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| SR20 | |
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| 一般情報 | |
| タイプ | 軽飛行機 |
| メーカー | シーラス・エアクラフト |
| 建造数 | 1,811（2023年まで）[1] [2] [3] |
| 歴史 | |
| 製造 | 1999年～現在 |
| 初飛行 | 1995年3月21日 |
| に発展した | シーラス SR22 |
シーラスSR20 は、 1999 年からミネソタ州ダルースのシーラス エアクラフト社によって製造されている、ピストン エンジン搭載の4 または 5 人乗り複合材 単葉機です。この航空機は、1998 年に認証を受けた同社の最も初期の型式認証モデル です。
これは、制御不能、構造的破損、または空中衝突の後に飛行機を安全に地面に降ろすためのパラシュートを装備した最初の量産型一般航空（GA）航空機でした。SRシリーズは、全複合材構造とフラットパネル航空電子機器を備えた最初の量産型軽飛行機でもありました。[4] [5]
SR20はCirrus SR22へと発展し、2001年に導入され、21世紀で 最も多く生産された一般航空機となりました。
設計と開発
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SR20のモックアップは1994年に発表されました。[6]この航空機は1995年3月21日に初飛行し、 1998年10月23日にFAA認証を取得しました。[7] [8]この航空機が発売された当時、一般航空機業界は苦戦していました。SR20は数年ぶりにFAA Part 23認証を取得した同種の航空機の1つでした。[9] 1999年7月に納入が開始されて以来、1000機を超えるSR20が販売されました。1999年から2015年までに、6,000機を超えるSRシリーズ航空機が納入されましたが、[10]これは過去半世紀で他の航空会社が達成できなかったことです。[11]
SR20 の大きなセールス ポイントの 1 つは、2008 年 5 月に同社が初めて導入した、デュアル10 インチ (250 mm) または 12 インチ (300 mm) スクリーン (プライマリ フライト ディスプレイ(PFD) 1 つとマルチファンクション ディスプレイ(MFD) 1 つ) を備えた Garmin Cirrus Perspective アビオニクス スイートです。これにより、標準的な通信、ナビゲーション( GPSおよび従来の VHF)、監視 (モード S トランスポンダー) 機能がすべて提供されます。その他のアビオニクス機能には、飛行中の気象情報やTCASのような交通情報などがあります。
1999年から2003年にかけて製造されたSR20には、従来のアナログ計器と10インチのMFDが搭載されていました。2003年7月、Cirrus社はSR20とより高速なSR22にAvidyne Entegra PFDを標準装備し、軽飛行機のGA業界でグラスコックピットの使用を先駆けました。 [12]
SRシリーズは、従来の操縦桿ハンドルの特徴を組み合わせたサイドスティック飛行制御を備えた同クラスの唯一の航空機です（業界では「サイドヨーク」と呼ばれています）。[5]
SR20とSR22には、緊急時に展開して機体全体を安全に地面に降ろすことができる大型パラシュートであるCirrus Airframe Parachute System （CAPS）が装備されています。 [8]
2004 年 6 月 1 日、SR20 は、欧州連合に輸入される航空機に対する新しい欧州航空安全機関の証明書を取得した最初の航空機となりました。
2004 年に Cirrus 社は SR20 G2 (第 2 世代) を発表し、2008 年には SR20 G3 (第 3 世代) を発表しました。どちらも機体の改造によって定義され、G2 は胴体、G3 は翼/着陸装置の変更によって定義されました。
2012年には「60/40フレックスシート」が導入され、分割折りたたみ式シート配置により後部座席に最大3人の乗客を乗せることができるようになった。この5人乗り構成は2012年にはオプションであったが、2013年SR20モデルでは標準装備となった。[13]
2016年、シーラスはSRシリーズにBluetoothワイヤレス接続、リモートキーレスエントリー、便利な照明システム、新しい簡単にアクセスできるドアラッチなど、内装と外装の改良を含む機能強化を導入しました。[14] [15]
2017年に同社は、航空電子機器のアップグレード、新しい航行灯、有効荷重の増加などを施したSR20 G6（第6世代）を導入した。[16]
2019年9月、シーラス社はSR20の訓練用バージョンであるTRACを発表しました。TRACは、簡素化された内装、より耐久性の高いシート素材、観察者が航空管制官と通信できるようにする後部座席の無線送信スイッチ、電子安定保護システム、統合エンジン表示および乗務員警告/警報システム、訓練生やインストラクターが教育飛行中に着陸装置の操作と故障を装うことができる模擬格納式着陸装置コントロールと位置灯を備えています（実際の着陸装置は永久に固定されたままです）。[17] [18]
