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| 竜巻IDS/ECR | |
|---|---|
 2012年のイギリス空軍トルネード GR4 | |
| 一般情報 | |
| タイプ | 多目的航空機、攻撃機 |
| 国籍 | イタリア、西ドイツ、イギリス |
| メーカー | パナビア・エアクラフト社 |
| 状態 | 使用中 |
| 主なユーザー | ドイツ空軍 |
| 建造数 |
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| 歴史 | |
| 製造 | 1979–1998 |
| 導入日 | 1979 |
| 初飛行 | 1974年8月14日 |
| 引退 | 2019年（イギリス空軍） |
| バリエーション | パナビア トルネード ADV |
パナビアトーネードは、イタリア、イギリス、ドイツが共同で開発、製造した、双発可変後退翼多目的戦闘機のシリーズです。[ a ]トーネードには、主に3つの派生型があります。トーネードIDS（迎撃/攻撃）戦闘爆撃機、トーネードECR（電子戦闘/偵察）SEAD機、およびトーネードADV（防空派生型）迎撃機です。
トーネードは、ブリティッシュ・エアロスペース（旧ブリティッシュ・エアクラフト・コーポレーション）、西ドイツのMBB [b] 、イタリアのアエリタリアからなる三国連合であるパナビア・エアクラフト社によって開発および製造された。初飛行は1974年8月14日で、1979年から1980年にかけて就役した。多用途設計のため、採用した空軍で数種類の異なる航空機を置き換えることができた。サウジアラビア空軍（RSAF）は、当初のパートナー3か国に加えて、トーネードの唯一の輸出運用者となった。イギリス空軍コッテスモア基地を拠点とする訓練および評価ユニットである三国間トーネード訓練施設は、製造段階を超えて一定レベルの国際協力を維持した。
トーネードは1991年の湾岸戦争中にイギリス空軍（RAF）、イタリア空軍、RSAFによって運用され、この戦争でトーネードは多くの低高度侵入攻撃任務を遂行した。様々な軍種のトーネードはボスニア戦争、コソボ戦争、イラク戦争、 2011年のリビア内戦中のリビアでも使用され、アフガニスタン、イエメン、シリアでも小規模な役割を担った。すべての派生型を含めると990機[1]が製造された。
発達
起源
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1960年代、航空機設計者は直線翼の機動性と効率的な巡航性能と後退翼の速度を兼ね備えた可変翼設計に目を向けた。イギリスは1965年にBAC TSR-2戦術攻撃偵察機の調達を中止し、続いて1967年に同じ役割を果たすはずだった米国ジェネラル・ダイナミクスF-111K機の調達を中止し、アブロ・バルカン戦略爆撃機とブラックバーン・バッカニア攻撃機の代替機をまだ探していた。[2]イギリスとフランスは1965年にBAC/ダッソーAFVG（「アングロ・フレンチ可変翼」の略）プロジェクトを開始したが、1967年のフランス撤退で終了した。 [3]イギリスは提案されたAFVGに似た可変翼機の開発を続け、これを実現するための新しいパートナーを探した。[4]西ドイツのEWRはボーイング社、その後フェアチャイルド・ヒラー社、リパブリック・アビエーション社と共同で、1964年から1968年にかけて可変翼のEWR-フェアチャイルド-ヒラーA400 AVS先進垂直攻撃機（トルネードと類似の構成）の設計研究を進めていた。[5] [6] [7]
1968年、西ドイツ、オランダ、ベルギー、イタリア、カナダは、ロッキードF-104Gスターファイター多用途戦闘爆撃機[8]の代替機を検討する作業部会を結成した。[8]当初は多用途航空機（MRA）と呼ばれ、後に多用途戦闘航空機（MRCA）に改名された。[9] [10]パートナー国の要件が非常に多様であったため、以前は異なる航空機の艦隊で実行されていたさまざまなミッションを実行できる単一の航空機を開発することが決定された。[11]英国は1968年にマイケル・ギディングス空軍中将 を代表としてMRCAグループに加わり、1969年5月に英国、西ドイツ、イタリアの間で合意覚書が起草された。[12]
1968年末までに、6カ国からの予定購入機数は1,500機に達した。[13]カナダとベルギーは、この計画に長期的なコミットメントがなされる前に離脱した。[14]カナダは、この計画が政治的に受け入れがたいものであると感じていた。政界では、製造と仕様の多くが西ヨーロッパ向けであるという認識があった。フランスは、ダッソー ミラージュ5についてベルギーに好意的なオファーを出していた。[14]
パナビア・エアクラフト社
1969年3月26日、4か国（イギリス、ドイツ、イタリア、オランダ）がMRCAの開発と製造を行う多国籍企業、パナビア・エアクラフト社を設立することに合意した。[2] [8]プロジェクトの目的は、戦術攻撃、偵察、防空、海上任務を遂行できる航空機を生産することだった。[2] [8]航空機を定義する際には、代替の固定翼や単発設計など、さまざまなコンセプトが検討された。[15]オランダは1970年にプロジェクトから撤退し、その根拠として、この航空機はRNLAFの好みには複雑かつ技術的すぎることを挙げた。 [2] RNLAFは、よりシンプルで優れた機動性を備えた航空機を求めていた。[16]ドイツの要求が当初の600機から1972年に324機に減少したことで、さらなる打撃を受けた。 [17]ドイツは、より大きな設計上の影響力を持つために、会社本部と最初のテスト飛行を英国ではなくドイツに確保するために、意図的に非現実的なほど高い初期注文を行ったと示唆されている。[18]
協定が締結された時点では、英国と西ドイツはそれぞれ作業量の42.5%を保有し、残りの15%はイタリアが担当することになっていた。この生産作業の分担は、国際政治の駆け引きに大きく影響されていた。[19]前部胴体と尾部アセンブリは英国のBAC（現BAEシステムズ）、中央胴体は西ドイツのMBB （現エアバスの一部）、主翼はイタリアのアエリタリア（現レオナルド）に割り当てられていた。[20]同様に、エンジンと機器についても三国間のワークシェアリングが行われた。 1970年6月には、この航空機用のRB199エンジンの開発と製造を行う別の多国籍企業ターボユニオンが設立され、所有権はロールス・ロイス40% 、MTU40 % 、フィアット20%に分割された。[2] [21]
1970年5月にプロジェクト定義段階が終了した時点で、構想は2つの設計に絞られた。西ドイツが当初希望した単座のパナビア100と、イギリス空軍が希望した双座のパナビア200である。[21]この航空機は一時的にパナビア・パンサーと呼ばれ、プロジェクトはすぐに複座オプションへと移行した。[22] 1971年9月、3か国政府は計画遂行の意向書（ITP）に署名した。この時点で、この航空機は低空攻撃任務のみを意図しており、その役割においてソ連の防衛に対する現実的な脅威と見なされていた。[23]この時点で、イギリス国防総省参謀総長は「戦闘前線の3分の2は、この単一の基本航空機タイプで構成される」と発表した。[20]
プロトタイプとテスト
15機の開発機（9機のプロトタイプ、P01からP09、6機のプレシリーズ、PS11からPS16）の最初の機体は、1974年8月14日にドイツのマンヒングで飛行した。パイロットのポール・ミレットは、その体験を次のように述べている。「機体の操縦は素晴らしかった...実際の飛行は非常にスムーズだったので、これはまた別のシミュレーションではないかと思うほどだった」。[24]飛行試験の結果、若干の修正が必要になった。気流の乱れは、超音速でのサージングとバフェッティングを最小限に抑えるために、エンジン吸気口と胴体の形状を変更することで修正された。[25]
トルネード開発シミュレーションソフトウェアのプログラマーであり、トルネードエンジンとエンジン制御のエンジニアであるジム・クインによると、プロトタイプは安全にスーパークルーズに到達できたが、エンジンは減速しようとしている高高度で重大な安全上の問題を抱えていた。高高度でタービン速度が低い場合、コンプレッサーは燃焼圧力を抑えるのに十分な圧力を提供できず、燃焼圧力が吸気口に逆流して激しい振動を引き起こす。この影響を避けるために、エンジン制御は高度が上昇するにつれて最小アイドル設定を自動的に増加させるが、非常に高い高度ではアイドル設定が高くなりすぎて最大ドライスラストに近くなる。この結果、テスト機の1機が高高度でマッハ1.2のスーパークルーズに陥り、機体を旋回させて速度を落とさなければならなくなった。その高度でのアイドル設定が高すぎて減速できなかったためである。[26]
英国補給省は、これらの問題を克服するため、コンコルド開発チームのチーフエンジニアであるテッド・タルボットをトルネード開発チームに吸気口の設計支援を行うよう任命した。チームは、コンコルドの吸気口のデータがすでにソ連に漏洩していたことが判明し、ためらいながらこのことに同意した。トルネード吸気口を担当していたドイツ人エンジニアは、コンコルドチームからデータを入手していたにもかかわらず、機能的なコンコルド風の吸気口を製作することができなかった。さらに問題を悪化させたのは、彼らの経営陣がコンコルドの設計について誤って特許を申請し、設計を提供した英国のエンジニアを訴えようとしたことだ。ドイツの弁護士は、英国がドイツチームに設計を提供したことを知り、トルネード吸気口の問題をエンジニアが克服できるようさらなる情報を要求したが、チーフエンジニアのタルボットは拒否した。タルボットによると、コンコルドのエンジニアは、トルネードの吸気の問題は、エンジンが吸気位置の予期せぬ変化に反応せず、そのためエンジンが吸気ランプの特定の位置に対して間違った設定で動作していたことであると判断した。これは、コンコルドが、吸気ランプの適切な角度を維持するのに十分な制御圧力がないため、同様の問題を抱えていたためである。空気力学的な力により吸気口が不適切な位置に押し込まれる可能性があるため、そのような事態が発生した場合にエンジンを制御する能力が必要である。トルネードの吸気システムでは、これが許容されなかった。ドイツの経営陣の行動により、英国のエンジニアはこの情報を共有することを拒否し、そのためトルネードにはコンコルドのより高度な吸気設計は装備されなかった。[27]
試験の結果、着陸滑走中に逆推力装置を展開することで生じる不安定化効果を打ち消すために、ヨーダンパーに接続された前輪操舵増強システムが必要であることが明らかになった。 [28]
