フィラデルフィア海軍造船所

この造船所の起源は、1776年にフィラデルフィアのデラウェア川沿いのフロントストリートに設立された商業造船所にあり、1801年にアメリカ海軍の正式な施設として指定された。

1812年から1865年まで、ここは大規模な造船の中心地でした。最初に進水した船は1815年のUSSフランクリンで、5万人以上の観衆が見守っていました。他の造船会社の急速な発展により、フィラデルフィアは生産工程の改善を余儀なくされました。ここは、船の稼働時間を短縮するために、建造工程で浮きドックを使用した世界初の造船所でした。 ^{[ 4 ]}

装甲艦の出現によりその場所が不要になった後、1871年にデラウェア川とシュイルキル川の合流点にあるリーグ島に新しい施設が建設された。^{[ 5 ]}

19世紀初頭から、フィラデルフィアの多くの労働者が過酷な12時間労働の短縮を求めて運動を起こした。1835年以前は、朝食休憩を挟んで日の出から日没までが労働時間だった。^{[ 6 ]} 1835年の夏、造船所の造船工、建具職人、その他の労働者は、ストライキという直接行動と連邦政府の行政府への政治的圧力を組み合わせることで、労働時間の短縮を目指した。 1835年8月29日、造船所司令官のジェームズ・バロン准将を通じて海軍長官に労働時間短縮を要請した後、労働者はアンドリュー・ジャクソン大統領に直接訴えた。バロン准将はこの要請を支持し、「敬意をもって申し上げたいが、労働者はすべての親方、市議会などに支持されているので、遅かれ早かれ、彼らが要求を撤回する可能性はないため、これは避けられないように思われる」と述べた。^{[ 7 ]}

彼らの請願は認められ、1835年8月31日、大統領は長官に1835年9月3日から10時間労働制を認めるよう命じた。しかし、この変更はフィラデルフィア海軍工廠にのみ適用された。1836年8月29日、フィラデルフィア海軍工廠の機械工の委員会はアンドリュー・ジャクソン大統領にこの法律の適用範囲を拡大するよう訴えた。

「委員会は、フィラデルフィアで模範が示されれば、他の場所でもそれが求められると確信しており、市民として、また労働者として、政府の主導の下で改革が行われるのを見る喜びを隠そうとはしない。」^{[ 8 ]}

10時間労働制が肉体労働に従事するすべての政府職員に拡大されるまでには5年かかり、これは1840年3月31日にマーティン・ヴァン・ビューレン大統領による大統領令によって実現した。 ^{[ 9 ]}

The Naval Aircraft Factory was established at the League Island site in 1917. Just after of the end World War I, a 350-ton capacity hammerhead crane was ordered for the yard. Manufactured in 1919 by the McMyler-Interstate Company in Bedford, Ohio, it was the world's largest crane,^[10] and referred to as the League Island Crane by its builder. Weighing 3,500 tons, the crane was shipped to the yard in sections, and remained for many years the Navy's largest.

Mustin Field opened at the Naval Aircraft Factory in 1926 and operated until 1963.

The shipyard's greatest period came in World War II, when the yard employed 40,000 people, built 53 ships, and repaired 574. During this period, the yard built the 45,000-ton battleship New Jersey and its sister ship, Wisconsin. In the Naval Laboratory, Philip Abelson developed the liquid thermal diffusion technique for separating uranium-235 for the Manhattan Project.^[11]

The memorial chapel to the Four Chaplains is located on the grounds.^[12]

After World War II, the workforce dropped to 12,000, as the Navy stabilized its fleet. In the 1960s, the Navy began to contract with private companies to construct new ships. The yard built its last new ship, the command ship Blue Ridge, in 1970.^[13]

Because of foreign competition and reduced needs due to the end of the Cold War, the defense Base Realignment and Closure Commission recommended closure of the yard in 1991. The city and state struggled to keep the facility operational, and the planned closing was unsuccessfully litigated to the US Supreme Court in Dalton v. Specter. When the yard finally closed in 1995, it cost the region 7,000 jobs. This followed years in which the region had lost industrial jobs to restructuring and movement of manufacturing overseas. US Senator Arlen Specter charged that the Department of Defense did not disclose the official report on the closing. This resulted in a controversy that led to further legal disputes, but no actions.

Since its transfer from the government to the City of Philadelphia, the west end of property has been leased to Aker Kværner, a Norwegian tanker and commercial shipbuilding firm.