2020年1月、同社はSRシリーズ用の新しいモバイルアプリケーション「Cirrus IQ」を導入しました。これにより、燃料と酸素のレベル、バッテリー電圧、オイル温度、航空機の位置、飛行時間などの飛行前のステータス情報へのアクセスを含むリモート航空機通信が可能になります。アップグレードには、フライトデッキ用の新しい安定したアプローチアドバイザリーシステムも含まれていました。 [19] 2022年1月、G6 SRシリーズに速度と美観の改善が追加され、巡航速度が9ノット（17 km / h）増加し、モバイルIQアプリ、USB-AおよびUSB-C充電ポートがアップグレードされました。[20] [21]
2024年1月、同社はSR20 G7（第7世代）を発表しました。これは、内装と航空電子機器を大幅に改良し、Cirrus Vision Jetのコックピットに近づけたほか、安全性とエンジン始動の改善、自動燃料選択システムを採用しています。[22]
運用履歴
2011年、SR20と-22の事故記録は、Aviation Consumer誌による詳細な調査の対象となった。この調査では、このシリーズの全体的な事故記録は軽飛行機の平均よりも優れており、これを上回るのはDiamond DA40とDA42のみであると結論付けられた。しかし、その致命的な事故率は10万時間あたり1.6とはるかに悪く、米国の一般航空の率1.2よりも高く、CirrusのCAPSにもかかわらず、Diamond DA40（0.35）、Cessna 172（0.45）、Diamond DA42 （0.54）、 Cessna 182 （0.69）、 Cessna 400（1.0）よりも高い。[23]
2014年までに事故率は劇的に減少し、2013年の死亡率は10万飛行時間あたり1.01人となった。これは特に弾道パラシュートシステムの展開タイミングに関する訓練の改善によるものと考えられている。[24]
2015年までに事故率は減少を続け、2014年の死亡率は10万飛行時間あたり0.42となり、業界で最も優れた安全記録の1つとなった。これは、2001年以来、シーラス社にとって年間の死亡者数が最も少ない年であり、CAPS展開数（12）が死亡事故数（3）を上回った最初の年であった。[25] [26] [27]
2018年9月現在、SRシリーズのパラシュートシステムは79回展開され、163人が生存している。[28]
バリエーション
- SR20
- オリジナル版は1999年から制作
- SR20 G2
- 2004年に導入された改良型で、Avidyne Entegra航空電子機器を搭載している。
- SRV
- 2003年のEAAエアベンチャー大会で発表され、2004年に市場に投入されたCirrus SRVは、低価格の個人所有および飛行訓練市場向けのSR20のVFR専用バージョンでした。[29]そのため、ホイールフェアリングなど、SR20で利用可能な一部の標準装備が省略されています。[30] 2008年には、SRVモデルはSR22の翼を備えたG3構成に更新されました。[31] Cirrusは2010年モデルでSRVを廃止しました。
- SR20 G3
- 2007年に導入されたG3は、カーボンファイバー製の桁を組み込んだ、より軽量で面積の広い主翼を備えている。この新しい主翼により、SR20の巡航速度は6～7ノット（11～13 km/h）増加した。G3では、離陸重量を3,050ポンド（1,380 kg）に増やすことで有効荷重が50ポンド（23 kg）増加し、主脚が2インチ（5 cm）高く再設計されてプロペラと尾翼のクリアランスが大きくなり、上反角が大きくなることで機体の操縦性が向上し、新しい翼根フェアリングを含む空力特性が向上し、LED認識ライト、改善された暖房と換気、デュアル冗長GPS WAAS認定のGarmin GNS 430W通信ナビゲーター（VHF無線とVOR/LOC/ILS受信機を含む）、S-Tecオートパイロットも追加された。[32] [33] [34]
- T-53A
- 2011年、SR20はアメリカ空軍士官学校の第557飛行訓練飛行隊の士官候補生の飛行訓練用に選ばれ、空軍のモデル/設計/シリーズ（MDS）指定でT-53Aとされた。2012年5月までに25機が購入され、同校のリースT-52Aの在庫20機を置き換える予定で、Cirrus Perspectiveアビオニクス（ガーミン製）やエアバッグシートベルトなどの新機能が搭載された。[35] [36]
- SR20 G6
- 2017年1月に導入されたG6モデルには、 215馬力（160kW）のライカミングIO-390エンジン、10倍の計器処理速度を備えた強化された「パースペクティブプラス」フライトデッキ、新しいLED翼端灯、および150ポンド（68kg）の有効荷重増加が追加されました。[16]
- トラック
