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アトランティック・サウスイースト航空（ASA）は、ジョージア州カレッジパークのA-Techセンターを拠点とする米国の地域航空会社で、デルタ航空とのコードシェア協定に基づき、デルタ・コネクションの運航会社として144の目的地に就航していました。2010年2月には、別のコードシェア協定に基づき、ユナイテッド航空とのユナイテッド・エクスプレスの運航会社としてもサービスを開始しました。ASAはスカイウエスト社の完全子会社でした。ASAは1日あたり約900便を運航していました。主なハブ空港は、デルタ航空のハブ空港でもあるハーツフィールド・ジャクソン・アトランタ国際空港（ATL）でした。2010年にエクスプレスジェットと合併した後、ASAは2011年にエクスプレスジェットの名称とブランドを採用しました。
2011年11月、ASAとExpressJetはFAAから単一の運航証明書を取得し、2011年12月には、ExpressJetが主要航空会社のコードシェア提携先に代わって全てのフライトを運航するようになった。
1979年3月12日、同社はアトランティック・サウスイースト航空として法人化され、本社はアトランタ地域に設立された。6月27日、アトランタとコロンバス間の州内路線で、 19人乗りのデ・ハビランド・カナダDHC-6ツインオッター・ターボプロップ機3機による運航が開始された。[ 1 ] 1979年から1999年まで、ASAのコールサインは「ACEY」だった。1999年、ACEYのコールサインと、ニューメキシコ州に拠点を置く連邦航空局（FAA）戦闘機部隊のコールサイン「ACER」との間で混乱が生じた。FAAはどちらかの団体にコールサインの変更を要求し、ACEYの使用期間が最も短かったASAが変更することになった。1999年6月27日、ASAはコカ・コーラの創業者エイサ・キャンドラー（彼の名前は同社の頭文字でもある）にちなんで、コールサインをCAA「キャンドラー」に変更した。 2006年3月15日、ニューメキシコ戦闘機部隊が解散された後、ASAはコールサインをACEYに戻すことが許可された。[ 2 ] [ 3 ]長年にわたり、ASAのICAO識別子はASEからCAA、ACY、ASQへと変化した。同社は1982年に最初の株式公開が完了した際に上場した。
1980年12月、エンブラエルEMB-110バンデイランテ双発ターボプロップ通勤旅客機の最初の機体がASAに納入された。 [ 4 ] 1983年4月1日、同社はサウスイースタン航空を買収した。1984年5月1日、ASAはデルタ・コネクション・プログラムに最初の地域パートナーの1つとして参加した。[ 5 ]真の地域航空会社となってわずか数年後、同社は1987年1月にエア・トランスポート・ワールド誌から「年間最優秀地域航空会社」に選ばれた。
ASAは1995年にブリティッシュ・エアロスペースBAe 146-200型機を導入し、ジェット機による運航を開始した。2年後、同社はアトランタを拠点とする路線にカナディアCRJ200型リージョナルジェット機を導入した。ダラス／フォートワースを拠点とする路線でのCRJ型機の運航は2000年に開始された。
1998年9月8日、同社は「アビエーション・ウィーク・アンド・スペース・テクノロジー」誌により、世界の航空宇宙産業における最も優れた経営を行う企業の1つとして表彰された。
デルタ航空は1999年3月22日に同社を買収し、アトランティック・サウスイースト航空への出資比率を28%から100%に引き上げ、同年5月11日に運航を開始した。2000年には、デルタ・コネクションのパートナーであるコメア航空がASAと共同で、業界最大規模のリージョナルジェット機の発注を発表した。また、2000年には、ASAはアトランタからカナダのトロントへの便を就航させ、国際線に進出した。
2001年、スキップ・バーネット社長は、2000年版Commuter/Regional Airline News誌により、地域航空会社の年間最優秀経営者に選ばれました。2001年末近く、ASAはデルタ航空がユタ州ソルトレイクシティで開催される2002年冬季オリンピックのスポンサーを務める一環として、フロリダ州マイアミとアラバマ州モービルの間で2002年オリンピック聖火を運びました。
