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ブルックリン海軍工廠（旧称ニューヨーク海軍工廠）は、アメリカ合衆国ニューヨーク州ニューヨーク市ブルックリン北西部に位置する造船所および工業団地です。海軍工廠は、マンハッタンのコーリアーズ・フックの対岸にあるイースト川の半円形の湾曲部、ウォールアバウト湾に面しています。西はネイビー・ストリート、南はフラッシング・アベニュー、東はケント・アベニュー、北はイースト川に囲まれています。敷地面積は225.15エーカー（91.11ヘクタール）で、国家歴史登録財に登録されています。
ブルックリン海軍工廠は1801年に設立されました。1810年代初頭から1960年代にかけて、アメリカ海軍の造船所として活発に活動し、その歴史の中で、アメリカ海軍造船所、ブルックリン海軍造船所、ニューヨーク海軍造船所など様々な名称で呼ばれていました。ブルックリン海軍工廠は1870年代までアメリカ海軍向けに木造船を建造していました。 1860年代半ばの南北戦争後、同造船所は鉄製船舶の建造に移行しました。第一次世界大戦直前には、海軍最後の前弩級戦艦を建造し、第二次世界大戦中は、弩級戦艦および後弩級戦艦の大規模な修理とオーバーホールを行いました。
ブルックリン海軍工廠は何度か拡張され、最盛期には356エーカー（144ヘクタール）以上を占めていました。第二次世界大戦中、7万5千人の労働者の努力により、この工廠は「何でもできる造船所」というニックネームを得ました。[ 2 ]海軍工廠は1966年に軍事施設としては廃止されましたが、民間企業によって引き続き使用されました。現在、この施設にはニューヨーク市政府が運営する工業・商業複合施設があり、船舶の修理やメンテナンスに関連する施設と、海事以外の産業向けのオフィスや製造スペースの両方があります。
ブルックリン海軍工廠には数十の建造物があり、その中には19世紀に建てられたものもあります。ブルックリン海軍工廠の東側にある医療複合施設、ブルックリン海軍病院は、1838年から1948年まで工廠の病院として機能していました。工廠にある6つの乾ドックのうちの1つである乾ドック1は1851年に完成し、ニューヨーク市の指定史跡となっています。かつての建造物には、工廠の西端にあった士官住宅群であるアドミラルズ・ロウがあり、これは新しい建物を建てるために2016年に取り壊されました。20世紀後半から21世紀初頭にかけて、市営の商業・工業複合施設の一部としていくつかの新しい建物が建設されました。司令官官邸も国定歴史建造物であり、海軍工廠の主要敷地から離れた場所にあります。ニューヨーク市消防局の海上作戦部と消防艇は、292号棟にあります。
ブルックリン海軍工廠の敷地は、もともとカナージー族インディアンが居住していた干潟と潮汐湿地でした。17世紀初頭にオランダ人がこの地域を植民地化し、1637年までにオランダ人入植者ヨリス・ヤンセン・ラペルジェが、現在のウォールアバウト湾周辺の335エーカー（136ヘクタール）の土地をインディアンから購入しました。 [ 3 ] [ 4 ]この場所は後に彼の農場となりましたが、ラペルジェ自身がそこに住んだのは1655年頃でした。[ 5 ]ラペルジェはベルギー出身のワロン人で、彼の農場周辺の地域は「Waal-boght」または「Waal-bocht」として知られるようになり、これはおおよそ「ワロン人の湾」と訳されます。ウォールアバウト湾の名前はおそらくここから付けられたのでしょう。[ 3 ] [ 6 ]ラペルジェ家とその子孫はその後少なくとも1世紀にわたって農場を所有し、主に干拓された干潟と潮汐湿地で農業を営んでいた。彼らは1710年までにその場所に製粉所と水車池を建設した。[ 3 ]その水車池は19世紀まで使用され続けた。[ 4 ] [ 7 ]レムセン家はラペルジェ家の最後の子孫で、農場を所有し、19世紀半ばまで近隣の土地を所有していた。[ 8 ]
アメリカ独立戦争中、イギリス軍は湾に停泊した監獄船でアメリカ人捕虜を拘束した。多くの捕虜が死亡し、近くの地面の塹壕に埋葬された。 [ 8 ] [ 7 ] [ 9 ] 1783年に残りの捕虜が解放されるまでに、約12,000人の捕虜が死亡したと言われている。近くのフォート・グリーンにある監獄船殉教者記念碑は、これらの犠牲者を称えるために建てられた。[ 10 ] [ 11 ] 1781年、造船業者のジョン・ジャクソンと彼の兄弟2人がラペルジェ農園の異なる部分を取得。ジャクソンはその後、ウォールアバウト地区と、その場所に造船施設を建設した。[ 12 ] [ 13 ]ジャクソンがその場所で最初に建造した船は、1790年代後半に建造した商船カントン号だった。 [ 13 ] [ 14 ] [ 15 ]
ジャクソン家は1800年に土地を売りに出し、連邦政府はすぐにその売却を知った。[ 13 ] 1801年2月7日、連邦政府はフランシス・チャイルズという仲介者を通じて、ジョン・ジャクソンから古いドックと40エーカー（16ヘクタール）の土地を4万ドルで購入した。[ 13 ] [ 16 ] [ 17 ] [ 18 ]チャイルズは16日後にその土地を連邦政府に売却した。[ 12 ]この購入は、退任間近のジョン・アダムズ米国大統領が米国に一連の海軍造船所を設立する計画の一環だった。 [ 13 ]この特定の場所が選ばれたのは、マンハッタン南部とニューヨーク港に近いその場所が軍事防衛の拠点として理想的だと考えられたためだが、これは実現しなかった。[ 19 ]
アダムズの後継者であるトーマス・ジェファーソンが軍備増強に反対したため、この土地は数年間使用されなかった。 [ 14 ]ブルックリン海軍工廠は、1806年に初代司令官ジョナサン・ソーンが敷地内に移り住んだことで、アメリカ海軍の現役の造船所となった。 [ 13 ] [ 20 ] [ 21 ]ブルックリン海軍工廠が完全に開発されるまでには数十年かかり、初期の開発は大部分が現在の工廠の西側に集中していた。[ 22 ]連邦様式の司令官官邸であるクォーターズAがブルックリン海軍工廠の北西の角に建てられたのは、ほぼ同時期だった。 [ 23 ] [ 24 ] 1810年、連邦政府はニューヨーク州からさらに131エーカー（53ヘクタール）の土地を取得した。 [ 17 ] [ 25 ]この土地の多くは満潮時には水没していた。[ 25 ] 1812年の戦争中、ブルックリン海軍工廠は100隻以上の船を修理・改修したが、当時はまだ造船には使われていなかった。[ 25 ] [ 26 ] [ 27 ]
1812 年 1 月、大統領は海軍長官にニューヨーク、ワシントン、その他の場所間の電信について調査し、どのように実現できるかを尋ねた。「サンディフックとナローズの間、そしてそこから市までの電信通信がすぐに望ましい」と述べ、費用の見積もりも求めた。慎重な回答では、密林のため長距離での実施は非現実的であると指摘された。対照的に、サンディフックとニューヨーク間の 24 マイルのネットワークは、人員を除いて 500 ドルの費用で構築できると提案された。[ 28 ]これは承認され、ニューヨーク海軍造船所の司令官であるアイザック・チャウンシーに建設を開始するよう依頼された。彼は影響を受ける一部の土地所有者からの反対により妨げられた。電信ネットワークの運用は 7 月 1 日頃に始まった。多くの主要な意思決定者が電信に関心を示していたにもかかわらず、 1812年の戦争中に海軍が運用していた唯一の現役システムはニューヨーク-サンディフック線だった。[ 28 ]
ブルックリン海軍工廠で建造された最初の戦列艦は、ヘンリー・エクフォードが設計した木造船、USSオハイオ でした。1817年に起工され、1820年5月30日に進水しました。 [ 29 ] [ 30 ] [ 27 ]海軍の新兵を収容するために使用された船の一種である、同工廠の最初の受入船は、ロバート・フルトンの蒸気フリゲート艦、USSフルトンでした。フルトンは当初デモロゴスと呼ばれ、ニューヨーク港を守るための浮遊砲台として設計されました。しかし、この蒸気船はその目的には不十分とみなされ、1815年にフルトンが亡くなると、船名はフルトンに変更されました。[ 30 ]フルトンはその後、海軍工廠の海岸線沖に係留された受入船として使用され、1829年6月4日に爆発で破壊されるまでその状態が続いた。[ 9 ] [ 31 ]
1820年代までに、海軍工廠は、現在の工廠の北西の角にある司令官の家、海兵隊の兵舎、いくつかの小さな建物、および造船所で構成されていました。これらのうち、司令官の家だけが残っています。[ 32 ]海軍は1824年にサラ・シェンクからさらに25または33エーカー（10または13ヘクタール）を取得し、そこにブルックリン海軍病院を建設しました。[ 33 ] [ 32 ] [ 34 ]同年、同工廠は「一流」工廠に改築されました。[ 35 ] [ 32 ]病院は1838年に開院しました。 [ 36 ] 1835年12月16日のニューヨーク大火の際、海軍工廠は、現在の金融街の大部分を急速に焼き尽くした火災の消火活動を支援するために、米海兵隊と水兵の分遣隊を派遣しました。部隊は火災の進路にある建物を爆破し、防火帯を作り、火災の延焼能力を低下させたため、ロングアイランド・スター紙は「レイノルズ中尉率いる海軍工廠からの海兵隊部隊とミックス大尉率いる水兵部隊が最も貴重な貢献をした」と報じた。[ 37 ]同様に、 1845年7月19日のロウアー・マンハッタンの大火災の際にも、「ハドソン大尉率いる海軍工廠からの水兵と海兵隊の部隊が現場にいて、優れた働きをした。新兵の受け入れ船として機能していたUSSノースカロライナも、水兵をボートに乗せて陸上勤務に派遣した。」 [ 38 ]海軍工廠は建物を爆破して防火帯を作るための資材も送った。[ 39 ]
マシュー・C・ペリー提督は1831年にブルックリン海軍工廠に着任し、1841年から1843年まで司令官を務めた。[ 40 ]ペリーは1833年に海軍工廠に米国海軍リセウムの設立に尽力した。[ 40 ] [ 41 ]初代会長はチャールズ・G・リッジリーであった。[ 41 ]立派なレンガ造りの建物に収容されていたリセウムは、[ 23 ]いくつかの雑誌を発行し、世界中の文書を収蔵する博物館を維持していた。会員には下級士官、中尉、士官候補生、そして数人の米国大統領が含まれていた。[ 41 ] 1889年にリセウムが解散すると、その文書や遺物はメリーランド州の米国海軍兵学校博物館に移管され、[ 41 ]博物館の建物は取り壊された。[ 40 ]さらに、1837年にブルックリン海軍工廠でアメリカ海軍初の蒸気軍艦フルトンIIが建造された際、ペリーは同艦の建造を監督し、後に初代艦長となった。 [ 42 ] [ 40 ]ペリーはドライドックAの建造にも立ち会ったが、1843年にブルックリン海軍工廠司令官の職を辞した。[ 40 ]
