キューバ航空

航空会社は、クレメント・メルヴィル・キーズによって1929年10月8日にCompañía Nacional Cubana de Aviación Curtiss SAとして設立され、当初は飛行学校とチャーター航空会社として、1930年に定期便の運航を開始しました。^{[ 8 ] [ 9 ]}航空会社の名前は、カーチス航空機製造会社との関連を示していました。クバーナの初期の機材は、カーチス・ロビン、水陸両用機シコルスキーS-38、フォード・トライモーター、ロッキード・エレクトラ（L-10）航空機を使用していました。パンアメリカン航空は1932年にクバーナを買収し、^{[ 10 ]}航空会社の名前からカーチスという言葉が削除されました。1930年代末までに、同社は4機のフォード・トライモーターと3機のロッキード・エレクトラを保有し、ハバナ-カマグエイ、ハバナ-グアンタナモ-バラコア、サンティアゴ-バラコアの国内路線で運航していました。^{[ 11 ]}

1944年、第1回国際民間航空会議が開催され、後に国際民間航空機関（ICAO）の設立へと繋がりました。キューバはこの会議に参加し、ICAOの創設メンバーとなりました。1945年4月には、国際航空運送協会（IATA）設立のための会議がハバナで開催されました。クバーナ航空はIATAの創設メンバーとなり、ハバナ会議への参加と、そこから生まれた協定を通じて、IATAの設立に貢献しました。これらの会議と、そこから生まれた組織は、クバーナ航空を国際的に認知された航空会社として確立するのに役立ちました。

1945年5月、クバーナ航空はダグラスDC-3型機を使用してマイアミへの初の定期国際便の運航を開始し、ラテンアメリカで初めてマイアミへの定期旅客便を開設した航空会社となった。1948年4月には、ダグラスDC-4型機を使用してハバナとマドリード（バミューダ、アゾレス諸島、リスボン経由）を結ぶ大西洋横断路線が開設された。マドリード路線は1950年にローマまで延長された。このヨーロッパへの新路線により、クバーナ航空はラテンアメリカの航空会社としていち早く大西洋横断定期便を開設した航空会社の1つとなった。

1953年、エアワークはクバーナ航空に3機のバイカウント755を納入前に販売した。^{[ 12 ]}クバーナ航空はまた、1950年代半ばにマイアミと国内路線でビッカース・バイカウント（VV-755）を就航させ、後にスーパー・バイカウント（VV-818）を導入して、ターボプロップ機を運航した最初のラテンアメリカの航空会社でもあった。

1953 年 3 月までに、同社の機材はDC-3とDC-4で構成されていた。^{[ 13 ]} 1 年後、機材の規模は 11 機（DC-3 6 機、ロッキード コンステレーション3 機、C-46 1 機、スティンソン1 機）となり、スーパー コンステレーション2 機が発注されていた。^{[ 14 ]} 1954 年後半に最初の機が納入されると、同社はそれをメキシコ シティ- マドリード路線に投入した。^{[ 15 ]} 1955 年に、クバーナ航空は 22 万 7 00 人の乗客を輸送し、年末までに従業員数は 715 人となった。^{[ 10 ]} 1957 年 5 月、同社はニューヨークとスペインへの就航を目的として、ブリストル ブリタニア 318 を2 機発注した。^{[ 16 ] [ 17 ] [ 18 ]} 1958 年半ばには、同型機をさらに 2 機発注した。この取引の合計額は1400万米ドルだった。^{[ 16 ]}ハバナ-ニューヨーク路線でダグラスDC-7を置き換えることを目的として、 ^{[ 19 ]}クバーナ航空は1958年12月にこの航空機の最初の機体を受領し、^{[ 20 ]}段階的に導入された後すぐにその路線で運航を開始した。^{[ 21 ]} 

1959 年 5 月、キューバの新革命政府は、すべての投資家を没収して、クバーナ航空を接収することを決定した。民間旅客航空会社の Aerovías Q と民間貨物航空会社の Cuba Aeropostal および Expreso Aéreo Interamericano は、その後、クバーナ航空に統合され、Empresa Consolidada Cubana de Aviación と改名され、当初 80% の国家投資が行われ、1961 年 6 月 27 日に運航を開始した。^{[ 22 ]}同社はその年の初めに、定期大西洋横断便を拡大し、マドリードのみを含むヨーロッパ路線網にプラハを追加した。 ^{[ a ]}バミューダとアゾレス諸島で途中降機するこの路線は、ブリストル ブリタニア 318 で運航された。 ^{[ 25 ]}後にクバーナ航空は、チェコスロバキア航空(CSA) がプラハ - ハバナ間のフライトを開始できるように、ブリタニアの 1 機をチェコスロバキア航空に売却した。 ^{[ 26 ]}クバーナ航空は、ブリタニア機の運航についてCSAの職員を訓練した。^{[ 25 ]} CSAの新サービスは1962年2月に開始され、当初はプラハ-マンチェスター-プレストウィック-ハバナ路線を運航し、その後プラハ-シャノン-ガンダー-ハバナ路線に変更された。^{[ 27 ] [ 28 ]}

