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| ATR72 | |
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| 一般情報 | |
| タイプ | ターボプロップ地域航空機 |
| 国籍 | フランス/イタリア |
| メーカー | ATR |
| 状態 | 生産中、サービス中 |
| 主なユーザー | ウィングスエア |
| 建造数 | 1,233< [引用が必要] |
| 歴史 | |
| 製造 | 1988年～現在 |
| 導入日 | 1989年10月27日（フィンエアー） |
| 初飛行 | 1988年10月27日 |
| 開発元 | ATR42 航空 |
| 開発されて | ATR 52 (未製造) |
ATR 72 は、フランスとイタリアの航空機メーカーATRによって開発および製造された、双発ターボプロップの短距離地域用航空機です。機 名の「72」という数字は、この航空機の標準的な座席定員が 72 名であることに由来しています。ATR 72 は、企業輸送機、貨物機、海上哨戒機としても使用されています。
現在までに、ATRシリーズはすべてフランスのトゥールーズにある同社の最終組立ラインで完成しており、ATRは引き続き同社の株式50%を保有するエアバスSEとリソースと技術を共有することで恩恵を受けている。ATR 72の後継モデルが開発されてきた。典型的なアップデートには、グラスコックピットなどの新しい航空電子機器や、効率と信頼性の向上、運用コストの削減などの性能強化を実現するための新しいエンジンバージョンの採用が含まれている。この航空機は、2024年時点で生産が続いている 小型のATR 42と高い共通性を共有している。
歴史
ATR（フランス語：Avions de transport régional、イタリア語：Aerei da Trasporto Regionale）は、フランスの航空宇宙企業であるアエロスパシアル（現在はエアバスの一部）とイタリアの航空コングロマリットであるアエリタリア（現在はレオナルドSpA ）によって設立された合弁企業です。1980年代、フランスの航空宇宙企業であるアエロスパシアルとイタリアの航空コングロマリットであるアエリタリアは、新世代の地域型航空機に関する取り組みを統合しました。新しい共同所有会社であるATRは、後にATR 42と命名される最初の旅客機の開発、製造、販売を行うために設立されました。1984年8月16日、ATR 42-300と命名されたシリーズの最初のモデルが、このタイプの初飛行を行いました。 1980 年代半ばに、ATR 42 の延長型として ATR 72 が開発されました。1989 年 10 月 27 日、フィンランドの航空会社フィンエアーが、このタイプの有料サービスを運営する最初の航空会社となりました。
発達
起源
1980年代半ば、ATRは以前の製品よりも収容能力の高い大型の旅客機の導入を目指した。[1] ATR 72と名付けられたこの新しい地域型旅客機は、以前のATR 42から直接開発されたもので、多くの共通点があった。2機の旅客機の主な違いは、最大座席数が48席から78席に増加した点である。これは主に胴体を4.5メートル（15フィート）延長し、翼幅を長くし、より強力なエンジンを使用し、燃料容量を約10％増加させることで達成された。
1986年1月15日、延長されたATR 72プログラムの開始が発表されました。[1] 1988年10月27日、プロトタイプが初飛行を行いました。1年後の1989年9月25日、ATR 72はフランス民間航空総局から耐空証明を取得しました。翌月の1989年10月27日、フィンランドの航空会社フィンエアーが同機を初めて就航させました。[1] ATR 72は小型のATR 42と同じ生産ラインで組み立てられ、サブシステム、コンポーネント、製造技術の大部分を共有しているため、2つのタイプは互いにサポートし合って生産が続いています。この要因は、2015年までにATR 42が製造され続けている唯一の50席地域航空機であったことから、決定的だった可能性があります。[2] [3]
2000年、ATR機群の世界累計飛行回数は1000万回に達し、その間に約40億km（25億法定マイル）の距離を飛行し、約4億5000万人の乗客がATR製の機体に乗って飛行した。[4] 2007年の生産は同プログラムの販売記録を更新し、1年間で合計113機のATR新型機が発注された。[1] 2014年末までにATRはこの機種の受注1000機のうち754機を納入し、246機の受注残を残した。[5] [更新が必要]
