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| EC120 コリブリ HC120 | |
|---|---|
 EC120B | |
| 一般情報 | |
| タイプ | 軽多用途ヘリコプター |
| 国籍 | 多国籍 |
| メーカー | ユーロコプター エアバス ヘリコプター ハルビン航空機産業グループ |
| 状態 | 生産終了 |
| 建造数 | 約700（2015）[1] |
| 歴史 | |
| 製造 | 1995–2017 |
| 導入日 | 1998 |
| 初飛行 | 1995年6月9日 |
ユーロコプター（現エアバス・ヘリコプターズ）のEC120コリブリ（「ハチドリ」）は、5人乗り、単発の軽量多用途ヘリコプターである。ユーロコプター、中国航天科技輸出入公司（CATIC）、ハルビン航空工業（グループ）有限公司（HAIG）、シンガポール技術航空宇宙有限公司（STAero）がユーロコプター・フランスのマリニャン工場で共同設計・開発したEC120Bは、ユーロコプターによってフランスとオーストラリアで組み立てられた。[2]
中国では、この航空機はハルビン航空機製造公司（HAMC）によってHC120として生産されている。[3] 2004年、HAMCは中国北部のハルビンにある組立ラインでHC120の現地生産を開始した。中国市場では、人民解放軍と複数の地元警察がHC120ヘリコプターを購入している。[4]
発達
EC120コリブリは、フランスのヘリコプターメーカーであるアエロスパシアルが提案したP120に由来しており、同社のアエロスパシアル・ガゼルとアエロスパシアルSA315Bラマ単発ヘリコプターの代替機として計画された。1980年代、アエロスパシアルはP120を共同生産する国際パートナーを模索しており、その中には中国、シンガポール、オーストラリアの航空宇宙企業が含まれていた。[5] [6] 1989年の天安門事件に対する中国政府の弾圧を受けて、このプロジェクトから中国が排除されるのではないかとの憶測が飛び交った。[7]
1992年10月20日、このプロジェクトの主要パートナーである新設のユーロコプター、中国航天科技輸出入総公司（CATIC）、シンガポール航空宇宙有限公司（STAero）の3社が、新型ヘリコプターの共同開発契約を締結した。[8]共同開発契約では、ユーロコプターがプログラムの61%の支配権と技術リーダー、CATICが24%の作業分担、STAeroが15%の作業分担を受け、CATICがキャビン構造と燃料システムを設計・製造、STAeroがテールブーム、アクセスドア、複合材料を製造し、ユーロコプターが動力アセンブリを製造、航空電子機器、電気システム、油圧システムを設置し、最終組み立て作業を行った。[9]回転翼機の開発により、ユーロコプターは1.5トン（1.7ショートトン）回転翼機まで範囲を拡大することができた。[8]
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1995年6月9日、最初の試作機EC120コリブリが初飛行を行った。[8] 1996年2月までに、試作機は60時間の飛行時間を積み上げ、2機目の試作機がその年の後半に試験プログラムに加わった。[10] 1997年2月、EC120コリブリはカリフォルニア州アナハイムで開催された国際ヘリコプター協会（HAI）ショーで正式に発表され、1997年6月までに50機を超える注文を受けた。[11] [12] 1998年10月までに、100機を超える注文を受け、ユーロコプターは生産率を月4機から6機に増加させた。[13] 2002年、ユーロコプターはオーストラリアのブリスベンにあるオーストラリアンエアロスペースの施設にEC120の2番目の組立ラインを設立中だった。[14]
2003年9月、ユーロコプターと中国航空工業集団第2 （AVIC II）は提携契約を拡大し、AVIC IIの子会社であるハルビン飛機工業集団（HAIG）との共同生産契約を締結した。[15] 2004年6月11日、最終的な生産契約が締結され、契約に基づき、CATIAとHAIGは中国での独占市場権を取得し、ユーロコプターはフランス製EC120の中国本土での販売を停止することに同意した。[16] 2014年6月、中国人民解放軍がハルビンで生産されたHC120のローンチカスタマーとなり、同機種を8機発注し、さらに50機のオプションを付けたと報じられている。[16]
2017年11月30日、エアバス・ヘリコプターズは、納入数が少ないことを理由にH120プログラムの終了を正式に発表した。2016年に納入されたH120はわずか5機で、ロビンソンR-66は63機だった。エアバスは、市場の下位層から離れつつあり、これらのヘリコプターは従来の製品ラインほど洗練されていないと述べた。[17]
ディーゼルデモンストレーター
2011年に開始されたグリーン・ロータークラフト欧州クリーン・スカイ共同技術イニシアチブ環境研究プログラムの一環として、ジェット燃料で稼働するHIPE AE440高圧縮航空機ディーゼルエンジンを搭載したH120技術実証機が2015年11月6日に初飛行した。 [18]これは、汚染物質の排出を削減し、燃料効率を高め、航続距離をほぼ2倍にし、高温高地での運用を強化することを目的としていた。[19]
