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| 以前は | STXフィンランド株式会社 |
|---|---|
| 会社種別 | オサケティオ |
| 業界 | 造船 |
| 前任者 | バルチラマリン |
| 設立 | 1989年11月7日、マサ・ヤード・トゥルク新造船所として設立[1] |
| 創設者 | フィンランドの州 マーティン・サーリカンガス テッド・アリソン |
| 本部 | ペルノ、、 |
主要人物 | ティム・マイヤー（CEO）[2] |
| 製品 | クルーズ船、旅客フェリー、特殊船[3] |
| 収益 |
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従業員数 | 2,200（2023年12月）[1] |
| 親 | マイヤーヴェルフト GmbH |
| 子会社 |
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| Webサイト | meyerturku.fi |
Meyer Turku Oy は、フィンランド本土のトゥルクに拠点を置くフィンランドの造船会社です。この会社は、ドイツの造船会社Meyer Werft GmbHが 100% 所有しています。主な製品は、クルーズ船とクルーズフェリーです。
造船施設はトゥルクのペルノ造船所です。造船所の敷地面積は 144 ヘクタールで、長さ 365 メートルの乾ドックと、600 トンと 1,200 トンの能力を持つ 2 基の橋型クレーンを備えています。さらに、同社は子会社として Shipbuilding Completion Oy、ラウマに拠点を置く ENG'nD Oy、ピイッキオに拠点を置くキャビンビルダー Piikkio Works Oy を所有しています。
同社は、破産した Wärtsilä Marineの事業を引き継ぐため、1989年11月にMasa-Yards Oyという名前で設立されました。しかし、その歴史はトゥルクで初めて産業造船が始まった1737年にまで遡ります。
会社
Meyer Turku Oy は、ドイツに本拠を置くMeyer Werft GmbHが 100% 所有する企業です。[出典が必要]
ペルノ造船所
主な施設は、トゥルクのペルノにあるトゥルク造船所です。造船所の面積は 144 ヘクタールで、長さ 365 メートル、幅 80 メートル、深さ 10 メートルの乾ドックを備えています。主なクレーンは、 600 トンの容量を持つ橋形クレーンです。 [引用が必要]
ピッキオワークス
船室は、子会社のPiikkio Works Oyの下、カーリナのピッキオにある別の工場で製造されています。同社は134人の従業員を雇用しており、2014年の売上高は3,890万ユーロでした。[4]
造船完了
シップビルディングコンプリーションは、船舶の内装品の設計と製造をペルノ造船所の敷地内で行っています。[5]同社の売上高は、2014年に従業員16名で雇用されていた2015年には1,330万ユーロでした。[6]
ENG'nD
ENG'nDは配管と電気配線システムの設計を専門とするエンジニアリング会社です。同社はラウマに拠点を置き、2015年の売上高は270万ユーロでした。[7]
歴史
遺産
トゥルクにおける造船業の歴史は、スウェーデン王がトゥルクの商人 エサイアス・ヴェヒターとヘンリック・ルンゲーンにアウラ川沿いでの造船業の免許を与えた1737年に遡る。彼らは造船プロジェクトを率いるため、スコットランドの造船名人ロバート・フィシーを採用した。ヴェヒターとルンゲーンが造船をやめた後、フィシーは新しい会社を設立し、後にトゥルク・オールド・シップヤードとして知られるようになった。[8]この会社はウィリアム・クライトン に引き継がれ、彼は1882年にそれを自身の会社W:m Crichton & C:oに統合した。主な顧客はロシア帝国海軍で、多数の魚雷艇やその他の船舶を発注した。[9]クライトンの会社は1913年に倒産し、その後地元の実業家エルンストとマグヌス・ダールストロームが造船業を続けるためにAb Crichtonを設立した。フィンランドの他の造船会社と同様、アブ・クライトンも1920年代初頭は受注低迷に悩まされ、1924年にライバルで近隣のアブ・バルカンと合併した。新社名はアブ・クライトン・バルカン社となり、アラン・スタッファンスが経営者となった。[10]同社はフィンランド海軍から大量の注文を受け、最も重要なのは沿岸防衛艦 ヴァイナミョイネンとイルマリネンであった。[11]クライトン・バルカンはやがてフィンランド最大の造船会社に成長した。主要所有者はヘルシンキに本拠を置くコネヤ・シルタラケヌスとなり、同社はヒエタラハティ造船所も所有していた。1935年、コネヤ・シルタラケヌスは精力的なヴィルヘルム・ワールフォルス率いるカレリアの鉄工所ヴァルチラに買収された。[12]ヴァルチラ・クライトン・バルカンが製造した船舶のほとんどはソ連に輸出されたが、西側市場の重要性は時とともに高まった。歴史的な名称であるクライトン・バルカンは1966年にヴァルチラ・トゥルク造船所に置き換えられた。[13]