1967年から1984年まで、ソ連のKGBエージェントは西ドイツのメッサーシュミット・ベルコウ・ブローム計画部長マンフレート・ロッチからトルネードに関する詳細情報を提供されていた。[29] [30]
2機の試作機が事故で失われたが、そのどちらも主に操縦士の判断ミスと地上衝突事故2件につながるエラーが原因であった。 [31] 3機目のトーネード試作機は、操縦士が引き起こしたピッチ振動を伴う事故で深刻な損傷を受けた。[32]この機種の開発中、当時の航空機設計者は、より洗練された安定性増強システムや自動操縦装置などの機能を取り入れ始めていた。トーネードやジェネラル・ダイナミクスのF-16ファイティング・ファルコンなどの航空機は、これらの新技術を利用した。[33]トーネードの3重アナログ・コマンドおよび安定性増強システム（CSAS）の故障試験は、一連の現実的な飛行制御リグで実施された。可変後退翼と、変動する、そしてしばしば非常に重いペイロードの組み合わせにより、クリアランスプロセスが複雑になった。[34]
生産
バッチ1航空機の契約は1976年7月29日に締結されました。[21]量産機の初飛行は1979年7月10日、BAeウォートンのZA319によって行われました。[35]最初の航空機は1979年6月5日と6日にそれぞれイギリス空軍とドイツ空軍に納入されました。 [36]最初のイタリア製トーネードは1981年9月25日に納入されました。1981年1月29日、三国間トーネード訓練施設（TTTE）がイギリス空軍コッテスモアに正式に開設され、1999年3月31日まですべての運用国のパイロットの訓練に活動し続けました。[37]生産される500機目のトーネードは1987年12月19日に西ドイツに納入されました。[38]
西ドイツが航空機の輸出に対する異議を撤回した後、輸出顧客が求められたが、サウジアラビアがトーネードの唯一の輸出顧客であった。[39]トーネードを購入する合意は、ブリティッシュ・エアロスペースとサウジアラビア政府との間のアル・ヤママ兵器取引の一部であった。[40] [ 41] オマーンは1985年8月に8機のトーネードF2とそれらを運用するための機器を総額2億5000万ポンドで購入することを約束していたが、[42] [43] 1990年に財政難のため注文を取り消した。[44]
1970年代、オーストラリアは老朽化したダッソー・ミラージュIIIの代替機を見つけるためMRCAプログラムへの参加を検討し、最終的にマクドネル・ダグラスF/A-18ホーネットが要件を満たすものとして選ばれた。[45]カナダも同様にトーネードを検討した後、F/A-18を選択した。[46]日本は1980年代にF-16やF/A-18とともにトーネードを検討した後、三菱F-2を選択した。[47] 1990年代には、台湾と韓国の両国が少数のトーネードECR機の取得に関心を示した。[48] [49] 2001年、EADSはオーストラリア向けに、より強力な電子戦能力を備えたトーネードECR型を提案した。[50]
生産は1998年に終了し、生産された最後の航空機はサウジアラビア空軍に送られ、同空軍は合計96機のIDSトーネードを発注した。[51] 2011年6月、トーネード艦隊の飛行時間が合計100万時間を超えたことが発表された。[52] [53]航空作家のジョン・レイクは「三国間パナビア・コンソーシアムは1,000機弱のトーネードを生産し、戦後最も成功した爆撃機プログラムの1つとなった」と述べている。[54] 2008年、AirForces Monthlyはトーネードについて「四半世紀以上にわたり、西ヨーロッパで最も重要な軍用機」と述べた。[55]
デザイン
概要
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パナビア トーネードは、低空飛行で敵の防衛線を突破する能力に優れた多目的双発機である。冷戦中に想定された任務は、東欧のワルシャワ条約機構加盟国の侵攻軍に通常兵器と核兵器を投下することであり、このことが設計のいくつかの重要な特徴を決定づけた。可変翼形状により、十分に準備された敵に向かって低空で突撃する際の抗力が最小限に抑えられた。当時革新的だったフライバイワイヤシステムを含む高度なナビゲーションおよびフライトコンピュータにより、低空飛行中のパイロットの作業負荷が大幅に軽減され、機体の制御が容易になった。[56] [57]長距離任務のために、トーネードには格納式の給油プローブが搭載されている。[58]
多用途機であるトーネードは、想定される攻撃任務よりも多くの任務を遂行する能力があり、様々な運用者が複数の航空機タイプをトーネードに置き換え、戦場偵察、海上哨戒任務、専用電子対抗手段（ECM）などの専門用途専用の単一用途航空機の使用は、標準のトーネードまたはトーネードECRなどの改造型によって段階的に廃止されました。基本トーネード設計からの最も大規模な改造は、迎撃機の役割を果たすために延長され、長距離対空ミサイルを装備したトーネードADVでした。[59]
トーネードの運航者は、トーネード機群を最前線で活躍できる航空機として維持するために、さまざまな延命およびアップグレードプログラムを実施してきました。これらのアップグレードにより、トーネードは最初のプロトタイプが飛行してから50年以上経った2025年まで運用されると予測されています。[60] [更新が必要]
可変後退翼
トルネードが低空超音速攻撃機として優れた性能を発揮するには、高速および低速での飛行特性が良好であることが必要と考えられた。高速性能を実現するために、通常は後退翼またはデルタ翼が採用されるが、これらの翼設計は低速では効率が悪い。高速と低速の両方で効果的に動作するために、トルネードは可変後退翼を使用している。[9]このアプローチは、ミッションの柔軟性が最も類似しているアメリカのグラマンF-14トムキャットなどの以前の航空機で採用されていた。 [要出典] 可変翼は、より古いアメリカのジェネラルダイナミクスF-111アードバーク攻撃戦闘機やソ連のミコヤン・グレヴィッチMiG-23戦闘機でも使用されていた。より小型のトルネードはF-111と多くの類似点があるが、トルネードはより高度な機内システムと航空電子機器を備えた多目的航空機であるという点で異なっている。[61]
翼の後退角（つまり、胴体に対する翼の角度）は、飛行中にパイロットのコントロールで変更できる。可変翼は25度から67度までの任意の後退角を採用でき、各角度に対応する速度範囲がある。一部のトルネードADVには、パイロットの作業負荷を軽減するために自動翼後退システムが装備されていた。[62]翼が後退すると、露出した翼面積が低下して抗力が大幅に減少し、高速低空飛行を実行するのに役立つ。[9]武器パイロンは可変後退翼の角度に合わせて旋回するため、武器は飛行方向を向き、翼の位置を妨げない。[63] [64]
開発においては、トーネードの短距離離着陸（STOL）性能にかなりの注意が払われた。特にドイツはこの設計面を奨励した。[65]より短い離着陸距離の場合、トーネードは翼を前方に25度の位置まで後退させ、全幅フラップと前縁スラットを展開して航空機が低速で飛行できるようにする。[66]これらの機能と逆推力装置付きエンジンの組み合わせにより、トーネードは優れた低速操縦性と着陸特性を備えている。[67]
航空電子機器
トーネードはタンデムシートのコックピットを特徴としており、パイロットと航法士/武器士官が乗務する。電気機械式と電気光学式の両方の制御装置が、機体の操縦とシステムの管理に使用されている。[68]中央に配置されたCRTモニターの両側には、ナビゲーション、通信、および武器制御コンピューターを制御するための一連のダイヤルとスイッチが搭載されている。[69] BAEシステムズは、後部コックピットの複合レーダーおよび投影地図ディスプレイに代わる32.5センチメートル（12.8インチ）の多機能ディスプレイであるトーネード高度レーダー表示情報システム（TARDIS）を開発した。RAFは2004年にGR4艦隊にTARDISの搭載を開始した。[70]
トーネードの主な飛行制御装置はフライ・バイ・ワイヤ・ハイブリッドで、アナログ4重管制および安定性増強システム（CSAS）とデジタル自動操縦および飛行指揮システム（AFDS）で構成されています。[71]さらに、潜在的な故障に備えて、一定レベルの機械的復帰能力が保持されています。[72]パイロットの認識を高めるために、中央に配置されたスティックなどの飛行制御装置に人工的な感覚が組み込まれています。トーネードの可変翼により、航空機は飛行エンベロープを大幅に変更できるため、人工的な応答は翼のプロファイルの変更や飛行姿勢のその他の変更に自動的に調整されます。[73]多種多様な弾薬や物資を装備できるため、航空機の飛行力学の結果として生じる変化は、飛行安定システムによって定期的に補正されます。[74]
トーネードには、低空飛行作戦において目標を同時にスキャンし、完全に自動化された地形追従を行う、航法/攻撃複合ドップラーレーダーが組み込まれている。全天候型ハンズオフ低空飛行が可能であることは、トーネードの重要な利点の1つと考えられていた。 [75]トーネードADVは、防空作戦用に設計された他の派生型とは異なるレーダーシステム、 AI.24フォックスハンターを搭載していた。最大160キロメートル（100マイル）の範囲で最大20の目標を追跡することができた。[57]トーネードは、データ伝送用のデジタルデータバスを装備した最も初期の航空機の1つであった。F3派生型に統合されたリンク16 JTIDSにより、近くの友軍機とレーダーやその他のセンサー情報を交換することが可能になった。[76]
いくつかのトーネード型は、その任務に応じて異なる航空電子機器や装備を搭載している。ドイツとイタリアが運用するトーネードECRは、敵防空軍の制圧（SEAD）任務に特化している。トーネードECRには、レーダーの使用を検知するためのエミッターロケーターシステム（ELS）が装備されている。[77]ドイツのECRには、偵察飛行用にハネウェルの赤外線画像システムが搭載されている。 [78]イギリス空軍とロシア空軍のトーネードには、レーザー誘導兵器の標的を定めるためのレーザー距離計とマークターゲットシーカー（LRMTS）が搭載されている。[79] 1991年、イギリス空軍はTIALDを導入し、トーネードGR1が独自のターゲットをレーザーで指定できるようにした。 [80]