試験されたパワープラントは、液冷式、ドライサンプ潤滑式の4.6リッター90° V8エンジンで、1,800バール（26,000 psi）のコモンレール直噴、完全機械加工のアルミブロック、チタン製コネクティングロッド、スチール製ピストンとライナー、シリンダーバンクあたり1つのターボチャージャーを備えていた。 [19]空対空インタークーラーを備え、ギアボックスなしで重量は197キログラム（434ポンド）、330kW（440馬力）のパワーパックを搭載した重量は249キログラム（549ポンド）であった。[18]ローターは既存のトランスミッションを介して駆動され、より高速に回転するターボメカ アリウスターボシャフトはマルチプライヤギアボックスに置き換えられた。[20]
正味燃料消費量は200 g/kW⋅hであった。[21]軽量ねじりシャフトによりトルク振動が低減され、サイレントブロックにより振動が減衰される。[22]機械設計、エンジン主要部品の製造、組み立て、試験についてはMecachromeとD2T（IFPENグループ）の合弁会社であるTeos Powertrain Engineeringが、デュアルチャンネルFADECとハーネス、燃料システム、耐空性についてはAustro Engineが担当した。 [18]高度2,500m、ISA+20°で出力が維持され、燃料消費量が42%削減され、直接的な運用コストが30%削減され、メンテナンスも簡素化された。[23]
デザイン
EC120B コリブリは、安全でシンプル、かつ費用対効果の高い運用を目的に設計された単発多目的ヘリコプターです。このヘリコプターには、ユーロコプターの商標登録された技術がいくつか採用されていますが、その中でも特に目立つのは、3枚羽根のスペリフレックス主ローターヘッドと8枚羽根のフェネストロン反トルクテールローターです。[24]これらの技術は、回転翼機の騒音特性に部分的に貢献しており、国際民間航空機関(ICAO) の制限値を6.7デシベル下回っています。[25]
エアバス・ヘリコプターズは、EC120 Bは同クラスで最も運用コストが低いと主張している。2014年現在、EC120はJAR/FAR 27規格の認定を受けた唯一の単発回転翼機という特徴を持っている。これらの規格を満たすために取り入れられた対策には、エネルギーを減衰させる主構造、搭乗者全員のエネルギーを吸収する座席、および衝突に強い燃料システムなどがある。[25] [26]
この航空機は、人間工学に基づいて設計された広いキャビンと高い外部視界を特徴としており、標準的な乗客構成ではパイロット1名と乗客4名を収容できる。[ 25]キャビンの設計は、ユーティリティ輸送、オフショア輸送、訓練、法執行、負傷者避難、企業輸送など、さまざまな民間および準公共の任務に適している。負傷者避難の役割では、回転翼航空機はパイロット1名とストレッチャー患者1名、および医療従事者1名または2名を運ぶことができる。[25]
貨物積載能力では、EC120は操縦士1名とキャビンと0.8 m 3 (28 cu ft )の貨物室にまたがる総有効積載量2.94 m 3 (104 cu ft)を運ぶことができ、右側面と後方から外部からアクセスできるほか、一部の構成ではキャビンからもアクセスできる。貨物操作を容易にするため、キャビンの床は平らで障害物がない。また、貨物スリングを取り付けて最大700 kg (1,540 lb)の貨物を運ぶこともできる。[25]
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エアバス・ヘリコプターズによると、EC120Bには高度な技術が組み込まれており、回転翼機の飛行をより簡単で安全にし、コストを削減している。エンドユーザーがメンテナンス作業をできるだけ自分で行えるようにすることに特に重点が置かれている。[25]主要な計器盤はツインスクリーンの車両およびエンジン多機能ディスプレイ（VEMD）で、フェネストロンテールローターや主要なエンジンパラメータなど、回転翼機のさまざまな側面を制御および監視します。VEMDはパイロットの全体的な作業負荷を軽減し、安全性を高めます。[25]基本構成では、飛行制御装置は右側にのみ設置されていますが、デュアルコントロールまたは左側のみの飛行制御装置をオプションで設置できます。[26]サードパーティはEC120用の独自の航空電子機器スイートを提供しており、自動操縦などの機能を追加しています。[27] [28]
EC120は、民間用途以外にも、いくつかの軍事運用機関によって訓練、観測、軽作業に使用されている。エアバス・ヘリコプターは、ポジティブ・コントロール・レスポンス、性能計算システム、使いやすさを考慮した最新の計器類、全体的なコンパクトさ、キャビンの高視認性などの特徴から、この機種を訓練用途に推奨している。[25]
EC120 Bには、ワイヤーストライク保護システム、エアコン、砂フィルター、スキー、ワイパー、電動外部ミラー、貨物スリング、緊急浮遊装置、前方監視赤外線（FLIR）カメラ、外部スポットライトなど、幅広いオプション機器を取り付けることができます。[25]法人顧客向けには、EC120にスタイルンスのインテリアを装備することができ、革張りの豪華なインテリア、機内オフィスと通信設備、追加の断熱材による騒音と振動レベルの低減が提供されます。[29]
運用履歴
| 外部ビデオ | |
|---|---|
 EC120 B 起動シーケンスのコックピット内ビュー | |
| NATOデイズ2013オストラバでのスペインEC120展示 |
最初の EC120B は 1998 年に納入されました。2008 年までに、ユーロコプターはすでに 550 機以上の Colibris をさまざまな顧客に納入していました。
2004年、米国国土安全保障省 税関・国境警備局（CBP）は、ライトサインカッター要件を満たすためにEC120Bを選択しました。このプログラムは、当時のドルで総額7,500万ドル相当の55機の航空機を必要とする可能性がありました。[30] 2006年にCBPは15機のEC120Bヘリコプターを発注し、その後さらに5機を発注しました。[31]
