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ブローム・ウント・フォス（B+V）は、歴史的にはブローム・ウント・フォス、ブローム・ウント・フォスなどとも表記されるドイツの造船・エンジニアリング会社である。 1877年にハンブルクで鋼鉄船の建造を専門として設立され、最も有名な製品は第二次世界大戦の戦艦ビスマルクである。1930年代には、所有者がハンブルガー・フルークツォイクバウという航空機メーカーを設立し、第二次世界大戦勃発直前に親会社の名前を冠した。戦後の困難な時期を経て、B+Vは再建され、ティッセン・グループやスター・キャピタルなど複数の所有者の手に渡った。
2016年にLürssenの子会社となり、軍事市場と民間市場の両方に製品を供給した後、2025年にRheinmetallの子会社となった。 [ 5 ]
同社は、NVL BV & Co. KG として軍艦の新造とメガヨットの新造および改装という 2 つの分野で事業を展開している。[ 1 ]
ブローム・ウント・フォス社は、1877年4月5日にヘルマン・ブロームとエルンスト・フォス（またはフォス）によって合名会社として設立され、鋼鉄製の船体を建造しました。同社は、自由ハンザ都市ハンブルク近郊のクーヴェルデル島に造船所を設立し、敷地面積は15,000平方メートル（160,000平方フィート） 、水辺に面した間口は250メートル（820フィート） 、建造バースは3つあり、うち2つは全長100メートル（330フィート）までの船舶に対応していました。社名は1955年までアンパサンド（&）を付けてB&Vと表記されていました。
当時、造船業はイギリスが支配しており、ドイツの顧客でさえイギリスから購入することを好んでいた。当初の事業は船舶修理に限られていたが、B&Vは3本マストのバーク船ナショナル号を建造し、後に販売することに成功した。やがて小型貨物外輪蒸気船ブルク号の最初の新造注文が入り、事業は軌道に乗った。1882年までに、同社は品質と納期厳守で評判を得て繁栄していた。[ 6 ]
当初、同社の製品は長距離航海用に設計された鋼鉄製の帆船でした。当時、蒸気船の航続距離は比較的短かった一方、鋼鉄構造の多くの利点は蒸気船と同様に帆船にも当てはまりました。同社は1900年に最初の蒸気船を建造しましたが、1930年代後半まで帆船の建造も続けていました。[ 7 ]
ヘルマン・ブロームが亡くなると、彼の二人の息子、ルドルフ・ブロームとヴァルター・ブロームが事業を引き継いだ。エルンスト・フォスはその後すぐに会社を去った。この頃には会社は財政難に陥っていたため、ブローム兄弟は航空機事業に多角化し、1933年の夏にハンブルガー航空機製造会社（下記参照）を設立した。 [ 8 ]
1933年にナチ党が政権を握ると、ドイツは再軍備を開始し、両社もその計画に深く関わるようになった。造船所は、戦艦ビスマルクをはじめとする民間船舶と軍艦を政府向けに建造した後、Uボートを大量生産するようになった。
1944年、ノイエンガム強制収容所の分所が、ハンブルク＝シュタインヴェルデルにある同社の造船所に設置された。[ 9 ]この分所は1944年7月から1945年4月まで同社に労働力を供給した。8月29日付の報告書には次のように記されている。
500人の外国人女性強制収容所囚人（政治犯、犯罪者）。隣接する兵舎キャンプ、11人の警備員、17,000メートルの有刺鉄線、380ボルト、トリップワイヤー。…ドイツ人監督官は囚人に交代させるべきである。なぜなら囚人監督官の方が厳しい対応をするからである。作業成績は非常に良好である。労働時間が長く、欠勤率が低いため、同数のドイツ人労働者よりも生産性が高い。…紳士らは、状況は実際よりも過酷に聞こえると考えている。[ 10 ]
ルドルフ・ブロームはこの訪問に立ち会っていた。[ 10 ]
収容所の跡地には記念碑が建てられており、同社は強制労働者補償基金に非公開の金額を払い続けている。[ 11 ]シュタインヴェルデルは第二次世界大戦中のハンブルク爆撃で大きな被害を受け、終戦時には造船が禁止された。[ 12 ]
