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ボストン海軍工廠（チャールズタウン海軍工廠、ボストン海軍造船所とも呼ばれる）は、アメリカ合衆国マサチューセッツ州ボストンのチャールズタウン地区にあった旧造船所である。アメリカ海軍で最初の造船施設の1つであり、1800年から1974年7月1日まで操業していた。国立公園局（NPS）は、廃止された工廠のうち25エーカー（10ヘクタール）をボストン国立歴史公園の一部として管理している。残りの3つの区画、合計約104エーカー（42ヘクタール）は、ボストン計画開発局（BPDA）が所有している。この場所は国定歴史建造物に指定されている。
造船所の計画は海軍創設直後の1799年に遡ります。造船は1812年に始まり、1828年の基本計画は19世紀半ばの造船所の発展に影響を与えました。この施設は南北戦争のために近代化されましたが、19世紀後半にはメンテナンスが後回しにされたため衰退しました。1890年代と1930年代には再び大規模な改修が行われました。最後の四半世紀には、この施設はボストン海軍造船所として知られるようになり、新造船ではなく既存船の修理を行っていました。廃止後、国立公園局（NPS）とボストン再開発局（BPDA）の前身であるボストン再開発局（BRA）が造船所を取得しました。20世紀後半以降、既存建物の改修と一部の新築工事が段階的に行われ、多くの古い建物が再開発されました。
この造船所には、軍事時代から残る20棟以上の建物があり、さまざまな様式で設計されています。チャールズタウン・ロープウォーク、司令官官邸、海兵隊兵舎などのこれらの建物は、主にオフィス、商業、住宅用に再開発されています。オープンスペースには、海兵隊のパレード広場とシップヤード・パークがあります。また、造船所には、いくつかの門、街路網、11の桟橋、3つの乾ドック、そしてかつての鉄道システムの遺構があります。造船所には、コンスティテューション（1797年）とカシン・ヤング（1943年）の2隻の船が停泊しています。20世紀には、造船所にはサウスボストン海軍付属施設など、いくつかの付属施設がありました。
ボストン海軍工廠複合施設が開発される前は、その土地は当時独立した町であったチャールズタウンにあり、1629 年に開拓されました。 [ 5 ]そこはほとんどが湿地か牧草地で、現在の工廠の南西の角にいくつかの建物がありました。[ 6 ] [ 7 ]この場所は、アメリカ独立戦争中に、アメリカの愛国者ポール・リビアが1775 年 4 月に行った真夜中の騎行と、その2 か月後のバンカーヒルの戦いでイギリス軍の両方によって上陸地点として使用された可能性があります。[ 6 ] [ 8 ]海軍は1794 年の海軍法によって設立され、[ 9 ] [ 10 ] 6 隻のフリゲート艦がそれぞれ異なる新しい造船所で建造されることになっていました。[ 10 ] [ 11 ]フリゲート艦の請負業者であるジョシュア・ハンフリーズは、1799 年～1800 年にニューイングランドを訪れ、造船所の場所を調査しました。[ 12 ] [ 13 ]ハンフリーズは、霧という欠点はあるものの、地形が良好で労働力の潜在的プールが大きいことを理由に、ボストン近郊の場所を推奨した。[ 14 ] [ 15 ]ハンフリーズは、アーロン・パットナムが所有する邸宅近くのチャールズタウンの湿地帯を提案し、[ 16 ] 23エーカー（9.3ヘクタール）を19,350ドルで取得できると述べた。 [ I ] [ 15 ]
フリゲート艦は最終的に建造されなかったが、造船所の計画は残された。[ 12 ] [ 18 ]ジョン・アダムズ大統領は1800年5月9日にチャールズタウンに造船所を建設することに同意した。[ 6 ] [ 19 ]チャールズタウンは、ブルックリン、ノーフォーク、フィラデルフィア、ポーツマス、ワシントン海軍工廠とともに、米国海軍の最初の6つの造船所の1つであった。 [ 13 ] [ 20 ]パットナムは、その地域の土地を取得する実現可能性を調査するよう命じられた。[ 13 ] [ 19 ]マサチューセッツ州議会（州議会）が可決した法律に基づき、 [ 21 ]建設の初期段階のための土地取得が 1800 年 8 月 26 日に開始されました。[ 13 ] [ 22 ] [ 23 ]最初の取得は 1801 年 4 月 3 日に完了し、[ 24 ] [ 25 ] 10 区画の土地で構成されていました。[ 24 ] [ 26 ]これにより、海軍は34.25 エーカー (13.86ヘクタール)の敷地を37,348 ドルの費用で取得しました。[ II ] [ 24 ]チャールズタウン海軍工廠は正式な開所式を一度も行わず、徐々に建設されました。[ 22 ]軍事施設として使われていた期間のほとんどにおいて、少なくとも一部は一般に公開されていました。[ 27 ]雇用は一般的に戦争中 (ベトナム戦争を除く) にピークを迎え、平時には減少しました。[ 28 ]