ブルックリン海軍工廠の初期の機械工や労働者は日雇い労働者で、日給制だった。日雇い労働者であるため、賃金交渉ができる立場にはめったになかった。アイザック・チャウンシー提督は1808年1月5日に海軍長官ロバート・スミスに宛てた手紙の中で、「しかしながら、私は減額された賃金で働く意思のある十分な人数を見つけることができた。拒否した者は1週間後に戻ってきて仕事を懇願するだろう。そして私は彼らの賃金をさらに25セント減らすことができるだろう。なぜなら商人は彼らに仕事をさせていないからだ。したがって、彼らは我々の価格で我々のために働くか、あるいは商人に政府が23隻の砲艦をこの場所で建造することに完全には決意していないと信じ込ませるために失業するかのどちらかしかない。私は、砲艦は最も安く建造できる場所で建造されると伝えたのだ…」と述べている。[ 43 ]賃金はその年の議会の配分に基づいて大きく変動した。例えば、1820 年 5 月、海軍委員会は、サミュエル・エヴァンス大尉に対し、造船所の大工の賃金を 1 日あたり 1.62 1/2 セントから 1 日あたり 1.25 セントに減額するよう指示し、同様に労働者の賃金も 1 日あたり 90 セントから 75 セントに減額された。[ 44 ] 造船業の拡大により、ブルックリン海軍工廠はすぐに大きな雇用主となった。1835 年はアメリカの労働にとって重要な年であり、北東部の主要都市の労働者が賃金の引き上げ、労働条件の改善、1 日 10 時間労働を請願した。1835 年 3 月 26 日、ニューヨーク海軍工廠の機械工は、労働時間を 10 時間まで短縮するよう海軍委員会に請願し、これは「ニューヨークとブルックリンの 1000 人の市民によって署名された」。 1835年4月24日、委員会は「請願書で提案されているように海軍工廠の労働時間を規制することは公共の利益に反する」として、彼らの請願を却下した。[ 45 ] 10時間労働制が実施されるのは1840年3月31日、マーティン・ヴァン・ビューレン大統領が公共事業に従事するすべての機械工と労働者に10時間労働制を義務付けた時であった。[ 46 ] 1848年、工廠には441人の従業員がおり、通常週6日、1日10時間勤務していた。[ 47 ]
1826年、米国議会は米国のすべての海軍造船所に対し、将来の開発のための基本計画を策定するよう要求した。泥だらけの地形、近隣の航路の狭さ、ブルックリン海軍造船所の規模の小ささ、周辺地域の既存開発の密集度など、さまざまな問題のため、海軍は造船所の実現可能な基本計画を提出することができなかった。[ 32 ]
エンジニアのロアミ・ボールドウィン・ジュニアは、 1825年に造船所に乾ドックを建設するための設計を作成するために雇われた。 1826年に発表されたボールドウィンの計画は、ブルックリン海軍造船所の街路網システムを作成した。[ 32 ]他に2つの乾ドックが設計された。ボストン海軍造船所の乾ドック1とノーフォーク海軍造船所の乾ドック1である。資金不足のため、ブルックリン海軍造船所のドックの建設は、他の2つの乾ドックが完成した1836年まで遅れた。乾ドックの建設は1841年に始まり、1851年に完成した。[ 48 ] [ 49 ] [ 18 ] 19世紀半ば、ウォールアバウト・クリークの境界が水路に設定され、クリークが浚渫され、周辺地域が工業造船所として発展するのに貢献した。[ 50 ]
1860年、南北戦争の直前までに、多くのヨーロッパからの移民がブルックリンに移住し、ブルックリンは米国最大の都市の1つとなった（1898年まではニューヨーク市の一部ではなかった）。[ 51 ]造船所は拡張され、何千人もの熟練した機械工が24時間体制で働いていた。1861年の戦争開始時には、ブルックリン海軍造船所には3,700人の労働者がいた。1863年1月17日の海軍造船所の記録には、給与名簿に3,933人の労働者が記載されていた。[ 52 ] 1865年の戦争終結までに、造船所は6,200人の労働者を雇用していた。 [ 53 ] [ 54 ]
南北戦争中、ブルックリン海軍工廠は14隻の大型艦を建造し、さらに416隻の商船を改造して、連合国海軍に対する北軍の海上封鎖を支援した。モンティチェロは24時間以内に改造されたという噂があった。[ 54 ] [ 27 ] 1861年4月のリンカーン大統領の「7万5千人の志願兵」宣言から3か月間、海軍工廠は艦船に武器や兵器を取り付けたり、既存の武器や兵器を改修したりするのに忙しかった。同年7月に発行されたニューヨーク・タイムズの記事には、「数週間、人々は夜や安息日にも休みなく働き続けてきた」と書かれている。[ 55 ] 1861年11月20日に進水した スクリュー式蒸気スループ「オネイダ」は、海軍工廠で建造された最初の艦船で、南北戦争のために特別に設計されたものだった。[ 54 ]彼女は1862年のジャクソン砦とセントフィリップ砦の戦い、そして1864年のモービル湾の戦いに参加した。 [ 56 ]海軍工廠で装備されたもう1つの艦はモニターで、ブルックリンのグリーンポイントにあるコンチネンタル鉄工所で建造され、[ 54 ] 1862年2月25日にブルックリン海軍工廠で就役した。[ 57 ]同年後半、彼女はハンプトン・ローズの戦いでCSSバージニア（元々はUSSメリマック）と戦った。[ 54 ] [ 58 ]この時期に北軍海軍のために建造された他の艦には、アディロンダック、タイコンデロガ、シャムロック、マキノー、ピオリア、タラホマ、モーミー、ナイアック、ワンパノアグ、ミアントノモなどがある。[ 54 ] [ 31 ]
海軍工廠は、南軍に対する北軍の海上封鎖のための艦船建造において重要な役割を担っていたため、南軍支持者から標的とされ、工廠の貯蔵施設に放火しようと試みられた。[ 59 ] [ 60 ]北軍海軍はすぐにこの陰謀に気づき、水兵とブルックリン市警察を動員して工廠周辺を警戒させたため、南軍は本格的な攻撃を仕掛けることはなかった。[ 61 ] [ 60 ]
1866年、南北戦争の終結後、ブルックリン海軍工廠で働く人の数は大幅に減少したが、同工廠は既に建造中の艦船の仕上げ作業を継続した。[ 62 ]戦争中に造船技術は大幅に進歩し、海軍が使用していた造船技術は時代遅れになっていた。これは、汚職など海軍が全般的に直面する一連の他の問題によってさらに悪化した。おそらくその結果として、ブルックリン海軍工廠は1866年から1872年の間に艦船の建造を開始しなかった。[ 63 ]この期間には、 1868年に進水したケノーシャなど、いくつかの艦船が進水した。[ 64 ] 1860年代後半から1870年代前半には、海軍工廠は鉄製の蒸気船を建造していた。これは、木造船に比べて速く、操縦が容易だったためである。[ 65 ]このような艦船の建造のために鉄板工場が建設された。[ 63 ] 1876年に進水したトレントン号は、[ 66 ]ブルックリン海軍工廠で建造された最後の帆船の木造船でした。[ 63 ] 19世紀後半には、造船所を永久に閉鎖すべきだという声が上がりましたが、それは実現しませんでした。[ 67 ]
1872年までに、ブルックリン海軍工廠の給与名簿には1,200人が登録されており、戦争の場合にはその数は4倍に増える可能性があった。[ 68 ]ブルックリン海軍工廠の労働者は連邦政府の職員であり、当時としては斬新な雇用保護を受けていた。例えば、1867年に可決された法律は海軍工廠の従業員の政治的言論の自由の権利を保護し、1872年に可決された法律は労働者、機械工、および職人が1日に8時間以上働くことを制限した。[ 63 ]
1880年代末までに、海軍が艦隊の拡張を開始したため、ブルックリン海軍工廠の造船業は再び活発になった。海軍工廠は大型戦艦のほか、魚雷艇や潜水艦も建造し、同工廠から進水した多くの艦艇は近代的な兵器、推進システム、航行装置、装甲を備えていた。[ 63 ]新しい建造には、艦艇進水用の拡張された造船台が必要だった。1820年以来、ブルックリン海軍工廠は木製の造船台を使用しており、各造船台の上には木造の船体保護用の造船小屋があったが、1880年代にはこれらの造船台は花崗岩の梁で更新された。[ 69 ]
海軍はさらに 2 つの乾ドックを建設したが、[ 69 ]どちらもすぐに問題に直面した。[ 67 ]もともと木造乾ドックであった乾ドック 2 は 1887 年に建設されたが、建設品質が悪かったためすぐに問題が発生した。[ 69 ] [ 70 ]乾ドック 2 は 1899 年 7 月に激しい嵐で崩壊し[ 70 ] [ 71 ]、1901 年に石造で再建された。[ 69 ]木造ドックである乾ドック 3 は、乾ドック 2 と同様の設計であった。1893 年に建設が開始され、1897 年に完成した。[ 69 ] [ 72 ]その後まもなく、乾ドック 3 は長さが 4 インチ短く、深さが 2 フィート浅いことが判明したため、修正された。[ 67 ] 2 番ドックと 3 番ドックの初期の木造構造は、40 年間で 1 回しか再建を必要としなかった石造りの 1 番ドックとは異なり、大きな維持費を必要とした。[ 73 ]両方の乾ドックは現在も存在するが、現在は使用されていない。[ 49 ]追加の乾ドックと船台容量をサポートするために、1890 年代には、大型機械工場、管理棟、型棟などのいくつかの構造物が建設された。[ 69 ]
この時期の他の米海軍造船所とは異なり、ブルックリン海軍工廠は造船に非常に積極的だった。[ 74 ] 19世紀後半のブルックリン海軍工廠で最も注目すべき艦船の1つは、新しいスリップウェイである第1建造ウェイから進水したメイン号である。メイン号の竜骨は1888年に据えられ、1895年に進水し、1898年にキューバのハバナ港で破壊された。 [ 75 ] [ 31 ] [ 69 ] 1892年に起工され、1894年に就役したUSSシンシナティは、 シンシナティ級巡洋艦の1番艦だった。[ 74 ]
ブルックリン海軍工廠は大量の国旗、海軍旗、キャンバス製の火薬袋を必要としていた。これらの材料を縫製する作業は歴史的に男性が行ってきたが、熟練労働者の必要性から工廠は女性を雇用し始めた。1890年代後半には、工廠で新たに雇用された旗職人の多くは女性であり、そのほとんどは戦争で亡くなった兵士の未亡人であった。旗職人は1日に最大14時間働き、1隻の船につき30～40枚の旗を縫わなければならなかった。[ 76 ]これらの女性の1人がメアリー・アン・ウッズ[ 77 ]で、 1882年に雇用され、1898年に「クォーターウーマン旗職人」に昇進した一等裁縫旗職人であった。 [ 78 ] [ 79 ]
1898年にブルックリンがニューヨーク市に併合された後、マンハッタンへのウィリアムズバーグ橋とマンハッタン橋の建設、インターボロー・ラピッド・トランジット・カンパニーによって建設されたニューヨーク市初の地下鉄路線の建設など、急速な発展を遂げた。ブルックリン海軍工廠はマンハッタン橋に非常に近かったため、マンハッタンの住民が海軍工廠に容易にアクセスできたことから、この恩恵を受けた。そこには、主にエリス島経由でニューヨーク市に最近来た移民で構成された大規模な労働力があった。[ 80 ]この頃、海軍工廠をニュージャージー州コミュニポーに移転するか、あるいは工廠を完全に閉鎖するという提案があったが、実現しなかった。[ 80 ] [ 18 ]
1898年の米西戦争で米国が勝利した後、元海軍次官補のセオドア・ルーズベルト大統領は海軍の存在感を高めた。 [ 80 ]そのため、彼は世界の「親善航海」のために16隻の艦船を建造するよう手配した。[ 81 ]主力艦であるUSSコネチカット は1903年にブルックリン海軍工廠で起工され、1904年に進水した。[ 82 ]彼女はコネチカット級戦艦の旗艦でもあった。[ 81 ] [ 83 ]コネチカットの建造に対応するため、1903年に建造船台1が再建された。別の船台である建造船台2は、建造船台1が拡張されたのと同時期に1917年に建造された。建造船台1と2はまとめてコネチカット建造船台と呼ばれた。[ 81 ]造船台は、重砲を搭載した大型戦艦であるドレッドノートの進水に使用されました。 [ 81 ]そのような艦船の1つが、 1910年に進水したフロリダ級戦艦のネームシップであるUSSフロリダです。 [ 31 ] [ 84 ]コネチカット造船台から進水した他のネームシップ戦艦には、1912年のニューヨーク、[ 85 ] [ 81 ] 1915年のアリゾナ、[ 86 ] [ 81 ] 1917年のニューメキシコ、 [ 87 ] [ 81 ]および1919年のテネシーが含まれます。 [ 88 ] [ 81 ]この頃には、天井クレーンにとって都合が良かったため、ブルックリン海軍工廠のすべての艦船は造船所内ではなく屋外で建造されていました。[ 81 ]
