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| A-37 ドラゴンフライ | |
|---|---|
.jpg/500px-OA-37B-1_(centered).jpg) 1984 年 5 月 14 日、イリノイ州空軍州兵の OA-37B ドラゴンフライ機がグラナデロ I 演習中に飛行中 | |
| 一般情報 | |
| タイプ | 軽対地攻撃機 |
| 国籍 | アメリカ合衆国 |
| メーカー | セスナ |
| 状態 | 中米および南米の空軍で限定的に運用 |
| 主なユーザー | アメリカ空軍 （歴史） |
| 建造数 | 577 [1] |
| 歴史 | |
| 製造 | 1963–1975 |
| 初飛行 | 1964年10月 |
| 開発元 | セスナ T-37 ツイート |
セスナA-37 ドラゴンフライ、またはスーパーツイートは、アメリカの航空機メーカーであるセスナ社が設計・製造した軽攻撃機です。
ベトナム戦争中に、ダグラス A-1 スカイレイダーなどの老朽化した機種に代わる新しい対反乱 (COIN) 航空機に対する軍の関心に応えて開発された。COIN 任務のためのT-37 ツイート基本練習機のアメリカ空軍(USAF) による正式な評価は 1962 年後半に実施され、その後、この機を改修すれば任務を効果的に遂行できるという結論に達した。攻撃重視の A-37 は T-37 から直接派生したもので、総重量とエンジン推力がほぼ 2 倍になっており、飛行持続時間が延長され、任務用アビオニクスが追加されるとともに、相当量の弾薬を搭載できるようになっている。プロトタイプの YAT-37D は1964 年 10 月に 初飛行を行った。
試験結果は良好であったが、戦闘の激化と航空機の損失が明らかになるまで、生産契約はすぐには結ばれなかった。1967年8月、「コンバット・ドラゴン」評価プログラムの下で、最初の25機のA-37Aがベトナムに配備され、ビエンホア空軍基地から、近接航空支援、ヘリコプター護衛、FAC、夜間阻止などのさまざまな任務に就いた。この機種は戦域で効果的であることが証明され、1967年初頭、米空軍はセスナ社と、改良されたスーパーツイート、 A-37Bの契約を交わした。この機は主に南ベトナム上空、および隣国のラオスやカンボジアで運用され、通常は米軍地上部隊と連携して近接航空支援任務に就いた。A-37は比較的メンテナンスが少なく、精度が高く、戦闘での損失も比較的少ないことが証明された。
紛争の終結後、米空軍のA-37Bは戦術航空軍団（TAC）からTACが獲得した空軍州兵と空軍予備隊の部隊に移管された。この機種はFAC（前線航空管制）の役割に割り当てられ、 OA-37Bの名称が与えられた。この機種は最終的に1980年代から1990年代にかけて段階的に廃止され、FACの任務はアメリカ軍のより強力なフェアチャイルド リパブリック A-10 サンダーボルト IIに置き換えられた。南米諸国を中心に様々な国際運航者もA-37を運用し、エルサルバドル内戦中に積極的に使用された。200機を超える航空機がベトナム共和国空軍（RVNAF）にも供給され、紛争の終結近くには多数のA-37Bが北ベトナム軍に鹵獲された。
設計と開発
1960年代初頭、アメリカ軍のベトナムへの関与が拡大し、軍当局は対反乱軍（COIN）航空機に強い関心を示した。[2]ダグラスA-1スカイレイダーなどの既存のプラットフォームは、ジェット機の操縦訓練を受け慣れた若いパイロットが、星型エンジンや「テールドラッガー」着陸装置配置など、最前線の戦闘機としてはますます珍しくなっていたA-1の特徴に適応するのが困難だったこともあり、完全に満足できるものではなかった。[3]当時、セスナT-37ツイートは、基本的な練習機として軍で広く使用されていた。[4] [5] 1962年後半、フロリダ州エグリン空軍基地のハールバートフィールドにある米国空軍（USAF）の特別航空戦センターは、この任務のために2機のT-37Cを評価した。[6]