造船所の初代司令官サミュエル・ニコルソンは、 1802年に始まった複合施設の限定的な改良を監督した。 [ 29 ] [ 30 ]最初の埠頭は、建設された最も初期の建造物の一つであった。[ 30 ] [ 31 ]当初の計画には乾ドックも含まれていたが、これは20年以上建設されなかった。[ 32 ] 1812年の戦争以前は、この場所はほとんど使用されておらず、[ 26 ]他の米国政府機関がその一部を使用していた。[ 33 ] 1802年、財務省は造船所の北東の角にある5エーカー（2.0ヘクタール）を海軍病院のためにリースし、 [ 33 ] [ 34 ] [ 35 ]陸軍省は研究所を占有した。[ 36 ] [ 37 ]同年、海兵隊の分遣隊が造船所の警備を開始し、 [ 38 ]そこに最初の兵舎を建設した。[ 39 ]司令官官邸であるG宿舎は、1805年に造船所の最初の住居として建設されました。[ 34 ] [ 40 ] [ 41 ] [ 42 ] 2年後に行われたG宿舎の改修は、造船所の最初の修繕となりました。[ 43 ] 1809年、アメリカ陸軍は海軍と共有する銃砲所と銃器弾薬庫を完成させ、 [ 44 ] [ 45 ]その後まもなく、陸軍と海軍の施設の間に境界フェンスが建設されました。[ 46 ] [ 47 ]元の海兵隊兵舎は1810年から1811年にかけてレンガ造りの建物に建て替えられ、[ 38 ] [ 48 ]同時に練兵場が建設されました。[ 34 ] [ 49 ]
1812 年までに、ウィリアム・ベインブリッジ司令官の報告書は、この複合施設が劣悪な状態にあることを発見した。[ 37 ] [ 50 ]ヤードには、G および I 宿舎、鍛冶屋、その他さまざまな事務所、住居、倉庫、ボート乗り場と埠頭があった。[ 36 ] [ 51 ]造船用の船台が計画されたが、[ 36 ] [ 52 ]資金不足のため建設は延期された。[ 53 ] 1813 年、議会がようやくチャールズタウン海軍工廠への予算を計上した後、海軍は西側の境界に埠頭と船台を追加した。 [ 53 ] [ 54 ] [55] [ 56 ]その年に最初の岸壁が建設され、[ 31 ]ロープ製造所も提案されたが、建設されなかった。[ 42 ] [ 57 ] 1813 年後半に造船所が船台を囲みましたが[ 53 ] [ 55 ] [ 58 ]、1 年以内に破壊され、再建されました。[ 53 ] [ 59 ] 1810 年代半ばには、入口に防御兵器が設置され、[ 55 ] [ 60 ]周囲にフェンスが追加されました。[ 61 ]戦後の緊縮財政に伴い、海軍委員会は海軍のすべての倉庫をチャールズタウンに移設することを検討しました (これは実現しませんでした) [ 62 ]そしてそこに乾ドックを建設することを検討しました。[ 32 ] [ 63 ] 1817 年、海軍は A 宿舎 (ポーターと警備員の住居) を建設し[ 42 ] [ 64 ] 、土地交換後にフェンスを移動しました。[ 65 ] [ 66 ] 1810年代後半には、新しい丸太小屋[ 61 ]と木材小屋も追加されました。 [ 66 ]
1820年代初頭にはさらに2つの造船所が建設され、[ 53 ] [ 59 ]海軍省は造船所が「ひどく荒廃している」と報告した。[ 67 ]海軍はまた、西側の境界にある土地を取得し、その場所を再造成し、付属の建物を追加した。[ 66 ] [ 68 ] 1821年には、陸軍から下造船所の土地をさらに取得した。[ 66 ] [ 69 ]その後、海軍は海軍病院の引き継ぎも試み、[ 69 ]最終的に1825年に引き継いだ。[ 66 ]翌年、海軍はアレクサンダー・パリスが設計した外周壁を完成させた。[ 31 ] [ 70 ]この壁はパリスにとって造船所での最初のプロジェクトであり、[ 31 ] [ 70 ]彼は20年近くこのプロジェクトに関わり続けた。[ 71 ] [ 72 ]また、1820 年代には、パリスが馬車小屋を設計しました。[ 66 ]海軍は海軍病院を造船所士官の住居に置き換えました。[ 42 ] [ 66 ] [ 73 ]造船台と 3 つ目の造船所が建設されました。[ 53 ]海軍は、チャールズタウンに新しい乾ドックを設計するためにロアミ・ボールドウィン・ジュニアを雇い、その工事は 1827 年に始まりました。[ 74 ] [ 75 ] [ 76 ] 1820 年代後半のその他の改良には、新しい砲台[ 68 ] [ 77 ]とセーラム・ターンパイク付近の景観の再整備が含まれます。[ 77 ] [ 78 ]
一方、米国行政府は1826年に国内の海軍工廠の徹底的な調査を開始した。[ 67 ] [ 79 ]ボールドウィンはチャールズタウン海軍工廠の調査の主任技師に任命された。[ 67 ] [ 80 ]彼の基本計画は1828年に承認された。[ 67 ] [ 75 ] [ 80 ]この計画では、いくつかの建物を撤去し、乾ドック、造船用通路、街路網を追加することが推奨され、[ 32 ] [ 81 ]さらに最終的に建設されなかったいくつかの運河も提案された。[ 32 ] [ 82 ]現在までに存在していた建物のほとんどは2つのエリアに集まっており、残りの敷地は湿地と小川で占められていた。[ 81 ]この基本計画は、その後40年間のチャールズタウン海軍工廠の開発に影響を与えた。[ 71 ] [ 80 ]パリスと彼の後任の主任技師であるジョセフ・E・ビリングスは、その時代にチャールズタウンで建設された多くの建物を設計した。[ 83 ] [ 84 ]アンドリュー・ジャクソン大統領政権は1829年に国内の7つの海軍工廠を調査し、チャールズタウン工廠は「海軍の業務に損害を与えることなく」廃止することはできないと結論付けた。[ 18 ] [ 85 ]