この間、ウォーターフロントは再建された。全長717フィート（219メートル）までの船舶を収容できるレンガとコンクリート製の乾ドックであるドライドック4は、1900年に計画され、1905年から1913年にかけて建設された。建設中、流砂による深刻な問題が発生し、最終的に20人の作業員が死亡、400人が負傷した。[ 89 ] 5つの異なる民間建設業者によってプロジェクトが放棄された後、連邦政府が介入してドライドック4を完成させ、それは「フードゥー」ドックとして知られるようになった。[ 89 ] [ 90 ]ドライドック4の建設と並行して、木造のドライドック3を668フィートから800フィート（204メートルから244メートル）に延長することも提案された。[ 91 ]海軍工廠の現在は廃止された鉄道システムのために、支払係事務所、建設・修理工場/倉庫、機関車庫も建設された。[ 89 ] 1914 年までに、海軍工廠は114 エーカー (46ヘクタール) の面積を占めていた。[ 35 ]
第一次世界大戦は1914年に始まったものの、1917年4月6日にアメリカが参戦するまで、アメリカの介入なしに数年間続いていた。ブルックリン海軍工廠の従業員6,000人は1年以内に18,000人に増え、海軍工廠の敷地外に臨時のキャンプが建設された。戦争に備えて、海軍工廠の従業員には妨害行為を防ぐためにIDカードが発行され、海軍工廠のボートショップで自由公債集会が開催された。[ 92 ]アメリカ海軍長官ジョセファス・ダニエルズは、ブルックリン海軍工廠は造船活動をさらに進めるために西へさらに拡張する必要があると主張した。[ 93 ]その間、重要でない活動はブルックリンのサンセットパークにあるブッシュターミナルに移された。アメリカの第一次世界大戦参戦を受けて、機関車庫、補給倉庫、ボート小屋、構造物工場、軽機械工場、ピアC、マシンウェイ2など、いくつかの新しい建物が建設されました。これらの建物のほとんどは、ブルックリン海軍工廠の鉄道システムを介して4つの乾ドックと2つの船台に接続されていました。[ 92 ] 1918年末までに、米国政府は海軍工廠に4,000万ドル（ 2025年換算で8億5,600万ドルに相当）を投資しました。[ 18 ]
第一次世界大戦中、ブルックリン、ボストン、チャールストン（サウスカロライナ州）、ノーフォーク、ポーツマス（メイン州）、フィラデルフィアの6つの海軍造船所は、戦争遂行のためにさまざまなタイプの艦船の建造に特化し始めた。ブルックリン海軍工廠は潜水艦駆逐艦の建造に特化し、18か月で49隻を建造した。[ 94 ]第一次世界大戦は1918年に終結し、戦後、テネシーはブルックリン海軍工廠で建造された最後の第一次世界大戦の戦艦となった。 1929年にUSSペンサコーラが 完成するまで、10年間新しい艦船は完成しなかった。[ 95 ] [ 27 ] [ 94 ]
1920年、第一次世界大戦終結後、ブルックリン海軍工廠はサウスダコタ級戦艦サウスダコタとインディアナの建造を開始した。[ 96 ] 1921年から1922年にかけてのワシントン海軍軍縮条約は、米国と他の4カ国との間の平和条約であり、署名国による戦艦、巡洋戦艦、航空母艦の建造を制限した。その結果、サウスダコタとインディアナの建造を続ける必要も、これらの艦艇の建造に携わっていた造船工を雇用し続ける必要もなくなった。[ 97 ] 1921年から海軍工廠の労働者が多数解雇され、1921年12月までに1万人の労働者が解雇された。[ 98 ]部分的に完成していたサウスダコタとインディアナの建造は1922年2月に中止され、[ 99 ]両艦とも解体命令が出された。[ 98 ] [ 100 ] [ 97 ]議会は他の船舶の建造のための資金を割り当てなかった。そのため、1929 年まで、残った労働者は主に乾ドックでの船舶の修理を任された。[ 97 ]
ペンサコーラは、1924年のワシントン会議後に承認された8隻の「条約艦」のうちの1隻で、1929年4月にブルックリン海軍工廠から進水した。[ 95 ] [ 101 ]そして翌年に完成し、就役した。[ 102 ] [ 103 ]ペンサコーラの完成は世界恐慌の始まりと重なり、その結果、4,000人の従業員は直後に4分の1削減された。[ 97 ] [ 103 ]ロンドン海軍軍縮条約の調印の遅れとワシントン条約の2年間の延長のため、次の艦であるニューオーリンズの竜骨は1931年まで据えられなかった。[ 103 ]しかし、工廠は定期的な艦船のメンテナンスのために営業を続けた。[ 103 ]
1933年のフランクリン・D・ルーズベルト大統領の当選と、ドイツ、イタリア、日本との関係悪化が相まって、ブルックリン海軍工廠での造船活動が再開された。[ 97 ]ブルックリン級巡洋艦のネームシップであるUSSブルックリン は、 1935年3月に同工廠で起工された。[ 104 ] 1935年末までに、10隻の巡洋艦が建造されていた。[ 105 ] 1937年に戦艦ノースカロライナの起工に対応するため、第4乾ドックがわずかに延長された。[ 106 ]
新しい建設には追加の労働者が必要でした。[ 105 ] 1935年までに、ブルックリン海軍工廠には4,000人の労働者がいました。全員が十分な給料をもらっており、5日間の労働週ごとに6日分の給料を受け取っていました。民間人は勤務年数に基づいてかなりの退職金を受け取っていました。[ 107 ] 1936年半ばまでに、ブルックリン海軍工廠には8,200人が雇用され、そのうち6,500人が船舶の建造に従事し、1,700人がWPAプログラムを通じて雇用されていました。[ 108 ] 1938年までに、工廠には約10,000人が雇用され、そのうち3分の1がWPAから給料を受け取っていました。[ 105 ]当時、周辺地域はさまざまな酒場や老朽化した家屋で荒廃しており、公共事業促進局（WPA）の1939年版ニューヨーク市ガイドに記載されています。追加の作業が地域の復興に役立つことが期待された。[ 105 ] [ 109 ]作業員たちはゴミ焼却炉、ガレージ、石炭発電所事務所、防波堤を建設し、さらに海軍工廠の道路を舗装し、新しい鉄道線路を敷設した。[ 105 ]
第二次世界大戦に備えて、ブルックリン海軍工廠は大規模に再建された。海軍工廠は西側に1.5エーカー（0.61ヘクタール）わずかに拡張され、総面積は356エーカー（144ヘクタール）となり、19世紀半ばの街路網の一部は新しい開発のために廃止された。これらの構造物には、800フィート×100フィート（244メートル×30メートル）の平屋建ての砲塔組立工場の建設、コネチカット造船路の拡張などが含まれる。1939年までに、造船所には8.0 kmを超える舗装道路、長さ99 メートルから 213 メートルまでの4つの乾ドック、2 つの鋼鉄製造船台、サルベージ作業用の 6つのポンツーンと円筒形フロート、海兵隊の兵舎、発電所、大型ラジオ局、鉄道支線、鋳造所、機械工場、倉庫などが含まれていました。[ 109 ]新しい建設には大規模な埋め立て作業が含まれており、その一部は数世紀前の遺物を生み出しました。[ 106 ]ある例では、南北戦争時代の刑務所の牢獄が地下 8 フィートで発見され、[ 110 ]また別の例では、作業員が刑務所船の殉教者の 1 人と思われる骨格を発掘しました。[ 106 ]
ブルックリンとフィラデルフィアの海軍造船所は、戦艦の建造のために指定された。[ 111 ]ブルックリン海軍工廠で建造された最初の第二次世界大戦時代の戦艦はノースカロライナで、[ 112 ] 1937年に建造が開始され、 [ 113 ] 1941年4月に就役した。[ 114 ] 2番目の戦艦アイオワは1939年にブルックリン海軍工廠で建造が開始され、 [ 115 ] 1942年に完成した。[ 75 ] ブルックリン海軍工廠で建造された3番目の戦艦はミズーリで、[ 112 ] 1944年に進水し、 [ 116 ] 1945年9月2日に日本の降伏式が行われた場所となった。[ 75 ]戦艦の完成後、2隻の航空母艦が発注された。1隻はUSSベニントン で、1942年12月に起工、もう1隻はUSSフランクリン・D・ルーズベルト で、 1944年。[ 117 ]国立公園局によると、ブルックリン海軍工廠は最終的に「3隻の戦艦、2つの浮体式作業場、8隻の戦車揚陸艦、そして無数の艀とはしけ」を建造した。同工廠はまた、250隻の艦船を戦闘用に装備し、5,000隻の艦船の修理も行った。[ 111 ]
戦艦の建造に対応するため、乾ドック5号と6号が建設された。海軍は、1890年代にウォールアバウト・マーケットを建設するためにニューヨーク市に売却された25エーカー（10ヘクタール）の土地を再取得した。当初の計画では、乾ドックはニュージャージー州ベイヨンに建設される予定だったが、弾薬庫に近いことから不適切と判断され、1941年にブルックリン海軍工廠の乾ドックが承認された。ドックは長さ1,500フィート（460メートル）、幅200フィート（61メートル） 、深さ60フィート（18メートル）となる予定だったが、当時、これほど大きな戦艦は存在しなかった。[ 112 ]ドックは最終的に長さ1,067フィート（325メートル）で建設されたが、それでも他のどの乾ドックよりも長かった。[ 111 ] [ 118 ] 1941 年に建設契約が締結された。市場やコブ ドックなど、いくつかの建造物が取り壊された。さらに、市場につながるウォールアバウト湾の支流が埋め立てられ、湾から約230万立方ヤード (1,800,000 m 3 )のシルトが浚渫された。 [ 119 ]敷地の東側にある隣接するケント アベニュー湾も埋め立てられた。[ 118 ]その後、湾の砂底に 13,000 本の杭が打ち込まれ、200 個のコンクリート型枠が毎時350 立方ヤード (270 m 3 )の速度で流し込まれた。 [ 119 ]ドライドック 5 は 1942 年までに完成した。[ 119 ]この工事には、桟橋 J と K の建設、および1943 年に追加された桟橋 G の350 ショートトン (310 ロングトン) のハンマーヘッド クレーンの設置も含まれていた。 [ 119 ] [ 118 ]
ブルックリン海軍工廠は、真珠湾攻撃直後の1941年12月には1万8000人の労働者を雇用していた。[ 120 ]真珠湾攻撃後、米国は正式に第二次世界大戦に参戦し、ブルックリン海軍工廠の従業員数は増加した。[ 111 ] 1942年6月までに、4万2000人以上の労働者が雇用されていた。[ 121 ]ブルックリン海軍工廠は24時間体制の操業を開始し、8時間3交代制が導入された。造船に加えて、工廠の労働者は制服や旗、水兵や兵士のための包装された食料や戦闘物資を製造した。[ 111 ]第二次世界大戦の最盛期には、工廠は7万5000人を雇用し、月々の給与総額は1500万ドルに達した。[ 122 ] [ 123 ] [ 124 ]この造船所は、数十隻の船を建造し、さらに数百隻の船を置き換えるという膨大な生産量から、「何でもできる造船所」というニックネームで呼ばれていました。[ 2 ] 1945年に戦争が終わるまで、アメリカ海軍はブルックリン海軍造船所に毎年「E」（優秀）賞を授与していました。[ 122 ]