ATR社内では様々な組織変更が実施された。1998年7月10日、ATRは新しい資産管理部門を立ち上げた。[4] 2001年6月、ATRの親会社であるEADSとAlenia Aeronauticaはパートナーシップを強化し、地域型航空機に関連するすべての産業活動をATRコンソーシアムに再編成することを決定した。 [1] 2003年10月3日、ATRはISO 9001-2000およびEN/AS/JISQ 9100の認定を受けた最初の航空機メーカーの1つとなった。これらは航空業界の世界的な品質基準である。2004年7月、ATRとブラジルの航空機メーカーEmbraerは、顧客サービスの向上を目的としてAEROChainポータルに関する協力協定を発表した。[1] 2009年4月、ATRは包括的な顧客サービス範囲の新しいオプションとして「ドアツードア」サービスを開始すると発表[1] 2017年、72-600ユニットのコストは2,600万米ドルでした。[6]
さらなる発展
2007年10月現在、現在の生産バージョンはATR 72-600シリーズです。2007年10月2日、ATR CEOのステファン・メイヤーは、-600シリーズの航空機の発売を発表しました。ATR 42-600とATR 72-600には、効率、ディスパッチの信頼性、燃料消費量の削減、運用コストの向上など、さまざまな改良が加えられました。以前の-500モデルとほぼ同じですが、改良されたPW127Mエンジンの採用、新しいグラスコックピット、その他のさまざまな小さな改良が加えられています。[7]
ATRは2008年以来、欧州クリーンスカイ共同技術イニシアチブに参加している。2015年7月8日、ATR 72-600「グリーン」技術デモンストレーターが初飛行を行った。デモンストレーターは、クリーンスカイイニシアチブへの貢献として、断熱材、空調システム、配電システム、エネルギー分散の変更のための新しい複合材料をテストし、航空機の全体的な効率への影響を評価するために使用された。 [8] ATRのエンジニアリング担当上級副社長であるアレッサンドロ・アメンドーラは、ブリードエアの使用をすべて排除することが、エンジン効率の向上だけでなく、全電化アーキテクチャの設計における重要な目標であると述べた。ピーク電気負荷の最小化も優先事項として明記されている。2016年3月、デモンストレーターを使用した全電化システムアーキテクチャのテストに特化した2回目の飛行試験が完了し、分析が継続される予定である。[9]
-600シリーズへの強い需要を受けて、ATRはトゥールーズ工場で2番目のより近代的な最終組立ラインの設置と格納庫スペースの拡大、および新しい大規模な完成・納品エリアへの投資を決定しました。全体として、製造業務は2005年の4倍に拡大しました。[2] 2015年10月の講演で、ATRのCEOであるパトリック・デ・カステルバジャックは、同社はその年に90機を超える航空機を生産する予定であり、新しい製造施設は年間最大120機の生産率をサポートできると述べました。当時、同社は3年間の生産に十分な300機の航空機の受注残を抱えていました。[2] 2017年、ATRは顧客にさらに高度なサポートを提供し、同社のサービスの範囲を拡大するために、新しい社内ファイナンスおよびリース部門を設立しました。[3]
2015年12月、EASAは新しい高密度座席レイアウトを承認し、最大座席数を74席から78席に引き上げました。[10] 2021年11月中旬の2021年ドバイ航空ショーで、ATRは新しいPW127XTエンジンを搭載した新しいATR 72-600を発表しました。このエンジンは、前身のPW127Mエンジンよりもメンテナンスコストが20％低く、燃料消費量が3％低くなっています。[11]
ATRの航空機モデルの継続的な開発にかなりの重点が置かれている。[3] 2016年7月のファーンボロー航空ショーで、ATRのCEOであるパトリック・ド・カステルバジャックは、同社が現在、現在のプラット・アンド・ホイットニー・カナダPW127エンジンをP&WCからの新しいオファー、またはGEアビエーションからのGE38派生型に置き換える可能性を検討していると述べた。[12] PW127エンジンとそのサプライヤーに満足していると述べたものの、カステルバジャックは設計が古く、最新のリージョナルジェットとの競争力を維持する必要があると指摘した。価値のある取り組みであるためには、いかなるエンジン交換でも、燃料燃焼の15％の改善と直接的なメンテナンスコストの20〜25％の削減が必要である。さらに、カステルバジャックは、潜在的なエンジン交換を、より大きな100席の航空機の最終的な開発への「架け橋」と見なしている。[12]