下士官を収容する上層部は 1833 年に完成した。[ 42 ] [ 86 ]花崗岩の不足と悪天候のため、乾ドック (後の乾ドック 1 [ 59 ] ) の工事は遅れた。[ 87 ]乾ドックは最終的に 1833 年 6 月 24 日に開所した。[ 76 ] [ 88 ]乾ドック 1 の完成に伴い、蒸気動力の設備が造船所に導入され、[ 87 ]ポンプ小屋が建設された。[ 71 ] [ 89 ]ジャクソンは1834 年にチャールズタウンのロープ製造所の計画を承認した。 [ 90 ] [ 91 ]ロープ製造所は、長年の交渉を経て承認され、[ 90 ]チャールズタウンの工業、貿易、労働力の利点から同地に設置された。[ 42 ] [ 92 ]その十年間、議会は米海兵隊に海軍工廠近くに新しい兵舎用地を取得する許可も与えたが、それは実現しなかった。[ 36 ]ロープ製造所は 1837 年に開設され[ 42 ] [ 93 ]当初は海軍全体にロープを供給していた。[ 42 ] [ 94 ]麻、タール、機関室などの他の建物は、ロープ製造所の運営を支援するために建設された。[ 92 ] [ 95 ]その十年の後半には、新しい乾ドック 1 はフルトンなどの船には小さすぎた。[ 89 ]
1840年代には追加の土地が埋め立てられ、[ 53 ]その間にいくつかの道路が舗装されました。[ 82 ] [ 96 ]周囲の壁も拡張されてヤード全体を囲むようになり、別の入り口が建設されました。[ 97 ]その頃には、チャールズタウン海軍工廠は海軍にとって主要な施設となっており、[ 89 ] [ 98 ]海軍の木造船体のメンテナンスを行っていました。長い船を収容できる埠頭は1つだけだったので、海軍はその10年間でさらに2つの埠頭を追加し、それぞれにさまざまな付属の建物を建設しました。[ 89 ]電力需要が増加するにつれて、石炭小屋も建設されました。[ 82 ]米墨戦争（1846～1848年）の間、活動は増加し、[ 80 ] 1846年までに700人の労働者がいました。 [ 99 ]戦争に関与した10隻の船がチャールズタウンで整備され、[ 80 ]戦争遂行を支援するために追加の倉庫と作業場の建物が建設されました。[ 89 ]戦後、造船が減速すると、海軍は民間船に乾ドック1の使用を許可した。[ 89 ]海軍は1849年に大工と建具職人の作業場を建設し、[ 100 ]歴代の司令官は彼らの家の周りの敷地を改築した。[ 101 ]
1850 年代初頭までに、グリーソンの絵はチャールズタウン海軍工廠を、3 の造船所、2 の倉庫、練兵場、並木道のある景観を持つ場所として描写した。[ 101 ] [ 102 ]チャールズタウン海軍工廠は活気のある施設であり続け[ 80 ]、年間を通じて最大 900 人を雇用していた。[ 102 ] 1852 年にパリスが亡くなった後、ビリングスがその後の建設を監督した。[ 84 ] 1850 年代半ばには、海軍は八角形の集合所[ 103 ] [ 104 ]、新しいゲート 4 [ 103 ]、ピッチハウス [ 100 ] を建設した。乾ドック1も拡張され、ポンプが交換された。[ 105 ] 1855年からは機械工場複合施設も追加され、[ 84 ] [ 106 ]造船所で船舶エンジンの設置と修理が可能になった。[ 105 ] [ 107 ]翌年には造船所に天然ガス照明が設置された。[ 71 ] [ 108 ]海軍はまた、多数の建物を改修し、フェンスを延長し、道路をさらに舗装し、造船所の景観を整えた。[ 105 ]さらに、1857年には造船所外の河川を浚渫した。 [ 103 ]最終的に、造船所はその10年間で議会の資金援助により25万ドルの改修を受けた。 [ III ] [ 97 ] [ 109 ]
アメリカ南北戦争（1861～1865年）の間、活動は再び活発化した。同造船所は17隻の船舶を建造し、23隻を進水させ、40隻を戦時用に改造したほか、100隻以上の船舶を修理した。[ 97 ] [ 110 ]造船所には様々な仮設建造物が建設された。[ 103 ] 1862年には、海軍が水道管を敷設し[ 105 ] [ 111 ]、古い井戸の代わりに消火栓を設置した。[ 84 ]その後まもなく、作業員が造船所の鉄道システムを建設した。[ 84 ] [ 112 ] [ 113 ]戦争中に建設されたその他の新しい施設には、重ハンマー工場[ 105 ] [ 113 ] 、建具工場兼塗装場、兵器庫、機械工場の改修などがあった。[ 113 ] [ 114 ]海軍はまた、ホワイト埠頭と既存の複合施設の西にある2つの建物を取得しました。[ 113 ] [ 115 ]造船はゆっくりと進み、1866年に海軍は残りの未完成の船舶の作業を中止しました。[ 113 ]戦後、海軍長官ギデオン・ウェルズの下で、造船所の従業員と活動は縮小され、備蓄品は売却されました。 [ 116 ]造船所は装備と新兵の施設に格下げされました。[ 117 ] 1868年までに、米国下院は、敷地が限られていることと、この地域の工業用ウォーターフロントスペースに対する需要の高まりを理由に、造船所の閉鎖を検討していました。[ 118 ]翌年、米国海軍委員会は、3つの乾ドック、さまざまな作業場、居住区の建設、ロープ製造所をチェルシー海軍病院に移設、東のミスティック・フラッツの取得を含む新しいマスタープランを提案しました。[ 113 ]
