Loading article…
 | |
| 業界 | 造船 |
|---|---|
| 設立 | 2006年2月 |
| 本部 | フィリピン |
サービスエリア | 全世界 |
| サービス | 造船 |
従業員数 | 23,000 (2019年[1] ) |
| 親 | 韓進重工業 |
| 韓国名 | |
| ハングル | ハンチャリー |
| 漢字 | 韓進 |
| 改訂ローマ字表記 | ハンジンフィリピン |
| マッキューン・ライシャワー | ハンジンフィリピン |
ハンジン重工業フィリピン（HHIC Philとしても知られる）は、2006 年 2 月に韓国のハンジン重工業によって設立されたフィリピンを拠点とする造船会社です。同月、コンテナ船4 隻の初造船契約が締結されました。2006 年 5 月、スービック湾の西端にあるレドンド半島で造船所の建設が始まりました。[要出典]
最初の船「アルゴリコス」は、2008年7月にギリシャの船主ディオリックス向けに引き渡されました。[2] 2011年4月現在、造船所は20隻の船を引き渡しています。2013年には造船所初の石油タンカーを建造し、2016年には初のガス運搬船を引き渡しました。造船所は、マランパヤガス田の沖合プロジェクトで使用されるCALMブイの部品も製造しました。造船所には2つの大きな乾ドックもあります。[3]
2019年1月、同社は未払いの融資債務が4億1,200万ドルに達し、フィリピン史上最大の破産申請を行った。[4]
背景
2004年、海外進出の一環として、韓進重工業はサンバレス州スービック南西部のレドンド半島に造船所の建設を開始した。同社のウェブサイトによると、この造船所は世界第4位の規模となった。2011年9月現在、造船所は21,000人のフィリピン人を雇用している。[要出典]
2012年4月18日、ニューヨークタイムズによると、「米国の防衛関連企業ハンティントン・インガルス・インダストリーズの子会社が、スービック湾の旧基地に造船・修理施設を持つ韓進重工業と協力する契約を締結した。これにより、約20年ぶりに同地で米軍艦の大規模整備が可能になる」とのことだ。[5]ハンティントン・インガルスはニュースリリースで、両社は「米海軍や西太平洋地域の他の顧客にメンテナンス、修理、物流サービスを提供するために協力する」と述べた。[6]
同社の従業員数は2016年に約2万8000人に増加すると予想されていた。しかし、造船プロジェクトの低迷により、2017年時点で従業員数は2万人に制限されている。[要出典]
2017年9月現在、同社はフィリピン最大の造船所を所有しており、国内最大の民間雇用主の1つである。[要出典]
造船所
造船所はルソン島サンバレス州レドンド半島の東側、アグスヒン・シティオに位置している。[7]造船所の上層部を構成する多数の韓国人とルーマニア人は、敷地内の宿舎（俗に鶏小屋と呼ばれる）に住んでいる。造船所はスービック湾首都圏庁（SBMA）が所有する土地を占めており、40年契約で同社にリースされている。[要出典] [要更新]
同社が雇ったジープニーとバスは、造船所と近隣の2つの町カスティーリェホスとスービックの間を労働者を輸送し、多くの労働者は遠く離れたオロンガポとサンマルセリーノに滞在する。ほとんどの労働者はフィリピンの他の地域から同社に働きに来て、これらの町の下宿に滞在する。大型フェリーと25台のチャーターバスが毎日労働者をオロンガポとの間を輸送している。[要出典]さらに、同社所有の2つの小型高速フェリーが、スービック湾自由港区域のオールハンズビーチ近くのハンジン桟橋から造船所まで、所有者の代表者の少数を輸送している。造船所の警備は、初期の労働者による窃盗が多かったため、厳重なままである。この地域はフィリピン軍にとっても戦略的に重要であり、HHIC警察とフィリピン軍の特殊部隊の両方によって守られている。[要出典] [更新が必要]
破産
2018年11月22日、同社は完成したばかりの114,000載貨重量トンの原油タンカー2隻を引き渡した。[8]しかし、当時20隻の船舶がそれぞれ異なる建造段階にあったため、同社は多額の負債を返済したり、貸し手からさらなる延長を得たりすることが困難であることが判明した。2019年1月8日、同社はリサール商業銀行、ランド銀行、メトロバンク、フィリピン諸島銀行、バンコ・デ・オロのフィリピンの銀行5行に対する4億1,200万ドルの融資義務の不履行または不履行により、企業再編を申請した。これは、2008年にフィリピンでリーマン・ブラザーズが起こした3億8,600万ドルの不履行を上回り、フィリピン最大の倒産となった。2019年1月時点で、5つの銀行は同社の造船所の買収に取り組んでいる。[1] 2019年1月19日、中国企業2社が造船所とその債務の購入に関心を示したと報じられた。[9]その後、TradeWindsはHHIC Philとフィリピン政府が債務交換契約に合意したと報じた。[10] [更新が必要][update]
オーストラリアの造船会社オースタルと米国に拠点を置くプライベートエクイティ会社サーベラス・キャピタル・マネジメントは、スービック造船所の買収に向けて共同入札を行うことを検討した。 [11]オースタルは後に造船所への株式取得の入札を取り下げた。[12]