GR1AとGR4Aの偵察型にはTIRRS（トルネード赤外線偵察システム）が装備されていた。これは、斜めの画像を撮影するためにエンジン吸気口の前方の胴体の両側に1つずつ取り付けられたSLIR（側方監視赤外線）センサーと、垂直画像を提供するために胴体の下側に取り付けられた1つのIRLS（赤外線ラインスキャン）センサーで構成されていた。[81] TIRRSは6本のS-VHSビデオテープに画像を記録しました。[82]より新しいRAPTOR偵察ポッドは、内蔵のTIRRSシステムに取って代わりました。[83] [84]
武装と装備
トーネードは、 NATOが保有する空中発射兵器の大半を搭載することが承認されており、これには様々な無誘導爆弾やレーザー誘導爆弾、対艦ミサイルや対レーダーミサイル、さらには対人地雷や滑走路破壊兵器などの特殊兵器が含まれる。[85] [86] [87]戦闘中の生存性を向上させるため、トーネードには、フレアやチャフディスペンサーから翼の下に搭載できる電子対抗ポッドまで、機内に対抗手段が装備されている。[88]翼下の燃料タンクと、 1機のトーネードが他のトーネードに給油できるバディストア 空中給油システムが、航空機の航続距離を延長するために利用可能である。[89]
トーネードの導入から数十年の間に、トーネードの運用者はすべて、部隊で新しい兵器を使用できるように、さまざまなアップグレードと修正プログラムを実施してきました。トーネードに搭載された兵器の中には、強化型ペイブウェイ爆弾や統合直接攻撃爆弾、タウラスミサイルやストームシャドウミサイルなどの最新の巡航ミサイルがあります。これらのアップグレードにより、トーネードの能力と戦闘精度が向上しました。[86] [90] [91]巡航ミサイルなどの精密兵器が、クラスター爆弾などの古い兵器に取って代わりました。[92]
攻撃型はAIM-9 サイドワインダーまたはAIM-132 ASRAAM 空対空ミサイル（AAM）による限定的な空対空能力を持っています。トーネードADVはスカイフラッシュやAIM-120 AMRAAMミサイルなどの視界外AAMを装備していました。[93] [94]トーネードは胴体下部に内蔵された27 mm（1.063インチ）モーゼルBK-27リボルバー機関砲2門で武装していますが、トーネードADVは機関砲1門のみで武装していました。[59] RAF GR1航空機がGR4に改造されたとき、FLIRセンサーが左側の機関砲に置き換えられ、1門のみになりました。[95] GR1A偵察型は、側面を監視する赤外線センサー用のスペースを作るために両方の機関砲を放棄しました。[96]モーゼルBK-27はトルネード専用に開発されたが、その後ダッソー/ドルニエ・アルファジェット、サーブJAS39グリペン、ユーロファイター・タイフーンなど、他のヨーロッパの戦闘機にも使用されている。[97]
トーネードは空中発射核兵器を搭載できる。1979年、英国は核抑止力の主な担い手として、ポラリス潜水艦をトライデント潜水艦かトーネードに置き換えることを検討した。[98]英国はトライデントで進めたが、ドイツに拠点を置くいくつかのトーネード飛行隊がSACEURに配属され、通常兵器と核兵器、具体的には1998年に退役したWE.177核爆弾の両方によるソ連の大規模な攻勢を抑止した。[99] [100]ドイツとイタリアのトーネードは、NATOを通じて利用可能になった米国のB61核爆弾を搭載できる。[101]
エンジン
英国は、MRCAの先進エンジンの開発にロールスロイス社を選定することが不可欠であると考え、米国メーカーのエンジンを採用することに強く反対し、英国がこの問題で撤退する可能性もあった。 [102] 1969年9月、ロールスロイス社のRB199エンジンがMRCAの動力として選定された。米国の競合相手に対する1つの利点は、パートナー国間で技術移転が合意されていたことであり、エンジンは合弁会社ターボユニオンによって開発および製造されることになっていた。[103]このプログラムは、1971年にロールスロイス社が破産したために遅れた。しかし、多国間の協力プロセスの性質上、トルネードプログラムの大きな混乱は避けられた。[104]超音速旅客機 コンコルドの研究は、RB199とエンジン制御ユニットの開発と最終設計に貢献した。[105]
RB199と他のいくつかのエンジンは、マッハ2までの幅広い条件と速度で効率的に動作するために、可変吸気ランプを使用して空気の流れを制御します。[106]油圧システムは、両方のまたはいずれかの稼働中のエンジンから動力を吸い上げて加圧されます。油圧は、安全性と保守性を向上させるために、エンジンと一体化するのではなく、機体内に完全に収容されています。[107]ダブルエンジンまたはダブルジェネレータが故障した場合、トルネードには燃料ポンプと油圧を最大13分間動作させることができる使い捨てバッテリーがあります。[108]
戦闘機としては比較的珍しいが、RB199には安全に着陸するために必要な距離を短縮するための逆推力装置が装備されている。 [57] [109]着陸時に逆推力装置を完全に展開するために、ヨーダンパーが前輪のステアリングに接続され、安定性が向上している。[110]
1974年8月、プロトタイプのトーネードによるRB199の初動力飛行が行われ、エンジンは1978年後半に認定テストを完了しました。[111]最終的な量産標準エンジンは信頼性と性能の両方の基準を満たしましたが、野心的な性能要件のため、開発コストは予想よりも高くなりました。[112]トーネードの運用開始時、エンジンのタービンブレードは期待よりも短い寿命に悩まされていましたが、初期量産エンジンの設計改訂を実施することで修正されました。[113]いくつかのアップグレードされたエンジンが開発され、大部分のトーネードADVとドイツのトーネードECRの両方で使用されました。[114] [115] DECU（デジタルエンジン制御ユニット）[116]は、CUEとしても知られるアナログMECU（メインエンジン制御ユニット）に代わるRB199エンジンの現在のエンジン制御ユニットです。 [117]
アップグレード
低高度作戦用に設計されたトルネードは、1990年代にイギリス空軍が採用した中高度作戦で運用できるように改造が必要だった。[118]イギリス空軍のGR1機は、トーネード GR4。トーネード GR4 のアップグレードには、前方監視赤外線、広角 HUD (ヘッドアップ ディスプレイ)、改良されたコックピットディスプレイ、NVG (暗視装置) 機能、新しい航空電子機器、全地球測位システム(GPS) 受信機が含まれます。このアップグレードにより、ストーム シャドウ 巡航ミサイル、ブリムストーン対戦車ミサイル、ペイブウェイ IIIレーザー誘導爆弾、RAPTOR偵察ポッドなど、並行して購入された新しい兵器やセンサーの統合が容易になりました。[119] [88] [120]トーネードGR4の初飛行は1997年4月4日でした。イギリス空軍は1997年10月31日に最初の納入を受け取り、納入は2003年に完了しました。[121] 2005年、RSAFはトーネードIDSに一連のアップグレードを施し、イギリス空軍のGR4構成と同等にすることを決定しました。[122] 2007年12月21日、BAEはCUSP、能力アップグレード戦略（パイロット）の2億1000万ポンドの契約を締結しました。[123]このプロジェクトでは、RAF GR4/4Aを2段階で改良し、ペイブウェイIV爆弾の統合と通信アップグレードに始まり、フェーズBで新しい戦術データリンクが続きました。[123]
2000年から、ドイツのIDSとECRのトーネードはASSTA 1（Aviionics System Software Tornado in Ada）アップグレードを受けた。ASSTA 1には、交換用の兵器コンピュータ、新しいGPSとレーザー慣性航法システムが含まれていた。[124]新しいコンピュータにより、HARM III、HARM 0 Block IV/V、Taurus KEPD 350ミサイル、Rafael Litening II レーザー指示ポッド、GBU-24 Paveway IIIレーザー誘導爆弾の統合が可能になった。[125] ASSTA 2アップグレードは2005年に開始され、主にいくつかの新しいデジタル航空電子システムと新しいECMスイートで構成されていた。これらのアップグレードは、トーネードがユーロファイター タイフーンに部分的に置き換えられるため、85機のトーネード（20機のECRと65機のIDS）にのみ適用されることになっている。[126] [90] 2008年に開始されたASSTA 3アップグレードプログラムでは、レーザー標的統合直接攻撃弾のサポートとさらなるソフトウェアの変更が導入される予定です。[91]
2016年1月、ビルト紙は、モノクロCRTディスプレイの代わりにカラー多機能LCDスクリーンを含むASSTAスイートの最新バージョン3.1へのアップグレードが、パイロットが装着するヘルメット搭載暗視光学ディスプレイに干渉し、シリアに配備されたドイツのトルネード爆撃機が夜間任務に役に立たなくなったと報じた。[127] [128]国防省は、明るいコックピットライトがパイロットの注意をそらす可能性があることを認め、数週間以内に解決策が実施されると述べたが、シリアでの夜間任務の必要性を否定した。[129]