1933年、ブローム・ウント・フォス社は仕事不足による財政危機に陥っていた。同社のオーナーであるルドルフとヴァルターのブローム兄弟は、特にドイツ国営航空会社ドイチェ・ルフトハンザ航空を中心に、全金属製の長距離飛行艇の市場が間もなく出現すると考え、航空機製造への多角化を決意した。また、全金属製船舶建造の経験が有利に働くと考えた。彼らはその年の夏にハンブルガー・フルークツォイクバウ社を設立した。[ 13 ] [ 8 ]
HFB/B&V が製造した航空機のほとんどは、実際には他社の設計と主要なサブアセンブリであり、ライセンス契約に基づいて製造されたもので、ドルニエ、ハインケル、ユンカース、メッサーシュミットのそれぞれ数万機の航空機が含まれていた。[ 8 ]同社は大量生産と並行して、独自の設計事務所とワークショップも維持しており、会社の存続期間を通じて新しいタイプの開発と製造を続けた。同社が最初に製造した飛行機には、公式の RLM 会社コード「Ha」が付与された。
Hamburger Flugzeugbau が製造した航空機は依然として一般的に Blohm & Voss と関連付けられており、これが混乱を引き起こしたため、1937 年 9 月に Hamburger Flugzeugbau はAbtailung Flugzeugbau der Schiffswerft Blohm & Vossに改名され、RLM は企業コードを「BV」に変更しました。[ 14 ]
同社の最も重要な設計は飛行艇であり、主にドイツ空軍が海上哨戒や偵察に使用した。最も多く生産されたのは双胴三発機のBV 138 Seedrache（当初はHa 138として開発）で、 BV 222 Wikingはそれよりはるかに大型だった。中でも最大だったのはBV 238の試作機で、枢軸国軍が製造した航空機の中で最大だった。その他注目すべき機種としては、非対称型のBV 141があり、これは中規模で製造されたものの量産には至らなかった。
戦争終結後、航空機の生産は停止された。ハンブルガー・フルークツォイクバウGmBH（HFB）は1956年に復活し、ヴァルター・ブロームの所有下にあったものの、B+Vとは関係がなくなった。フィンケンヴェルデルにあった旧B+V航空機工場を再開し、その後、所有権や社名が何度か変更され、[ 15 ]最終的にエアバスの一部となった。
第二次世界大戦後、イギリス軍はシュタインヴェルデルの造船所の破壊を続けた。B&V社は造船業を再開することができず、数年間事実上消滅状態に陥った。
1950年、B&Vは敷地内で機械やボイラーを製造するために、新しい子会社であるSteinwerder Industrie AGを設立した。1952年に新会社が船舶修理の再開を許可され、ハンブルク市がその後信用を保証したことで、造船所の業績は回復し始めた。1953年までに約900人の従業員が職場復帰した。[ 12 ]その後、新造船の建造も再び許可され、最初に建造された船は1955年のWappen von Hamburgであった。この復活期には、必要な投資額が高額であったため、B&Vは民間の手から離れ、50%をPhoenix-Rheinrohr AGが所有する上場企業となり、Phoenix-Rheinrohr AG自体も間もなくThyssenグループに統合されることになった。[ 16 ]それでも、B&Vは以前の規模を取り戻すことはなかった。1966年、B&Vは近隣の造船会社HC Stülcken Sohnを買収した。[ 17 ]
戦後、B+V は石油掘削装置を建造し、支援船やパイプラインなどの他のオフショア製品の市場を開拓しました。[ 18 ] [ 19 ] [ 20 ]同社はまた、豪華ヨットを含む多数の商業顧客向けに船舶を建造しました。ロシアの大富豪ロマン・アブラモヴィッチのために建造されたEclipseは全長162 メートル (531フィート 6インチ)で、世界で 2 番目に長いプライベート ヨットです。B+V は現在もハンブルクのElbe 17ドライ ドックを管理しています。半潜水式掘削装置「Chris Chenery」は 1974 年に米国ヒューストンの The Offshore Co. 向けに建造されました。1999年にThyssen AGとKrupp が合併した際、B+V はThyssenKrupp Marine Systemsの子会社となりました。
