート・フォース作戦を開始した。NATOの航空機は最初の24時間で200回の出撃を行い、これには1945年5月のヨーロッパでの第二次世界大戦終結以来初めてとなるドイツ空軍の戦闘任務も含まれていた。日中、ボスニア・ヘルツェゴビナのパレ近郊で、ボスニア・セルビア人の肩撃ち式地対空ミサイルがフランス空軍のダッソー・ミラージュ2000を撃墜した。^{[11] [13] [14]}襲撃は9月14日まで続く。

• 9月1日 -北大西洋条約機構（NATO）はボスニア・ヘルツェゴビナへの空爆を停止。NATOと国連はボスニア・セルビア人に対し、サラエボの包囲を解除し、サラエボ周辺の重火器立ち入り禁止地域から重火器を撤去し、ボスニア・ヘルツェゴビナ内の他の国連安全地域の完全な安全を危険にさらすような行動を取らないよう要求した。NATOは、ボスニア・セルビア人が9月4日までにこれらの要求に応じない場合、空爆を再開すると警告した。
• 9月2日 -カナダのオンタリオ州トロントで開催されたカナダ国際航空ショーで、デモンストレーション飛行中のイギリス空軍のホーカー・シドレー・ニムロッドMR.2P哨戒機が低高度旋回中に失速し、オンタリオ湖に墜落し、乗員7人全員が死亡した。^[15]
• 9月5日 - ボスニア・セルビア人が9月1日の要求に従わなかったため、NATOはサラエボ周辺とパレのボスニア・セルビア本部付近の彼らの陣地への空襲を再開した。日中、アメリカ海軍のグラマンF-14トムキャット戦闘機が初めて攻撃機として使用され、アドリア海の航空母艦USS セオドア・ルーズベルト （CVN-71）から出撃したF-14Aがボスニア・ヘルツェゴビナのボスニア・セルビア陣地に2,000ポンド（910kg）の爆弾2発を投下した。^[16]
• 9月10日 - 米空軍のマクドネル・ダグラスF-15Eストライクイーグルと米海軍のマクドネル・ダグラスF/A-18ホーネットが約12発の精密誘導爆弾を搭載し、米空軍のF-16ファイティングファルコンがマーベリックミサイルを搭載して米海軍のミサイル巡洋艦 USS ノルマンディー （CG-60）に加わり、中央アドリア海からBGM-109トマホーク 巡航ミサイルでユーゴスラビア連邦共和国リシナの重要なユーゴスラビア防空無線中継塔を夜間攻撃した。^{[17] [18]}
• 9月11日 - NASAのパスファインダー 無人航空機（UAV）が、カリフォルニア州エドワーズ空軍基地のドライデン飛行研究センターから12時間の飛行中に、太陽光発電航空機の高度50,000フィート（15,000メートル）の非公式世界記録を樹立しました。
• 9月14日 - NATOはボスニア・ヘルツェゴビナでの空爆作戦を72時間停止し、その後114時間に延長。ボスニア・ヘルツェゴビナのサラエボ立入禁止区域から重火器を撤退させるというNATOとの合意をボスニア・セルビア人が履行できるようにするため。
• 9月19日 -客室乗務員のレザ・ジャバリが、イランのテヘランからイランのキシュ島へ向かう途中、乗客174名を乗せたキシュ航空707便（ツポレフTu-154M）をハイジャックし、 ヨーロッパへの飛行を要求。燃料不足のため、飛行機はイスラエルのオブダ空港の軍事基地に着陸し、ジャバリは逮捕される。翌日、同機の乗客はイランへ空輸される。
• 9月20日 -国連保護軍（UNPROFOR）と南欧連合軍の司令官は、ボスニアのセルビア人が国連の条件に従ったため、デリバレートフォース作戦の空爆再開は不要であると合意した。ボスニア・ヘルツェゴビナにおけるNATOの爆撃作戦は終了した。^[19] 22日間の作戦中、NATOの航空機は338の個別の標的に対して3,515回の出撃を行い、失われたのは1機のみで、その2人の乗組員が捕虜となった。
• 9月22日 -アメリカ空軍の E-3セントリーがアラスカ州アンカレッジのエルメンドルフ空軍基地から離陸したカナダガンの群れに衝突した。2つの左舷エンジンがガンを吸い込み、飛行機は滑走路から2マイル（3.2 km）離れた場所に墜落し、搭乗していた24人全員が死亡した。これは、米軍機が関与した史上最悪のバードストライクである。 ^[20]

• 10月1日 -ラトビアの国営航空会社エア・バルティックが運航を開始。同航空会社は日中に最初の航空機であるサーブ340を受領し、午後に同機が同航空会社の初飛行を行った。
• 10 月 2 日 -エアリンガスがボーイング 747を退役。それまでの 25 年間で、800 万人を超える人々がエアリンガスのボーイング 747 に乗って大西洋横断便に搭乗しました。