TV TAB ディスプレイは、ルート プランニング、前方監視赤外線 (FLIR) センサー、TIALD (サーマル イメージングおよびレーザー デジグネーター) や CLDP (コンバーチブル レーザー デジグネーター ポッド) などのターゲット ポッドに使用されます。オリジナルの MRCA TV TAB DU ナビゲーション ディスプレイ (部品番号 V22.498.90) には、画像ソースとして緑色の CRT が搭載されています。CRT ディスプレイ バージョンの 1 つの元の価格は €33,852.64 でした。光環境により、高輝度レベルによってブラウン管が摩耗し、ブラウン管が限界に達しました。アクティブ マトリックス液晶ディスプレイ ( AMLCD )デジタル スクリーン TV TAB (NSN 5895-99-597-1323) によるドロップ フィット交換は、摩耗に弱い「古い」CRT バージョンを置き換えるために開発されました。CRT バージョンは、主にディスプレイ上部にある 2 つの白いドーム (自動輝度調整用の光センサーと白いボタンを含む) で認識できます。新しいデジタル バージョンは、主に大きな白いドットが付いた黒いボタンで認識できます。交換用の AMLCD バージョンには、元の緑のモノクロ ディスプレイの代わりにカラー ディスプレイがあります。新しい機能として、AMLCD には視野角を減らすベゼルがあります。AMLCD アップグレードの主な目的は、ライフサイクル コストを大幅に削減することでした。しかし、新しい AMLCD バージョンは、元の CRT ディスプレイのはるかにシンプルな設計に比べて、より敏感で複雑なデジタル エレクトロニクスのために、かなり早く故障すると言われています。古いバージョンと新しいバージョンは、最先端のエンジニアリングの傑作であり、どちらも非常によく構築されています。たとえば、迅速なトラブルシューティングのために、背面パネルに診断コネクタがあります。ディスプレイ ユニットは、結局のところ、かなり「ダム」なデバイスです。元のディスプレイ ユニットは、「単なる」ディスプレイとキーパッドです。画像を表示するには、ビデオ信号の同期分離のための内部電子機器がないため、個別のビデオ信号、垂直および水平同期信号をディスプレイ ユニットに入力する必要があります。飛行機で使用するために必要な画像を「作成」するには、追加の波形発生器 (WFG) が必要です。ディスプレイ ユニットに電力を供給するには、中性線を含む 3 相 115 VAC 400 Hz と 28 VDC 信号をディスプレイ ユニットに供給する必要があります。CRT バージョンには、必要な低電圧信号を作成するための低電圧電源 (LVPS) があります。また、CRT 受像管に必要な高電圧を作成するための高電圧電源 (HVPS) もあります。新しい AMLCD には CRT 受像管がないため、高電圧は不要で、接続、取り付けポイント、および機能を除いて、機械的および電気的設計が完全に異なります。新しい AMLCD バージョンでは、機能に「28 VDC のみ」が必要です。しかし、ドロップフィット交換が必須であるため、AMLCDバージョンには3相115VAC 400Hzから28VDCへの変換が組み込まれています。背面の3相変換電源プラグインボードを取り外し、電源ボードに28VDC（<4.1A）を適用することで、このデバイスに電力を供給して航空電子機器愛好家が使用できます。AMLCDには、飛行機の種類（GR1、GR4、F3）を選択するためのメニュー、セルフテスト、および写真に示すグリッドパターンとカラーバーのようなディスプレイテストが組み込まれています。[130]
BAEシステムズは、2013年12月に3Dプリンターで製造した部品を搭載したトーネードの試験飛行を行ったと発表した。部品には無線機の保護カバー、着陸装置ガード、吸気ドア支持支柱などが含まれていた。この試験では、トーネードを保有する空軍基地で交換部品を迅速かつ安価に製造できることが実証された。[131]同社は、部品の製造コストが100ポンド未満のものもあり、部品の3Dプリンターによる製造で30万ポンド以上を節約でき、2017年までに120万ポンド以上に達する可能性があると主張した。[132]
運用履歴
ドイツ空軍（ドイツ空軍）
最初のトーネード試作機は1974年8月14日、西ドイツのインゴルシュタット・マンヒング空港から初飛行を行った。[133]量産型トーネードの納入は1979年7月27日に始まった。ドイツ空軍に納入されたトーネードの総数は247機で、そのうち35機はECR派生型だった。[134]当初トーネードは5つの戦闘爆撃航空団（ゲシュヴァダー）に装備され、1つの戦術転換ユニットと4つの最前線航空団がロッキードF-104スターファイターに代わるものとして配備された。[135]ドイツ海軍の2つのトーネード航空団のうち1つが1994年に解散すると、その航空機はマクドネル・ダグラスRF-4Eファントムを装備していたドイツ空軍の偵察航空団の再装備に使用された。[136]
ボスニア戦争中、 NATOの作戦の一環として14機のドイツ軍トルネードが戦闘に参加した。[137]イタリアのピアチェンツァを拠点とするトルネードは、以前の攻撃による被害を調査し、新たな標的を探す偵察任務を遂行した。[138]これらの偵察任務により、作戦全体を通じて標的選択が大幅に改善されたと報告されている。[139]
1999年、ドイツのトーネードはコソボ戦争中のユーゴスラビア連邦共和国に対するNATOの空爆、アライド・フォース作戦に参加した。これは第二次世界大戦以来のドイツ初の攻撃航空任務だった。[140] ECR機は、同盟国の航空機に対するレーダー使用の試みに対抗するため、数発のAGM-88 HARMミサイルを搭載しながら、さまざまな同盟国の航空機を護衛した。 [141]コソボ紛争中、ドイツのIDSトーネードはユーゴスラビア国内の敵地上部隊と民間難民の両方を特定するために定期的に偵察飛行を行った。[142] [143]ドイツのトーネードは2108時間飛行し、446回の出撃を行い、敵の標的に236発のHARMミサイルを発射した。[144]
2007年6月、ドイツ空軍のトルネード2機がハイリゲンダムで開催された第33回G8サミットの期間中、反グローバリゼーションデモの上空を偵察飛行した。[145] [146]この任務の後、ドイツ国防省は、1機が最低飛行高度を破り、サミットの警備の取り扱いにミスがあったことを認めた。[147]
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2007年、第51偵察航空団「インメルマン」のトルネード6機の分遣隊がNATO軍を支援するためアフガニスタン北部のマザリシャリーフに配備された。 [148]トルネードをアフガニスタンに派遣する決定は物議を醸した。ある政党が違憲として配備を阻止する法的措置をとったが、失敗に終わった。[149] [150]アフガニスタンでの任務を支援するため、トルネードの偵察装備の改良が加速され、隠された即席爆発装置（IED）を探知するトルネードの能力が強化された。[151]ドイツのトルネードは2010年11月にアフガニスタンから撤退した。[152]
2003年3月に発表された防衛費削減の結果、ドイツ空軍のトーネード90機を退役させることが決定された。これにより、2005年9月までにトーネードの戦力は4航空団にまで削減された。 [153] [154] 2004年1月13日、当時のドイツ国防大臣 ペーター・シュトラックは、ドイツ軍のさらなる大幅な変更を発表した。この発表の主要な部分は、ドイツの戦闘機隊を2004年初頭の426機から2015年までに265機に削減する計画であった。[155]ドイツのトーネード戦力は85機に削減されることになり、この機種は2025年までドイツ空軍で運用される予定である。[126]保持される航空機は耐用年数延長プログラムを受けている。[156]現在、ドイツ空軍はラインラント・プファルツ州コッヘム/ビューヒェル空軍基地にある戦術翼団ドイツ空軍第33戦術部隊と、シュレースヴィヒ・ホルシュタイン州ヤーゲルにあるドイツ空軍第51戦闘航空団「インメルマン」によってトルネードを運用している。
ドイツのトルネード航空乗組員訓練は、1996年1月から米国ニューメキシコ州のホロマン空軍基地で、ドイツ空軍F-4とドイツ空軍の訓練を担当していたドイツ空軍米国戦術訓練司令部（TaktAusbKdoLw USA Tactical Training Command of the Luftwaffe USA）で行われた[157]。ファントムとトルネードの乗組員。 1999 年に、訓練コマンドはドイツ空軍訓練センター ( FlgAusbZLwドイツ空軍訓練センター) に改名されました。 2015年3月、ウルズラ・フォン・デア・ライエン国防大臣は、この訓練をドイツで継続することを決定した。 [ 158] 2017年9月、ホロマンでのトーネードの飛行訓練は中止され、2019年に米国の配置司令部が解散したことに伴い、ヤーゲルの第51戦闘空軍航空団に移管された。[159]
2020年4月、ドイツ国防省がトルネード機をボーイングF/A-18E/Fスーパーホーネット30機、EA-18Gグラウラー15機、ユーロファイタータイフーン55機の購入で置き換える計画であると報じられた。[160]スーパーホーネットが選ばれたのは、核兵器との互換性と電子攻撃型が利用可能だったためである。2020年3月、スーパーホーネットはB61核爆弾の認証を受けていなかったが、ボーイングのスーパーホーネットプログラムの責任者であるダン・ギリアンは以前、「米国政府と協力して、ドイツの要件を[必要な]タイムラインで満たすことができると確信している」と述べていた。[161]
2021年、エアバスは、ドイツ空軍の老朽化したトーネード阻止攻撃機（IDS）と電子戦闘偵察機（ECR）90機を、2030年から85機の新型ユーロファイタートランシェ5規格に置き換えることを提案した。 [162] 2022年、ドイツ国防省は、議論されていたボーイングスーパーホーネット30機ではなく、ロッキードマーティンF-35ライトニングII 35機がトーネード艦隊を核共有のために置き換えると発表した。[163] [164]
ドイツ海軍（マリンフライト）
ドイツ空軍の発注に加え、ドイツ海軍の海上航空隊も対艦および海上偵察任務にIDS型112機を受領し、再びスターファイターに代わった。これらのトーネードは2つの航空団に装備され、各航空団の公称戦力は48機であった。主な対艦兵器はAS.34コルモラン 対艦ミサイルであり、当初は無誘導爆弾とBL755 クラスター弾が、後にAGM-88 HARM 対レーダーミサイルが追加された。偵察任務にはパノラマ光学カメラと赤外線ラインスキャンを備えたポッドが搭載された。[165]
冷戦の終結とCFE条約の調印により、ドイツは戦闘機の数を含む軍備の縮小を余儀なくされた。この必要性を満たすため、海兵飛行隊のトーネード航空団の1つが1994年1月1日に解散され、同航空団の航空機はドイツ空軍偵察航空団のファントムに取って代わった。[166] [167]第2航空団は拡大され、対艦、偵察、対レーダーの役割を継続したが、2005年に解散され、航空機と任務はドイツ空軍に引き継がれた。[168]
イタリア空軍（航空軍）
最初のイタリア製試作機は1975年12月5日にトリノで初飛行を行った。イタリア空軍は100機のトーネードIDS（イタリア軍ではA-200として知られる）を受領した。[169]その後、16機のA-200がECR構成に改造され、最初のイタリア製トーネードECR（EA-200として知られる）[169]は1998年2月27日に納入された。[170]暫定措置として、イタリア空軍は10年間、防空任務で24機のトーネードADVを追加運用した。これは、ロッキードF-104スターファイターの退役からユーロファイタータイフーンの導入までの運用ギャップを埋めるため、イギリス空軍からリースされたものであった。[171]