米国が（1961年に）キューバとの関係を断絶し、（1962年に）米国がキューバに禁輸措置を課したため、クバーナ航空はすべての米国路線をキャンセルせざるを得なくなり、新しい航空機を入手するためにソ連に目を向けた。最初のソ連製航空機は1960年代初頭に納入され（イリューシンIl-14とIl-18）、クバーナ航空の国内路線で使用された。こうしてクバーナ航空は、当時アメリカ大陸でソ連製航空機を運航する最初の航空会社となった。10年間で、An -12とAn-24も機材に加わった。^{[ 29 ]}クバーナ航空の協力により、アエロフロート航空は1963年にツポレフTu-114ターボプロップ旅客機を使用してモスクワとハバナ間の18時間のノンストップ定期便を確立することができ、これは当時世界最長のノンストップ飛行だった。東ドイツの航空会社インターフルークとの協力により、同社は東ベルリンとハバナを結ぶ初の定期大西洋横断便を開設することができた。

1970 年 3 月の従業員数は 1,971 人でした。この時の航空会社の機材は、アントノフ An-24B 5 機 、ブリタニア 318 4 機、C-46 2 機、DC-3 4 機、DC-4 1機、Il-14 10 機、Il-18 4 機で構成されていました。^{[ 30 ]： 480}ペルー、チリ、パナマ、ガイアナ、およびいくつかのカリブ海の目的地への定期便が 1970 年代前半から中頃にかけて開始されました。クバーナ航空は、1970 年代中頃にツポレフTu-154、イリューシンIl-76、ヤコブレフYak-40、およびYak-42ジェット機の運航も開始しました。これらの航空機により、クバーナ航空の国内サービスの向上と、中南米およびいくつかのカリブ諸国への新規サービスの拡大または開始が可能になりました。キューバが観光セクターを発展させ始めたことで、カナダへの定期便も開始されました。1970年代半ばには、アンゴラ、ギニアビサウ、カーボベルデへのアフリカ路線が開設されました。その後、クバーナ航空は、アンゴラの国営航空会社TAAGがルアンダ-ハバナ間の便をクバーナ航空の便と連携して開始できるよう、Il-62Mジェット機の1機をTAAGに譲渡しました。これにより、TAAGは初の大西洋横断路線を開設することができました。1970年代後半には、クバーナ航空はイラクへの便を開始し、アジアに就航した最初のラテンアメリカの航空会社となりましたが、これらの便は1980年代初頭に廃止されました。

1990年3月現在、クバーナ航空には5,658人の従業員がおり、保有機材はAn-24RVが12機、アントノフAn-26が26機、Il-18が4機、イリューシンIl-62Mが11機、Il-76Dが2機、ツポレフTu-154が8機（Tu-154B2が5機、Tu-154Mが3機）、ヤコブレフYak-40が12機であった。当時、同航空会社はバルバドス、バーゼル、ベルリン、ビサウ、ブエノスアイレス、ジョージタウン、キングストン、リマ、ルアンダ、マドリード、マナグア、メキシコシティ、モントリオール、パナマシティ、パリ、プラハへの国際線を運航していた。また、バラコア、カマグエイ、オルギン、ニカロ、ヌエバ ヘローナ、サンティアゴ デ クーバ、ラス トゥーナスからなる国内ネットワークにもサービスを提供しました。^{[ 31 ]}

