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ドイツのミュンヘンにあるドイツ博物館（正式名称：ドイツ自然科学技術傑作博物館）は、世界最大の科学技術博物館であり、50の科学技術分野から約12万5000点の展示品を所蔵している。[ 1 ]年間約150万人が訪れる。
この博物館は、オスカー・フォン・ミラーの発案により、1903年6月28日にドイツ技術者協会（VDI）の会合で設立されました。ミュンヘン最大の博物館です。一時期、この博物館はザ・フー、ジミ・ヘンドリックス、エルトン・ジョンなどのポップやロックのコンサート会場としても使用されていました。[ 2 ]
ドイツ博物館の主要敷地は、中世以来木材の筏流しに利用されてきたイザール川の小さな島にある。この島には、シルヴェンシュタイン貯蔵庫が建設される以前の1772年までは定期的に洪水に見舞われていたため、それまでは建物は存在しなかった。
1772年にイザール兵舎がこの島に建設され、1899年の洪水の後、建物は洪水対策を施して再建されました。1903年、市議会は新しく建設されたドイツ博物館のためにこの島を寄贈すると発表しました。かつて石炭島として知られていたこの島は、その後博物館島と改名されました。[ 3 ] [ 4 ]
博物館は、博物館島にある本館の他に、ミュンヘン市内および近郊に2つの分館、ボンに1つ、ニュルンベルクに1つの分館を構えている。
シュライスハイム飛行場は、ミュンヘン中心部から北へ約18キロメートル（11マイル）のシュライスハイム宮殿近くに位置しています。ここは、第一次世界大戦直前に設立されたドイツ初の軍用飛行場の跡地にあります。旧航空管制・指揮センターに加え、熱心な飛行家であったバイエルン州首相（1978年～1988年）フランツ・ヨーゼフ・シュトラウスの強い支持を受けて2000年代後半に増築された近代的な建物も含まれています。シュライスハイム飛行場には、ミュンヘン中心部の博物館島ではスペースが足りなかった様々な興味深い飛行機や、本館から移設された飛行機が展示されています。中でも特に注目すべき展示品は、1940年代に製造され、わずかに残っていた部品から修復されたホルテン全翼グライダーです。 1950年代から1960年代にかけて開発されたドイツ製のVTOL（垂直離着陸）機のコレクションは他に類を見ないものです。ベトナム戦争時代の戦闘機や、東西ドイツ統一後に東ドイツから引き継いだロシア製の航空機も展示されています。この分館には、静態展示用のあらゆる種類の航空機の修復を専門とする工房も併設されています。
2003 年にドイツ博物館Verkehrszentrum が開館しました。ミュンヘンのテレージエンヘーエに位置し、輸送技術に焦点を当てています。
ボンにあるこの支部は1995年に開設され、1945年以降のドイツの技術、科学、研究に重点を置いている。
最新の分館は、2021年9月に開館したニュルンベルク・ドイツ博物館「未来博物館」です。この博物館は、未来のテクノロジーとそれが人間や社会に与える影響に焦点を当てています。
オスカー・フォン・ミラーは電気工学を学び、1882年にミュンヘンのグラスパラストで開催された電気技術博覧会のために、ミースバッハからミュンヘンまで（57km ）最初の高圧送電線を建設したことで知られています。1883年にAEGに入社し、ミュンヘンにエンジニアリング事務所を設立しました。 1891年のフランクフルト電気博覧会といくつかの発電所の建設は、オスカー・フォン・ミラーの名声を高めるのに貢献しました。初期の頃、ドイツ博物館の博覧会とコレクションは、オスカー・フォン・ミラーの個人的な影響を強く受けていました。
1903年のドイツ技術者協会の会合の数ヶ月前、オスカー・フォン・ミラーは、科学技術博物館の設立という自身の構想を支持する少数のグループを集めた。このグループは支援の意思を示すため、自発的に26万マルクを寄付し、計画を始動させるための「暫定委員会」を選出した。
1903年6月、ルートヴィヒ王子は博物館の後援者となることに同意し、ミュンヘン市はプロジェクトの用地としてコール島を寄贈した。さらに、バイエルン美術アカデミーのコレクションをはじめ、ミュンヘン、ドイツ国内、そして海外からも展示品が届き始めた。専用の博物館建物がなかったため、展示品は国立博物館に展示された。