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イタリアのトルネードは、イギリス空軍のトルネードとともに、1991年の第一次湾岸戦争に参加した。ロクスタ作戦では、イタリアの連合軍への貢献の一環として、イタリアのジョイア・デル・コッレからアブダビのアル・ダフラに8機のトルネードIDS阻止機が配備された。 [172]紛争中、イラクの対空砲火で1機が失われたが、パイロットは無事脱出し、イラク軍に捕らえられた。[173] 1999年にNATOが組織したコソボでのアライド・フォース作戦には合計22機のイタリアのトルネードが配備された。A-200は爆撃の役割を果たし、EA-200は戦闘地域をパトロールして敵の対空レーダーを抑制し、[174] 115発のAGM-88 HARMミサイルを発射した。[175]
2000年、ユーロファイターの遅れにより、イタリア空軍は別の暫定戦闘機の検討を開始した。トーネードも検討されたが、リースの長期延長にはRAF CSP規格へのアップグレードが必要となり、費用対効果が低いと判断された。2001年2月、イタリアはPEACE CAESARプログラムに基づき、米国から35機のF-16をリースする取り決めを発表した。[176]イタリア空軍はトーネードADVをRAFに返却し、最後の機体が2004年12月7日にRAFセントアサンに到着した。 [177] 1機はイタリア空軍博物館に静態展示用に保管された。[178]
2002年7月、イタリアはトルネード管理局（NETMA）およびパナビアと18機のA-200のアップグレード契約を締結し、最初の機体は2003年に受領されました。[179]このアップグレードにより、改良されたナビゲーションシステム（統合GPSおよびレーザーINS）と、ストームシャドウ巡航ミサイル、統合直接攻撃弾、ペイブウェイIIIレーザー誘導爆弾などの新しい兵器を搭載する機能が導入されました。[180]
2010年のアフガニスタン選挙中に予想される暴力行為に対応して、イタリアは他のいくつかの国と共にアフガニスタンへの軍事的関与を強化し、4機のA-200トーネードを同地域に派遣した。[要出典]イタリアは、 AMXインターナショナルAMXなどの代替の地上攻撃機を犠牲にしてトーネードの耐用年数を延ばすことを選択した。2010年には、新しいデジタルディスプレイ、 Link 16通信機能、暗視ゴーグル互換性、およびその他のいくつかのアップグレードを提供するための大規模なアップグレードおよび耐用年数延長プログラムが開始された。 [181]長期的には、イタリアで運用されているトーネードIDS/ECR機群をロッキード・マーティンF-35ライトニングIIに置き換える計画があり、[182]最後のイタリア製トーネードは2025年に段階的に廃止される予定です。[60]イタリア空軍は、最終的に15機となるアップグレードされたトーネードEA-200の最初の機体を2013年6月15日に受領しました。[183]
イタリアのトルネードA-200とEA-200機は、 2011年のリビアへの軍事介入中に国連の飛行禁止空域の執行に参加した。[184]イタリアの基地からは、イギリス空軍のトルネードを含むさまざまな連合軍の航空機が活動した。[185]イタリア軍機は、リビアの標的に対する攻撃中に合計710発の誘導爆弾とミサイルを投下した。これらのうち、アエロナウティカ・ミリターレのトルネードとAMX戦闘爆撃機は550発の誘導爆弾とミサイルを投下し、イタリア海軍のAV-8Bは160発の誘導爆弾を投下した。イタリアのトルネードは20〜30発のストームシャドウ巡航ミサイルを発射し、残りはペイブウェイとJDAM誘導爆弾であった。[186]
2014年8月19日、アスコリ近郊で訓練任務中に、2機のアエロナウティカ・ミリターレのトルネードが空中衝突した。[187] 2014年11月14日、イタリアはイスラム国に対する連合軍作戦に参加するために、135人の支援要員を乗せたトルネード4機をアフマド・アル・ジャベル空軍基地とクウェートの他の2つの基地に派遣すると発表した。4機は偵察任務にのみ使用される。[188] [189]
2018年10月、EA-200トルネードがAGM-88E AARGMの運用試験を無事完了したことが発表された。 [190] 「拡張されたターゲットセット、カウンターシャットダウン機能、検出と位置特定を向上させる高度な信号処理、地理的特異性、および兵器の影響評価ブロードキャスト機能」の機能を提供している。[191]
イギリス空軍
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イギリス人から「トンカ」の愛称で呼ばれた[192]最初の試作機（XX946 ）は1974年10月30日にBACウォートンから初飛行を行った。[193]最初の量産型トーネードGR1（ZA319）は1979年7月10日にウォートンから飛行した。[35]最初のイギリス空軍トーネード（ZA320とZA322）は1980年7月1日にイギリス空軍コッツモア基地のTTTEに納入された。[194] TTTEで資格を得た乗組員は、1981年8月1日にイギリス空軍ホニントン基地で結成されたトーネード兵器転換部隊（TWCU）に配属され、その後最前線飛行隊に配属された。[195]第IX（B）飛行隊は、 1982年1月6日に最初のトーネードGR1 ZA586を受け取り、 1982年6月1日に再編成され、トーネードを運用する世界初の最前線飛行隊となった。[196] [197]第IX（B）飛行隊は、1983年1月に欧州連合軍最高司令官（SACEUR）に対して攻撃戦闘準備完了を宣言された。[198] 1983年にはさらに2つの飛行隊がRAFマーハムで編成された。 1月1日に第617飛行隊、 8月12日に第27飛行隊である。 [195] RAFトーネードGR1の最初の損失は、1983年9月27日、 ZA586が完全な電気系統の故障で墜落したときであった。 [199]ナイジェル・ニックルズ中尉は脱出したが、パイロットのマイケル・スティーブンス中尉は脱出を命じた後、墜落で死亡した。[200] 1984年1月、TWCUは第45（予備）飛行隊となった。[201]
ドイツ空軍（RAFG）は、1983年9月1日にラールブルッフ空軍基地で第15（指定）飛行隊が編成され、続いて1984年1月に第16（指定）飛行隊（両飛行隊ともブラックバーン・バッカニア飛行隊）が編成された後、トーネードの受領を開始した。 [202]その後、 1984年5月に第20（指定）飛行隊が加わった（ RAFブリュッゲン空軍基地のSEPECATジャガーGR1を運用していた）。[201]英国に拠点を置くトーネード飛行隊は英国軍の指揮下にあったが、RAFGに駐留するトーネード飛行隊はSACEURの指揮下にあり、核即応警戒（核）「QRA（N）」の航空機にはWE.177核爆弾が搭載されていた。[203]冷戦が激化すると、イギリス空軍のトルネード飛行隊の大半は、東ドイツのワルシャワ条約機構加盟国の飛行場と地対空ミサイル（SAM）基地を破壊する任務を負った。[204]一方、第20飛行隊は、ワルシャワ条約機構軍の前進を阻止するためにエルベ川とヴェーザー川に架かる橋を破壊するという別の任務を与えられた。[205] 1985年初頭までに、イギリス空軍ラールブルッフの第15、16、20飛行隊は、SACEURに対して攻撃戦闘準備完了と宣言された。[206]
1984年9月、第31（指名）飛行隊の編成とともにトーネードがブリュッゲン空軍基地に到着し始めた。 1984年12月には第17（指名）飛行隊が編成され、1985年半ばにはブリュッゲンの2つの飛行隊に第14（指名）飛行隊が加わった。 [207]第IX（B）飛行隊は1986年10月1日にホニントン空軍基地からブリュッゲン空軍基地に移転し、ダイヤモンド9編隊で到着した。 1986年10月のロナルド・レーガンとミハイル・ゴルバチョフのレイキャビク・サミットの結果、トーネード部隊の核兵器保有比率は終了した。[208] 1986年末までに、トーネードGR1艦隊は機首下にレーザーレンジャーとマークターゲットシーカー（LRMTS）を装備し、BOZ-107チャフとフレアディスペンサーの装備も開始しました。[209] [210]
トーネードは、1991年の湾岸戦争におけるイギリスの貢献であるグランビー作戦の一環として、実戦デビューを果たした。この作戦では、49機のイギリス空軍トーネードGR1がバーレーンのムハッラク飛行場とサウジアラビアのタブーク空軍基地およびダーラン飛行場に展開された。[211] 18機のトーネードF3が空中援護のために展開され、長距離ミサイルの脅威はイラクのパイロットに対する抑止力となり、接近されると戦闘を避けるようになった。[212] [211]紛争の初期には、GR1はイラク全土の軍用飛行場を標的とし、450kg（1,000ポンド）の無誘導爆弾による上空爆と特殊なJP233滑走路拒否兵器を組み合わせて使用した。1991年1月17日、失われた最初のトーネードは、低空爆撃に失敗した後、イラクのSA-16ミサイルによって撃墜された。 [213] 1月19日、別のイギリス空軍トーネードがタリル空軍基地への集中的な空襲中に撃墜された。[214]イラクの飛行場に対するトーネードの攻撃の影響を判断することは困難である。[215] [216]この紛争で合計6機のイギリス空軍トーネードが失われ、4機は無誘導爆弾を投下中に、1機はJP233を投下した後、1機はレーザー誘導爆弾を投下しようとしていた。[217]
英国はウェスティングハウス・エレクトリック・コーポレーションのパヴェ・スパイク・レーザー照準装置を装備したブラックバーン・バッカニア航空機の分遣隊を派遣し、バッカニアが誘導する精密誘導兵器をトーネードGR1が投下できるようにした。GR1にGEC-マルコーニのTIALDレーザー照準システムを取り付ける計画は急速に加速され、トーネード部隊に自己標的照準能力を与えた。作家のクラウス・クリスチャン・ゼインマンは、TIALDポッドによってGR1は「おそらくイギリス空軍史上最も正確な爆撃を達成した」と述べている。[85] [218]湾岸戦争ではレーザー照準が効果的であることが証明されたが、2000年までに購入されたTIALDポッドはわずか23個で、不足によりコソボでの戦闘作戦が妨げられた。[219]
戦争が始まった後、GR1は中高度攻撃任務に切り替え、典型的な標的には弾薬庫や石油精製所が含まれていた。[220]偵察用のトーネードGR1Aだけが低高度高速飛行を続け、攻撃前の偵察を行うことに内在する危険にもかかわらず無傷で脱出した。[221]紛争後、英国は湾岸での軍事プレゼンスを維持した。約6機のGR1がクウェートのアリ・アル・サレム空軍基地に拠点を置き、サザン・ウォッチ作戦の一環として南部の飛行禁止空域に貢献した。さらに6機のGR1がイラク北部のプロヴィッド・コンフォート作戦に参加した。[222]