1870 年までに、この造船所は75 エーカー (30ヘクタール)にまで拡大した。 [ 119 ]この 10 年間を通して、メンテナンスが遅れたため、チャールズタウン海軍造船所は衰退したが、重要な修理およびロープ製造施設としては存続した。[ 113 ] [ 119 ]この 10 年間に 9 棟の建物 (うち 4 棟は仮設) が建設され、他の仮設構造物は撤去された。[ 119 ]海軍はまた、当時半世紀にわたって建造されていたバージニア(1825 年)を含む、未完成の船舶を数隻破壊した。 [ 120 ]その頃には、日曜日を除いて一般の人々が造船所に入ることができた。[ 121 ] 1870 年代初頭の改良には、新しい造船所、[ 113 ] [ 122 ]計量所、[ 123 ] [ 124 ]および実験的な木材曲げ工場が含まれていた。[ 120 ] [ 125 ]この複合施設には4つの木造埠頭があり、常に維持管理が必要だった。[ 122 ]並木道、練兵場、芝生、ウォーターフロントの散策路は市民に人気があった。[ 126 ] 1874年にボストン市がチャールズタウンを併合した際、この造船所はボストンの一部となった。[ 119 ] 10年半ばまでに、造船所の従業員はわずか226人で、3年間で80%以上減少していた。[ 120 ]造船所は荒廃した状態にあると報告され、道路はほとんど舗装されていなかった。[ 127 ]海軍は1877年に木材処理工場を設置したが、[ 120 ] [ 128 ]その機能性はニューヨーク・タイムズ紙がせいぜい疑わしいと評した。[ 120 ] [ 129 ]
1880 年代には 4 つの作業場と 3 つの倉庫が建設されました。[ 121 ]この複合施設には、湿った木材のドックや帆布置き場など、木造船用の設備が残されており、牛がまだヤードを通って木材を運んでいました。鉄板工場や石炭積み込み埠頭などの一部の施設は、鋼鉄製の船体を持つ船のために建設されました。[ 121 ]損傷した船や未完成の船がヤードの「腐った列」にいくつかあり、[ 121 ] [ 130 ] 1880 年の火災でロープ製造所近くのいくつかの建物が損傷しました。[ 131 ] 1882 年にヤードを閉鎖しようとすると、抗議の声が上がりました。[ 132 ] [ 133 ]地元住民は米国政府の土地所有権に異議を唱えましたが、[ 134 ]海軍は以前の土地所有者は全員所有権を放棄したと述べました。[ 21 ]その年、議会は海軍長官室が操業継続が不可能な造船所での操業を停止することを認める法律を可決した。[ 133 ]これにより海軍はチャールズタウン海軍造船所への資金を大幅に削減し、その設備を他の海軍造船所に移設することができた。[ 120 ]ウィリアム・E・チャンドラー長官は1883年6月に、ロープと帆の製造を除くチャールズタウンでのすべての活動を停止した。[ 119 ] [ 135 ] [ 136 ]その後、ロープ製造所が造船所の操業を維持する主要な施設となった。[ 92 ]さらなる経費削減策により、1884年までに従業員は40人にまで減少した。[ 137 ] 1887年、チャールズタウンは特に錨、帆、ロープ、鎖を専門とする装備の「総合製造造船所」となった。[ 135 ] [ 138 ]その頃には雇用者数は再び260人に増加していた。[ 18 ] [ 139 ]
1880年代後半にはいくつかの埠頭が修復され、民間船舶と古い海軍艦艇の両方の修理が行われた。[ 135 ]それにもかかわらず、1889年にベンジャミン・F・トレーシー長官は、未舗装の道路、腐った建物、かろうじて機能している乾ドック、使用可能な埠頭が1つしかないなど、造船所の状態が悪いと報告した。[ 121 ] [ 140 ]複合施設の88棟の建物の5分の2は木造建築物（多くは南北戦争時代のもの）で、複合施設のセクション全体が使用不能だった。[ 140 ]ボストン・デイリー・グローブのある記者は、議会が新しい海軍造船所を検討していたにもかかわらず、ボストン海軍造船所は他の造船所よりも受注が少なかったと書いた。[ 141 ] 1890年代以降、ようやく大幅な改修が行われたが、[ 127 ] [ 142 ]ある歴史家は、これらの改善を後から見てずさんで、時には一時的なものだったと評した。[ 123 ] [ 143 ]当時、造船所は8つの部門に組織され、受入船、刑務所、海兵隊分遣隊も含まれていた。[ 144 ] 1890年に議会は152,000ドルを割り当て、[ IV ]これはいくつかの建物の改修に使用された。[ 123 ] [ 145 ]当初、予算は小規模な修理にのみ割り当てられ、[ 135 ]海軍はより多くの道路を舗装し、水道管を交換し、下水道システムと電灯を追加することができた。[ 122 ]議会の予算により、海軍は装備を修復することもできた。[ 146 ]