米空軍はT-37を有望なCOIN機と判断し、より大きな積載量とより長い耐久性、そしてより優れた短距離飛行性能を備えた将来的な改良型に興味を示した。[7]これらの要件は、機体がかなり重くなることを意味しており、したがってより強力なエンジンの使用が必要となる。機体重量の大幅な増加と大きな積載量の必要性を考慮して、セスナはツインのコンチネンタルJ-69エンジンをゼネラルエレクトリックJ85 -J2/5ターボジェットエンジンに交換して、機体のエンジン出力を2倍にすることを選択した。各エンジンは最大2,400 lbf (11 kN)の推力を生成できる。[3] 1963年、米空軍はセスナにYAT-37Dと命名された2機のプロトタイプ機の製造契約を授与した。これらは基本的に大幅に改造されたT-37であった。[7]
YAT-37Dに施された具体的な変更には、強化された主翼の採用、360リットル（95米ガロン）容量の大型翼端燃料タンクの使用、戦場での通信、ナビゲーション、照準に適した追加の航空電子機器、不整地での作戦に適した強化された着陸装置、およびゼネラル・エレクトリック社製のGAU-2B/A 7.62 mm（0.300インチ）「ミニガン」ガトリング式機関銃の装着（発射速度3,000発/分、弾薬1,500発の能力）が、大型アクセスパネルの後ろの機首右側に照準器とガンカメラとともに取り付けられていた。おそらく最も重要なのは、幅広い弾薬に対応する3つの弾倉パイロンが各翼に取り付けられたことである。 [3] [8]
1964年10月、YAT-37Dの初号機が初飛行を行い、その1年後に2号機が続いた。2号機は、各翼の下に3基ではなく4基のパイロンを備え、その後、1号機もこの構成にアップグレードされた。テスト結果は良好であったが、USAFの対反乱軍（COIN）航空機への関心は時とともに低下した。このプログラムは一時宙に浮いた状態となり、2号機はオハイオ州ライト・パターソン空軍基地の国立アメリカ空軍博物館に「放置」された。
東南アジアでの紛争は1960年代半ばも激化を続けた。米空軍、アメリカ海軍、ベトナム共和国空軍におけるダグラス A-1 スカイレイダー近接支援機の損失が予想以上に多かったため、米空軍の対潜哨戒機への関心が再燃した。YAT-37Dはその役割に有望な候補のように見えたが、米空軍は確実な判断を下す唯一の方法は実戦でこの機体を評価することだと感じていた。当時、これは軍用機の調達に対する比較的型破りなアプローチだった。[3]米空軍はセスナ社と39機のYAT-37Dの前量産バッチの契約を交わし、プロトタイプに対してわずかな変更のみを行い、既存のT-37Bから作り直すことを選択した。これらの機体は当初AT-37Dと命名されたが、すぐにA-37Aに名称が変更された。 2番目の試作機YAT-37DはUSAF博物館から取り出され、テストプログラムの一環としてA-37A規格にアップグレードされました。
A-37Aの総離陸重量は12,000ポンド（5,400 kg）で、そのうち2,700ポンド（1,200 kg）が兵器であった。この航空機は比較的複雑ではなく、高度な兵器システムや複雑な訓練プログラムを必要としなかった。[3] A-37AはT-37Bの先祖から受け継いだ二重操縦装置を保持しており、実戦訓練機として使用できる。戦闘の「前方航空管制（FAC）」作戦では、2番目の座席に観測員が座った。近接支援任務では、通常1人の乗組員のみが航空機に搭乗し、兵器をわずかに増やすことができた。[9]
運用履歴
ベトナム戦争
1967年8月、25機のA-37Aが「コンバット・ドラゴン」評価プログラムの下でベトナムに配備され、ビエンホア空軍基地から米空軍の「航空コマンド」任務に就き、近接航空支援、ヘリコプター護衛、FAC、夜間阻止を行った。[10]戦闘搭載物には、高爆発性爆弾、クラスター弾ディスペンサー、無誘導ロケット弾パック、ナパーム弾タンク、SUU-11/A ミニガンポッドが含まれていた。[3]任務の大半では、機体には内側の補給パイロンに2つの追加の外部燃料タンクも搭載されていた。
この期間中、A-37Aは数千回の出撃を行った。敵の攻撃で失われた機体はなかったが、着陸事故で2機が破壊された。この機体は正式には「ドラゴンフライ」と名付けられたが、多くのパイロットはこれを「スーパーツイート」と呼んだ。コンバットドラゴン計画は成功したが、当然のことながら、実戦評価でA-37Aの欠陥がいくつか明らかになった。[11]最も顕著な問題は、この機体の航続距離と耐久性が不足していたことである。その他の懸念は、攻撃飛行中の制御応答が重いこと（飛行制御がパワーブーストされていない）と、この機体の冗長性のない飛行制御システムの脆弱性であった。一部のパイロットは、機関銃が効果がなく、パイロットの視界に悪影響を与えると批判した。[12] [13]