第二次世界大戦中、海軍工廠は、それまで白人男性が担っていた職種に女性や少数民族の労働者を訓練し雇用し始めた。[ 125 ]女性たちは主に船舶、航空機、武器のほか、通信機器、小火器、ゴム製品を製造した。[ 125 ] 他の女性たちはWAVES部門で通信機器を操作し、メッセージを解読した。[ 126 ] 1942年までにブルックリン海軍工廠には200人の女性が雇用されていた。 [ 127 ]しかし、工廠で働く女性たちは性差別と男女間の賃金格差に直面し、より高い地位に昇進することができなかった。[ 128 ] [ 122 ]多くの女性は、残りの熟練した男性労働者の「補助」職に就いていた。[ 129 ] 1941 年の公正雇用慣行法の成立後、アフリカ系アメリカ人はブルックリン海軍工廠の技能職にも雇用されるようになった。この分野では、それまでアフリカ系アメリカ人は就労を禁じられていた。[ 122 ] 1945 年 1 月までに、雇用がピークに達したとき、ブルックリン海軍工廠では 4,657 人の女性が配管工、電気技師、溶接工、クレーンオペレーター、トラック運転手、板金工などの熟練技能職に従事していた。[ 130 ] [ 122 ]さらに 2,300 人の女性が事務職に従事していた。[ 122 ]合計すると、女性は海軍工廠の労働力の 10% を占めていたが、これは業界全体の女性雇用率 11.5% より低かった。[ 131 ]少数民族、主にアフリカ系アメリカ人が労働力の 8% を占めていた。[ 122 ]戦後、ほとんどの女性は職を解雇され、1946年までに生産労働者は完全に男性で構成されるようになった。[ 132 ]少数派の労働者は1960年代を通じて増加し続け、ブルックリン海軍工廠の全労働者の5分の1を占めるようになった。[ 122 ]
海軍は第二次世界大戦中、ブルックリン海軍工廠に利用可能な土地を使って少なくとも18棟の建物を建設した。これらの建物には、材料試験研究所、鋳造所、2つのサブアセンブリ工場、兵器機械工場、および建築関連工場が含まれていた。[ 111 ]サブアセンブリ構造は各乾ドックの端に建設され、それぞれ周囲が800フィート×100フィート（244メートル×30メートル） 、高さが105フィート（32メートル）であった。[ 118 ]完成した部品を船体に接合する前に船のセクションを製作し、溶接の導入と相まって、造船プロセスの効率が向上した。[ 133 ] [ 134 ]海軍工廠に建設されたもう1つの大きな構造物は、工廠の本部および保管スペースとして使用された16階建ての建物である77号館であった。 [ 133 ]さらに、海軍工廠のすぐ南に位置するフォート・グリーン地区には、海軍工廠の労働者専用の住宅開発が行われた。フォート・グリーン・ハウスと呼ばれるこの開発は、1942年に完成した。[ 135 ] [ 136 ]ブルックリン海軍工廠の東端、海軍病院の近くには、軍隊向けの映画交換所が建設され、世界中の米海軍部隊が使用する映画の修復、検査、配布が行われた。[ 133 ]
1945年11月、ブルックリン海軍工廠は連邦政府の命令により正式に「ニューヨーク海軍造船所」と改名された。[ 117 ] [ 137 ] [ 138 ] 1801年の造船所設立から改名まで、造船所は正式には「ニューヨーク海軍工廠」と呼ばれていたが、一般には「ブルックリン海軍工廠」と呼ばれ、政府は「米国海軍造船所ブルックリン」と呼んでいた。ある海軍士官によると、改名は「効率性の向上につながる」ため行われたという。[ 138 ]
1945年の第二次世界大戦終結後、ブルックリンの工業需要は急激に減少し、多くの白人家族がブルックリンからロングアイランドの郊外へと移住した。ニューヨーク海軍造船所の周辺には公営住宅が建設された。南に建設された高架のブルックリン・クイーンズ高速道路は、造船所を周辺地域からさらに孤立させたが、海軍造船所近くの高速道路区間は1960年まで開通しなかった。[ 117 ] 1947年末までに従業員数は約1万人にまで削減された。同時に、海軍は未使用の艦隊を売却し、海軍艦艇の新規契約は民間の造船所に発注された。[ 139 ]ニューヨーク海軍造船所は1951年に創立150周年を迎えた。[ 140 ] [ 27 ]この頃には、造船所は主に航空母艦の製造に移行しており、3隻が建造中であった。[ 27 ]
1950年に朝鮮戦争が始まると、ニューヨーク海軍造船所は一時的に再び稼働し、1953年までに2万人の従業員を抱えるようになった。同造船所はジェット機に対応できるよう空母の改修を開始した。[ 139 ]例えば、1952年には、ニューヨーク海軍造船所は第二次世界大戦時代のアンティータムを米国初のアングルドデッキ空母に改修した。[ 141 ] [ 142 ] 1952年8月には、超大型空母コンステレーションの建造契約がニューヨーク海軍造船所に発注された。同造船所は1950年代後半にはサラトガとインディペンデンスの建造契約も獲得し、1960年代には6隻の揚陸輸送艦の建造も受注した。[ 139 ]この活動の増加にもかかわらず、1953年に朝鮮戦争の戦闘が終結した際、ニューヨーク海軍造船所は従業員の約半分を失った。[ 143 ]
コンステレーションの竜骨は1957年に据えられた。[ 144 ]コンステレーションはほぼ完成していたが、1960年12月19日に発生した大規模火災で損傷を受け、49人が死亡、323人が負傷した。[ 145 ]このため就役は数ヶ月遅れ、1961年10月となった。[ 146 ]コンステレーションの火災による被害に加え、ニューヨーク海軍造船所は徐々に技術的に時代遅れになりつつあった。新しい艦船は大きすぎて近くのマンハッタン橋とブルックリン橋の下を通過できず、そのため造船所に入ることができなかった。[ 143 ]ニューヨーク海軍造船所の労働者数は減少し続け、1963年には、米国上院議員ケネス・B・キーティングの注目を集め、彼は残っていた1万1000人の雇用を維持しようと試みた。[ 147 ]
1963 年、国防長官ロバート S. マクナマラは、経費削減のため、特に海軍造船所などの不要な軍事施設の閉鎖の可能性について調査を開始した。国防省は 1964 年 5 月、ニューヨーク海軍造船所、フォート ジェイ、ブルックリン陸軍ターミナルの閉鎖を検討していると発表した。[ 148 ]労働者たちは、ワシントン DCとマディソン スクエア ガーデンで造船所の閉鎖案に抗議した。[ 149 ]造船所の閉鎖が予想された結果、新しい造船契約はニューヨーク海軍造船所ではなく民間の造船業者に与えられた。[ 150 ] 1964 年 10 月、造船所の労働者と地元の政治家のロビー活動の後、造船所はいくつかの造船契約を獲得した。当時、従業員数は 9,100 人だったが、減少していた。[ 151 ]しかし、翌月、マクナマラはニューヨーク海軍造船所が閉鎖される約100の軍事施設の1つになると発表した。[ 152 ] [ 153 ] [ 154 ]
造船所の閉鎖が発表されたとき、そこには10,600人の民間人従業員と100人の軍人がおり、年間給与総額は約9,000万ドルだった。閉鎖により年間約1,810万ドルの節約が見込まれていた。[ 152 ]ニューヨーク海軍造船所の従業員の多くは、その作業に関して特別に訓練を受けた造船工だった。[ 155 ]造船工たちは、海軍に造船所を閉鎖しないよう説得しようと土壇場で試みた。[ 156 ]これらの試みにもかかわらず、1965年1月、当局は造船所の閉鎖日が1966年6月30日に予定されていると発表し、残りの9,500人の従業員の解雇を開始した。[ 149 ] [ 157 ]年半ばまでに、ニューヨーク海軍造船所の給与支払対象者はわずか7,000人になった。[ 143 ]
ニューヨーク海軍造船所の閉鎖が発表された後、いくつかの代替利用案が提案されたが、いずれも実現しなかった。1965年初頭、製造業者は造船所のスペースを借りる可能性を検討し始めた。[ 155 ]コロンビア大学工学大学院の工学経済学者であるシーモア・メルマンは、ブルックリン海軍造船所を商業造船所に転換する詳細な計画を考案し、熟練した造船所の雇用の大部分を維持できた可能性があった。 [ 158 ]ロバート・F・ワグナー・ジュニア市長の政権は、自動車産業に造船所内に自動車工場を建設するよう求めた。[ 159 ]また別の計画では、その場所に連邦刑務所を建設することが提案された。[ 160 ]
1965 年 8 月、海軍はニューヨーク海軍造船所から最後の艦船、オースティン級揚陸輸送ドック艦ダルースを進水させた。[ 161 ]海軍最後の艦船は 1965 年 12 月に同造船所で就役した。[ 162 ]ニューヨーク海軍造船所の正式な閉鎖は 1966 年 6 月 25 日に式典で記念され、[ 163 ]海軍は 6 月 30 日に同造船所を廃止した。[ 149 ] [ 164 ]その後、多くの労働者がフィラデルフィア海軍造船所や他の場所で別の仕事を見つけた。[ 149 ]
1966 年 2 月、連邦政府はブルックリン海軍工廠が工業団地に転換するための約 1,000 万ドルの援助を受ける資格があると発表した。[ 165 ]州の超党派の連邦議会代表団は、この援助を受けるために連邦政府との交渉を開始した。[ 166 ]その後まもなく、市は工廠を購入して工業団地に転換する計画を発表した。[ 167 ]工廠の一部を使用したいと考えていた複数の連邦機関からの反対があったにもかかわらず。[ 168 ] 1966 年 7 月、市はブルックリン海軍工廠の購入に着手した。[ 169 ] [ 170 ] [ 171 ]
ジョンソン政権は当初、造船所をニューヨーク市に売却することを拒否した。政権は造船所を5500万ドルで売却したいと考えていたが、市はもっと低い価格を望んでいた。[ 172 ] 1967年5月、連邦政府と市は2400万ドルの売却価格で合意した。[ 173 ] 1969年1月に就任したニクソン政権は、ブルックリン海軍造船所を市に売却することに前向きで、以前合意した売却価格より100万ドル以上低い価格で売却することを申し出た。[ 174 ]翌月、造船所の所有権は市に移管された。[ 175 ]売却に関する最終的な議会の合意は1969年11月に与えられ、[ 176 ] [ 177 ]翌月、市は2250万ドルで造船所を購入する正式な契約を受け取った。[ 178 ]市当局は1970年6月にその物件の最初の頭金を支払った。 [ 179 ]
キングス商工労働産業公社（CLICK）は、市のために造船所を運営する非営利団体として1966年に設立された。[ 149 ] [ 180 ] CLICKは、10年以内にブルックリン海軍造船所で3万から4万人の雇用を創出し、ブルックリンの経済を活性化させると予測していた。[ 181 ] [ 182 ] [ 183 ] 造船所内の最初のリース契約は、市への売却が最終決定される前の1968年5月に締結された。[ 184 ] 1969年初頭までに、造船所内の4社で300人が働いており、さらに多くの企業が進出していた。[ 75 ]造船所のテナントは、製造業や流通業など、さまざまな業種で事業を行っていた。[ 149 ] [ 185 ]
市は海軍造船所の買収が完了すると、CLICKに同造船所の管理権を与えた。[ 186 ]しかし、CLICKと市はすぐに膠着状態に陥り、CLICKは市が海軍造船所の経営に参加することを拒否した。[ 180 ] CLICKの幹部が、造船所への企業の進出を支援するよりも、地元住民に雇用を与えることを優先しているという疑惑があった。[ 187 ] 1971年、ニューヨーク・タイムズは、CLICKが純損失で運営されており、1970年末までに当初約束されていた雇用の半分以下しか創出していないと報じた。[ 186 ] 1971年12月までに、CLICKと市は経営協定を結んだ。[ 180 ] CLICKの経営陣は完全に刷新され、37人の非党派の取締役からなる理事会が、CLICKは政治に影響されるグループではなく、「統一されたビジネスライクな組織」になることに同意した。[ 188 ]