2010年代半ばには、さらに大型の90席ATRモデルの開発も検討されているという報道が出てきました。伝えられるところによると、株主のエアバスはそのような開発を進めることにあまり乗り気ではなく、エアバスのCEOファブリス・ブレジエは製造上の問題の解決に重点を置くことを支持していました。[2] [13]しかし、2018年1月、ATRの親会社であるレオナルドは、100席のプログラムが正式に終了したと発表しました。[14]
デザイン
ATR 72 はターボプロップエンジンを搭載した地域型航空機で、最大 78 人の乗客を収容できます。この航空機は、プラット & ホイットニー カナダ PW100ターボプロップエンジン 2 基を搭載しており、ハミルトン スタンダード社製の4 枚または 6 枚のブレードのプロペラを駆動します。ATR 72 の初期モデルは、定格出力 1,800キロワット(2,400 馬力)の旧型 PW124B エンジンを搭載していましたが、後期型は、より高性能な「高温高高度」離陸性能を実現するために、定格出力 2,050 kW (2,750 馬力) の新型 PW127 エンジンを搭載しています。この航空機は、アンドラ空港のような滑走路の短い高所空港でも離着陸できます。翼の重量の 30% にカーボンファイバーを使用し、重量を 20% 削減しています。[15]
標準構成では、航空機には補助動力装置がありません。補助動力装置がある場合は、C4 貨物セクション内に設置されます。ATR 72 のほとんどの運航者は、地上にいる間、航空機に空気の流れと電力の両方を供給するために、第 2 (右) エンジンのプロペラを停止しながらタービンを稼働させ続けるプロペラ ブレーキを航空機に装備しています。(この構成は「ホテル モード」と呼ばれます。)
ほとんどの場合、乗客は後部ドアからATR 72に搭乗するが、これは旅客機としては比較的珍しい構成であり、前部ドアは通常、貨物の積み下ろしに用いられる。初期の顧客であるフィンエアーは、ヘルシンキ空港のジェットブリッジを利用できるように意図的に前部乗客ドア付きのATR 72を発注したが、運航会社であるニュージーランド航空の標準的な後部ドア機は、この設備を備えた空港でジェットブリッジを利用できる。[要出典]乗客が搭乗または降機する際には、機首が地面から浮くのを防ぐため、標準的な手順としてテールスタンドが設置される。
運用履歴
2011年はATRにとって記録的な売上を記録した年だった。[16] ATRのCEOフィリッポ・バニャートによると、ほとんどの航空会社が経験した不況にもかかわらず、大不況の間も売上は伸び続けており、「燃料消費量は他の航空機の半分で済み、メンテナンス費用も低い」という。バニャートは、この機種の市場としてのアフリカの強さ、また、同社の航空機は、この地域の多くの滑走路や飛行場の厳しい条件のために他の航空機ではアクセスできない目的地にサービスを提供できること、さらに地上支援機器に頼らずに自律的に運航できることを指摘した。[16]
2013年、ATRは50席から90席の地域向け航空機（ターボプロップ機とジェット機の両方を含む）の納入で世界市場シェアの48%を獲得し、この市場セグメントで支配的なメーカーとなった。[13]同年、ATR 42-600が10機、ATR 72-600が79機の確定受注が記録されたが、リース会社がそのうち70%を占めた。ATRのCEOフィリッポ・バニャート氏によると、「数年前、リース会社は当社を考慮すらしませんでしたが、今ではATRを良い投資と見なしています」。[13]大手リース会社の中には、ATR機群を自社で運用しているところもある。例えばドバイ・エアロスペース・エンタープライズ（DAE）は2014年2月に20機のATR 72を発注し、さらに20機のオプションも発注した。 [17]ノルディック・アビエーション・キャピタル（NAC）は2013年6月に30機のATR 72を発注し、さらに最大55機のオプションも発注した。[18]シンガポールのリース会社アベーションは2011年に最初の発注を行い、2012年12月までに合計20機のATR 72を発注していた。[19] 2016年2月までにアベーションの発注機数は35機に増加した。[20]
1997年5月、ATRは中国で最初の画期的な販売を達成した。これは、運航会社である中国新疆航空と中国民用航空局（CAAC）による販売だった。[4] 2013年までに、地理的にランク付けするとアジア太平洋地域がATRの売上の大部分を占めていたが、中国の航空会社からの注文は依然として得られなかった。バニャート氏はこの異常な状況は、大型機が一般的に使用される現地の市場状況と、外国製の固定翼機の輸入に高い関税を課す中国政府の政策によるものだと考えた。 [13] 2014年後半、ATRは北京に新しい事務所を設立し、中国市場でこの機種を発売することを目的として、元エアバスの営業担当者を数人雇用した。ATRは、すでに飛行している路線の多くは、より大型の150席の航空機には適していないと考えていた。しかし、当時中国を飛行していた約2,600機の民間航空機のうち、座席数が90席未満の航空機は68機のみであり、そのうちターボプロップエンジンを搭載していたのは20機未満であった。[21]