米空軍は1967年初頭にセスナ社と改良型スーパーツイートの契約を結び、「A-37B」と命名した。当初の発注は57機だったが、すぐに127機に増産された。これらの機体の単価はマクドネル・ダグラス F-4 ファントム II全天候型戦闘機のおよそ4分の1であった。[14] A-37Bは主にベトナム共和国空軍（RVNAF）にA-1 スカイレイダーの代替として供給されることを目的としていた。A-37Bの試作機は1967年9月にロールアウトされ、1968年から南ベトナムへの納入が始まった。
A-37Bはすべて新しく製造された機体で、A-37Aのものよりもかなり頑丈で、5Gではなく6Gを引き付ける能力があり、 4,000時間というより長い疲労寿命を持つように製造されました。現場での経験により、オーバーホール間の7,000時間は許容できることが実証されました。A-37Bの重量はT-37Cのほぼ2倍で、積載重量5,800ポンド（2,600kg）のかなりの割合が外部の備品でした。実際には、A-37Bは通常、戦闘耐久性を向上させるために少なくとも2つ、時には4つの翼下燃料タンクを装備して運用されました。A-37Bは、プローブとドローグによる空中給油のために、機首に給油プローブを追加し、キャノピーの下端に巻き付けられたパイプにつながっていました。これは、伝統的にブーム給油用に構成されているUSAFの航空機には珍しい装備でした。その他の改良点としては、最新の航空電子機器、どちらの座席からも操縦しやすいように再設計された計器盤、自動エンジン吸気除氷システム、改良された着陸装置などがある。前身機と同様に、A-37B には与圧装置が付いていなかった。
重量増加に対応するため、A-37Bはゼネラル・エレクトリック社製のJ85-GE-17Aエンジンを搭載し、各エンジンの推力は2,850 lbf (12.7 kN)であった。これらのエンジンは、単発機の操縦性を向上させるため、わずかに外側と下方に傾斜していた。[15]ベトナムでA-37Aを操縦していた空軍特殊部隊のパイロットは、単発巡航が飛行持続性を向上させる効果的な手段であることに気付いた。操縦性を向上させるため、操縦面の改造が行われた。機体と乗員の生存性を向上させるため、A-37Bには冗長な昇降舵制御ランが装備され、それらは可能な限り離して配置された。射出座席は装甲され、コックピットはナイロン製の防弾カーテンで裏打ちされ、発泡スチロールで満たされたセルフシール式燃料タンクが取り付けられた。持続性を延ばすため、パイロットはA-37を1つのアクティブエンジンのみで飛行することが許可されたが、これは当時緊急事態以外では珍しいことであった。[9]
20mm（0.787インチ）GPU-2/AとAMD 30mm（1.18インチ）砲ポッドはA-37Bでテストされ、良好な結果が得られましたが、[16]報告によると、これらのポッドは運用ではほとんど使用されなかったか、まったく使用されなかったようです。
A-37は近接航空支援任務に優れていることが証明された。[10]同機は後退翼戦闘機よりも時速約100マイル遅い速度で目標に接近することができ、これにより爆撃精度が向上した。パイロットは平均45フィート（14メートル）の精度を達成できたと報告されている。同機の低速により敵の地上砲火に対して脆弱になる恐れがあったが、A-37の比較的小型な機体、通常とは異なる速度、比較的低い高度が相まって、効果的に砲撃するのがやや困難であった。[10]同時代の戦闘機と比較すると、A-37のメンテナンスは比較的少なく、飛行時間1時間あたりわずか2時間で、マクドネルF-101ブードゥーの6分の1である。この偉業は、戦略的な場所に複数のアクセスパネルを便利に配置したことによるところが大きい。[17] [18]
A-37は、この戦域で使用された他の多くの米空軍戦闘機とは異なり、メディアの注目を集めることはなかった。その理由の1つは、この機種が北ベトナムに飛ばされなかったことである。北ベトナムでは敵の防空軍が困難であることが判明し、紛争の終結までにF-4を約200機、F-105を300機撃墜したと主張している。代わりに、A-37は南部や隣国のラオス、カンボジアで運用され、主に米軍地上部隊の支援に使用された。[9]