シートレイン・シップビルディングは、シートレイン・ラインズが全額出資し、1968年に設立され[ 189 ]、1969年にブルックリン海軍工廠でリース契約を締結した[ 190 ] 。リース契約には、シートレインが可能な限り地元の労働者を雇用するという条項があった[ 191 ]。シートレインは、1973年までに2,700人の従業員を抱え、ブルックリンに居住する従業員が大多数を占めるブルックリン海軍工廠最大のテナントの1つとなった[ 192 ] 。シートレインは、シートレイン・ラインズ向けに5隻の超大型原油タンカー（VLCC）と7隻のコンテナ船を建造する計画を立てた。最終的に、ブルックリン海軍工廠で建造された最大の船である4隻のVLCCと、8隻のバージと1隻の砕氷バージを建造した。[ 189 ]シートレインの最初の船舶であるターボタンカー「ブルックリン」は1973年に進水した。[ 192 ] [ 193 ] [ 164 ]コースタル・ドライ・ドック・アンド・リペア社は1972年にクリック社からヤード内の3つの小型ドライドックといくつかの建物をリースした。コースタル・ドライ・ドックは米海軍の船舶の修理と改造のみを行っていた。[ 194 ] [ 195 ]
シートレインは1973年の石油危機のため、1974年に3,000人の従業員を一時的に解雇し、ブルックリン海軍工廠の従業員数が急激に減少した。[ 196 ]その後まもなく、シートレインは造船事業から撤退し始めた。[ 197 ] [ 164 ]ブルックリン海軍工廠で最後に建造された船は、シートレインが建造したVLCCベイリッジであった。[ 198 ]この船はクイトと改名され、アンゴラ沖の水深400メートル（1,300フィート）のクイト油田でシェブロンのために操業している。[ 199 ]
造船所内の雇用は1978年にピークを迎えた。その時点で、CLICKはブルックリン海軍造船所内のスペースを38のテナントにリースしており、それらのテナントは合計で5,500人の従業員を雇用し、350万平方フィート（33万平方メートル）のスペースを占有していた。造船所にはさらに55万平方フィート（5万1千平方メートル）のスペースがあったが、当時使用可能とみなされていたのはわずか6千平方フィート（560平方メートル）だった。ブルックリン海軍造船所の総占有率は1972年の50%から97%に上昇した。[ 180 ]
ブルックリン海軍工廠は商業的に成功を収めたにもかかわらず、汚職や恐喝の疑惑にも悩まされた。さらに、ブルックリン海軍工廠には大きすぎる大型コンテナ船の導入により、潜在的なテナントは代わりにコンテナ輸送ターミナルに投資していたニュージャージー州で事業を行うようになった。その結果、3万から4万人の雇用のほとんどは実現しなかった。[ 200 ]
シートレインは、さまざまなストライキと石油タンカーの需要の減少により、1978年に1350万ドルの財政的損失を被った。[ 191 ] 1979年1月、シートレイン・ラインズは突然閉鎖した。1300人以上の従業員が解雇され、残りのプロジェクトを完了するために150人だけが残された。[ 201 ] [ 197 ]これにより、造船所の従業員数は急激に減少し、シートレインの従業員が解雇された後、ブルックリン海軍造船所の従業員数は3970人となった。[ 187 ]シートレインの閉鎖後、コースタル・ドライ・ドックが造船所最大のテナントとなり、常時600人から1000人の従業員を抱えていた。[ 200 ]
ニューヨーク市会計監査官のハリソン・J・ゴールディンは、1980年7月にブルックリン海軍工廠の運営に関する監査報告書を発表した。同氏は、CLICKの従業員による不必要または高額な支出のために、工廠が「詐欺、経営の不手際、浪費の組み合わせ」の被害に遭ったと結論付けた。[ 187 ]ゴールディンの報告書が発表された後、CLICKの所長は辞任を余儀なくされた。[ 202 ]その後の報告書で、ゴールディンは契約がずさんに管理されていること、[ 203 ]市がブルックリン海軍工廠から賃料を受け取っていないことを発見した。[ 204 ]工廠で働く人の数は減り続け、1980年10月までに工廠は2,900人を雇用し、そのほぼ半数が沿岸乾ドックで働いていた。最も楽観的な見積もりでは、海軍工廠の再開発がピークに達した場合、10,000人の新規雇用が生まれるとされていた。[ 182 ]地元住民は、ブルックリン海軍工廠での雇用創出の不足に不満を表明し、また、住民が CLICK の会議に出席することを禁じられていたため、 CLICK の透明性の欠如についても懸念を示した。さらに、海軍工廠の企業は、ほとんどの住民が工廠での職に就く資格がないほど非常に高い雇用基準を設けていると非難された。[ 205 ] CLICK は 1981 年に非営利団体のブルックリン海軍工廠開発公社に取って代わられた。[ 206 ]
コースタル・ドライ・ドックは1986年5月に破産を申請し[ 194 ] [ 195 ]、翌年に閉鎖した[ 194 ] [ 195 ] 。コースタル・ドライ・ドックの閉鎖により、ブルックリン海軍工廠の収益は半分以下に減少した[ 195 ] 。 1987年までに、ブルックリン海軍工廠開発公社は、6つのドライドックと建物を造船会社や船舶修理会社にリースする試みをすべて失敗した。しかし、海軍工廠には83のテナントと2,600人の従業員がおり、彼らは工廠に年間合計270万ドルの収益をもたらしていた。[ 194 ]もう一つの船舶修理会社であるブルックリン・シップ・リペアは、海軍造船所のスペースをリースする仮契約を結んでいたが、[ 207 ] 1988年に撤退した。 [ 208 ]一方、1986年に市が造船所を救済した後、ブルックリン海軍造船所開発公社は初めて黒字を計上し始めた。[ 208 ]
1967年には早くもブルックリン海軍工廠にゴミ焼却炉が提案された。市は、焼却炉をコジェネレーションプラントとしても機能させ、ゴミの燃焼から熱と電気の両方を生成し、その熱とエネルギーを電力会社コンソリデーテッド・エジソンに供給することを提案した。[ 209 ]この焼却炉は、スタテン島のフレッシュ・キルズ埋立地とブルックリン東部のファウンテン・アベニュー埋立地に投棄される廃棄物の量を減らすだけでなく、市に電力を供給することにもなる。[ 210 ] 1976年、アブラハム・ビーム市長はブルックリン海軍工廠に焼却炉と発電所を併設した施設を建設することを提案した。[ 211 ]同年後半に契約が締結され、その時点で焼却炉の建設費用は2億2600万ドルと見積もられた。[ 212 ]海軍工廠のテナント向けに蒸気を生成する「一時的な」コジェネレーションプラントが、恒久的な焼却炉が建設されるまでの暫定措置として1982年後半に開設された。[ 206 ]
この計画は、近隣のウィリアムズバーグのラテン系住民やハシディズム系ユダヤ人住民から大きな反対を受けた。[ 213 ]エド・コッチ市長は、会計監査官のゴールディンが、計画されている工場の健康への影響は地域社会に悪影響を及ぼすと反対したため、1982年に2件の契約オファーを取り下げた。[ 214 ] 1984年12月、ニューヨーク市予算委員会は、今後数年間で市内に建設される5か所のうちの1つであるブルックリン海軍工廠への焼却炉の設置を僅差で承認した。[215] しかし、州は市にリサイクル計画がないことを理由に、数年間工場の建設許可を与えなかった。 [ 216 ]焼却炉に反対するウィリアムズバーグのハシディズム系ユダヤ人住民は政治的にも力を持っていたため、計画されている焼却炉は1989年の市長選挙の重要な争点となった。[ 217 ]最終的に1989年の市長選挙で勝利したデビッド・ディンキンスは、ブルックリン海軍工廠の焼却炉計画を保留すべきだという立場で選挙運動を行った。[ 218 ]州は1989年に焼却炉の許可を拒否し、市には工場からの灰の排出量を削減する計画がないと述べた。[ 219 ]
当選後、ディンキンスは焼却炉の建設に反対しないことを示す行動をとった。[ 220 ] [ 221 ] 1993年、州は以前の決定を覆し、許可を与えた。[ 222 ]その頃には、ルディ・ジュリアーニが市長に選出されており、彼は焼却炉の建設に反対し、代わりに市がリサイクル計画を導入することを好んだ。[ 221 ] 1995年、彼の政権は、市が新しい固形廃棄物管理計画を取得する間、焼却炉の建設を3年間延期した。[ 223 ]その年の11月、地域住民は焼却炉の建設を阻止するために訴訟を起こした。[ 224 ] [ 225 ]焼却炉の予定地をさらに調査したところ、有毒化学物質が非常に高いレベルで存在し、その場所がスーパーファンド環境浄化の対象となることが判明した。 [ 221 ]翌年、市は焼却炉の建設計画を完全に撤回し、代わりにリサイクルプログラムの拡大とフレッシュキルズ埋立地の閉鎖に注力した。[ 226 ]
ブルックリン海軍工廠での造船業の衰退後、同地は民間製造業や商業活動の場となったが、[ 227 ]海軍の分遣隊は1993年までブルックリン海軍工廠に残っていた。[ 228 ] 1990年代初頭までに、マンハッタンに近いことと、比較的低コストで広いスペースが利用できることから、同工廠の小規模企業の数は大幅に増加した。1990年には、22の小規模企業が88,000平方フィート（8,200平方メートル）のリース契約を結び、翌年にはブルックリン海軍工廠の居住可能な部分の97%がリースされた。[ 229 ]海軍工廠には 180 社のテナントがあり、1991 年までに合計 3,500 人の従業員を雇用していた。ブルックリン海軍工廠とブルックリン陸軍ターミナルの再開発は、ブルックリンのウォーターフロントを活性化するアイデアを刺激した。[ 230 ]地域住民の反対により、海軍工廠に医療廃棄物処理施設は建設されなかった。[ 231 ]
1995年、連邦大気浄化法の仕様に基づいて建設された米国初の新しいコジェネレーションプラントの建設が開始されました。[ 232 ] 41号棟に位置する新しいコジェネレーション施設[ 233 ]は、仮設施設と敷地内の既存の石油ボイラープラントに取って代わるものでした。[ 232 ] 1996年に完成し、ConEdisonによって運営されています。[ 234 ]また、1996年には、ブルックリン海軍工廠開発公社が海軍工廠の利用可能な用途を調査するために739,000ドルを受け取りました。コミュニティリーダーは工廠への住宅建設を支持しましたが、提案されたゴミ焼却炉の建設には反対しました。[ 235 ]市は1997年に海軍工廠を資本予算に含め始め、工廠の維持管理を引き継ぎました。[ 228 ]
1999年4月、俳優のロバート・デ・ニーロとミラマックス・フィルムズは、ブルックリン・ネイビー・ヤードに映画スタジオを建設する可能性を検討していると発表した。[ 236 ]しかし、デ・ニーロのグループとの契約は、その年の後半に、コミットメントの欠如などが原因で破談となった。市は新たな開発業者としてダグラス・C・スタイナーを選定し、同氏は1999年10月にブルックリン・ネイビー・ヤード開発公社と70年間のリース契約を締結した。[ 237 ] [ 238 ]この提案は当初、周辺地域のハシディズム系ユダヤ人の間で物議を醸し、指導者たちは映画産業はハシディズムの教義にそぐわないほど不謹慎だと反対した。[ 239 ]最終的に、シュタイナー・スタジオは1億1800万ドルの費用をかけて建設され[ 240 ]、2004年に同ヤードにオープンした。[ 241 ] [ 242 ] 2015年、アーティストのベッティーナ・ウィッテヴェーンは、所有者から5年間許可を得ようとした後、海軍工廠のスペースを使用して、シリーズ「When We Were Soldiers … once and young」の4番目のインスタレーションを設置した。これは海軍工廠で展示が開催された最初の事例だった。[ 243 ]