航空会社が初期生産のATRモデルを最新世代のATRシリーズに置き換えたいと頻繁に希望していることに応えて、また貨物運送業者からのこの機種の需要に応えるために、ATRはバルク・フレイター（チューブバージョン）とULDフレイターとして知られる2つの別々の専用貨物機改造プログラムを実施しました。[22]両方の改造では、家具を完全に剥ぎ取り、床の補強、新しい窓プラグ、9g拘束ネット、柔軟性を高めるための6つの追加の縦方向トラック、およびEクラスのキャビンを追加します。ULDモデルは、LD3コンテナや2.2 x 2.7メートル（88 x 108インチ）のパレットなどの標準的なULDパッケージ貨物を収容でき、これらは左舷前方にある大きな貨物ドアから積み込まれます。この改造は、テキサス州に本拠を置くアレニアの子会社であるアエロナバリなど、さまざまな企業によって行われています。フランスのインドロ・サイレン社とエアロコンセイユ社、カナダのインフィニオン・サーティフィケーション・エンジニアリング社、スペインのアロディサ社は、2012年10月までに、第一世代のATR 42とATR 72航空機の5分の1以上を貨物機に改造した。[22]
イラン航空
2016年2月、ATRはフラッグキャリアのイラン航空と、ATR 72-600を20機一括購入し、さらに20機のオプションとエンジンメンテナンスなどの購入後サービスを受ける契約を締結した。[23]対イラン国際制裁の緩和交渉により可能となり、2017年6月、同社に対し20機の旅客機と20のオプションを提供する10億ユーロのイランとの契約が締結された。[24] [25] [26]最初の4機の納入は契約完了から数週間以内に行われた。[27]米国の対イラン制裁は2018年8月に再発動され、その時点で20機の注文のうち13機が納入されていた。 2019年4月、米国外国資産管理局（OFAC）はATRに対し、13機のATR 72-600の運用を維持するためにスペアパーツやその他の必需品を供給することを許可する2年間のライセンスを発行した。しかし、2016年の注文の残りの7機のATR 72-600は制裁対象のまま保管されている。[28]
トルコ海軍
ATR 72は主に民間機として使用されていますが、一部のATR 72は多用途機や海上哨戒機（MPA）などのさまざまな軍事機能を実行するために改造されています。トルコ海軍は当初10機のATR 72-500 MPAの購入を決定しましたが、後に発注を8機に変更しました。2機のATR 72-600 TMUA（トルコ海上多用途機）[29]バージョンと6機のATR 72-600 TMPA（MP / ASW / ASuW任務用トルコ海上哨戒機）[29]バージョンです。[30] [31]武装したATR 72 TMPAバリアントはトルコ航空宇宙産業（TAI）と協力して開発され、意図された戦闘役割を果たすために追加のセンサーとミッションシステムが組み込まれました。[32] 2013年に、2機のATR 72-600 TMUA航空機がトルコ海軍に引き渡されました。[33]最初のATR 72-600 TMPAは2020年12月に納入され、2機目は2021年3月にトルコ海軍ですでに運用されている。[29] [34] 2021年5月現在、3機のATR 72-600 TMUA航空機がトルコ海軍で運用されている。[35]
イタリア空軍
イタリア空軍は、多目的海上哨戒、電子監視、C4プラットフォームとして、 ATR 72-600 MP [36] （P-72Aと呼称）を選択した。ブレゲ アトランティックの後継機に対する当初のイタリアの要件には、 ASWおよび対水上戦（ASuW）機能も求められていたが、2014年に契約はこれらの機能を除外した構成に再交渉された。[32] ASWおよびASuW作戦用の予想されるバリエーションが後で追求される可能性があるため、注文された4機のP-72AをASW構成に適応させるための規定が設けられた。[37] 2016年12月、最初の2機のP-72A航空機がイタリア空軍に納入された。[32]最後の航空機は2021年2月にイタリア空軍に納入された。[38]
金融庁