1894 年に新しい乾ドックに関する議会法案が提出されました。その頃には、海軍工廠の職員は既存の乾ドック 1 が小さすぎると認識していました。[ 147 ]工廠の過密な海軍刑務所はその年に改修され、[ 148 ]雇用は徐々に増加しました。[ 18 ] 1898 年の米西戦争中、海軍はボストン海軍工廠の近代化を再び試み、[ 149 ]一時的に一般の立ち入りが制限されました。[ 150 ]従業員は 500 人から 1,500 人に 3 倍になりました。[ 151 ] [ 135 ]いくつかの古い建物が取り壊され、[ 123 ]海軍はボストン海軍工廠を魚雷艇の修理施設として使用することを提案しました。[ 152 ]また、乾ドック 2 の建設契約も締結しましたが、その建設は事故や請負業者の倒産により遅延しました。[ 153 ]この複合施設は依然として海軍の最新鋭艦艇の修理に苦労しており、[ 149 ]造船所の主任技師は様々な改修に 367,000 ドルを要求した。[ V ] [ 154 ] 1899 年のさらなる法律により、全国に 4 つの乾ドックの資金が提供された。この法律では花崗岩製の乾ドックを 1 つまで認めており、ジョン・デイビス・ロング長官はそれをボストンに建設すべきだと決定した。[ 155 ]
20世紀初頭、この複合施設は、より大型のディーゼル動力の船舶や駆逐艦に対応できるよう近代化された。新しい乾ドックと桟橋に加えて、1898年から1931年にかけて約80棟の建物が増築され、そのうち40棟は1914年以前に建てられたものである。[ 151 ][156]第一次世界大戦後、海軍はロックウッド・ベイスンやサウスボストン海軍付属施設など、いくつかの付属施設を取得した。[ 157 ] [ 158 ]ボストン海軍工廠の司令官は、チェルシー海軍病院や弾薬・硝酸塩貯蔵庫など、近隣の町の施設も監督していた。 [ 157 ]
1900 年代には、ボストン海軍工廠で造船活動が再開され、[ 159 ] [ 160 ]当時、約 2,000 人が雇用されていた。[ 28 ] [ 161 ]海軍は、鉄道システムの再建、[ 162 ] [ 163 ]可動式クレーンの追加、[ 162 ] [ 164 ]ユーティリティ トンネルの建設、[ 164 ] [ 165 ]および電気と電話サービスの追加 [ 166 ] を含むアップグレードを実施した。既存の桟橋は拡張または再建され、[ 150 ] [ 155 ]桟橋 3 ～ 6 と 4A が建設された。[ 150 ] [ 167 ]桟橋 1 の再建にはいくつかの構造物の解体が必要であり、海軍はそこに石炭プラントと無線塔を建設した。[ 168 ]海軍は桟橋の番号も変更し[ 169 ]街路網も変更した。[ 170 ] [ 165 ]造船所を含む下ヤードの古い建物の多くは、新しい開発のために取り壊され[ 171 ]、上ヤードの屋外兵器保管「公園」はテニスコートに置き換えられた。[ 164 ] [ 172 ]設備もアップグレードされた。[ 161 ]
1900 年、スパー工場が焼失した。これは 20 世紀初頭に造船所で発生した火災の 1 つです。[ 173 ]その後、1910 年に大工工場が焼失しました。[ 168 ] [ 173 ] 1900 年代の新しい建物は、レンガ、花崗岩、石灰岩などの耐火材料で大部分が作られました。[ 156 ] [ 174 ] 1914 年以前の新築の 4 分の 3 を占めるこれらの構造物は、[ 156 ]造船所およびドック局によるものとされています。[ 171 ] [ 174 ] 1900 年代初頭から中頃にかけての開発には、発電所[ 171 ] [ 175 ]や、作業場、ピッチハウス、トイレなどのさまざまな構造物が含まれていました。[ 176 ] [ 177 ]ドライドック 2 は 1905 年に開設され、[ 150 ] [ 178 ]関連するポンプ室、ドック、クレーン トラックもその時に完成しました。[ 150 ] [ 179 ]設備や機械工場などの建物が改修され、[ 164 ]海軍は他の建物を移転し、ドライドック 1 を修理しました。[ 150 ]海軍は管理棟とアッパー ヤードへのゲートを追加しました。[ 172 ] 1900 年代後半には、麻倉庫、ロープ製造所、[ 164 ]海兵隊兵舎、砲弾倉庫も拡張されました。 [ 172 ] 1910 年代初頭の増築には、無線局の塔[ 168 ] [ 180 ]と士官宿舎が含まれていました。[ 42 ]