2000 年初頭、ニューヨーク市政府は、ブルックリン・ネイビー・ヤードを含む市内の 7 つの「テクノロジー地区」にテクノロジー企業を誘致するため、Digital NYCと呼ばれるプログラムを開始しました。当初、ブルックリン・ネイビー・ヤードへの移転を申し込んだ企業はなかったため、この取り組みは当初は成功しませんでした。 [ 244 ] 2004 年、ニューヨーク市長マイケル・ブルームバーグは、市がブルックリン・ネイビー・ヤードの西側を製造、小売、工業用途向けに560,000 平方フィート (52,000 m 2 )のスペースで開発すると発表しました。開発費用は 7,100 万ドルで、投資家が支払い、市は地域のインフラ整備に 6,000 万ドルを費やす予定でした。[ 245 ]当時、ネイビー・ヤードの大部分は壁で囲まれていましたが、これは改修の一環として部分的に取り壊される予定でした。敷地の西側にあるサンズ通りの旧正門は修復され、ニューヨーク市警察（NYPD）のレッカー車保管所は移転される予定だった。[ 228 ]
市は2006年に拡張工事に着工した。[ 246 ]改修工事中、計画担当者は海軍工廠のアーカイブにある32,000枚の設計図の一部を参照したが、その中には2世紀前のものもあった。[ 247 ] 2007年までに、海軍工廠には40棟の建物に230以上の企業が入居し、従業員は約5,000人に達した。その時点で、ブルームバーグ市政はすでに改修に3,000万ドルを費やしており、さらに1億8,000万ドルを投じることを提案していた。これは第二次世界大戦以来、海軍工廠最大の拡張となる。海軍工廠は過去5年間99%の稼働率であったが、最寄りの地下鉄駅から遠いなど、いくつかの問題に直面していた。[ 248 ]ブルックリン海軍工廠のさらなる改修では、2009 年までに130万平方フィート (12 万平方メートル)の小売および製造スペースと 1,500 人の雇用を追加するために 2 億 5,000 万ドルを費やすことが求められた。 [ 249 ]これらの改修の一環として、アドミラルズ ロウは取り壊され、スーパーマーケットと工業用タワーに置き換えられる予定だったが、アドミラルズ ロウを保存すべきかどうかについて論争が起こった。[ 250 ] 2010 年までに海軍工廠には約 40 の保存プロジェクトが提案され、工廠には常勤の記録保管係がいた。[ 251 ]
2011 年、ブルックリン海軍工廠開発公社は海軍工廠の開発のための大規模プログラムを開始しました。公社の長期計画の一環として、グリーン製造センター、ビル 77、アドミラルズ ロウの敷地、ブルックリン海軍病院の改修が提案されました。[ 252 ]同年 11 月、工廠の歴史と未来に特化した博物館であるブルックリン海軍工廠センター (ビル 92) がフラッシング アベニューにオープンしました。[ 253 ] [ 254 ] 2015 年までに、工廠には 330 を超える企業が進出し、合計で約 7,000 人を雇用していました。[ 123 ]ブルックリン グランジファームズは、ビル 3 の屋上に65,000 平方フィート (6,000 m 2 )の商業農場を運営していました。 [ 255 ]シュタイナー スタジオは、ハリウッド以外では米国最大の制作スタジオの 1 つになっていました。[ 256 ]多くのアーティストもスペースを借りて、ブルックリン・ネイビー・ヤード・アーツという協会を設立した。ブランディング会社CO OP Brand Coが、この地域のブランドイメージ刷新のために雇われた。[ 257 ]アドミラルズ・ロウの再開発は2015年に承認された。計画の一環として、アドミラルズ・ロウの大部分は取り壊され、再開発される予定だった。[ 258 ]
旧128号棟内にある25万平方フィートのグリーン製造センターは2016年に完成した。[ 259 ] 67万5000平方フィートのオフィスビルであるドック72は2017年10月に最上階に達し、コワーキングスペースであるWeWorkのオフィスが入っている。[ 260 ] 100万平方フィート（93,000平方メートル）、 18階建てのビル77の改修工事は1億4300万ドルの費用で行われ、 [ 123 ] 2017年11月に再開されました。[ 261 ] アドミラルズ・ロウの跡地にある製造複合施設、399サンズ・ストリートの建設は2018年6月に始まり、[ 262 ] 2020年に完成しました。[ 263 ]隣接するウェグマンズ・スーパーマーケットは2019年にオープンし、[ 264 ] 399サンズの駐車場の一部もオープンしました。[ 265 ]アドミラルズ・ロウの再開発には、360,000平方フィート（33,000平方メートル）の軽工業およびオフィススペースと、165,000平方フィート（15,300平方メートル）の小売スペースが含まれる予定です。[ 266 ]
2018 年 1 月、ブルックリン ネイビー ヤード開発公社は、推定費用 25 億ドルの改訂版マスター プランを発表しました。[ 267 ] [ 268 ]ブルックリン ネイビー ヤードには、さらに510万平方フィート (470,000 m 2 )のスペースが追加されます。そのほとんどは製造スペースですが、各新ビルのスペースのごく一部はオフィス用途に充てられます。[ 269 ]新しいテクノロジー ハブの一部として建設されるこのスペースは、13,000 人の追加の労働者を収容でき、ネイビー ヤード内の製造およびオフィス スペースの量をほぼ 2 倍にします。[ 267 ] 2018 年秋、ブルックリン ネイビー ヤード開発公社と建築事務所 WXY は、マスター プランの詳細をさらに明らかにしました。ブルックリン ネイビー ヤードには、垂直製造ビルがいくつか含まれ、ネイビー ヤード内のさまざまな場所が周辺コミュニティと統合するために再開発されます。開発はネイビー・ストリートとフラッシング・アベニュー、ケント・アベニューの3か所に集中する予定だった。[ 270 ] [ 271 ]その年の12月、開発会社はブルックリン海軍工廠の最後の未開発の桟橋を改修するための申請の募集を開始した。[ 272 ]
プラット・インスティテュートは、 2023年にブルックリン海軍工廠のビル3内にリサーチヤードの第1フェーズを設立した。[ 273 ]その後、ブルックリン海軍工廠開発公社は、2025年にリサーチヤードの第2フェーズの提案募集を行った。 [ 274 ] [ 275 ]同年、海軍工廠は、10年以上前にハリケーン・サンディによって引き起こされた被害を修復するために、連邦緊急事態管理庁から2870万ドルを受け取った。 [ 276 ] [ 277 ]ビル20に材料ラボを設置する計画が2026年に発表された。 [ 278 ] [ 279 ]
ブルックリン海軍工廠には、西から東へ順にC、D、G、J、Kとラベル付けされた5つの桟橋があり、合計10のバースがあります。桟橋の長さは350～890フィート（110～270メートル）、デッキの高さは10フィート（3.0メートル） 、横付け時の水深は25～40フィート（7.6～12.2メートル）です。 [ 280 ]第二次世界大戦の最盛期には、ブルックリン海軍工廠には9つの桟橋と16,495フィート（5,028メートル）のバーススペースがありました。[ 281 ]桟橋に隣接して、ニューヨーク市フェリーシステムの母港があります。[ 282 ] [ 283 ]
海軍工廠には、西から東へ1、4、2、3、5、6番の番号が付けられた6つの乾ドックもあります。[ 280 ] [ 284 ] 乾ドックは現在、GMD造船所によって運営されています。[ 49 ]少なくとも1920年代以降、連邦政府のプロジェクトにより、西側の入り口から約2マイル（3km）離れたスロッグスネックから工廠までの水深が35 フィート（10m ） 、そこからアッパーベイの深水域まで40フィート（12m ）の水深が維持されています。[ 285 ] 1917年の報告書に示されているように、以前は水路の水深はスロッグス・ネックからアッパー・ニューヨーク湾まで40フィートに維持され、水路の幅はスロッグス・ネックからブルックリン海軍工廠まで550～1,000フィート（170～300メートル）で変化し、そこからアッパー湾の深水域までは1,000フィートであった。[ 286 ]
地理的には、ブルックリン海軍工廠はロングアイランドの西端に位置しています。そこは、イースト川の南東岸にあるかつての潮汐湿地であるウォールアバウト湾を取り囲んでいます。イースト川は、東側でロングアイランド湾、南側でニューヨーク湾につながる潮汐河口です。湾は、ウィリアムズバーグ橋のすぐ南にある川の湾曲部に位置しており、そこで川は南向きの流れから西向きの流れに変わります。周辺地域は、大西洋沿岸平野の北東端付近に位置しており、この平野は米国南部まで広がる平坦で低地の地形地域です。 [ 287 ]この地域はかつて、ロングアイランド中央部の丘陵の終堆石から下り坂を流れ、ウォールアバウト湾に到達する前に低地の小さな地域に流れ込むウォールアバウト・クリークによって水が供給されていました。その結果、かつてブルックリン海軍工廠に広く見られた干潟が形成されたが、造船所の敷地は干潟と潮汐湿地の地理的な境界にまたがっている。[ 288 ]
ブルックリン海軍工廠の道路はすべて私有地であるため、公式の市地図には記載されていません。海軍工廠全体の住所は、フラッシング・アベニュー63番地とされています。[ 16 ]ブルックリン海軍工廠へは、サンズ/ネイビー・ストリート、カンバーランド・ストリート/フラッシング・アベニュー、クリントン/フラッシング・アベニュー、ケント・アベニュー/クライマー・ストリートのゲートからアクセスできます。[ 284 ]かつてはレンガの壁が海軍工廠を囲み、西側のファラガット・ハウスとビネガー・ヒル、南側のフォート・グリーン、東側のウィリアムズバーグと隔てていました。 [ 228 ]
ブルックリン・ネイビーヤードへの交通手段は、ヤード内に停車するMTAのB67バスです。B57 、B62 、B69バスはヤードの周囲に停車します。[ 289 ]最寄りのニューヨーク市地下鉄駅はヨーク・ストリート駅で、 F線と<F>線が乗り入れています。[ 289 ] [ 290 ] 2019年にエリア内限定で運行を開始した自動運転シャトルバンサービスがありましたが、後に運行を停止しました。[ 291 ] [ 292 ]
当初、ブルックリン・ネイビー・ヤードにニューヨーク・フェリーの停留所が2018年に開設される予定だった。[ 293 ] 2019年1月に発表されたニューヨーク・フェリーの拡張計画には、ニューヨーク・フェリーのアストリア航路沿いのドック72の停留所が含まれており、[ 294 ] [ 295 ] [ 296 ]最終的に予定通り2019年5月20日にニューヨーク・フェリーの停留所が開設された。[ 297 ] [ 298 ]ブルックリン・ネイビー・ヤードには、ニューヨーク・フェリーの母港もあり、そこで同システムの船団が整備されている。[ 282 ]