2019年7月、イタリアの準軍事組織であるGuardia di Finanza (GdF)はATR 72 MPを1機発注し、続いて2019年10月にはさらにATR 72を3機発注した。Guardia di FinanzaがP-72Bと呼ぶこの航空機[39]は、 GdFの既存の4機のATR-42を補完し、国境監視、海上哨戒、捜索救助の任務に就くことになる。[40]
フェデックスエクスプレス
2017年11月8日、フェデックスエクスプレスは、工場出荷時の貨物機構成で、30機の確定注文と20のオプションを備えた-600貨物型を発売した。[41]
2018年9月時点で、初期型が187機生産され、そのうち172機が55の航空会社によって運航され、-500は365機納入され、そのうち350機以上が75の航空会社で運航中、-600は444機生産され、74の航空会社によって運航され、231件の受注残がある。その時点で、-500が60機以上、-600が40機保管されており、新規航空機のリースは月額17万ドルから13万ドルに下がった。 -600の定価2,680万ドルは通常25％割引されて2,010万ドルの価値になり、2012年の航空機は1,330万ドルの価値があり、リース価格は11万5,000ドルで、2021年には1,020万ドルと10万ドルに下がり、Dチェックには50万ドル、エンジンオーバーホールには30万～100万ドルの費用がかかります。[42]
失敗した入札
ドイツ
ATR 72は、少なくとも2025年から2032年までの暫定的な解決策として、ドイツ海軍のP-3を置き換える候補でした。[43]ドイツは最終的に2021年にP-8Aポセイドンを選択しました。 [44]
バリエーション
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ATR72-100
2つのサブタイプが100シリーズ（-100）として販売されました。
- ATR72～101
- 前後に助手席ドアを備えた初期生産型で、2 基の PW124B エンジンを搭載し、1989 年 9 月に認定されました。
- ATR72～102
- フロントカーゴドアとリアパッセンジャードアを備えた初期生産型で、2 基の PW124B エンジンを搭載し、1989 年 12 月に認定されました。
ATR 72-200
2つのサブタイプが200シリーズ（-200）として販売されました。-200は最初の量産バージョンで、定格2,400馬力（1,800kW）のプラット・アンド・ホイットニー・カナダ PW124Bエンジンを搭載していました。 [45]
- ATR72-201
- -101 の最大離陸重量をさらに高めた派生型で、1989 年 9 月に認定された PW124B 搭載型です。
- ATR72-202
- -102 の最大離陸重量をさらに高めた派生型で、1989 年 12 月に認定された PW124B 搭載型です。
ATR72-210
210シリーズ（-210）として2つのサブタイプが販売されました。-211（および貨物ドアが拡大された-212）は、高温および高高度条件でのパフォーマンスを向上させるために、それぞれ2,750 shp（2,050 kW）を発生するPW127エンジンを搭載した-200です。サブタイプはドアと非常口のタイプが異なります。
- ATR72-211
- PW127 搭載型は 1992 年 12 月に認定されました。
- ATR72-212
- PW127 搭載型は 1992 年 12 月に認定されました。
ATR 72-212A
1997 年 1 月に認定され、 PW127FまたはPW127Mエンジンを搭載した-212A は、6 枚羽根のプロペラとその他の点では同一のPW127Fエンジンを搭載した -210 のアップグレード バージョンです。その他の改良点としては、最大重量の増加、優れた性能、およびパイロットの作業負荷を軽減するためのパワー管理の自動化の向上などがあります。
- ATR 72-500
- ATR 72-212A の最初のマーケティング名。
- ATR 72-600
- 異なる装備を装備したATR 72-212Aの販売名。-600シリーズの航空機は2007年10月に発表され、最初の納入は2010年後半に予定されていました。[46] [47] ATR 72-600のプロトタイプは2009年7月24日に初飛行しました。これはATR 72-500から改造されたものでした。[48]
- ATR 72-600 にはいくつかの改良が施されている。新型PW127Mエンジンを搭載し、離陸条件で必要とされる場合にのみ使用される「ブースト機能」により、離陸出力を 5% 増加させることができる。操縦室には 5 つのワイドLCDスクリーンが備わっている (以前のバージョンのEFISを改良したもの)。多目的コンピューター (MPC) は飛行の安全性と運用能力の向上を目的としており、新しいタレス製の航空電子機器は必須航法性能(RNP) 機能を提供する。また、座席の軽量化と頭上の荷物棚の大型化も特徴である。2015 年 12 月、EASA は新しい高密度座席レイアウトを承認し、最大収容人数を 74 席から 78 席に引き上げた。[10]