1914年までに、この造船所には10本の桟橋と9基のクレーンが設置され、[ 150 ] [ 169 ]この複合施設は依然として人気の観光地であり、主要な製造施設でもあった。[ 182 ]しかし、造船所は稼働率が4分の1に過ぎず、[ 183 ] 海軍は閉鎖を検討していた。[ 184 ]第一次世界大戦の勃発により、1915年から1919年の間に雇用は5倍に増加し、その間に労働者数は2,500人から12,844人に増加した。[ 159 ] [ 185 ]ボストン海軍造船所は、民間船舶を軍事用に改造する重要な拠点となった。[ 159 ] [ 186 ]また、補給基地および乗船港でもあり、平均して毎日50隻の船舶が利用していた。[ 187 ]海軍はこの期間に36の建造物（7つの仮設建造物を含む）を建設した。[ 183 ] [ 168 ]新しい建造物のほとんどは倉庫で、[ 168 ]海軍委員会が「憂慮すべき」倉庫不足と呼んでいた状況を緩和した。[ 188 ]船体検査に使用される船舶用鉄道は、1918～1919 年に建設された。[ 157 ] [ 168 ] [ 189 ] 1910 年代後半に完成したその他の建造物には、バンドスタンド、[ 172 ]計量所、[ 168 ]および 149 号館の最初の総合倉庫が含まれる。 [ 188 ] [ 190 ]戦後、海軍はボストン海軍工廠での業務を継続する計画を立てた。[ 191 ]
第一次世界大戦直後は比較的作業が少なく、[ 26 ] [ 168 ]造船所には新しい建造物がほとんどなかった。[ 168 ] [ 192 ] 1921年に行われた造船所施設の詳細な調査では、数十の工業用建造物、2つの乾ドック、11の桟橋、11のクレーンが見つかった。[ 193 ]その年に5,865人いた造船所のスタッフは、[ 194 ] 1922年までに3,000人未満に減少した。[ 28 ] [ 185 ]鋳鋼チェーンの製造は1921年にノーフォークに移され、[ 195 ] 2年後に造船所がホイットニーを完成させた後、造船も衰退した。[ 196 ] [ 197 ] 1920年代の改修は主に修理と機械設備の設置からなり、[ 196 ] [ 198 ]レクリエーション施設もいくつか設置されました。[ 196 ] [ 193 ]資金不足のため、海軍は桟橋、鋳造所、発電所などの施設に対して必要最低限の修理のみを行いました。[ 198 ]仮設構造物の一部はサウスボストン海軍付属施設に移設され、[ 199 ] [ 196 ]その他はチャールズタウン海軍工廠内で解体または移転されました。[ 193 ]発電所はアップグレードされ、[ 198 ] [ 192 ]外周壁の一部が交換され、[ 192 ] [ 200 ]木製の桟橋の一部が再建されました。[ 201 ] 1920年代後半に建てられた新しい建物には、ポンプ小屋[ 198 ] [ 192 ]とガレージ[ 196 ]がありました。ボストン海軍工廠の民間従業員がより頑丈なダイロックチェーンを考案した後（これは海軍の標準となりました）、工廠は再びチェーンの製造を開始しました。[ 195 ] 1929年までに雇用は1,580人に減少しました。[ 194 ]
1931年に造船が再開され、ボストン海軍工廠は駆逐艦2隻の建造を請け負ったが、[ 196 ] [ 202 ] [ 203 ]海軍はその頃には工廠の閉鎖も検討していた。[ 204 ] [ 205 ]閉鎖は当時は行われなかったが、その脅威は何年も続いた。[ 205 ] 1930年代初頭には、桟橋、船舶用鉄道、鍛造工場、ヘッドハウスなど、いくつかの施設が改修された。 [ 201 ]海軍は乾ドックで駆逐艦を建造した。[ 202 ] [ 206 ]ほとんどの駆逐艦は乾ドック2で建造され、乾ドック1で完成し、船の修理は陸上で行われた。[ 206 ] [ 207 ] 1933年の国家産業復興法により、海軍は船の建造資金を調達し、一部の施設をアップグレードすることができた。[ 208 ] 1930年代半ば以降、公共事業促進局（WPA）の部隊が複合施設を大規模に改修した。[ 209 ] [ 210 ]ウォーターフロントでは、いくつかの建物を再建し、乾ドック、船舶用鉄道、ピア1を修理し、ガソリンスタンドとパイプ工場を建設した。[ 207 ]アッパーヤードでは、WPAの労働者が司令官と士官の宿舎を改修し、ガレージを建設し、テニスコートを改良した。[ 211 ]複合施設の鉄道は再び再建された。[ 163 ] [ 209 ]道路も再舗装され、[ 209 ]新しいディーゼル機関車とクレーンが旧式の設備に取って代わった。[ 212 ]造船所の労働者は1936年にニュースレターを創刊し、[ a ] 1974年まで発行された。[ 213 ]