2002年、ASAは初のデルタ・コネクション70席仕様のカナディア（現ボンバルディア）CRJ700型機を受領し、運用を開始しました。それまで使用していたCRJはすべてCRJ200型機で、座席数は50席でした。また、2002年には、ASAは100番目の空港となるオハイオ州シンシナティのシンシナティ/ノーザンケンタッキー国際空港への就航を開始しました。2003年6月までに、ASAは100機目のCRJを受領しました。2004年には、旅客サービス開始25周年を記念して、特別仕様のCRJ700がASAに納入されました。
2005年8月15日、デルタ航空はASAをスカイウエスト航空に4億2500万ドルで売却する契約を締結したと発表し、同年9月8日、スカイウエスト航空は買収が完了し、コードシェア便の運航がその夜から開始されると発表した。
SkyWest, Inc.による買収完了後まもなく、 ASAのソルトレイクシティ拠点を閉鎖し、ASAのCRJ700型機12機をSkyWest Airlinesに移管することが決定された。最終的に、12機のうち4機のみが両社間で移管された。SkyWest Airlinesはまた、ASAの残りのリージョナルジェット機の発注分であるCRJ700型機5機とCRJ900型機17機も受領した。
2006年6月1日、ASAは米国運輸省に対し、デルタ・コネクション・ブランドでロサンゼルス国際空港からメキシコの9都市への運航を開始するための免除申請を行った。この運航は、米国政府およびメキシコ政府の承認を条件としている。ASAはまた、西海岸での運航拡大を支援するため、2006年12月1日にロサンゼルスに乗務員拠点を開設すると発表した。ASAは、新たな拠点都市であるロサンゼルスでの運航を2006年12月15日に開始した。
2006年12月20日、スカイウエスト社は、コメア航空のCRJ700型機8機をアトランティック・サウスイースト航空に移管し、2007年1月からデルタ航空のシンシナティ・ハブ空港を拠点として運航すると発表した。これは、デルタ航空がデルタ・コネクション・サービスのコスト削減を目的として出した提案依頼書（RFP）に基づくものだった。
2008年12月30日、デルタ航空は、2009年4月からアトランティック・サウスイースト航空（ASA）にCRJ900型機10機を割り当てると発表した。うち8機は工場から納入され、残りの2機はピナクル航空で既に運航されている機体がASAに移管される。機材増強の一環として、2010年6月からASAのデルタ航空との提携契約からCRJ200型機20機が除外された。
ASAは、2006年通年で米国運輸省に報告した全19社の米国航空会社の中で、定時運航率が最も低く、手荷物の取り扱いミス率も最悪でした。[ 6 ] ASAの手荷物取り扱いパフォーマンスは2007年にわずかに改善しましたが、定時運航率では報告した全20社の中で再び最下位となりました。[ 7 ] ASAの手荷物はデルタ航空が取り扱っているため、ASAは手荷物の取り扱いミス問題に直接責任を負うことはありません。前CEOのブラッド・ホルト氏の新たなリーダーシップの下、定時運航率は着実に改善し、アラバマ州モンゴメリーなどの市場では完全に回復しました。モンゴメリーでは、ASAはパフォーマンスの改善において市の期待を上回ったとして表彰されました。
航空パイロット協会との5年以上にわたる難航した交渉を経て、2007年9月下旬、ASAの1800名のパイロットとの間で新たな3年間の協定が締結された。ASAの客室乗務員は客室乗務員協会によって代表され、2008年8月付けで契約合意に達した。
2010年5月21日、アトランティック・サウスイーストは「ASA」から脱却し、新しいブランド（ページ右上）と新しいビジョンを発表しました。
2010年8月、スカイウエストはエクスプレスジェット・ホールディングスとの最終合併契約を締結したと発表した。スカイウエストの完全子会社であるアトランティック・サウスイーストが、エクスプレスジェットを1株あたり6.75ドルで買収する。合併後の航空会社の初日は2010年11月12日（金）だった。合併後の航空会社はアトランタに拠点を置く。当時、エクスプレスジェットはコンチネンタル・エクスプレスとユナイテッド・エクスプレスとして運営されていた。航空会社は2011年第4四半期に1つの証明書の下で運営される予定だった。[ 8 ]