2001年12月、ブローム・ウント・フォス、ノルトゼーヴェルケ、フリードリヒ・リュルセン造船所は、ドイツ海軍向けK130 MEKOフリゲート艦5隻の建造契約を獲得した。最初の艦であるブラウンシュヴァイクはブローム・ウント・フォスで建造され、2006年4月に進水、2008年4月に就役した。[ 21 ]装備の取り付けに関するいくつかの問題により就役が遅れ、最後の艦は2013年に就役した。[ 22 ] [ 23 ]
2011年、ティッセンクルップはブローム・ウント・フォス民間造船部門を英国の投資会社STAR Capital Partnersに売却することに合意した。[ 24 ] [ 25 ]軍事部門はティッセンクルップに残った。[ 26 ]
2016年10月、 LürssenがSTAR Capital PartnersからBlohm+Vossを買収することについて規制当局の承認が得られた。 [ 27 ] [ 28 ] 2017年4月、同社は1000人の従業員のうち300人を解雇した。[ 29 ]
2017年9月、ドイツ海軍は、ティッセンクルップ・マリン・システムズ、ブローム・ウント・フォス、キールのドイツ海軍造船所を含む北ドイツの造船所のコンソーシアムに、K130コルベット5隻の建造を委託した。艦艇の主契約者となるリュルセン・グループは、ウォルガストとB+Vハンブルクの2つの拠点に作業を分散させ、 2021年にケルン、2022年にエムデンで2隻のみを建造した。契約額は約20億ユーロであった。[ 30 ] [ 31 ] [ 32 ] [ 33 ] [ 34 ] [ 35 ] [ 36 ] [ 37 ] [ 38 ] [ 39 ]
2019年7月25日、ペーター・リュルセンは造船所に2,000万ユーロを投資した。ドック10は、1,300 万ユーロの費用で長さ200m、高さ50mの屋根で覆われた。[ 40 ]ドックの壁の上に鋼鉄製の柱を取り付ける作業は2020年10月に始まった。2021年4月29日、コーラル・オーシャンとも呼ばれるヨット「オペラ」の船体がドック17からドック10に移され、両方ともドイツのベルンに曳航され、少なくとも2年間そこに留まることになった。以前の146mの「サッシ」は、エンジンセクションブロックだけが残るほど焼けてしまい、「オペラ」の一部となった。リュルセンのドック3はヴィルヘルムスハーフェンのヤード造船所に移された。ベルンでは、ホールが拡張された。その後、 Mein Schiff 3が17番ドックに停泊し、続いてAIDAcaraとAIDAmarがドックを訪れた最新のクルーズ船として停泊した。[ 41 ] [ 42 ]
2021年9月30日にハンブルガー・モルゲンポスト紙に掲載され、ハンブルガー・アーベントブラット紙にも再掲載されたインタビューと会議によると、[ 43 ]従業員は、リュルセン社が今後ハンブルクでクルーズ船の改装を行わないことを知らされた。新造船部門は解散された。6つの浮きドックすべてが見直しの対象となった。修理部門は成功しなかった。最新の造船技術に約2000万ユーロを投資し、多くのホールを転貸し、使用造船所面積を約3分の1に縮小したにもかかわらず、コストは依然として高すぎ、将来にはまだ適していない。立地は他の造船所に比べて高すぎるため、構造的な対策とコスト調整が必要だった。
声明によると、リュルセンが所有していた軍艦建造会社NVL BV & Co. KGは、2025年9月にラインメタルに売却された。 [ 44 ] [ 45 ]海軍艦艇リュルセン（NVL）は、ドイツ北部で4つの造船所を運営している。[ 46 ] [ 47 ]
ブローム・ウント・フォス社は帆船時代に設立され、当初から鋼鉄製の船体を建造していたものの、本格的な蒸気船を建造したのは1900年になってからだった。ブローム・ウント・フォス社が建造した数百隻の船舶のうち、特に注目すべき例としては以下のものが挙げられる。
MEKOシステムを使用して建造された船舶はMEKOに掲載されています。
B&Vが設計・建造したその他の現代軍艦には以下のようなものがある。