アップグレードされたトーネードGR4は、サザンウォッチ作戦で実戦デビューを果たした。この作戦では、クウェートの基地からイラク南部の空域を哨戒した。クウェートのアリ・アル・サレムに拠点を置くトーネードGR1とGR4は、 1998年の砂漠の狐作戦中にイラクの軍事インフラに対する連合軍の攻撃に参加した。 [223] 1998年12月、イラクの対空砲台が哨戒中のトーネードに6発から8発のミサイルを発射した。この砲台は後に報復攻撃を受け、この事件で航空機の損失はなかった。[224]砂漠の狐作戦中、イギリス空軍のトーネードは標的の75%を破壊し、計画されていた36のミッションのうち28を無事完了したと報告されている。[225]
GR1は1999年のコソボ戦争に参加した。トーネードは当初ドイツのRAFブリュッゲン基地で運用され、後にコルシカ島のソレンザラ空軍基地で運用された。[226]コソボでの経験から、RAFはトーネード用にAGM-65マーベリックミサイルと強化型ペイブウェイスマート爆弾を調達した。 [86]コソボ戦争後、GR1はGR4規格にアップグレードされたため段階的に廃止され、最終的なアップグレードは2003年6月10日にRAFに返却された。[227]
GR4は、 2003年のイラク侵攻におけるイギリスの貢献であるテリック作戦で使用された。イギリス空軍のトーネードは、戦争の初期段階でアメリカの航空機と並んで飛行し、イラクの標的を攻撃した。[228]民間人の犠牲者を最小限に抑えることを目指して、トーネードは初めてストームシャドウ巡航ミサイルを配備した。コソボでのイギリスの空中発射兵器の25％は精密誘導式であったが、4年後のイラクではこの比率は85％に増加した。[86]
2003年3月23日、イラク上空でトーネードGR4が米パトリオットミサイル砲台の友軍誤射により撃墜され、乗員2名が死亡した。[229] [230] 2003年7月、米調査委員会は、この事件の要因としてトーネードの「敵味方識別装置（IFF）が機能していなかった」ことを指摘し、砲台の操縦士を無罪とした。 [231]パトリオットの問題も要因として示唆されており、友軍機の誤認事件が複数発生しており、トーネードの喪失から数週間後には米海軍のF/A-18が撃墜されて死亡した。 [232] [233] [234]英国は2009年6月にイラクから最後のトーネードを撤退させた。[235]
2009年初頭、2004年11月から配備されていたイギリス航空宇宙会社のハリアーGR7/9機と交代するため、数機のGR4がアフガニスタンのカンダハール飛行場に到着した。 [236] 2009年、ペイブウェイIV誘導爆弾がイギリス空軍のトーネードに配備された。これは、アフガニスタンではハリアーIIが使用していたものだった。[237] 2010年夏、2010年のアフガニスタン選挙の期間中、追加のトーネードがカンダハールに派遣された。[238]イギリスのトーネードは、タリバンの攻撃を阻止するための600回の「武力示威」を含む、5,000回以上の出撃、33,500時間以上の飛行を経て、2014年11月にアフガニスタンでの作戦を終了した。 70回以上の交戦中に、140発のブリムストーンミサイルとペイブウェイIV爆弾が使用され、3,000発以上の27mm砲弾が発射された。[239]
2010年の戦略防衛安全保障レビュー（SDSR）の発表以前は、75億ポンドの節約が見込まれ、トーネードの退役が検討されていました。 [240] SDSRは、ユーロファイター タイフーンとF-35 ライトニング IIへの移行に伴い数が減少するものの、ハリアー II を犠牲にしてトーネードを保持すると発表しました。[241] [242] 2013年7月までに、59機のRAF GR4がCUSPアビオニクスアップグレードを受けており、2013年3月に初期就役日（ISD）を達成しました。[243]
2011年3月18日、デイヴィッド・キャメロン英首相は、リビアの飛行禁止空域をトーネードとタイフーンで施行すると発表した。 [ 244 ] 2011年3月、数機のトーネードがリビア国内の標的に対して3,000マイル（4,800 km）の攻撃任務を遂行した。リアム・フォックス国防長官によれば、これは「フォークランド紛争以来、イギリス空軍が実施した最長距離の爆撃任務」であった。[245]リビア上空のトーネード作戦では、レーザー誘導爆弾やブリムストーンミサイルなど、さまざまな兵器が使用された。[246]
2014年8月、イラクのシンジャル山地域でイスラム国戦闘員から避難している難民を支援するため、トーネードGR4がキプロスのアクロティリ空軍基地に配備された。この決定は、米国がイスラム国に対する空爆を開始した3日後になされた。トーネードは、その地域の状況認識を収集するために事前配置されていた。[247] [248] 2014年9月27日、議会がイラク国内のイスラム国軍に対する空爆を承認した後、2機のトーネードが連合軍航空機と連携して初の武装偵察任務を実施した。[249]翌日、2機のトーネードがイラク北西部のクルド人部隊を支援する重火器基地と装甲車両への初の空爆を行った。[250]
2015年3月1日までに、イギリス空軍のトーネード8機がアクロティリに配備され、イラクのIS拠点に対して159回の空爆を行った。[251] 2015年12月2日、議会はISILの脅威の高まりに対抗するため、シリアとイラクへの空爆を承認し、その日の夕方からトーネードの爆撃が開始された。[252] 2018年4月14日、イギリス空軍アクロティリ基地のトーネードGR44機が、先週シリア政権によるドゥーマへの化学攻撃の疑いへの報復として、ストームシャドウ巡航ミサイルでシリア軍施設を攻撃した。 [253]
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2018年7月10日、RAFマーハム基地の9機のトーネードGR4が、RAF創立100周年を祝ってロンドン上空を飛行した。[254] 2018年後半、RAFは3つの特別なスキームでトーネードの就役を記念した。[255] ZG752は緑と灰色のラップアラウンド迷彩でその初期に敬意を表した。ZG775とZD716は両方とも、このタイプを運用した最後の部隊、それぞれ第IX（B）飛行隊と第31飛行隊を記念したスキームを身に着けていた。[256] 2019年1月31日、トーネードGR4はシェーダー作戦で最後の作戦出撃を行った。[257]以前RAFアクロティリに配備されていた8機のトーネードは、2019年2月初旬にRAFマーハム基地に戻り、6機のタイフーンがその任務を引き継いだ。[258] 2014年9月から2019年1月までの間に、イギリス空軍のトルネード戦闘機は、作戦中にイギリス空軍がISILに与えた推定4,315人の死傷者の31％を占めました。[259]
40年間の就役を祝い、同機の退役を記念して、2019年2月19日、20日、21日にはBAEウォートン、RAFホニントン、RAFロシーマスなどの場所で数回の飛行が行われた。[260] 2月28日には、9機のトーネードがRAFマーハムから飛び立ち、 RAFクランウェルでの卒業式パレードの上空でダイヤモンドナイン編隊飛行を行い、その後戻ってRAFマーハム上空で一連の飛行を行った。[261] 2019年3月14日には、RAFトーネードの最終飛行が、現存する最古のトーネードであるトーネードGR4 ZA463によって、RAFマーハム上空で第IX（B）飛行隊と第31飛行隊の解散パレード中に行われた。[262] [263]トーネードGR4は、2019年4月1日、部隊創設101周年にあたる日に正式にイギリス空軍から退役した。[264] [265]退役後、5機のトーネードが、訓練目的でトーネードの飛行経路をシミュレートする複合空地環境（CAGE）のために道路を経由してイギリス空軍ホニントン基地に戻った。[266]
2023年7月2日、退役したイギリス空軍のパナビア・トーネードGR4のパイロンがウクライナのSu-24に取り付けられ、ストームシャドウミサイルを発射できるようになったと報じられた。これらのSu-24は、一度に少なくとも2発のストームシャドウミサイルを搭載できる。トーネードが搭載するミサイルとは異なり、Su-24が搭載するミサイルは、航空機が地上にいる間に離陸前にターゲットの座標を入力する必要があったと報告されている。[267] [268]
サウジアラビア王国空軍
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1984年、サウジアラビア空軍のパイロットがホーニントン空軍基地を訪れ、トーネードGR1の飛行と評価を行った。[42] 1985年9月25日、英国とサウジアラビアはアル・ヤママI契約に署名した。この契約にはIDSトーネード48機とADVトーネード24機の販売が含まれていた。[269] 1985年10月、RSAFの4人の乗組員がコッツモア空軍基地の3か国トーネード訓練施設に加わった。 [ 42]サウジのトルネードIDS（ 701 ）の初飛行は1986年2月17日で、[270]最初の4機のIDSは1986年3月26日にダーランのキング・アブドゥルアズィーズ空軍基地に納入された。 [42]最初に編成されたサウジのトルネード飛行隊は第7飛行隊で、1987年10月8日までに20機の航空機を受け取った。[42]最初のサウジADV（2905）は1988年12月1日に飛行し、[271]最初の納入は1989年3月20日にサウジアラビアに到着した。[42]最初の2つのRSAF ADV飛行隊、第29飛行隊と第34飛行隊が編成され、1990年までにそれぞれ12機の完全な戦力に達した。[42]
湾岸戦争に向けて、RSAFはトーネード飛行隊を統合し、24機の強力なADV部隊を統合して砂漠の盾作戦の一環として飛行任務に就かせた。[42]サウジのトーネードは湾岸戦争に参加し、第7飛行隊は1991年1月17日の夜に最初の任務を遂行した。[42] RSAFは合計で665回のトーネードIDS出撃と451回のADV出撃を行い、 1月19/20日の夜にIDS1機（ 765機）を失った。 [42] 1993年6月、アル・ヤママII契約が締結され、その主な要素は48機の追加IDSであった。[272] [273]
RSAFは、トーネードとマクドネル・ダグラスF-15Eストライクイーグルの両方の経験を経て、トーネードの優れた低高度飛行性能を考慮して、F-15Eでの低高度任務訓練を中止した。 [274]サウジのトーネード10機には偵察任務を遂行するための装備が装備された。22機のトーネードADVはユーロファイター・タイフーンに置き換えられ、退役した航空機は英国によって買い戻された。[275]