アギラ・スービックはサーベラスの新しいパートナーとなり、2022年3月に造船所の運営を引き継ぎました。 [13]アギラ・スービックはサーベラスの関連会社4社からなるオランダのベンチャー企業です。[14]これに伴い、造船所はアギラ・スービック多目的施設に改名されました。[15]
フィリピン海軍は2022年5月に造船所の北部セクションのリースを開始しました。[16]アメリカの防衛請負業者Vectrusも入居しました。[17]
サーベラスは2022年4月までに造船所の買収を完了した。[18] 2022年11月、SBMAの職員はフィリピン駐在米国大使のメアリーケイ・カールソン氏を迎え、アメリカ軍がフィリピン海軍基地に復帰することを望んでいることを示した。[19]
労働
雇用されている国籍
造船所の上層部は約 100 人の韓国人で構成される。中間管理職には韓国人、ルーマニア人、フィリピン人が含まれる。職長には韓国人、フィリピン人、ルーマニア人が含まれ、そのほとんどはフィリピン人が経営する HHIC Phil の子会社に雇用されている。約 200 人のルーマニア人労働者のほとんどはドック 5 で雇用されており、少数はルーマニアの人材派遣会社 Gateway Trading SRL を通じてドック 6 で雇用されている。2017 年現在、労働者のほとんど、約 19,000 人がフィリピン人である。造船所では 5 つの大きな食堂[update]ですべての労働者に無料の昼食、夕食、朝食を提供している。[要出典]
労働違反の疑い
同社がスービックに拠点を置くことで同地域に何千もの雇用がもたらされたが、職場での死亡事故や労働基準法違反の疑いが後を絶たず、同社がフィリピンの労働安全法を順守しているかどうか疑問視されるようになった。2008年の2か月間で、5人の労働者が危険な労働環境が原因と思われる事故で死亡した。[20]この事故をきっかけに、SBMAとフィリピン議会が調査を行い、安全法と労働法の違反が判明した。議会の調査後、立法者は同社に対し、6か月以内に医療センターを建設し、労働安全法を順守するよう要求した。労働者はその後も経営陣による虐待を訴え続けており、そのような事件の1つはカメラに捉えられ、フィリピンのニュース局ABS-CBNで配信された。[21]また、多くの労働者が組合承認を得るために組織化し始めている。虐待を記録するブログを始めた主催者らによると、2006年に造船所が開設されて以来、組合関連の活動を理由に60人の従業員が解雇され、30人以上が職場の事故で死亡したという。 [22]フィリピンのカリタス財団などのフィリピンの教会グループも労働者を支援するために結集した。[23] HHIC Philのゼネラルマネージャー、ピョン・ジョン・ユ氏は、将来の事故を防ぐ決意を表明した。[24]
2011 年以降、造船所の安全基準は向上しており、特に船主が造船所の取り組みを強化するために独自の安全衛生チームを導入して以来、その傾向は顕著になっています。[要出典]
建造された船舶
この造船所ではばら積み貨物船、コンテナ船、石油タンカーを建造している。さらに、マランパヤガス田プロジェクト向けのCALMブイの建造など、海洋建設工事も請け負っている。[25]
建造された船の種類
著名な船
.jpg/500px-CMA_CGM_ANTOINE_DE_SAINT_EXUPERY_(42043424074).jpg)
- M/V アルゴリコス –フィリピンで建造された最初のコンテナ船、同社が建造した最初の船[26]
- M/T レイラK – 2011年10月現在フィリピンで建造された最大の石油タンカー[27] [28]
- CMA CGM アントワーヌ・ド・サンテグジュペリ(2018) – CMA CGM所有のフランスのコンテナ船[27]
参考文献
- ^ ab Lucas, Daxim; Camus, Miguel (2019年1月11日)。「地元銀行、フィリピン企業史上最大の債務不履行に直面」フィリピン・デイリー・インクワイアラー。2019年1月13日閲覧。
- ^ 「ハンジン・スービックが初の船舶を進水」2008年4月28日。
- ^ 「Hanjin 、ギリシャ企業に2隻の新型ばら積み貨物船を納入」。Malaya 。2011年9月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年10月8日閲覧。
- ^ Sicat, Gerardo P. (2019年1月16日). 「Hanjin Philippines shipbuilding bankruptcy」. The Philippine Star . 2023年9月17日閲覧。
- ^ ホエリー、フロイド（2012年4月29日）。「米国がアジア戦略を調整する中、フィリピンの役割は拡大する可能性」ニューヨークタイムズ。 2022年8月23日閲覧。
- ^ Gallop, Leslie (2012年4月18日). 「Huntington Ingalls Industriesの子会社AMSEC LLCがHHIC Holdings Co., Ltdと提携」. GlobeNewswire News Room (プレスリリース) . 2022年8月23日閲覧。
- ^ 「Hanjin Heavy Industries and Construction-Philippines, Inc. – Wikimapia」.