第二次世界大戦（1939～1945年）勃発時、ボストン海軍工廠には3,900人の従業員がいた。[ 26 ] [ 214 ]工廠は概ね良好な状態であったが、一部の施設（鉄道を含む）は改修が必要であり、[ 215 ]造船施設は著しく不十分であった。[ 207 ] [ 216 ] 1939年9月、フランクリン・D・ルーズベルト大統領は国家非常事態を宣言し、[ 217 ] [ 216 ]工廠は一般に閉鎖された。[ 27 ] [ 218 ]戦時活動が拡大するにつれ、1941年までに雇用は18,200人に達した。[ 214 ]第二次世界大戦の最盛期には、この複合施設には約 50,000 人が雇用され、[ 214 ] [ 216 ] [ 219 ] [ b ] 1942 年までに 3 交代制の 8 時間勤務で働いていた。[ 216 ]この造船所には初めて数千人の女性と非白人の職員がいた。[ 217 ]戦争中、ボストン海軍造船所は約 300 隻を建造し、74 隻を改造し、約 1,100 隻を装備し、3,000 隻以上の船舶を修理した。[ 209 ] [ 214 ]さらに、他の場所で建造された 120 隻の船舶を就役させたが、[ 214 ]そのほとんどはニューイングランドの他の造船所で建造されたものだった。[ 221 ]海軍は戦争中、ボストン海軍造船所の近代化に 1,500 万ドル[ VI ] 、付属施設に 3,500 万ドルを費やした。 [ VII ] [ 215 ]
造船能力を高めるため、海軍は 1940 年に 2 つの新しい造船台を建設する計画を発表しました。[ 222 ]翌年に造船台が完成すると、海軍は造船活動をそこに移転しました。[ 211 ] [ 215 ]桟橋は再構成され、再建されました。[ 207 ] [ 223 ]船舶用鉄道が再建され、[ 223 ]老朽化した建物は取り壊され、新しいクレーンが設置され、近隣のガレージが取得されました。[ 211 ]上部ヤードでは、海軍は一時的な保管場所として 198 号棟を建設しました。[ 211 ] [ 217 ]スタッフの増加により、人事棟[ 217 ] [ 224 ]や新しいトイレやロッカー[ 225 ]を含む新しい人事施設が必要になりました。下部ヤードには、第 2 倉庫、電気工場、公共事業棟、ガレージを含む 12 の新しい建物が建設されました。[ 225 ] [ 226 ]他の建物は改築または取り壊され、[ 226 ]遊歩道は取り壊され、[ 227 ]アッパーヤードのバンドスタンドは建て替えられた。[ 228 ]
チャールズタウンでは海軍のすべての活動を収容するのに十分なスペースがなかったため、いくつかの付属施設が取得または改修され、[ 227 ] [ 229 ]多くの修理活動がサウスボストン付属施設に移されました。[ 224 ] [ 229 ]これにより、チャールズタウン複合施設は船舶の改造と建造に集中することができました。[ 230 ]レンドリース法の下で、連合国のイギリス海軍で使用される船舶を建造しました。[ 231 ] [ 232 ]造船台の1つが1944年にドライドック5になりました。[ 223 ] [ 207 ]その頃には、雇用と防衛関連の活動は両方とも減少していました。[ 233 ]
第二次世界大戦後、チャールズタウン（ボストン）海軍工廠は正式にボストン海軍造船所と改名され[ 227 ]、大幅な人員削減により1946年までに雇用は16,000人程度に減少した[ 28 ] [ 234 ]。敷地の一部は一般に開放されたが[ 27 ]、過密状態と集中的な使用により、多くの建造物が修理を必要とした[ 235 ]。同造船所は既に建造中の数隻の艦艇を完成させ、スタッフは近隣の軍事施設の廃止を監督した[ 227 ] [ 236 ] 。同施設は艦艇の修理と廃止も担当したが[ 227 ] 、新造艦艇の建造は開始されなかった[ 236 ] 。第二次世界大戦後の10年間で、ボストン海軍造船所は1,000隻以上の艦艇を改造し[ 237 ]、特に駆逐艦のオーバーホールで有名になった。[ 238 ] 1947年、海軍はボストン海軍工廠を正式に船舶の「建造、ドック入り、オーバーホール、改造」のための施設として指定した。[ 236 ] [ 239 ]当初、同工廠は小型船の取り扱いを任務としていたが、後に航空母艦などの大型艦艇も扱うように公式の目的が拡大された。[ 239 ] [ 240 ]ボストン海軍造船所の目的は閉鎖されるまでほとんど変わらず、[ 236 ] [ 239 ] 20世紀半ばには閉鎖の脅威が続いていた。[ 240 ]
海軍は1948年に造船所のマスタープランを策定した。[ 240 ] [ 241 ]数十棟の建物を大規模に改修、解体、または建設する計画だったが、ほとんど実現しなかった。[ 241 ]資金不足のため、海軍は既存の施設を修理し、[ 240 ]最終的に変更はほとんど行われなかった。[ 242 ] 1940年代後半、海軍はテニスコートを追加し、[ 228 ] [ 242 ] 2つの乾ドックを再建し、ドック1を拡張し、礼砲台と爆発物バンカーを追加した。[ 242 ] [ 243 ]造船所は引き続き船舶機器を製造し、[ 244 ]朝鮮戦争（1950～1953年）の間、多くの艦船にレーダーとソナー機器を装備した。[ 243 ]海軍は建物の1つをソナー施設に改造し、その機能は後にサウスボストンに移されました。[ 238 ] [ 243 ] 4つの桟橋も交換されました。[ 242 ] [ 243 ] [ 245 ]その他の新しい施設には、礼拝堂、[ 246 ]グリットホッパー、燃料タンク、[ 243 ]鍛冶場とチェーンショップ用の新しい機械類が含まれていました。[ 244 ] [ 247 ]海軍はボストン海軍造船所で潜水艦のオーバーホールを検討しましたが、最終的にはサウスカロライナ州のチャールストン海軍造船所がこれらの機能を担うことになりました。[ 239 ] [ 242 ]