合計577機のA-37Bが製造され、そのうち254機が南ベトナム空軍に納入された。戦争の終わりまでに、A-37は16万回以上の戦闘出撃を行ったが、戦闘で失われた米空軍機はわずか22機だった。この機種はサイゴン陥落まで戦場で活躍し、その直前には北ベトナムの手に渡る前にできるだけ多くの機体を回収する努力がなされた。[19] 1975年3月末のダナン空軍基地の北ベトナムによる占領の結果、北ベトナム軍は大量の物資と装備を鹵獲したが、その中には無傷のA-37が33機含まれていた。 [20] [21] 1975年4月28日、北ベトナムはこれらの鹵獲したA-37のうち数機を使用して、南ベトナムがまだ保持していたタンソンニャット空軍基地を攻撃した 。[22] [23]
ベトナム戦争後
1975年4月のサイゴン陥落までに、およそ187機のA-37Bがベトナム空軍で運用されていたと考えられている。このうち92機は米国によって回収され、残りの95機は1979年のカンボジア上空での任務や日中戦争の際にベトナム人民空軍によって運用された。これらの「反逆者」航空機は、おそらくスペアパーツの不足が原因で、1970年代後半または1980年代前半に段階的に運用から外された。これらの鹵獲されたA-37の一部は、チェコスロバキア、ポーランド、ソ連、東ドイツなど、当時のベトナムの共産主義同盟国に輸送された。[要出典]その他は外国の個人所有者に売却され、6機のA-37Bはアメリカの軍用機ファンの所有となり、4機のA-37Bはオーストラリアとニュージーランドの個人の私有物となった。
戦争の終結後、米空軍はA-37Bを米空軍戦術航空軍団（TAC）からTACが獲得した空軍州兵と空軍予備役の部隊に移管することを決定した。[24] 1980年代初頭、これらの航空機はFAC（前線航空管制）の役割に割り当てられ、OA-37Bの名称が与えられた。OA-37Bは最終的に1980年代と1990年代に段階的に廃止され、FACミッションでは、米空軍、空軍州兵、米空軍予備役のより強力なフェアチャイルド・リパブリックA-10サンダーボルトIIに置き換えられた。 [25]
第24混成航空団（後の第24航空団）の第24戦術航空支援飛行隊（24TASS ）のOA-37も、1989年12月のアメリカ軍のパナマ侵攻であるジャストコーズ作戦中に使用された。 [26]
エルサルバドル内戦
A-37Bは、エルサルバドル内戦中にエルサルバドル空軍によって広く使用された。 1983年に米国から供給されたこの機体は、エルサルバドル空軍のダッソー ウーラガンの代替機であった。ウーラガンのいくつかは、 FMLNによって地上で破壊されていた。A-37Bは、反乱軍の基地、列、町の爆撃、近接航空支援、阻止任務に使用された。戦争中に供給されたA-37Bは合計21機、OA-37Bは9機で、そのうち1機は1989年11月18日にドラグノフ狙撃銃の射撃により副操縦士が死亡し、操縦士は脱出した。もう1機は1990年11月23日にSA-7ミサイルによって撃墜された。 [27]
戦争の終わりまでに9機のA-37が運用可能な状態のままであった。[28]
その他のラテンアメリカ諸国
A-37B は、主に 1970 年代にラテンアメリカにも輸出されました。この機体はシンプルで低コスト、反乱軍との戦闘に効果的であったため、ラテンアメリカのニーズによく適合していました。南に輸出された A-37B のほとんどは、給油プローブが短縮されて単一点地上給油プローブとして機能するか、完全に削除されていました。
1970年代後半、ビーグル紛争として知られる領土紛争をめぐるアルゼンチンとチリの緊張が高まる中、チリ空軍はT-37をA-37とほぼ同じ武装構成に改造した。その後、追加の戦闘機が必要になることを予想し、チリ空軍は米国からもA-37を調達した。[29]
グアテマラ空軍は1970年代から1990年代にかけてA-37を大規模な反乱鎮圧作戦に投入し、1985年には戦闘で1機を失った。 [30]この機種は麻薬対策作戦にも広く使用されている。[31]
1970年代半ば、ペルー空軍向けに36機のA-37Bが調達された。1983年2月10日、ペルーのA-37が国境紛争をめぐってエクアドル空軍の IAIクフィルに撃墜された。 [32] 2001年4月20日、ペルーのA-37Bが民間のセスナA185E水上機をミニガンで撃墜したが、CIAの管制官は交戦しないよう警告していた。この状況で最終決定権を持つのはペルーの管制官であり、彼はそのフライトが麻薬を国外に運び出していると信じ、A-37のパイロットに発砲を命じた。その結果、米国の宣教師とその娘が死亡した。セスナA185Eは川に不時着し、地元の人々がボートで乗客を助けた。[33] [34] [35]