- 2021年11月中旬のドバイ航空ショーで、ATRは新型ATR 72-600エンジンを発表しました。このエンジンは新型PW127XTエンジンを搭載しており、前身のPW127Mエンジンよりもメンテナンスコストが20%低く、燃料消費量が3%低くなっています。[11]
ATR 72-600 ハイラインエディション
ATR 72-600 HighLine は ATR 72-600 と同じですが、エグゼクティブ キャビンのレイアウトが特徴です。
ATR72MP
ATR 72MP は、捜索救助、海上哨戒、指揮統制、通信、コンピューター、情報収集、監視、偵察 ( C4ISR )用にレオナルド社が開発した ATR 72-600 派生型です。レオナルド エレクトロニクスは、センサーを管理し、最大 4 つのワークステーションに表示される戦術的状況でセンサーの出力を組み合わせるために、空中戦術観測監視(ATOS) バックボーンを設計しました。
主なセンサーは
- マルチモードレーダー。Leonardo Electronics Seaspray 7300 のようなアクティブ電子走査アレイ(AESA)も備えています。
- 電気光学タレット(EO/IR)。
- 自動識別システム（AIS）
- 空中捜索救助方向探知機（ASARS DF）。
グラスコックピットには戦術ディスプレイが追加され、INS / GPS測位システムおよびIFFトランスポンダーと統合できます。通信には3つのU / VHF無線、1つのHF無線、および広帯域SATCOMが使用されます。電子支援手段（ESM）システムなどの他のセンサー、システム、通信機器を統合できます。防御支援サブシステム（DASS）は、敵地での運用のためにオプションで利用できます。[36]
- ATR 72 航空自衛隊
- ATR 72 ASWは、ATR 72 MP（海上哨戒）任務システムを同様の搭載機器と統合していますが、対潜水艦戦（ASW）機能が追加されています。-600の派生型[36]（それ自体がATR 42-600の海上哨戒モデルのバージョン）[36]も生産されています。[49] ASWおよびASuW任務のために、軽量航空魚雷を装備しています。[50] [29]これらには、タレスAMASCOS（空中海上状況制御システム）監視システムと電子戦および偵察システムが装備されており、このタイプは海上捜索救助任務を遂行できます。[51]
- ATR 72-600 3月
- ATR 72-600 MARは、エルビットシステムズがフィリピン空軍向けに設計したELI-3360MPAシステムを搭載した非武装の海上監視バージョンです。その機能は、空中海面監視、テレメトリ記録および中継です。南シナ海とベンハム海嶺の物体を探知するために統合型IFFインタロゲーターを備えたAN/APS-143マルチモードXバンド海上監視レーダーで改造されたこの航空機は、最大128 km離れた水中の救命いかだに乗っている人物を探知できます。このテレメトリデータは、国立沿岸監視センターシステムに統合される地上監視センターにダウンリンクされます。4つの空中UHF周波数を地平線を越えて地上サイトに中継する機能があります。追加のミッション管理システム（MMS）、情報収集、監視、偵察（ISR）および信号諜報（SIGINT）機能用のL-3 Wescam MX-20HD電気光学センサーシステム。[52] [53]
- -600F
- -600の専用貨物機派生型で、2017年11月8日にフェデックスから30機の確定注文と20のオプション注文を受けて発売された。 [41]この派生型の初飛行は2020年9月16日に行われ、[54] 12月初旬までにEASAの認証を受けた。[55] 2020年12月、フェデックスエクスプレスは30機の注文のうち最初の1機を受け取り、 ASLエアラインズアイルランドがパリ・シャルル・ド・ゴールとチェコ共和国の間で運航する予定である。[56]フェデックスは2025年まで毎年6機の航空機を受け取る予定で、その後は米国とラテンアメリカで貨物機が運航される予定である。[56]旅客機と比較すると、窓が取り除かれ、床が補強され、7つのLD3コンテナを積載するために大きな前部貨物ドアが追加されている。[56] ATRは、20年間で460機の改造または新造ターボプロップ貨物機の市場を予測している。[56]
その他のバージョン
- 貨物