- ^ 「韓進造船所、114K原油タンカー2隻を納入」HHIC Philニュースルーム。 2019年3月27日閲覧。
- ^ 「資金難のハンジン・スービックに中国投資家が興味」ワールド・マリタイム・ニュース。2019年1月14日。 2019年3月27日閲覧。
- ^ ディクソン、ゲイリー（2019年2月15日）。「ハンジン、フィリピン造船所向け債務スワップ契約を締結」。TradeWinds 。 2019年3月27日閲覧。
- ^ 「オースタルとサーベラスが提携し、ハンジンのフィリピン造船所を狙う」ロイター2019年10月9日2021年5月26日閲覧。
- ^ 「フィリピンの旧ハンジン・スービック湾造船所がサーベラスに売却される」The Maritime Executive 2022年3月9日。 2022年11月6日閲覧。
- ^ 「Cerberus-AgilaがHanjin Subic造船施設を引き継ぐ」マニラ・ブレティン2022年3月7日2022年11月6日閲覧。
- ^ エンペーニョ、ヘンリー（2022年9月16日）。「スービック再来」。BusinessMirror 。 2022年11月6日閲覧。
- ^ ファドリケラ、ジェローム (2022 年 8 月 31 日)。 「造船パートナーシップにおけるPHとUAEの防衛産業ピナグ・アアララン」。TFCニュース（タガログ語）。 ABS-CBN ニュース。2022 年11 月 6 日に取得。
- ^ Mangosing, Frances (2022年5月26日). 「海軍、WPSに面してスービック造船所への戦略的移動を実施」. Philippine Daily Inquirer . 2022年11月6日閲覧。
- ^ ベルデホ、ジェニヴィ (2022 年 6 月 1 日)。 「SBMAはアギラ・スービックの離陸を確認」。マニラタイムズ紙。2022 年11 月 6 日に取得。
- ^ “米国拠点のサーベラスがスービック湾のハンジン造船所を買収”. CNNフィリピン. 2022年4月22日. 2022年4月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年11月6日閲覧。
- ^ 「米軍、スービック湾に再展開へ 中国のプレゼンスに対抗」共同通信. 2022年11月24日.
- ^ 「ハンジンのもう一つの『異常な』事故で2人の作業員が死亡」ABS-CBN 2008年3月11日。
- ^ 「ハンジンの労働虐待がカメラに捉えられる」ABS-CBN 2012年3月19日。
- ^ 「Hanjinworkersのブログ」。
- ^ 「Hanjin Shipyard: Hell on Earth : NASSA | 公式サイト」。nassa.org.ph。2014年12月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ 「ABS-CBNニュース | 最新のフィリピンのヘッドライン、ニュース速報、ビデオ、分析、特集」。
- ^ オルコンドラ、リザ (2014 年 2 月 21 日)。 「スービックで7億5,600万ドルのマランパヤ掘削装置が稼働中」。質問者。2016 年9 月 5 日に取得。
- ^ 「RP建造初の貨物船がスービック湾で就航」ABS-CBNニュース。2008年7月4日。 2021年5月26日閲覧。
- ^ ab Custodio, Arlo (2018年1月27日). 「Hanjinが世界最大の貨物船を納入」マニラタイムズ. 2021年5月26日閲覧。
- ^ 「Hanjin launches most giant oil tanker ever created in the country : NewsCentral」。2012年4月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年10月11日閲覧。
外部リンク
- 公式サイト
- SBMA会長、フィリピン経済における韓国造船業の役割を指摘、フィリピン情報局