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| ストラト 2C | |
|---|---|
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| Grob G 850 Strato 2C、ミンデルハイム・マッツィス拠点 | |
| 役割 | 高高度研究航空機 |
| メーカー | グロブ航空機 |
| 初飛行 | 1995年3月31日 |
| 状態 | プロトタイプのみ |
| 建造数 | 1 |
グロブストラト 2C は、ドイツの実験的な高高度研究機でした。2 基のターボチャージャー付きピストン エンジンを搭載し、複合構造の非常に長い翼幅を持つこの機体は、1990 年代に 1 機製造されましたが、最終飛行でピストン エンジン搭載機の世界高度記録を樹立したにもかかわらず、放棄されました。
開発と設計
1992年4月、ドイツ航空宇宙センター（Deutsches Zentrum für Luft- und Raumfahrt eV - DLR）は、大気、成層圏、気候の研究を行う航空機の開発プログラムを開始しました。[1]同センターは、航空機構造における複合材料 の使用経験と、1996年までに運用開始が見込まれるイーグレット監視航空機の開発成功に基づき、これらの要件を満たす航空機の設計と製造にグロブ・エアロスペースを選択しました。 [2]
高度24,000メートル（78,700フィート）で48時間飛行するという要件を満たすために、[3]グロブは、翼幅56.5メートル（185フィート4½インチ）の直線的で非常に高いアスペクト比の翼を持つ双発機を設計した。 [4]主翼にはウィングレットが付いており、胴体上部に取り付けられ、 T字型の尾翼構成になっていた。この航空機は2人のパイロットが搭乗するように設計されており、与圧された客室に2人の科学者と関連ミッション機器を収容できた。ギャレー、休憩施設、トイレが備えられていた。[1]
単一のターボプロップエンジンを搭載したイーグレットとは異なり、ストラトは、ターボチャージャー付きピストンエンジンと、高高度でピストンエンジンに一定量の加圧空気を供給するためのPW127ターボプロップエンジンのガスジェネレーターで構成される、翼に取り付けられた2つのプッシャー複合エンジンを搭載していました。これには、高高度でも出力を維持できるという利点がありました。[4]各エンジンは、直径6メートル（19フィート8インチ）の5枚羽根のプロペラを駆動しました。[1]
機体の型枠の製作は1992年11月中旬に始まり、機体の製作は翌年4月に尾翼から始まった。機体は1994年に完成し、エンジンの取り付けが開始された。[1]
運用履歴
試作機は1995年3月31日に初飛行した。[5]しかし、コストが超過し、市販の機器と量産機の計画よりも重い主翼構造を備えた概念実証機として計画されていた試作機は遅れ、期待された性能を発揮しなかった。[7] 1995年8月4日に有人ピストンエンジン航空機の高度世界記録18,552メートル（60,897フィート）を樹立したにもかかわらず、[8] 29回目の飛行で、そしてこれが最終飛行となったが、1996年にDLRによって計画はキャンセルされた。[9]
仕様（ストラト2C）
ブラッシーの世界航空機・システムディレクトリ1999/2000のデータ[10]
一般的な特徴
- 乗員: 4
- 長さ: 23.98 m (78 フィート 8 インチ)
- 翼幅: 56.5 m (185 フィート 4 インチ)
- 高さ: 7.76 m (25 フィート 6 インチ)
- 翼面積: 150 m 2 (1,600 平方フィート)
- 翼型： DLR LH34 [11]
- 自重: 6,650 kg (14,661 ポンド)
- 最大離陸重量: 13,350 kg (29,432 lb)
- 動力装置: Teledyne Continental TSIOL-550 2基、各300kW (400馬力)
- 動力装置:プラット・アンド・ホイットニー・カナダ PW127ガス発電機1 台
パフォーマンス
- 最高速度：マッハ0.56
- 巡航速度:高度24,000メートル（78,740フィート）で時速500キロメートル（時速310マイル、270ノット）[a]
- 航続距離: 18,100 km (11,200 マイル、9,800 海里) [a]
参照
関連開発
参考文献
- 推定パフォーマンス。
- ^ abcd テイラー、1996年、173ページ。
- ^ Jeziorski Flight International、 1996 年 1 月 31 日 - 2 月 6 日、p.66。
- ^ ガレイトナー 2004、552ページ。
- ^ ab Bents et al. 1998、p.4。
- ^ Jeziorski Flight International 1995年4月12～18日、16ページ。
- ^ テイラー、1999年、152ページ。
- ^ Jeziorski、フライト インターナショナル、1996 年 1 月 31 日 - 2 月 6 日、p.67。
- ^ テイラー、1999年、151ページ。
- ^ Jeziorski、フライト インターナショナル、1996 年 7 月 10 ～ 16 日、p.4。
- ^ テイラー、1999年、151-152ページ。
- ^ Lednicer, David. 「The Incomplete Guide to Airfoil Usage」m-selig.ae.illinois.edu . 2019年4月16日閲覧。
文献
- Bents David J.、Mockler, Ted、Maldonado, Jaime、Harp, James L.Jr.、King, Joseph F.、Schmitz. Paul C.超高高度亜音速無人航空機の推進システム。NASA/TM—1998-206636。オハイオ州クリーブランド：NASA ルイス研究センター、1998 年 4 月
- Galleithner, Hans. 「繊維複合材技術の応用のさらなる例としての高高度研究用航空機」。ドイツにおける航空研究: リリエンタールから今日まで。Ernst-Heinrich Hirschel、Horst Prem、Gero Madelung。ニューヨーク: Springer-Verlag、2004 年。ISBN 3-540-40645-X。
- Jeziorski, Andrzej. 「Strato 2C は飛行するが資金は低いまま」。Flight International。1995年 4 月 12 ～ 18 日。
- イェジオルスキ、アンジェイ。「ハイ・アンド・ドライ」。フライト・インターナショナル。1996 年 1 月 31 日 - 2 月 6 日。66 ～ 67 ページ。
- ジェジオルスキ、アンジェイ。 「DLR、Strato 2C契約を解除」。国際線。 1996 年 7 月 10 ～ 16 日、p. 4.
- Taylor, MJH Brassey's World Aircraft & Systems Directory: 1995/1997 Edition。ロンドン: Brassey's、1996年。ISBN 1-85753-198-1。
- Taylor, MJH Brassey's World Aircraft & Systems Directory: 1999/2000 Edition。ロンドン: Brassey's、1999年。ISBN 1-85753-245-7。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、 Grob Strato 2Cに関連するメディアがあります。
- Grob Aircraftのホームページ
- フラッグレビュー
- スパイフライト
- MTプロペラ
- DLR - Institut für Flugsystemtechnik - 歴史 - イベントのロードマップ: 1992 ～ 1994 年