バリエーション
- YAT-37D
- 2機の旧T-37C練習機プロトタイプが、対反乱作戦用に改造され、J-85-GEエンジン2基と翼下パイロン6基を搭載し、A-37シリーズのプロトタイプとしてYA-37Aに再指定されました。
- YA-37A
- YAT-37Dの試作機2機が再指定されました。
- A-37A
- (セスナ モデル 318D) T-37B は、2 基の J-85-GE-5 エンジン、機首の 7.62 mm ミニガン、8 つの翼下装備パイロンを備えて改造され、39 機が改造されました。
- A-37B
- (セスナ モデル 318E) 2 基の J-85-GE-17A エンジンを搭載し、空中給油が可能で、燃料容量が増加し、機体も強化された量産型。577 機が製造された。
- OA-37B
- OA-37B ドラゴンフライはベトナム戦争中に開発された武装観測機でした。
オペレーター
現在
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- コロンビア空軍2022年12月現在14機が運用中。[36] GBU-12 ペイブウェイII LGBを搭載できるように改造されている。[37]
- エルサルバドル空軍- 2022年12月現在13機が運用中。[36]
- グアテマラ空軍3は2022年12月現在も運用が継続されている。[36]
- ホンジュラス空軍9機は2022年12月から運用開始。[36]
- ペルー空軍20機が2022年12月時点で運用中。[36]ペルーは2010年に韓国から寄贈された8機のA-37Bを取得している。[38]
- ウルグアイ空軍7機が2022年12月現在運用中。[36]
前者
- チリ空軍は44機の航空機を受領したが、2009年末までに退役し、飛行可能な最後の2機は2010年5月27日にサンティアゴ・エルボスケ空軍基地に帰還した。[39]
- ドミニカ空軍[40]
- エクアドル空軍は28機の航空機を受領。エンブラエルEMB314スーパートゥカーノに置き換えられた。
- 韓国空軍- 1976年10月に初めて導入されたA-37は、T-50ゴールデンイーグルに置き換えられました。また、 2007年のソウル航空ショー後に退役するまで、韓国空軍のブラックイーグルス曲技飛行チームでも使用されました。
- タイ王国空軍- 1970年代に16機受領、1980年代にさらに2機受領。[41]
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- ベトナム共和国空軍- 254機受領。
- ベトナム空軍- 95名が捕虜となった
展示されている航空機
オーストラリア
- 飛行可能
- A-37B ドラゴンフライ
- 68-10779 -テモラ航空博物館、民間登録番号はVH-XVA。[42]所有権は2019年7月にオーストラリア空軍に移管され、空軍遺産飛行隊（テモラ歴史飛行隊）によって運営されている。[43]
- 68-10805 -テモラ航空博物館、VH-DLOとして民間登録。[42]
チリ
- 画面
- A-37B ドラゴンフライ
- FACh 629 -サンティアゴの国立航空宇宙博物館。[44]
コロンビア
- 画面
- A-37B ドラゴンフライ
- FAC-2171 (旧 USAF 71-0370) -コロンビア、ボゴタのコロンビア軍事博物館[45]
ニュージーランド
- 画面
- A-37B ドラゴンフライ
- マウント・マウンガヌイのクラシックフライヤーズ博物館。2機のうち1機は飛行可能な状態に復元されている[46]
ポーランド
- 画面
- A-37B ドラゴンフライ
- 1978年、ベトナム人民空軍はクラクフのポーランド航空博物館に、航空再設計プロジェクトのためにF-5戦闘機2機（F-5A1機とF-5E1機）を寄贈した。 [47]
タイ
- 画面
- A-37B ドラゴンフライ
- バンコクのドンムアンにあるタイ王立空軍博物館。[48]
- 71-0825 -ナコンサワンのタクリタイ王国空軍基地、入口の台座に設置されている。サイゴン陥落時にパイロットがタイに避難した後に捕獲された元ベトナム空軍の航空機。 [49]
アメリカ合衆国
- 画面