2016 年以来、ブルックリン・ネイビーヤード開発公社は、ネイビーヤードのテナントとそのゲスト向けに2 つの無料シャトルバスサービスを運営しています。 1 つのルートはA 線とC線のヨーク ストリート駅とハイ ストリート駅を結びます。 もう 1 つのルートは、2、3、4、5 、 B 、 D、N 、 Q 、R線のアトランティックアベニュー– バークレイズ センター駅、ロング アイランド鉄道のアトランティック ターミナル、G 線のクリントン – ワシントン アベニュー駅を結びます。[ 299 ]これらのサービスでは、 30フィートのGrande West VicinityとFreightliner のカットアウェイを使用しています。
ブルックリン海軍病院は、当初は海軍工廠の主要施設と隣接していなかった場所に 1825 年に設立されました。[ 16 ] 1838 年に本館が完成し、その後、いくつかの棟が増築され、現在も残っている 1840 年に建てられた 2 つの恒久的な棟も含まれています。[ 36 ] [ 34 ] [ 300 ] 1863 年に 2 階建ての外科医官舎が建てられました。[ 301 ] [ 300 ] 20 世紀初頭には、医療用品倉庫、木材小屋、宿舎など、さらに多くの建物が追加されました。[ 301 ]また、病院は 1831 年に墓地を運営していましたが、墓地が埋葬能力の限界に達した 1910 年に閉鎖されました。[ 302 ] 1948 年に病院は廃止され、その機能のほとんどが他の施設に移されました。[ 303 ] [ 304 ] [ 40 ]
2012年、シュタイナー・スタジオは、海軍工廠にある既存のキャンパスの別館として、旧病院跡地にメディア・キャンパスを建設することを提案した。[ 305 ] [ 20 ]病院墓地跡地の公園、海軍墓地景観公園は2016年5月に開園した。 [ 306 ] [ 307 ]当時、シュタイナー・スタジオは2017年から病院の建物の修復を計画しており、修復には10年近くかかると予想されていた。[ 306 ]ネルソン・バード・ウォルツ・ランドスケープ・アーキテクツが設計したこの公共公園は、「花粉媒介生物の生息地である起伏のある草地を横切って桜の木立まで浮かんでいるように見える」アクセス可能な木製の遊歩道で賞を受賞した。[ 308 ]
1857年に建てられ、トーマス・ユスティック・ウォルターによって設計された元の92号館は、かつての米国海兵隊司令官の宿舎でした。[ 309 ] この建物は床面積が9,500平方フィート（880平方メートル）[ 310 ]で、レンガ造りの正面、寄棟屋根、両側に3つの窓ベイを備えた3階建てです。[ 311 ] 92号館は、フラッシング・アベニュー沿いの3.5エーカー（1.4ヘクタール）の米国海兵隊兵舎敷地 の唯一の遺構です。この敷地は1848年に取得された土地に建設され、海兵隊士官宿舎、兵舎（旧91号館）、門番所、中央練兵場が含まれていました。[ 309 ]これらの建物はすべてギリシャ復興様式で建設されました。 92号棟には、かつてほぼ同じ構造の93号棟があったが、1941年に倉庫建設のために取り壊された。[ 51 ]
かつての米海兵隊司令官の住居は現在、ブルックリン海軍工廠センター（92号館）という造船所専用の博物館の一部となっている。[ 312 ] 92号館は2011年にベイヤー・ブリンダー・ベル社によって2500万ドルの費用をかけて改修・拡張された。 [ 313 ] [ 314 ]ブルックリン海軍工廠センターは、ブルックリン海軍工廠開発公社のプログラムとして2011年11月に開館した。[ 314 ] [ 315 ]センターでは、展示、一般向けツアー、教育プログラム、アーカイブ資料、人材育成サービスを提供している。[ 316 ]博物館のメイン展示は、ブルックリン海軍工廠の歴史と、それがアメリカの産業、技術、革新、製造業に与えた影響、そして国とニューヨーク市の労働、政治、教育、都市計画、環境計画に与えた影響に焦点を当てている。この建物には、施設内の新しいビジネスに関する展示やビデオもある。[ 314 ] [ 315 ]ブルックリン海軍工廠に特化した博物館の計画は1975年に遡るが、当初は別の建物に設置される予定だった。[ 317 ]
センターには、レーザーカットされた金属製のファサードを持つ24,500 平方フィート (2,280 m 2 )の別館があります。 [ 311 ]別館は 3 階建てのロビーを介して元の家屋に接続されています。[ 310 ]ロビーには、強襲揚陸艦オースティン(1964 年) の22,500 ポンド (10,200 kg) の鋼鉄製の錨が展示されています。[ 314 ]
ブルックリン海軍工廠は、イースト川沿いのブルックリン海軍工廠の北端に位置する6 つの乾ドックで構成されています。乾ドック 1 が最初に完成しました。 [ 49 ] [ 309 ]その後、1887 年に乾ドック 2、1897 年に乾ドック 3、[ 69 ] 1913 年に乾ドック 4、[ 89 ]そして 1941 年に乾ドック 5 と 6 が完成しました。 [ 119 ]現在も使用されている乾ドックは、乾ドック 1、5、および 6 のみです。[ 49 ]
ドライドック1は、ブルックリン海軍工廠の北東側、ウォールアバウト湾に位置しています。[ 20 ] [ 312 ] 1851年に完成した[ 49 ] [ 309 ]このドライドックは、ボストン海軍工廠とノーフォーク海軍工廠のドライドックに次いで、米国で3番目に古いドライドックです。 [ 319 ] ドライドック1は、海軍工廠のドライドックの中で最小です。[ 309 ]ニューヨーク市で最初の恒久的なドライドックであり、建設には200万ドル（ 2025年換算で62,419,000ドル）かかりました。 [ 320 ]長年にわたり、ドライドック1は、南北戦争中のハンプトン・ローズの戦いに参加したモニターや、最初の大西洋横断ケーブルを敷設したナイアガラなどの艦船の整備を行ってきました。[ 309 ] [ 321 ]
ドライドック1の石造りの上部構造には、メイン州とコネチカット州産の23,000立方ヤード（18,000立方メートル）の花崗岩と、ニューヨーク州からの補助材料が使用されています。[ 309 ] [ 322 ]ドライドックの石床は幅30フィート（9.1メートル）で、床は側面と陸側（南西）の端に向かって逆アーチ状に湾曲しています。床の中央はほぼ平坦で、1フィート（0.30メートル）の溝があります。ドライドックの側面には階段があります。[ 322 ]ドックの海側の端には、蝶番を使わずに浮いて開くゲートがあります。[ 321 ] 1871 年のハーパーズマガジンの記事によると、ドライ ドック 1 の容量は610,000 US ガロン (2,300,000 L)で、2 時間 10 分以内に空にすることができるとのことです。ドライ ドックは幅66 フィート (20 m) 、深さ36 フィート (11 m)で、満潮時にドックが満たされると水深は26 フィート (7.9 m)になります。[ 323 ] 1918 年のブルックリンデイリー イーグル紙は、ドライ ドックのメイン チャンバーは底部が長さ286 フィート (87 m) 、幅35 フィート (11 m)、上部が長さ370 フィート (110 m) 、幅98 フィート (30 m)であると説明しています。このドライ ドック用に作られたポンプ エンジンは、かつて米国で最大でした。[ 18 ]
乾ドックの測量は1826年に始まったが、資金が提供されたのは1836年になってからだった。[ 320 ]乾ドックの建設は1841年に始まったが、資金不足のため1年後に中断された。[ 48 ] [ 18 ]この間、この乾ドックの工事を放棄して、新しくクロトン水道が開通したばかりのマンハッタンに別の乾ドックを建設するかどうかについての議論があった。[ 48 ] 1844年に建設が再開されると、ウィリアム・J・マクアルパインが1846年にその職に任命されるまで、2人の土木技師が立て続けにプロジェクトを率いた。当時、このプロジェクトは、流砂や地下水脈の存在、ウォールアバウト湾からの水で掘削現場が2度浸水した欠陥のある仮締切ダムの設計など、いくつかの問題に悩まされていた。 [ 320 ] [ 324 ]仮締切堤は、最も外側の仮締切堤に砂利でできた深い基礎を設置することによって固定された。 [ 324 ] [ 309 ]湧水は、レンガとローマモルタルの層の下に、杭、板、乾式セメントの混合物で覆われた。[ 309 ] [ 322 ]流砂は深さ75 フィート (23 m)であったため、作業員は湾に 6,500 本以上の木杭を打ち込み (米国史上初の蒸気杭打ち機の使用)、杭の周りの空間をコンクリートで埋めた。 [ 309 ] [ 322 ] [ 18 ] 1847 年に木杭が完成した後、石工のソーントン・マクネス・ニブンが乾ドックの石造りの上部構造の設置を監督した。[ 309 ] [ 322 ]
マクアルパインは1849年に理由は不明ながら解雇され、チャールズ・B・スチュアートが残りのプロジェクトを引き継いだ。[ 309 ] [ 322 ]ドライドック1は1850年に最初の船であるデール号の整備を行った。 [ 309 ]ドライドックは翌年に完成した。[ 49 ]ドライドック1はその設計上、大規模なメンテナンスを必要としなかったが、[ 309 ]ドライドック前面の石積みの一部は1887年から1888年にかけて改修された。[ 73 ] [ 70 ]ドライドック1は1975年にニューヨーク市のランドマークに指定された。[ 48 ] [ 325 ]
ブルックリン海軍工廠の木材倉庫（16号棟）は、1833年から1853年の間に建設され、1806年に建てられた司令官官邸と1838年に建てられた海軍病院の建物の後ろに位置する、ブルックリン海軍工廠で最も古い建物の1つです。[ 326 ]これは、ブルックリン海軍工廠の西側、ネイビー通りに隣接する切妻屋根のレンガ造りの建物です。 [ 327 ]木材倉庫には、すぐ北に位置していた双子の建物、15号棟がありましたが、現在は取り壊されています。16号棟は当初、60フィート×300フィート（18メートル×91メートル）の大きさで、15号棟は60フィート×400フィート（18メートル×122メートル）の大きさでした。どちらの建物も、近くの製粉所の池で乾燥させた造船用の木材を保管するために使用されていました。 [ 326 ] 1837年の文書によると、アメリカ海軍はブルックリン海軍工廠に最大4棟のレンガ造りの木造小屋を建設するために約9万ドル（2025年の256万1000ドルに相当）を割り当てたとされている。[ 328 ]
南北戦争後、木材小屋は木材の保管に使われたが、海軍工廠で建造される木造船の数は着実に減少した。19世紀後半には、かつて海軍工廠の士官が住んでいた住宅群であるアドミラルズ・ロウが木材小屋の周りに建てられた。公共事業促進局の改修工事の一環として、1937年に15号棟の一部が取り壊された。[ 326 ] 1940年代には、16号棟は警察署と木材保管庫として使用され、1950年代と1960年代にはガレージとしても使われた。1963年の16号棟の改修工事で建物の一部が取り壊され、残りは警察官用の私設アイスリンクに改造された。 [ 320 ] 15号棟の残りは恐らく1979年以降に取り壊され、16号棟はこの頃に放棄された。[ 326 ]
2010年までに、16号棟はひどく老朽化していたものの、再開発が提案されていた。[ 329 ] 2011年初頭、州兵局の技術者たちは、改修には4000万ドルかかるため、建物を解体することを推奨した。[ 330 ] 2018年までに、木造小屋の改修工事が始まっていた。 [ 331 ]アドミラルズ・ロウ地区の再開発を担当していたダグラス・C・スタイナーは、2018年1月に、16号棟はレストランなどの食品関連の用途に開発される可能性が高いと述べた。[ 266 ]