2007年までに、RSAFのトーネードに装備されていたシーイーグル対艦ミサイルとALARM 対レーダーミサイルは両方とも退役した。 [274] 2010年現在、[更新が必要]サウジアラビアは、短距離空対空IRIS-Tミサイル、ブリムストーンミサイル、ストームシャドウミサイルなど、トーネード艦隊とタイフーン艦隊に装備される新しい兵器システムの契約をいくつか締結している。[276]
2006年9月、サウジアラビア政府は、最大80機のRSAFトルネードIDS航空機を2020年まで運用し続けるためにアップグレードする25億ポンド（47億米ドル）の契約をBAEシステムズと締結した。最初のRSAFトルネードは、2006年12月にBAEシステムズウォートンに返却され、「トルネード維持プログラム」（TSP）の下でアップグレードされ、「IDS艦隊に、多くの場合、英国のトルネードGR4がすでに配備しているシステムと共通の一連の新しい精密誘導兵器と強化された標的装置を装備する」ことになっていた。[122] 2007年12月、近代化を完了した最初のRSAF航空機がサウジアラビアに返却された。[277]
2009年11月の第1週から、RSAFのトルネード戦闘機はサウジのF-15戦闘機とともに、北イエメンのシーア派反乱に対する空襲を実施した。RSAFが敵地での軍事作戦に参加したのは、1991年の砂漠の嵐作戦以来初めてのことだった。 [278] RSAFのトルネード戦闘機は、イエメンにおけるサウジ主導の爆撃作戦で中心的な役割を果たしている。[279]
2018年1月7日、フーシ派の戦闘員は、イエメン北部で空襲を行っていたサウジアラビアの戦闘機を撃墜したと主張した。[280]サウジの報告によると、撃墜された航空機は、イエメン北部のサアダ州で戦闘任務に就いていたサウジアラビア空軍のトルネードであり、「技術的な理由」で行方不明となり、乗員は2人とも救助された。[281]
2018年7月12日、別のRSAFトルネードがイエメンのサアダから帰還後、技術的な故障によりアスィール地域で墜落した。[282] 2020年2月14日、サウジアラビアのトルネードがイエメンのアル・ジュフ県でサウジアラビアと同盟を組んだイエメン軍を支援する近接航空支援任務中にフーシ派によって撃墜された。翌日、サウジ司令部はトルネードの喪失を確認し、2段式地対空ミサイルを使用した撃墜を示すビデオが公開された。パイロットは2人とも脱出し、フーシ派に捕らえられた。[283] [284] [285]
バリエーション
竜巻IDS
- トルネードGR1
RAF IDS (阻止/攻撃) 型は当初Tornado GR1と命名され、その後改良された機体は Tornado GR1A、Tornado GR1B、Tornado GR4、Tornado GR4A と命名されました。228 機の GR1 のうち最初の 1 機は 1979 年 6 月 5 日に納入され、この型は 1980 年代初頭に就役しました。
- トルネードGR1B
トーネードGR1Bは、ブラックバーン・バッカニアに代わるGR1の特殊対艦派生型である。26機が改造され、スコットランドのロシーマス空軍基地に配備された。[286]各機は、最大4発のシーイーグル対艦ミサイルを搭載できるよう装備されていた。[89]当初、GR1Bには船舶を追跡するためのレーダー機能がなく、代わりにミサイルのシーカーで目標を捕捉していたが、後の改良により、目標データを航空機からミサイルに渡すことができるようになった。[287]
- トルネードGR1P
1機のトーネードGR1（ZA326、8番目の生産機）は、エンジンテスト中に火災が発生した後、異なる生産バッチの部品を使用して部分的に再構築され、GR1Pに再指定されました。この航空機は、 2005年に退役するまで、王立航空機研究所と帝国テストパイロット学校で使用され、世界で最後に使用されたGR1となりました。[288]
- トルネードGR4
英国国防省は1984年にGR1中間寿命アップデート（MLU）の研究を開始した。[289] 1994年に承認されたGR4規格へのアップデートは、1991年の湾岸戦争でのGR1の性能から得られた教訓に基づいて、中高度任務での能力を向上させるものであった。ブリティッシュ・エアロスペース（後のBAEシステムズ）は1996年に開始し、2003年に完了した142機のトーネードGR1をGR4規格にアップグレードした。[119]その後、59機のRAF航空機がフェーズAでペイブウェイIV爆弾を統合し、キャシディアンの新しい安全な通信モジュールをインストールしたCUSPアビオニクスパッケージを受け取り、[243] [123]フェーズBでジェネラル・ダイナミクスの戦術情報交換（TIE）データリンクを受け取った。[243] [123]
- トルネード GR1A/GR4A
GR1Aは、イギリス空軍とスコットランド空軍が運用する偵察型で、機関砲の代わりにTIRRS（トルネード赤外線偵察システム）を装備している。[96]イギリス空軍は30機のGR1Aを発注し、そのうち14機はGR1の改修機、16機は新型機であった。[290]トルネードGR1がGR4にアップグレードされたとき、GR1A機はGR4A標準にアップグレードされた。[291]低空作戦から中/高空作戦への切り替えは、機内のTIRRSが使用されなくなったことを意味する。[292] GR4Aの機内センサーはもはや必須ではないため、イギリス空軍の戦術偵察航空団はGR4AとGR4の両方の機体を運用した。[293]
トルネードECR
ドイツとイタリアが運用するECR（電子戦闘偵察機）は、敵防空軍の制圧（SEAD）任務に特化したトーネード派生型である。1990年5月21日に初納入された。ECRにはレーダー使用を検知するセンサーがあり、対レーダーAGM-88 HARMミサイルを装備している。[77]ドイツ空軍の35機のECRは新品で納入され、イタリアは16機の改造IDSを受け取った。イタリアのトーネードECRは、偵察能力を内蔵しておらず、RecceLite偵察ポッドを使用している点でドイツ空軍の航空機と異なる。ドイツ空軍のECRのみが、より高い推力定格を持つRB199 Mk.105エンジンを装備している。[51]ドイツのECRは機関砲を搭載していない。[294] RAFは、SEADの役割でECRの代わりにIDSバージョンを使用し、また、その任務を遂行するためにいくつかのトーネードF.3を改造した。[295]
トルネードADV
トーネードADV（防空型）は、トーネードの迎撃型で、イギリス空軍向けに開発され（トーネードF2またはF3と命名）、サウジアラビアとイタリアでも運用された。ADVはマクドネル・ダグラスF-15イーグルなどの戦闘機に比べて機動性が劣っていたが[296]、ドッグファイターではなく、冷戦時の爆撃機の脅威に対抗するための長時間迎撃機として意図されていた。[297] ADVはトーネードIDSと80％の部品共通性があったが、ADVは加速性が向上し、RB199 Mk.104エンジンが改良され、機体が延長され、燃料容量が増加し、AI.24フォックスハンターレーダーが搭載され、ソフトウェアが変更された。格納式の空中給油プローブを収容するため機関砲は1門のみだった。[59] [115]
オペレーター
現在
前者
- ドイツ空軍：IDS210機とECRトーネード35機が納入された。 [298] 2018年12月時点で、IDS94機とECR28機が運用中であった。 [299]
- 海上飛行隊：112機のIDSトーネードが納入され、2005年6月に退役し、一部の航空機はドイツ空軍に再配分された。 [300]
- インド空軍：IDS A-200トルネード100機を納入（うち18機はECR EA-200に改修） [301] 、 1995年から2004年の間に24機のADV F3をイギリス空軍からリース。 [302] 2018年12月時点で、70機のA-200と5機のEA-200が運用中であった。 [299]
- サウジアラビア空軍：96機のIDSと24機のADVトルネードが納入されたが、 [303] ADVは2006年に退役した。 [304] 2018年12月時点で、81機のIDSが運用中であった。 [299]
元オペレーター
- イギリス空軍: 385機のIDS GR1およびADV F2/F3トーネードが納入され、うち230機はGR1 [305]（142機は後にGR4にアップグレード）、 [306] 18機のF2および147機のF3（2011年に退役）である。 [307] [195] GR4は2019年4月1日に退役した。 [264] [より良い情報源が必要]
展示されている航空機
- オーストラリア
- ZG791トルネード GR4は西オーストラリア州ブルクリークの航空遺産博物館に展示されている。[308]
- オーストリア
- 44+66 Tornado IDS がニーダーエスターライヒ州のグロース・ジークハルツに展示されています。[309] [310]
- ブルガリア
- 44+13トルネードIDSがソフィアの国立軍事史博物館に展示されている。 [311]
- エストニア
- ZE256トルネードF3はランゲのエストニア航空博物館に展示されている。[312]
- ドイツ
- D-9591トルネード プロトタイプ P.01 はベルリン・ガトー軍事歴史博物館フルークプラッツに展示されています。[313]
- XX948トルネード プロトタイプ P.06 がヘルメスケイルに展示されています。[314]
- 43+55 Tornado IDSがNordholzのAeronauticumに展示されている。 [315]
- コッヘムのビューヒェル空軍基地に展示されている43+70トルネードIDS 。[316]
- 43+86トルネードIDS（MTUコーポレートデザインペイントスキーム）、ミュンヘンのMTUエアロエンジンズにて。 [317]
- 43+96 Tornado IDS がヴィットリッヒのヴェンゲローアに展示されています。[318] [319]
- ノルヴェニヒ空軍基地の第31戦闘爆撃航空団「ベルケ」の44+31トルネードIDS（ブルーライトニング塗装）。[320]
- 44+35トルネードIDSがケルンのケルン・ボン空港に展示されている。[321]
- 44+56トルネード IDS が、メミンゲンの飛行博物館 TG JaboG 34 に展示されています。[322] [323]
- ベルリン・ガトーの軍事歴史博物館フルークプラッツに展示されている44+68 個のトルネード IDS 。[324] [325]