- YA-37A ドラゴンフライ
- 62-5951 -オハイオ州デイトンのライト・パターソン空軍基地にあるアメリカ空軍国立博物館。この航空機は2機のYAT-37Dのうちの1機で、1964年12月に博物館に退役した。1966年8月、A-37設計の最終テストのために実戦に復帰した。この航空機は1970年7月にYA-37Aとして2度目の退役を博物館に迎えた。[50]
- A-37A ドラゴンフライ
- 67-14525 -航空博物館、ロビンズ空軍基地、ジョージア州ワーナーロビンズ。[51]
- A-37B ドラゴンフライ
- 67-14790 -テキサス州サンアントニオのラックランド空軍基地でのラックランドの静止飛行機展示[52]
- 69-6439 -ストーンヘンジ航空博物館、モンタナ州フォーティーン。[53]
- 71-0790 -マーチフィールド航空博物館、カリフォルニア州リバーサイド。[54]
- OA-37B ドラゴンフライ
- 70-1293 -フロリダ州ハールバートフィールドのメモリアルエアパーク。 [55]
- NA-37B
ベトナム
- 画面
- A-37B ドラゴンフライ
- 67-14529 -ベトナム人民空軍博物館、ハノイ[57]
ウルグアイ
- 画面
- A-37B ドラゴンフライ
- 69-6429 -ハイメ・メレガリ大佐航空博物館、カネロネス。[58]
仕様（A-37B ドラゴンフライ）
ジェーンズ民間および軍用航空機アップグレードデータ[59]
一般的な特徴
- 乗員: 2
- 長さ: 28フィート3+1 ⁄ 4 インチ (8.617 m)
- 翼幅: 35フィート10+1 ⁄ 2 インチ (10.935 m) (先端タンク上)
- 身長: 8フィート10インチ+1 ⁄ 2 インチ (2.705 m)
- 翼面積: 183.9平方フィート (17.08 m 2 )
- アスペクト比: 6.2:1
- 翼型：根元にNACA 2418（改良型）、翼端にNACA 2412（改良型）
- 自重: 6,211 ポンド (2,817 kg)
- 最大離陸重量: 14,000 ポンド (6,350 kg)
- 燃料容量: 507 US ガロン (422 英ガロン; 1,920 L) 使用可能な内部燃料 (チップタンクを含む)
- 動力装置:ゼネラルエレクトリック J85 -GE-17Aターボジェット2 基、各 2,850 lbf (12.7 kN) の推力
パフォーマンス
- 最高速度: 507 mph (816 km/h、441 kn)
- 巡航速度: 489 mph (787 km/h、425 kn) (最大巡航速度)
- 失速速度:最大着陸重量、車輪とフラップを下ろすと 113 mph (182 km/h、98 kn)
- 速度を決して超えないでください: 524 mph (843 km/h、455 kn)
- 戦闘範囲: 460 マイル (740 km、400 海里) (最大ペイロード時)
- フェリー航続距離: 1,012マイル (1,629 km、879 nmi) (4×100 USガロン (83 impガロン; 380 L) ドロップタンク付き)
- 実用高度: 41,765 フィート (12,730 メートル)
- 上昇率: 6,990 フィート/分 (35.5 m/秒)
武装
- 銃:
- 機首に7.62 mm (0.300 in) GAU-2B/Aミニガン1 個、弾丸 1500 発
- 主翼下にSUU-11/Aガンポッドを装備
- ハードポイント: 8 個、容量は内側 4 個: 860 ポンド (390 kg)、中間 2 個: 600 ポンド (270 kg)、外側 2 個: 500 ポンド (230 kg)
- ロケット: LAU-3/A ロケットポッド
- ミサイル: AIM-9 サイドワインダー
- 爆弾:
参照
関連開発
同等の役割、構成、時代の航空機
参考文献
引用
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この記事の最初のバージョンは、Greg Goebel の Vectorsite のパブリック ドメインの記事に基づいています。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、セスナ A-37 ドラゴンフライに関連するメディアがあります。
- ベトナムの伝説：スーパーツイート