ブルックリン海軍工廠の西側の境界にあるサンズ通りの門は、20 世紀初頭には工廠への主要な入口でした。城の形をした中世風の平屋建ての門楼で、台座、小塔、頂上に鷲の像がある柱があります。[ 74 ] [ 332 ]この入口は、サンズ通りとネイビー通りの交差点にあり、アドミラルズ・ロウの近くで、2 棟の木造小屋に囲まれていました。第二次世界大戦後に建てられた門の上の木製の歩道橋は、かつて 2 棟の小屋をつないでいました。[ 74 ]門楼は長年にわたって改築され、2 階と 3 階が追加され（現在は撤去）、小塔が撤去されました。[ 332 ]かつて、サンズ・ストリートの門には、インテリジェント・ホエールと呼ばれる失敗作の手動クランク式潜水艦の設計図や、1856年のカントン海戦で戦死した12人のアメリカ人水兵を追悼する記念碑のあるトロフィー・パークがあった。 [ 109 ]
サンズ・ストリートの門は、近くのヨーク・ストリートにあった別の門に取って代わったもので、[ 333 ]建設費は2万ドル[ 332 ]または2万4千ドル[ 74 ]だった。1893年に最初に提案された門楼は、尖った屋根、城壁、装飾的なファサードを備えた4階建ての構造物になる予定だった。 [ 334 ] [ 335 ]しかし、別の提案が高すぎたため、門楼は現在の設計に縮小された。[ 332 ]ヨーク・ストリートの酒場経営者たちは、商売の損失を恐れてサンズ・ストリートの門の建設に抗議したが、[ 335 ]無駄に終わった。[ 332 ]
門の建設は 1895 年に始まり、[ 336 ] 1 年後に開門しました。[ 333 ] [ 67 ]新しいサンズ ストリート ゲートは、フラッシング アベニューの路面電車の線路に近いだけでなく、ヨーク ストリート ゲート周辺の汚くて「悪臭のする」場所を避けることができました。[ 333 ] [ 74 ]門が開門してから 1 年後、ブルックリン デイリー イーグルは、サンズ ストリート ゲート周辺が「海軍工廠を熱心に訪れるブルックリンの若い女性たちに大変喜ばれている」と報じました。[ 337 ]すぐにこのゲート周辺に酒場が開店し、[ 332 ] 1924 年までに水兵は入口の使用を禁止されました。[ 338 ]米西戦争から始まり、2 つの主要な世界大戦を通して、海軍志願者は海軍に入隊するためにサンズ ストリート ゲートの外に列を作りました。[ 332 ] [ 74 ]海軍工廠が廃止された後、サンズ ストリートの門はニューヨーク市警のブルックリン牽引車保管所の入り口となり、2004 年までに門を改修する計画が立てられました。[ 228 ]門番小屋は 2012 年に元の状態に復元され、[ 332 ] 2015 年以降はキングス カウンティ蒸留所の試飲室として使用されています。[ 339 ]
ブルックリン海軍工廠の11階建ての補給倉庫（3号館）は、92号館の東に位置し、同工廠で最初に建設された鉄筋コンクリート造りの建物である。ターナー建設によって新古典主義様式で建てられたこの建物は、1階建ての基部と1階建ての屋根裏部屋があり、その間に9階建てとなっている。平らな金属製の天蓋で覆われた荷積みプラットフォームが建物の基部を囲み、様々な場所に荷積みドックの入口がある。また、かつては建物の西側と北側に鉄道の側線があった。[ 340 ]基部より上の9階には、幅広の長方形の窓が「ベイ」と呼ばれる区画に並んでいる。各ベイはコンクリートの柱で区切られており、各窓の下にはコンクリート製の蒸留器がある。10階と11階の最上部にはコーニスがある。11階では、各ベイに3連窓があり、階段とエレベーターの隔壁構造、そして天窓がある。[ 340 ]建設当初、この建物の床面積は712,000平方フィート（66,100平方メートル）でした。 [ 96 ]
連邦政府がターナー建設に発注したのは偶然だった。政府職員がドイツ製の銃が製造されているという報告に基づいてターナーの工場を捜索したところ、ターナーがエンジンの基礎を製造しているのを発見したのだ。[ 94 ] 3号館の建設契約は1917年4月に締結された。 [ 341 ]契約締結から4日後に工事が始まった。11階建てへの変更は建設途中で行われた。[ 96 ]海軍工廠の鉄道網が近くにあり、資材を鉄道で運搬できたため、建設は週に1階のペースで進んだ。建物は9月までに120万ドルの費用で完成し、海軍は1917年10月1日にこの建物に入居した。[ 96 ] [ 342 ]屋根裏には司令官、工廠長、および管理者のオフィスがあった。[ 96 ]第二次世界大戦中、3号館には無線およびレーダー研究所が設置され、5号館と77号館への歩道橋が建設されましたが、両方の歩道橋はその後取り壊されました。[ 340 ]現在、3号館の屋上にはブルックリン・グランジが運営する屋上農場があり、建物の残りの部分はさまざまな工業および商業テナントが使用しています。[ 343 ]
77号棟は、ジョージ・T・バセットの設計に基づき第二次世界大戦中に建設された16階建ての建物です。[ 133 ]この建物は952,000平方フィート（88,400平方メートル）の床面積を有しています。建物の基礎は、地下150フィート（46メートル）まで伸びるコンクリートと鋼鉄のケーソンによって支えられています。 [ 233 ]最下層の11階は、厚さ25インチ（64センチメートル）の壁と窓のない構造で、21エーカー（85,000平方メートル）の保管スペースを有しています。[ 344 ] [ 233 ]これらの階は弾薬の保管に使用されていたと考えられます。[ 233 ]これらの階には、2017年の建物の改修工事で窓が設置されました。[ 261 ]
1940 年半ば、ターナー建設がコストプラス固定料金契約で建物の建設を請け負い、建設を迅速化しました。[ 345 ] [ 133 ]建物の基礎は 1941 年 6 月に建設され、建設は急速に進み、約 3 営業日ごとに 1 階が完成しました。建物は 1941 年 9 月までに 400 万ドルの費用で完成しました。[ 346 ] [ 344 ]当初、この建物にはヤード本部のほか、オフィス、倉庫、研究所、図書館などのスペースがありました。[ 133 ] 77 号棟は 2017 年にベイヤー・ブリンダー・ベルによって改修され[ 347 ] [ 261 ]、現在は軽工業と商業テナントが入居しています。[ 123 ] [ 348 ]
アドミラルズ・ロウには、さまざまな建築様式（ギリシャ復興様式、イタリア様式、フランス帝国様式）の10軒の家がありました。1864年から1901年の間に建てられたこれらの家は、海軍工廠の高位の士官の住居として使用されていました。[ 359 ]また、敷地内には木造小屋、練兵場、テニスコート、各家に付属するガレージもありました。[ 360 ] 1966年に海軍工廠が廃止されたときにこの通りは放棄され、[ 359 ]ほとんどの家は2016年に取り壊されました。[ 361 ]
ブルックリン海軍工廠には、コブ・ドックと呼ばれる人工島もあった。元々はウォールアバウト湾の干潟だったが、出港する船から排出されたバラストで拡張されたと言われている。コブ・ドックは船が停泊するのに便利な場所となり[ 60 ]、かつては海軍が最初に使用した伝書鳩の群れにも利用された[ 362 ] 。コブ・ドックは、島の南半分を囲む深さ5～20フィート（1.5～6.1メートル）の水路であるウォールアバウト水路によって本土の海軍工廠から隔てられており、この水路は西端と東端でウォールアバウト湾につながっていた[ 363 ] 。南北戦争中に島の周囲に構造的な支保工が建設され、島の中心部に船舶用水路が建設された。また、ウォールアバウト水路はより多くの船が停泊できるように水深が浅くなるまで浚渫された。南北戦争後、島の北端は兵器庫として使用され、南端は公園と訓練場となった。[ 60 ]当初はフェリーがコブドックと海軍工廠の残りの部分を結んでいたが、[ 60 ] 1900 年までにウォールアバウト海峡を横断する土手道に置き換えられた。 [ 363 ]コブドックの南側部分は、より大型の船のためのスペースを確保するために 1910 年代初頭に取り壊された。[ 359 ] [ 364 ]島の残りの部分は、1942 年に建設されたドライドック 5 と 6 のためのスペースを確保するために第二次世界大戦中に取り壊された。[ 359 ]
ウォールアバウト・マーケットは、かつてブルックリン海軍工廠の東端にあった市営の食料品市場で、19 世紀後半に開発されました。[ 365 ]米国海軍省は、市が市場の運営を開始できるように、1877 年にブルックリン市に25 エーカー (10ヘクタール)のウォーターフロントの土地をリースし始めました。 [ 365 ] [ 366 ]海軍は 1884 年に市場の運営を開始する許可を得ました。[ 23 ]ブルックリン市政府は 1890 年にウォールアバウト・マーケットの所有権を取得し、その後市場はニューヨーク市の運営下に置かれました。[ 365 ] [ 23 ]市場はニューヨーク港に非常に近かったため、商品の輸出入は容易でしたが、地面はぬかるんでおり、この地域は警察の取り締まりを逃れる暴力的なギャングが頻繁に出入りしていました。ウォールアバウト・マーケットには道路、木造の建物、下水道が設置されました。[ 365 ] 1890年代後半までに、市場には桟橋のほか、デラウェア・ラッカワナ・アンド・ウェスタン鉄道とペンシルベニア鉄道の浮き桟橋も設置された。[ 23 ]ウォールアバウト市場の敷地は海軍によって再取得され、第二次世界大戦中にドライドック5と6の建設用地を確保するために取り壊された。[ 119 ]
2014年、このヤード全体が歴史地区として国家歴史登録財（NRHP）に登録されました。[ 368 ]一部の建物もランドマークとして指定されています。司令官宿舎であるクォーターズAは、国定歴史建造物です。[ 369 ]ドライドック1、[ 48 ]海軍工廠病院ビル（R95）、[ 370 ]およびブルックリン海軍病院内の外科医官邸（R1）はすべてニューヨーク市指定のランドマークです。[ 371 ]
2008年に州兵が委託した報告書では、アドミラルズ・ロウの敷地全体が国家歴史登録財への登録資格基準を満たしていると示唆された。[ 372 ]アドミラルズ・ロウは、崩壊寸前まで老朽化していたため、2010年にランドマーク指定をめぐる議論を巻き起こした。[ 373 ]最終的に、市はアドミラルズ・ロウをスーパーマーケットとして再開発する計画を承認した。[ 258 ] [ 374 ] 2016年には、アドミラルズ・ロウの歴史的建造物10軒のうち9軒が、399 サンズ・ストリート、ウェグマンズ・スーパーマーケット、駐車場を建設するために取り壊された。[ 361 ]
ブルックリン橋にあるブロンズ製の標識には、造船所の歴史を記念する部分がある。その銘板には、ブルックリン海軍工廠で建造された著名な船がいくつか挙げられており、その中にはメイン、ミズーリ、そしてそこで最後に建造されたダルースなどがある。[ 375 ]
シュタイナー・スタジオで撮影された映画を除き、以下の映画、テレビ番組、ビデオゲーム、書籍、文化イベントは、ブルックリン海軍工廠を舞台としているか、またはブルックリン海軍工廠で撮影されたものです。
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。来場者は、例えば、ハリウッド以外では最大の映画・テレビ複合施設であるシュタイナー・スタジオが、この工廠最大のテナントであることを知る。
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