1990年代初頭、クバーナ航空は社会主義圏とソ連の崩壊によってもたらされる課題に対処するため、多面的な戦略を追求した。この戦略は、クバーナ航空の機材の再編、航空会社の技術力の刷新、旅客サービスの質の向上を目標としていた。1990年代初頭以降、クバーナ航空のソ連製航空機のスペアパーツの入手はますます困難になった。限られた資金とこれらの航空機を交換するための西側諸国からの資金援助の欠如に加え、米国が米国製航空機および部品（エンジンや航空電子機器を含む）の販売に課した禁輸措置による制限により、航空会社はソ連製航空機の一部を運用し続ける必要が生じた。クバーナ航空は、1990年末から1991年初頭にかけて最後の3機の新型Il-62Mを受領し（1988年と1989年には他の2機の（同じく新型の）同型機も受領）、ソ連崩壊と1990年代半ばのIl-62の全生産終了後も長期間にわたり運用を継続することができた。キューバの観光セクターの急速な成長に伴い、ヨーロッパ、カナダ、および一部のラテンアメリカ諸国への路線を維持するため、1990年代半ばから西側諸国の航空機（エアバス、ボーイング）を期間限定でリースし始めた。

2000年代初頭、クバーナ航空は、一部の国際路線で使用するために、Il-62Mを数機改修しました（これらの航空機のうち1機を除くすべてが2011年に運用から外されました）。そして2004年には、長期改修プログラムに着手しました。この戦略は、2012年まで毎年1億ドルをかけて新世代のロシア製航空機を購入することに基づいています。^{[ 32 ]} 2012年現在、クバーナ航空は、新世代のロシア製旅客機で機材を完全に刷新しました。改修戦略の一環として、クバーナ航空は技術サポート能力の向上を目指してきました。同社は2005年にスペインのイベリア航空と合弁会社を設立し、エアバスやボーイングなどの西側諸国製の航空機の整備とオーバーホールを行っています。

2004 年 7 月、同航空会社は、1 億 1000万米ドルの契約で、イリューシン Il-96-300型機 2 機を発注しました。^{[ 33 ] [ 34 ]}その価格の 85% は Roseximbank からの融資で賄われ、^{[ 35 ]}残りの資金はキューバの Aviaimport が調達しました。^{[ 36 ]} 2005 年 12 月、Cubana はこれらの航空機の最初の機体を受領し、^{[ 34 ] [ 37 ]}ロシア国外でこの機種の最初の顧客となりました。^{[ 3 ]} 2006 年 4 月、キューバは、Cubana に代わって、 Il-96-300型機 2 機とTupolev Tu-204型機 3 機を購入する別の契約 (今回は 2 億5000 万米ドル相当) を締結しました。^{[ 38 ]}これらのTu-204 のうち 2 機、旅客型 1 機と貨物型 1 機は、それぞれ 2007 年6 月と 8 月に航空会社に引き渡された。 ^{[ 39 ] [ 40 ]} 2007 年 8 月のMAKS 航空ショーで、 Cubana は、 Ilyushin Finance Company (IFC) と、Tu-204 をさらに 2 機とAn-148 を3 機購入するための覚書を締結した。^{[ 41 ]}資金調達の問題により、Tu-204 貨物機は同社に納入されなかった。^{[ 42 ]}  

2012年7月、クバーナ航空はIFCとアントノフAn-158型機3機の納入契約を締結した。 ^{[ 43 ]} 2013年2月、クバーナ航空は350席のイリューシンIl-96-400型機3機の発注契約を締結した。^{[ 44 ]}同年4月、クバーナ航空は最初のアントノフAn-158型機を受領した。^{[ 4 ] [ 45 ] [ 46 ]}クバーナ航空は2013年中にさらに2機のAn-158型機を受領した。^{[ 47 ]} 3機目の納入は、同型機3機の納入に関する別の契約の締結を意味し、 2014年に納入される予定である。^{[ 43 ]} 4機目のAn-158型機は2014年4月に納入された。2014年7月現在 アントノフ社は、この航空会社に同型機の5機目を納入する予定だった。 ^{[ 47 ]}しかし、2018年以降、このタイプの航空機はすべて、継続的なメンテナンスの問題により保管されている。^{[ 48 ]}

クバーナ・デ・アヴィアシオンは以下の航空会社とコードシェアを行っています: ^{[ 50 ]}

• アエロフロート
• エア・カリブ
• アビアンカ
• アビアンカ航空 エルサルバドル
• ネオス
• サンライズ・エアウェイズ^{[ 51 ]}

• ハーン・エア^{[ 52 ]}

2025年2月現在 、クバーナ航空は以下の航空機を運航しています: ^{[ 53 ] [ 54 ] [ 55 ]}

2012年のツポレフ204-100E

2018年のATR 72-200

2016年のイリューシンIl-96-300

2010年のツポレフTu-204-100CE

この航空会社は創業以来、以下の航空機を運航してきました。^{[ 57 ]}