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航空機の使用には固有の危険性があるため、各国の航空当局は通常、航空機の耐空性および運航に関する以下の重要な側面を規制しています。
管轄区域の法制度に応じて、CAA は議会の法律 (民間航空法や連邦航空法など) から権限を得て、その法律の範囲内で規則を制定する権限を与えられます。これにより、耐空性の技術的な側面は、政治家ではなく専門家によって処理されます。[ 1 ] [ 2 ]
CAAは航空機事故の調査にも関与することがあるが、多くの場合、規制監督の独立したレビューを可能にするために、これは別の機関（オーストラリアではオーストラリア運輸安全局（ATSB） 、米国では国家運輸安全委員会（NTSB）など）に委ねられている。 [ 3 ]
民間航空局（CAA）は航空交通管制を規制するが、航空交通管制機能は通常、別の機関が実施する。
国によっては、民間航空局（CAA）が旅客ターミナルなどの空港以外の施設も含め、空港の建設と運営を担う場合がある。ネパール民間航空局やフィリピン民間航空局などがその例である。一方、他の国では、民間企業や地方自治体が個々の空港を所有・運営する場合もある。
民間航空当局は軍用航空を規制していません。軍用航空は通常、完全に独立した人員免許制度を有しています。英国では、軍用航空は軍用航空局によって規制されています。
国際民間航空機関（ICAO）は、民間航空当局を国家耐空性当局（NAA）と呼んでおり、特に耐空性当局としての立場にある当局を指す場合はこの名称が用いられます。また、国家航空当局（NAA）と呼ばれることもあります。[ 4 ] [ 5 ] [ 6 ] EASAは、国家航空当局と呼んでいます。[ 7 ]
各国の民間航空局（CAA）が独自に発展した結果、国ごとに異なる規制が生じた。そのため、過去には航空機メーカーは各国の特定の要件に合わせて異なるモデルを開発する必要があり（BAe Jetstream 31など）、外国の管轄区域への航空旅行が妨げられていた。 1944年に国際民間航空条約（シカゴ条約）が署名され、これらの問題に対処した。これにより、1947年に国連によって国際民間航空機関（ICAO）が設立され、現在では加盟国を監督し、最良の慣行規制が採用されるよう規制変更を実施するよう努めている。[ 8 ]
欧州共同航空当局機構（ JAA）は、欧州各国の民間航空当局間の協力を目的として1970年に設立されました。JAAは、各機関に共通する最低基準を定めるため、共同航空要件（JAR）を公表しました。JAAは欧州航空安全機関（EASA）に引き継がれ、2009年に解散しました。
欧州航空安全機関（EASA）は、欧州連合の機関として2003年に設立され、それまで存在した合同航空当局に取って代わりました。EASAは、欧州連合および欧州自由貿易連合における航空規制の標準化を担っています。加盟国は引き続き独自の機関を保有し、EASAの規則を実施しています。EASAは、アルメニア、ジョージア、モルドバ、ウクライナなどの非加盟国とも協力関係を築いています。2018年には、欧州連合航空安全機関（EUAVSA）に名称変更されました。
これは、各国および超国家的な民間航空当局のリストです。