- バルク貨物機（チューブバージョン）とULD貨物機（大型貨物ドア）。ATRは2002年にファーンバラでATR 72全機に大型貨物ドアの改造を施し、専用貨物機に改造したことを発表した。FedEx 、DHL、UPSはすべてこの機種を運航している。[57]
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- 企業
- -500のVIPバージョンは、役員や企業の輸送用に豪華なインテリアを備えています。[58]
- ATR82
- 1980 年代半ば、同社は ATR 72 の 78 座席派生型を検討しました。これは 2 基のアリソン AE2100ターボプロップエンジン (ターボファンも一時期検討されていました) を搭載し、巡航速度は 330 ノット (時速 610 km、時速 380 マイル) に達する予定でした。ATR-82 プロジェクト (この名称) は、 1996 年初頭にAI(R)が設立されたときに中止されました。 [引用が必要]
- ATR 82 TF
- ATRは1990年代初頭に、提案されていたATR 82（ATR 72の延長版）のターボファンバージョンも研究した。アリソンGMA 3012またはゼネラルエレクトリックCF34のいずれかを搭載したこの航空機は、航続距離約1,000海里（1,900km、1,200マイル）を持ち、高度25,000フィート（7,600メートル）で375ノット（694km/h、432mph）で巡航する。[59]
- ATRクイックチェンジ
- この提案バージョンは、世界中の貨物および速達便市場の需要増加をターゲットにしており、事業者が旅客便を貨物便で補えるようにすることが目的である。クイックチェンジ構成では、煙探知機は、完全な貨物運航の認証を満たすために必要な他の改造とともに装備される。この航空機には、より大きな貨物ドア（幅1.27メートル[50インチ]、高さ1.52メートル[60インチ]）と平均1.2メートル（4フィート）の低いドア敷居の高さが装備されており、コンテナ貨物の積載が容易になっている。ATR 42の改造には30分、ATR 72の改造には45分かかる。最適化された各コンテナの使用可能容積は2.8 m 3（99立方フィート）で、最大積載量は435 kg（960ポンド）である。[60]
主要事業者
民間活動
- 2022年9月現在
ATR 72 運航会社一覧を参照してください。主な ATR 72 航空会社運航会社 (航空機 15 機以上) は次のとおりです。
- ウィングスエア（ライオングループ）：70 [61]
- インディゴ: 40 [引用が必要]
- アズールブラジル航空: 36 [61]
- ニュージーランド航空: 29 [62]
- スウィフトエア: 22 [引用が必要]
- ホタル：20 [63]
- ビンテル・カナリアス：20 [61]
- ASL航空アイルランド：18 [61]
- アライアンスエア：18 [64]
- ラオス航空: 15 [61]
- アルジェリア航空: 15 [61]
- バンコクエアウェイズ：15 [61]
- ブッダエア：15
- シラヴィア：15 [61]
- ユータイル：15
- セブゴ: 15 [引用が必要]
- FedExフィーダー: 36
軍事オペレーター
- パキスタン海軍[66] [67] [68] [69]
- トルコ海軍[70] [71]
- マレーシア空軍[72]
- フィリピン空軍[73] [74]
事故と事件
ATR 72は66件の航空事故や事件に巻き込まれており[75]、そのうち40件は機体損失で[76]、 532人が死亡している[ 77 ] 。2024年8月現在、少なくとも1人の死亡者が報告されている事故は13件ある。この航空機が関与した最初の死亡事故は1994年10月31日のアメリカンイーグル4184便で、68人が死亡した。一方、最も最近の事故は2024年8月9日のVoepass Linhas Aéreas便2283便の墜落で、62人が死亡した。[78]
仕様
参照
関連開発
類似した役割、構成、時代の航空機
参考文献
引用
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外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、 ATR 72に関連するメディアがあります。
- 公式サイト
- 「対潜水艦戦 ATR-72」。レオナルド・フィンメッカニカ。2016年12月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年12月9日閲覧。
- 「新世代機の発売 - ATR 72-600」。Global Aviation Resource。2009 年 11 月 8 日。