- 2019年9月に導入されたTRACは、簡素化され、より耐久性の高い内装、IO-390エンジン、Perspective+フライトデッキ、後部座席のプッシュツートーク機能、シミュレートされた着陸装置コントロールを備えた飛行訓練バージョンです。[17] [18]
- SR20 G7
- 2024年1月11日、シーラス社はSRシリーズのG7を発表しました。これには、再設計されたインテリア、35%大型化した計器タッチスクリーンを備えたシーラス・パースペクティブ・タッチ+フライトデッキ、コンテキスト化された3Dタクシーガイド、失速状態に近づいていることを警告するサイドヨークのスティックシェイカー機能、新しいフラップ対気速度保護システム、自動燃料選択システム、押しボタンエンジン始動インターフェース、更新された自動飛行制御システム（AFCS）、前方視界を良くするための低いグレアシールド、およびコックピットのその他の改良が含まれています。[22] [37] [38]
オペレーター
民事
SR20は多くの飛行学校で人気があり、個人や企業によって運用されている。最大の運用者は、中国民用航空飛行大学が40機、エアロシム飛行アカデミーが34機、ウェスタンミシガン大学が29機、ルフトハンザ航空訓練校とユナイテッドアビエイトアカデミーがともに25機、パデュー大学が16機である。 [39] [40] [41] [42] [43]
軍隊
- フランス空軍・宇宙軍および海軍士官学校（キャシディアン社が運用） - 23機（SR20 16機とSR22 7機の混合艦隊）[44]
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- アメリカ空軍士官学校– T-53A航空機25機（SR20のバージョン）[45]
事故と事件
1999年から2022年9月までの間に、SR20は40件の死亡事故に巻き込まれたことが知られています。[46]以下に最も注目すべき事故のいくつかを挙げます。
- 1999年3月23日、ダルース出身のスコット・D・アンダーソンは、 SR20の最初の量産モデルが発売される前の飛行試験中に飛行機墜落事故で死亡した。アンダーソンはパイロット、作家、エンジニア、冒険家で、1990年代半ばから後半にかけてシーラス社の主任テストパイロットを務め、CAPSの飛行試験展開をすべて実施した。彼の飛行機はCAPSをまだ装備していなかったが、実験的なストレステスト中にエルロンが故障し、ダルース国際空港近くの野原に墜落した。アンダーソンは2010年に死後、ミネソタ航空の殿堂入りを果たした。[47] [48] [49] [50]
- 2006年10月11日、ニューヨーク・ヤンキースの投手コリー・リドルと認定飛行インストラクターのタイラー・スタンガーが、2006年ニューヨーク市飛行機墜落事故で死亡した。彼らのSR20はマンハッタンのアッパー・イースト・サイドにあるベレア・アパートに墜落した。飛行機は建物の北側に衝突し、いくつかのアパートで火災が発生した。事故は強風とパイロットのミスが重なって発生した。[51] [52] [53] [54]
仕様（SR20-G3）
Cirrus SR20仕様ウェブページからのデータ[31]
一般的な特徴
- 乗員: 1
- 定員: 3
- 長さ: 26 フィート 0 インチ (7.92 メートル)
- 翼幅: 38 フィート 4 インチ (11.68 m)
- 身長: 8 フィート 11 インチ (2.72 m)
- 自重: 2,126 ポンド (964 kg)
- 総重量: 3,050 ポンド (1,383 kg)
- 動力装置:コンチネンタル IO-360-ES 6気筒水平対向 ピストン 航空機エンジン1基、200馬力 (150kW)
- プロペラ: 3枚羽根
パフォーマンス
- 巡航速度: 155 ノット (178 mph、287 km/h) TAS
- 失速速度: 56 kn (64 mph、104 km/h) CAS
- 実用上昇限度: 17,500 フィート (5,300 メートル)
- 上昇率: 828 フィート/分 (4.21 m/秒)
航空電子機器
- ガーミンCirrus Perspectiveグラスコックピット
- GMA 350 オールデジタルオーディオパネル
- デュアル WAAS GPS/通信/ナビゲーション無線
- ガーミン GFC700 電子安定性および保護機能付きオートパイロット
- デュアル姿勢および方位基準システム
- 406 MHz ELT
- ADS-Bトランスポンダー
- LEMO REDEL 6ピンプッシュプルオーディオコネクタ[55]
参照
関連開発
同等の役割、構成、時代の航空機
参考文献
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外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、 Cirrus SR20に関連するメディアがあります。
- 公式サイト
- 中古航空機ガイド: Aviation Consumerの Cirrus SR20