1906年11月12日、国立博物館の企画展示が正式に一般公開され、11月13日には常設博物館の礎石が据えられた。
博物館の最初の名称である「ドイツ自然科学技術傑作博物館」は、博物館をドイツの科学技術の進歩だけに限定する意図ではなく、ドイツ国民にとって科学技術がいかに重要であるかを表現することを意図していた。
オスカー・フォン・ミラーは、約10年の遅延を経て、1925年5月2日、70歳の誕生日に新しい博物館を開館した。開館当初から、博物館の展示は公共図書館と公文書館に所蔵されている資料によって裏付けられており、これらの施設は一般市民が利用できるよう週7日開館している。
第二次世界大戦前と戦時中、博物館はナチ党によって極めて限られた予算で運営され、1937年5月7日に開設された新しい自動車展示室などいくつかの例外を除いて、多くの展示品が時代遅れになってしまった。1944年末までに、博物館は空襲によって甚大な被害を受け、建物の80%、展示品の20%が損傷または破壊された。1945年4月に連合軍がミュンヘンに進軍した際、博物館館長のカール・ベスラーは、撤退するドイツ軍によって博物館島への最後の橋が爆破されるのをかろうじて阻止した。
戦後、博物館は修復のため閉鎖を余儀なくされ、技術大学や郵便局などの一時的なテナントが、建物の再建中に博物館のスペースを利用した。博物館はまた、戦後ドイツのアメリカ占領地域でユダヤ人避難民を代表する解放ユダヤ人中央委員会や、避難民キャンプを運営し、後に2000人以上の学生を擁する国際大学となったUNRRAの本拠地でもあった。 [ 5 ]
1945年11月、図書館が再開し、続いて1946年1月には会議場も再開した。 1947年10月にはディーゼルエンジン50周年を記念する特別展が開催され、1948年5月には通常の展示が再開され始めた。ドイツでの戦争終結から20年以上経った1965年になってようやく、展示面積は戦前の規模に匹敵し（そしてそれを上回る）まで拡大した。
1950年代、博物館は技術よりも自然科学に重点を置くようになり、土木工学などの伝統的な大型展示の多くは、より近代的な技術進歩のためのスペースを確保するために規模が縮小された。
ロケットのパイオニアであるフリッツ・フォン・オペルは、ドイツ博物館へのオペルRAK 2ロケットカーのレプリカの寄贈に関するスピーチで、古代のロケット技術からマックス・ヴァリエ、フリードリヒ・ヴィルヘルム・ザンダー、そして彼自身が始めた世界初のロケット計画オペルRAK、そして1960年代のNASAの宇宙ミッションに至るまでのロケットの歴史を要約した（「ロケット推進のパイオニアが報告」、1968年4月3日）。1969年8月には、 「人間と宇宙」と題された特別展でアポロ8号宇宙カプセルが展示され、1970年には最初の常勤館長テオ・スティルガーが任命された。1970年代には、展示で科学技術の文化的意義を説明することを奨励するために、博物館の使命声明が変更された。
1980年代初頭、放火によりいくつかの展示物が甚大な被害を受け、展示スペースは34,140平方メートル（8.5エーカー）と最小規模に縮小しました。その後、大規模な再建工事と増築が行われ、1993年までに展示スペースは55,000平方メートル（13.5エーカー）にまで拡大しました。また、1980年代から90年代にかけては、ボン科学センターや政府との協定が締結され、ボン・ドイツ博物館とシュライスハイム飛行場展示施設が設立されました。
1996年、バイエルン州政府はミュンヘンの歴史的なテレージエンヘーエ地区の建物をドイツ博物館に譲渡し、その結果、新しい交通博物館であるドイツ博物館交通センターが設立されました。この博物館は2003年に開館し、元のドイツ博物館から移設された道路車両や鉄道の展示物を収蔵しています。テレージエンヘーエ地区はミュンヘン中心部の端に位置する新しいエリアであり、交通博物館はこの地区の複合用途開発計画の一部となっています。
北緯48度07分48秒、東経11度35分00秒/北緯48.13度、東経11.5833度/ 48.13; 11.5833