• スイスの航空会社クロスエアは、主要株主であるスイス航空向けにチャーター便の運航を開始した。
• 11月9日 -マカオ国際空港がマカオで商業運航を開始。
• 11月12日 -アメリカン航空1572便（マクドネル・ダグラスMD-83、乗客78名）が、コネチカット州ウィンザー・ロックスのブラッドリー国際空港の滑走路手前で着陸。負傷者は1名のみ。
• 11月13日 -ナイジェリア航空357便（ボーイング737-200）が滑走路逸脱事故を起こし、搭乗していた138人のうち11人が死亡した。^[21]
• 11月17日 - 最初のHAL 軽戦闘機（LCA）技術実証機TD-1のロールアウトが行われます。

• 12月3日 -カメルーン航空3701便（ボーイング737-200）が、カメルーンのドゥアラにあるドゥアラ国際空港への進入中に片方のエンジンの動力を失い、滑走路手前でマングローブの沼地に墜落し、乗客76人のうち71人が死亡、生存者5人全員が負傷した。
• 12月5日 -アゼルバイジャン航空56便がナヒチェヴァン空港を離陸した直後に墜落し、乗客乗員52名が死亡した。^[22]
• 12月6日 -ハバロフスクユナイテッド航空3949便がロシアのボジャウサ山に墜落し、乗客乗員98人全員（子供6人を含む）が死亡。
• 12月7日 -フランス領からハイチへの不法移民を送還するためにフランス政府によってチャーターされたエア・サンマルタン ・ビーチクラフト1900Dが、ハイチの首都ポルトープランスへの接近中にコースを外れ、ハイチのベルアンス近郊の山に墜落し、乗員乗客20人全員が死亡した。
• 12月9日 -アイダホ州兵の F-4GファントムIIがトルコのインジルリク空軍基地で行われた「プロヴィ・コンフォートII作戦」での任務を終えた。これがアメリカ空軍によるF-4ファントムIIの最後の作戦使用となった。^[23]
• 12月12日 -ボスニア・セルビア人は、8月30日にNATOのデリバレート・フォース作戦の爆撃作戦中にボスニア・ヘルツェゴビナのパレ近郊でボスニア・セルビア人の肩撃ち式地対空ミサイルが彼らのダッソー・ブレゲ・ミラージュ2000を撃墜し、捕虜となった唯一の北大西洋条約機構（NATO）要員となったフランス人飛行士2人を解放した。彼らは、捕虜の間ボスニア・セルビア人が彼らをよく扱ったと報告している。^{[24] [25]}
• 12月13日 - 過積載で翼に着氷したバナト航空166便（チャーター機アントノフ An-24B）が、吹雪の中、ヴェローナのヴェローナ空港を離陸中にイタリアのソンマカンパーニャに墜落。乗客乗員49人全員が死亡。
• 12月18日 -アンゴラ独立戦争タタール人部隊（UNITA）の特別チャーター便として、過積載のトランス・サービス・エアリフトの ロッキードL-188Cエレクトラがジャンバ空港を離陸した際にアンゴラのカハングラに墜落し、搭乗していた144人のうち141人が死亡、生存者3人全員が負傷した。当時1995年で最も死者数の多い航空機墜落事故であり、死者数は2日後にこの数字を上回ることになる。
• 12月20日 -アメリカン航空 965便のボーイング757が着陸進入開始の数分前にコロンビアのカリ近郊の山腹に墜落。搭乗していた4人は生き残ったが、1995年最悪の航空事故で159人が死亡した。

• 3月3日 —ギップスランド GA8 エアバン^[26]
• 3月14日 — HB Flugtechnik HB-207 Alfa ^[26]
• 3月21日 –シーラス SR20
• 3月31日 –グロブ・ストラト 2C ^[26]
• 3月31日 —ミャシチェフ M-101T ^[27]

• 5月31日 —シュバイツァー RU-38 ツインコンドル^[27]

• 6月9日 –ユーロコプター・コリブリ^[26]

• 8月10日 – IPTN N-250 ^[26]
• 8月17日 –エンブラエル ERJ 145ファミリー
• 8月25日 –エアバス A319

• 9月18日 –ランバックHL II

• 10月7日 –リアジェット45
• 10月7日 –三菱F-2

• 11月2日 –フォッカー60
• 11月28日 –ガルフストリームV
• 11月29日 –ボーイング F/A-18E/F スーパーホーネット

• 12月1日 –エアトラクター AT-602

• 4月2日 -デルタ航空のマクドネル・ダグラス MD-90

• 6月7日 –ユナイテッド航空のボーイング777

今年最も多くの死者を出した墜落事故はアメリカン航空965便のボーイング757で、 12月20日にコロンビアのブガ近郊の山岳地帯に墜落し、乗客乗員163人のうち159人が死亡した。

• ジャクソン、ポール編 (1995)。ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト 1995-96。コールズドン、イギリス：ジェーンズ・インフォメーション・グループ。ISBN 0-7106-1262-1。