- 44+84 Tornado IDS がフュルステンフェルトブリュックのフュルステンフェルトブリュック空軍基地に展示されています。[326]
- シュレスヴィヒ近郊のヤーゲルにあるシュレスヴィヒ空軍基地のゲートガードである44+96トルネードIDS 。[327]
- オーバーシュライスハイムのドイツ博物館フルクヴェルフト・シュライスハイムにあるアインザッツゲシュヴァーダー（遠征航空団）マザーリシャリフの44+97トルネードIDS 。[328]
- 45+30 Tornado IDSがNordholzのAeronauticumに展示されている。 [315]
- コッヘムのビューヒェル空軍基地のゲートガードを務める45+44トルネードIDS 。[329]
- イタリア
- MM7001試作型トルネードP.14がカメリ空軍基地（カメリ）に展示されている。[330]
- MM7046トルネード A-200 ゲート ガード、ブレシアのゲディ空軍基地。[331]
- ポルデノーネのアヴィアーノ空軍基地にあるMM7080トルネードA-200のゲートガード。[332]
- MM7210（旧ZE836）[178]ヴィーニャ・ディ・ヴァッレのイタリア空軍博物館に展示されているトーネードF3 。[333]
- オランダ
- XX947トルネード プロトタイプ P.03、バールロのPSエアロに展示。ドイツ空軍の98+08として塗装されている。 [334] [335]
- サウジアラビア
- 765トルネードIDSがダーランのキング・アブドゥルアズィーズ空軍基地に展示されている。[336] [337]
- リヤドのサウジアラビア空軍博物館に展示されている2915トルネードADV。 [338]
- イギリス
- XX946トルネードプロトタイプP.02はイギリスのコスフォードにあるRAF博物館に展示されている。[193]
- XZ630試作型トルネードP.12がイギリスのバッキンガムシャー州ハルトン空軍基地の閲兵場でGR4として展示されている。[339] [340]
- XZ631トルネードGR4プロトタイプP.15はイギリスのエルビントンにあるヨークシャー航空博物館に展示されています。[341]
- ZA267トルネードF2Tはイギリスのノッティンガムシャー州サイアストン空軍基地に展示されている。[342]
- ZA319トルネードGR1Tはイギリス・ウィルトシャー州のボスコムダウン航空コレクションに展示されている。[343]
- ZA326トルネードGR1Pはウェールズのグラモーガン渓谷にあるサウスウェールズ航空博物館に展示されている。[339] [344]
- ZA354トルネードGR1はイギリスのエルヴィントンにあるヨークシャー航空博物館に展示されている。[341]
- イギリス、ノッティンガムシャー州サイアストン空軍基地に展示されているZA357トルネードGR1。[342]
- ZA398トルネード GR4A、イギリス・コーンウォールのコーンウォール航空遺産センターに展示中[345]
- ZA399トルネードGR1がイギリスのチェシャー州ナッツフォードに展示されている。[346]
- ZA452トルネードGR4はイギリスのコベントリーにあるミッドランド航空博物館に展示されている。[347]
- ZA457トルネード GR1Bはイギリスのヘンドンにあるロンドンの王立空軍博物館に展示されている。[348]
- スコットランド、ロシーマス空軍基地のゲートに駐機中のZA463トルネードGR4 [349]
- ZA465トルネードGR1はイギリスのダックスフォードにある帝国戦争博物館に展示されている。[350]
- ZA469トルネードGR4はイギリスのダックスフォードにある帝国戦争博物館に展示されている。[351] [352]
- ZA556トルネードGR4はイギリスのシュリヴェナムにある英国防衛アカデミーに展示されている。[353] [354]
- ウェールズのシーランド国防省のゲートにあるZA607トルネードGR4 。[355]
- イギリス、ノーフォーク州マーハム空軍基地のゲートに駐機しているZA614トルネードGR4 。[356]
- ZD744トルネードGR4は、スコットランドのアンガスにあるモントローズ航空基地ヘリテージセンターに展示されています。[357]
- ZE204トルネード F3はイギリスのタイン・アンド・ウィアにあるノース・イースト陸海空博物館に展示されている。[358]
- イギリス、リンカンシャー州コニングスビー空軍基地のゲートに駐機しているZE760トルネードF3。 [359]
- ZE887トルネード F3はイギリスのヘンドンにあるロンドンの王立空軍博物館に展示されている。[360]
- ZE934トルネード F3はスコットランドのイーストフォーチュンにある国立航空博物館に展示されている。 [361]
- ZE966トルネードF3はウェールズのハワーデン空港のトルネードヘリテージセンターに展示されている。[362]
- スコットランド、ファイフ州ルーカーズ駅のゲートに停車中のZE967トルネードF3。 [363]
- 北アイルランド、リスバーンのアルスター航空協会で展示されているZG771トルネードGR4。 [364]
- ZH552トルネードF3はイギリス北ヨークシャー州リーミング空軍基地に展示されている。 [365]
- アメリカ合衆国
- オハイオ州ライト・パターソン空軍基地にあるアメリカ空軍国立博物館に展示されているZA374トルネードGR1。 [366]
- アリゾナ州ツーソンのピマ航空宇宙博物館にあるドイツ海軍第1海兵航空団の43+74トルネードIDS。 [367]
- ニューメキシコ州ホロマン空軍基地に展示されている43+75 Tornado IDS 。[368]
- ニューメキシコ州ニューメキシコ宇宙歴史博物館に展示されている45+11トルネードIDS 。[369] [370]
仕様（トルネードGR4）
国際戦闘機協会のデータ ：世界の軍用機の図解ガイド、1914-2000年、[57] トルネード、現代の戦闘機[371]
一般的な特徴
- 乗員: 2
- 長さ: 16.72 m (54 フィート 10 インチ)
- 翼幅: 25°の後退角で13.91 m (45 フィート 8 インチ)
- 後退翼幅: 8.60 m (28 フィート 3 インチ)、後退角 67°
- 高さ: 5.95 m (19 フィート 6 インチ)
- 翼面積: 26.6 m 2 (286 平方フィート)
- 自重: 13,890 kg (30,622 lb) [372]
- 総重量: 20,240 kg (44,622 lb) [373]
- 動力装置:ターボユニオン RB199 -34R Mk 103 アフターバーナー 3 スプール ターボファン 2基、乾燥時推力 43.8 kN (9,800 lbf)、アフターバーナー付き 76.8 kN (17,300 lbf)
パフォーマンス
- 最高速度: 高度9,000メートル（30,000フィート）で時速2,400キロメートル（時速1,500マイル、1,300ノット）[c]
- 1,482 km/h (921 mph; 800 kn) 海面付近のIAS
- 最高速度：マッハ2.2
- 戦闘範囲: 3,148 km (1,956 mi、1,700 nmi) 戦闘半径Hi-Lo-Hi >850 nmi (>1574 km)、戦闘半径Lo-Lo-Lo >500 nmi (>926 km)、1時間滞空したHi-Hi-Hi >700 nmi (>1296 km)。[374]
- フェリーの航続距離: 3,890 km (2,420 マイル、2,100 海里)
- 実用高度: 15,240 m (50,000 フィート)
- 上昇率: 77 m/s (15,100 ft/min) [375] [要検証]
- 翼面荷重: 767 kg/m 2 (157 lb/sq ft)
- 推力/重量: 0.77
武装
- 銃：胴体右舷下部に27 mm（1.06インチ）モーゼルBK-27リボルバー砲1門（装弾数180発）[d]
- ハードポイント:胴体下部に3基、主翼下部に4基のパイロンステーション[e]を搭載可能。積載量は9,000 kg (19,800 lb)。以下の組み合わせを搭載可能:
- ミサイル:
- 2 × AIM-9 サイドワインダー(AIM-9B / AIM-9G / AIM-9L) (GR.1)または 自衛用AIM-132 ASRAAM 空対空ミサイル(GR.4)
- 12 ×ブリムストーン 空対地ミサイル；または
- ストームシャドー 巡航ミサイル2発
- 9 × ALARM 対レーダーミサイル
- 爆弾:
- 5 × 500ポンド（230 kg）のペイブウェイIV、または
- 3 × 1,000ポンド（450 kg）（UK Mk 20）ペイブウェイII/強化ペイブウェイII、または
- 2 × 2,000 ポンド (910 kg)ペイブウェイ III (GBU-24)/強化型ペイブウェイ III (EGBU-24 )または
- BL755 クラスター爆弾、または
- 最大 2 台のJP233 または MW-1弾薬ディスペンサー (滑走路クレーター化作戦用)
- 最大4発のB61 または WE.177戦術核兵器
- その他:フェリー飛行/航続距離/飛行時間の延長のための最大4つのドロップタンク
- ミサイル:
航空電子機器
大衆文化
参照
関連開発
同等の役割、構成、時代の航空機
- ダッソー ミラージュ 2000
- ジェネラル・ダイナミクス F-111 アードバーク
- グラマン F-14 トムキャット
- マクドネル・ダグラス F-15E ストライクイーグル
- ミコヤン MiG-27
- スホーイ Su-24
- 西安 JH-7
関連リスト
参考文献
注記
引用
- ^ ab 「Variants」www.panavia.de。
- ^ abcde Segell 1997、124ページ。
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外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、パナビア竜巻に関連するメディアがあります。
- パナビア、竜巻を制御
- Fas.org の Tornado (BAe)
- Aerospaceweb.org の Panavia Tornado IDS 攻撃爆撃機
- Tornado-data.com のパナビアトルネード
- ドイツのIDS Tornado 44+97、ドイツ博物館子会社のFlugwerft Overschleißheim、ドイツ（DE）にて