スペイン空軍（SASF）は、アルミラ空軍基地で回転翼練習機として使用されている多数のEC120を調達している。2003年にスペイン空軍は、この機種を使用するアクロバット飛行チーム、パトルラASPAを結成した。典型的な飛行では、5機のEC120が編隊飛行に加えて複雑な操縦を行っている。[32] [33]
2008年1月、フランス国防省はEC120をフランス陸軍のガゼルの後継機として新しい主力回転翼練習機として選定した。サジェムの航空電子機器を搭載した36機のEC120 Bは、運営会社ヘリダックスとの22年間の官民パートナーシップ（PPP）を通じて運用される予定である。[34] 2010年10月12日、最後のEC120がヘリダックスに納入された。[35]
2011年以来、イラクのクルディスタンの交通警察では多数のEC120が運用されている。[36] 2014年現在、乗組員は監視と救助の任務を遂行できるように訓練されている。[37]
バリエーション
EC120 コリブリに型式変更される前のP120Lプロトタイプ。
- EC120B コリブリ：標準指定。
- HC120 : EC120の中国製派生型。
オペレーター
民間事業者
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EC120 は、個人や企業、ヘリコプターのチャーターやトレーニング組織、法執行機関や政府機関で使用されています。
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- 連邦高速道路警察[39]
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- ドイツ連邦警察[44]
- 州国境警備隊[45]
- スペイン国家警察[46]
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- サンノゼ警察署[47]
- サンタクララ郡保安官事務所[48]
- ボルチモア警察署[49]
- オースティン警察署[50]
- アルバカーキ警察署[51]
- サクラメント郡保安局[52]
• クルディスタン交通警察。救助や偵察にも使用される[53]
軍事オペレーター
- 中国陸軍地上部隊[54]
- ヘリダックス（陸軍航空訓練）[55]
- マレーシア空軍[57] [58]
- ミャンマー空軍[59]
- シンガポール共和国空軍[54]
- スペイン空軍宇宙軍[54]
仕様（EC120 B）
ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト2007-08のデータ[60]
一般的な特徴
- 乗員: 1
- 定員: 4 名 / 積載量 755 kg (1,664 ポンド) (最大吊り荷重 700 kg (1,543 ポンド))
- 全長: 11.52 m (37 フィート 10 インチ)
- 胴体長9.6m（31フィート）
- 高さ: 3.4 m (11 フィート 2 インチ)
- 自重: 960 kg (2,116 ポンド)
- 最大離陸重量:内部荷重 1,715 kg (3,781 lb)
- 1,800 kg (3,968 ポンド) の外部荷重
- 燃料容量: 2つのタンクで416 L (110 USガロン、92 インペリアルガロン)
- 動力装置:ターボメカ TM 319 Arrius 2F ターボシャフト1基、離陸時出力376kW (504馬力)
- 335kW（449馬力）最大連続出力
- メインローター直径: 10.0 m (32 フィート 10 インチ)
- メインローター面積: 78.54 m 2 (845.4 平方フィート)
パフォーマンス
- 巡航速度:最大 226 km/h (140 mph、122 kn)
- 191 km/h (119 mph; 103 kn) 経済
- 速度を決して超えないでください: 278 km/h (173 mph、150 kn)
- 航続距離: 727 km (452 mi, 393 nmi) 予備なし
- 持久力: 4時間32分
- 実用上昇限度: 5,180 m (16,990 フィート)
- ホバリング高度（IGE）： 2,820 m（9,252 フィート）
- ホバリング高度上限（OGE）： 2,320 m（7,612 フィート）
- 上昇率: 6.1 m/s (1,200 フィート/分)
- ディスク荷重: 21.8 kg/m 2 (4.5 lb/sq ft) 内部荷重
- 22.9 kg/m 2 (5 lb/sq ft) 外部荷重
- 出力/質量: 0.19 kW/kg (0.12 hp/lb) 内部負荷
- 0.1835 kg (0 lb) 外部荷重
航空電子機器
車両およびエンジン多機能ディスプレイ（VEMD）にファーストリミットインジケータ（FLI）が標準装備されています。 [26]
参照
同等の役割、構成、時代の航空機
参考文献
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外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、エアバス・ヘリコプターズ H120 コリブリに関連するメディアがあります。
- ユーロコプター EC120 B 公式ウェブサイト
- EC120ウェブページ
- UK-CAA & JAA 型式証明書データシート
- HC120の生産者ハルビン航空工業
- EC120 生産リスト EC120 と HC120 の詳細と生産リスト