ペルノへの引っ越し
アウラ川沿いの古い造船所は成長を続ける都市に囲まれており、タンクマー・ホルンが1970年代初頭にヴァルチラのマネージャーに就任すると、市街地から離れた場所に完全に新しい造船所の建設を開始した。ペルノ造船所の建設は1975年に始まり、操業は徐々にアウラ川から新しい敷地に移された。[13]客船建造者としてのヴァルチラの評判は高まり、貨物船の割合は徐々に減少した。1987年、ヴァルチラは造船事業をバルメットと統合し、ヴァルチラ・マリンを設立した。ソ連の輸出の崩壊、価格計算の誤り、その他の理由により、ヴァルチラ・マリンは1989年10月に倒産した。[14]
財団とノルウェーの所有権
この会社は、破産したWärtsilä Marineの事業を引き継ぐため、1989年11月にMasa-Yards Turku New Shipyardとして設立されました。創設者は、ヘルシンキ造船所のマネージャーであるMartin Saarikangas、フィンランド政府、およびWärtsilä Marineの造船所で未完成の船舶を建造していた企業でした。国と船主の両者は、操業が再開され次第株式を売却することを望み、その後、この会社は1990年にノルウェーの Kværnerに買収されました。 [15] 2002年までに、Kværnerの主要所有者は、フィンランドのRauma造船所を既に所有していた別のノルウェー企業Akerになりました。2004年に造船活動は同じ組織Aker Yardsの下に置かれました。2008年に韓国のSTX CorporationがAker Yardsを買収しました。
STXフィンランド
韓国の所有者はヨーロッパの組織をSTXヨーロッパと改名し、そのフィンランド支社はSTXフィンランドとなった。ペルノ造船所は、高度な加工を要する大型クルーズ船とクルーズフェリーを専門としていた。他の支社にはラウマとヘルシンキの造船所と、造船工学会社アーケルアークティックがあった。[16]
STXは財政危機に陥り、2012年末にRCCLから大型クルーズ船の注文を受けるためフィンランド政府に財政支援を求めた。政府は、プロジェクト全体の資金調達が妥当ではないとしてこれを拒否した。STXは、政府がより寛大だったフランスのサンナゼールの造船所で船を建造することを決定した。厳しい経済状況でこのような貴重な注文を失ったことで、フィンランドの造船業の将来は不透明になった。フィンランド政府は、国内の産業を救うため、造船所のより安定した運営者を見つける秘密裏に活動を開始した。ラウマ造船所は2013年に閉鎖され、敷地はラウマ市に売却された。造船所は現在、Rauma Marine Constructionsによって運営されている。ヘルシンキ造船所の単独所有者は、以前は半分を所有していたRussian USCとなった。2014年、トゥルク造船所の新しい運営者は、Meyer Turkuという名前でMeyer Werftとなった。 [16]当初は国が共同所有者であったが、マイヤー・ヴェルフトが残りの株式を購入した。
建造中または発注中の船舶のリスト
参考文献
- ^ abcd 「マイヤー・トゥルク・オイ」。カウパレティ。2024 年6 月 9 日に取得。
- ^ “Turun telakalta poistunut Jan Meyer myöntää TS:n haastattelussa: "Me olemme yli-investoineet". Tekniikka & Talous (フィンランド語)。アルマメディア。 2020 年 9 月 1 日。2021 年3 月 16 日に取得。
- ^ “Company”.マイヤー・トゥルク. 2021年3月16日閲覧。
- ^ “Piikkio Works Oy – Taloustiedot” [Piikkio Works Oy – 財務データ].タロウサノマット（フィンランド語）。サノマニュースオイ。 2016 年 1 月 30 日にオリジナルからアーカイブされました。2015 年 12 月 27 日に取得。