2011 年 7 月 13 日、アトランティック サウスイーストは、エクスプレスジェットとの合併完了後に社名を「SureJet」に変更すると発表した。しかし、両航空会社の従業員グループの反応は非常に否定的であったため、新社名は発表から 24 時間も経たないうちに保留となった。「SureJet」に関するブランド情報やプレスリリースは、アトランティック サウスイーストの一般向けおよび従業員向け Web サイトから削除され、会社の統合アイデンティティが再検討された。2011 年 10 月 14 日、同社は、アトランティック サウスイーストの正式社名が 2011 年 12 月 31 日に ExpressJet Airlines に変更されると発表した。 [ 9 ] 2011 年 11 月 22 日、アトランティック サウスイーストと ExpressJet は、両社が ExpressJet の名称で単一の航空会社として運航できる単一の運航証明書について FAA から承認を得た。これにより、ExpressJet は 400 機以上の航空機を保有する世界最大の地域航空会社となった。[ 10 ]
2011年1月現在、アトランティック・サウスイースト航空の保有機材は、平均機齢8.4年の以下の航空機で構成されています。[ 11 ]
CRJ型機のほとんどはデルタ・コネクションで運航されていたが、14機のCRJ-200型機はユナイテッド・エクスプレスで運航されていた。
エンブラエル・ブラジリア機は2003年に退役し、売却されなかった機体はアーカンソー州ホットスプリングスに保管されている。同航空会社は存続期間中、様々な時期に以下の機種を運航していた。
合併前は、ジョージア州カレッジパークのA-Techセンターに本社を置いていた。 [ 14 ] [ 15 ]現在はアトランタ市が所有する施設で、アトランタ警察ヘリコプター部隊が入居している。[ 16 ]
2007 年 12 月、同航空会社は本社を、以前は「ノース ハンガー」と呼ばれていたハーツフィールド・ジャクソン・アトランタ国際空港の A-Tech 施設の格納庫に移転すると発表した。203,000平方フィート (18,900平方メートル)の格納庫には、航空機整備用の格納庫ベイが100,000 平方フィート (9,300平方メートル)含まれている。隣接する土地は17 エーカー (6.9ヘクタール)あり、従業員用の駐車場が 1,400 台ある。同航空会社は、ジョージア州メイコンから 100 人の従業員を新本社に移転する計画だった。アトランタ市議会とアトランタ市長のシャーリー・フランクリンは、ASA との 25 年間の新たなリースを承認し、これにより同航空会社は夜間整備で 15 機から 25 機の航空機を整備するための新しい格納庫スペースも得た。以前は、同空港の航空機はコンコースCで整備されていた。空港資産管理部は、格納庫は1960年代に建設され、1970年代に改修されたと述べている。イースタン航空とデルタ航空は以前、この格納庫を使用していた。デルタ航空のリース契約は当初2010年に満了する予定だったが、同社は破産和解の一環として2005年にリース契約をアトランタ市に返還した。市は契約解除の結果、約90万ドルの保険金を受け取った。[ 17 ]
航空会社は、2007 年 12 月まで 26 年間、グレーター アトランタに本社を置いていました。[ 17 ] 1985 年、アトランティック サウスイースト航空は、現在のカレッジ パークに本社を置いていました。[ 15 ] [ 18 ] 1995 年、ASA はアトランタ市内のビルに本社を置いていました。[ 19 ] [ 20 ]格納庫に本社を移転する前は、ASA 本社は、現在 One Hartsfield Centre と呼ばれる100 Hartsfield Centre Parkway ビルの61,000 平方フィート (5,700 m 2 )のスペースにありました。 [ 17 ]そのビルもカレッジ パークにあり、ハーツフィールド空港の近くです。[ 15 ] [ 17 ] [ 21 ] ASAはスイート800を占有していた。[ 22 ]航空会社は、100ハーツフィールド・センター・パークウェイのリース契約が満了するため、A-Techセンターに移転すると発表した。[ 17 ]