- ^ 「造船完了」。トゥルク。 2015年12月27日閲覧。
- ^ 「Shipbuilding Completion Oy – Taloustiedot」[Shipbuilding Completion Oy – 財務データ] 。Taloussanomat（フィンランド語）。Sanoma News Oy。2016年3月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年12月27日閲覧。
- ^ “技術設計およびエンジニアリング工学Oy”.カウパレティ（フィンランド語）。ヘルシンキ：カウパレティ・オイ。2015 年 12 月 27 日に取得。
- ^ ヤルヴィネン、タパニ (2013). 「Veistämöitä ja telakoita Martinrannassa, osa I – Telakkatoiminnan varhaiset vaiheet」 [マルティンランタの造船所と塩工場、パート I – 造船の初期段階] (PDF)。マルティンランタ(フィンランド語) (2)。トゥルク: マルティンランタセウラ ry: 6–12。2016 年 3 月 4 日にオリジナル(PDF)からアーカイブされました。2016 年 1 月 2 日に取得。
- ^ ノアリング: 2. William Crichtonin muistiinmerkintöjä. 17～30ページ。
- ^ ノアリング:オサケイティオ・クライトン。 79–84ページ。
- ^ ノアリング: Suomen laivaston uudisrakennukset. 97–107ページ。
- ^ ノリング：スーリノウス。 107～114ページ。
- ^ ab クノールリング:クライトン・ヴァルカニスタ・トゥルン・テラカン。 126–135ページ。
- ^ クノールリング: Wärtsilä Marinen tarina. 140–146ページ。
- ^ ノアリング:マサ＝ヤルシン・タリナ。 147–152ページ。
- ^ ab ラウティオ、パーヴォ;ティエタヴァイネン、ヴィル (2015-01-15)。 「STX – kuinka telakkateollisuus pelastettiin keinoja kaihtamatta」[STX – 造船業はあらゆる手段を講じて救われた方法]。hs.fi (フィンランド語)。ヘルシンキ：サノマ社。2016 年 1 月 2 日に取得。
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- ^ “Mein Schiff 5 valmistui etuajassa – kohti Saksaa tänään”.トゥルクライネン.fi 。2018 年5 月 27 日に取得。
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- ^ TUIが新たな新造船「マインシフ7」を発注へ。クルーズ業界ニュース、2018年2月12日。2018年2月13日閲覧。。
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- ^ ab "「クレイジー」 – Ulkomaiset äimistelivät Turussa rakennetttavaa jättiristeilijää".ヘルシンギン・サノマット（フィンランド語）。 2023 年 5 月 11 日。2023 年5 月 11 日に取得。
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- ^ ロイヤル・カリビアン、2025年納入予定の3隻目のアイコンクラス船の契約を締結。クルーズ業界ニュース、2019年7月2日。2019年7月10日閲覧。。
- ^ “アルカナットに関するラジャヴァルティオライトクセン・トイセンキン・ウーデン・ウルコヴァルティオライヴァン・ラケンタミネン”. Rajavartioraitos（フィンランド語）。 2024 年 12 月 4 日。2024 年12 月 4 日に取得。
- ^ 「ロイヤル・カリビアン・グループ、革命的アイコンクラスの次期船についてマイヤー・トゥルク社と契約を締結。さらにアイコンクラス船のオプションを追加」
文献
- フォン・クノールリング、ニルス (1995)。Aurajoen veistämöt ja telakat [オーラ川沿いのボートと造船所] (フィンランド語)。エスポー、フィンランド: Schildts Förlags Ab. ISBN 951-50-0735-6。
外部リンク
- 公式サイト