1950 年代半ば、連邦政府はロープ工場とチェーン鍛造工場の閉鎖を提案したが、この計画は反対に遭い[ 248 ]、最終的に撤回された[ 247 ] [ 249 ] 。海軍はまた、診療所を拡張し、鋳造所と電子・電気棟を再建し[ 250 ]、2 棟の建物と正門を解体した[ 181 ] 。造船台 1 号は、その 10 年間に再建され[ 247 ]、駐車場が建設された[ 243 ] [ 181 ] 。1948年の基本計画は、以前ほど大規模な変更ではないものの、引き続き更新された[ 242 ] 。造船所はまた、既存の船舶の改修とオーバーホールに重点を置き始めた[ 251 ] [ 252 ] 。1959年以降、艦隊改修近代化(FRAM) オーバーホールを実施した。[ 238 ] 1950年代後半から1960年代前半にかけて、アッパーヤードにコンクリート製の演壇と野球場を含む新しい造園が追加された。[ 228 ]駐車需要の増加に伴い、広大なオープンスペースが舗装された。[ 243 ]利用可能なオープンスペースのほとんどが駐車場として使われたため、1950年代後半には緑地はほとんど残っていなかった。[ 253 ]
ボストン海軍造船所のさらなる発展は1960年代に停滞した。[ 181 ] [ 253 ]ドライドック2は1961年にオーバーホールされ、[ 181 ] 1963年から1973年にかけて完成した新しい建物はわずか5棟だった。[ 253 ]新しい建造物の中には、もう1つのグリットホッパーもあった。[ 243 ] 1960年代初頭、ロバート・S・マクナマラ国防長官の下で造船所の閉鎖が再び検討されたが、[ 18 ] [ 254 ]ジョン・F・ケネディ大統領が介入してそれを阻止した。[ 255 ]マクナマラは1963年に造船所を閉鎖する計画を棚上げし、[ 256 ]代わりに他の2つの造船所を閉鎖した。[ 257 ]造船所はもはや軍艦を建造していないにもかかわらず、船舶の修理、改修、オーバーホールを続けた。 [ 253 ] [ 247 ] [ 258 ]議会議員は、造船所を原子力研究センターにすることも提案した。[ 259 ]機械工場は1960年代後半に拡張された。これは造船所が閉鎖される前の最後の重要な建設プロジェクトだった。[ 181 ]
1968年に、サウスボストンでの業務統合を提案するマスタープランが提案された。[ 260 ] [ 261 ]この提案では、チャールズタウン複合施設をマサチューセッツ港湾局（Massport）に売却することが求められていたが、[ 260 ]最終的にこの提案は資金提供されなかった。[ 261 ] 1970年までに、この造船所は7,400人を雇用していた。[ 262 ]ボストン海軍造船所は運営コストが高くなり[ 257 ] [ 262 ] 、主にロードアイランド州ニューポートに拠点を置く艦隊を支援するために存在していた。[ 263 ]また、海軍の原子力艦隊を維持したり、フォレスタルなどの大型艦艇に対応したりすることもできなかった。[ 257 ]リチャード・ニクソン大統領政権はボストン海軍工廠を完全に閉鎖することを望んでいたが、1971 年初頭に工廠の閉鎖に関する決定を延期した。[ 264 ]もはや運用不可能とみなされた船舶用鉄道は、[ 253 ]その年に廃止された。[ 265 ] [ 266 ]米海軍で最後に残っていたロープウォークは、その年の 12 月に閉鎖された。[ 247 ] [ 267 ]それでも、1972 年になっても、海軍は工廠の近代化計画を準備していた。[ 257 ] [ 261 ]
ニクソン政権は1973年4月にボストン造船所を完全に閉鎖する計画を発表した。[ 268 ] [ 263 ] [ 269 ]閉鎖は政治的な動機によるものだという疑惑が持ち上がる中、[ 257 ] [ 269 ]政権はベトナム戦争からの米国の撤退後、過剰な軍事能力を削減する必要性を挙げた。[ 270 ]当時、ボストン海軍造船所には5,228人の民間人と約150人の軍人が勤務していた。[ 220 ] [ 263 ]米国のエドワード・ブルック上院議員とテッド・ケネディ上院議員は造船所の存続のために尽力したが、[ 271 ] 1973 年 8 月に労働者の解雇が始まり、[ 272 ]海兵隊は 1974 年 5 月に撤退した。[ 38 ]造船所は 1974 年 7 月 1 日に正式に閉鎖され、[ 268 ] [ 273 ] [ 274 ]その後、現場には少数の警備員だけが残った。[ 275 ]使われなくなった複合施設には 10 本の桟橋と無数の建物があった。[ 268 ]その年の 10 月、米国下院議長のティップ・オニールは造船所の再開を要請したが、実現しなかった。[ 276 ]地元住民は閉鎖について複雑な心境だった。というのも、そのような動きは何度も検討されており、近隣地域は高級化が進んでいたからである。[ 277 ]
複合施設が閉鎖されたとき、議会の法律によりボストンに留まることが義務付けられていたUSSコンスティテューションを保存しようとする動きがあった。 [ 270 ] [ 278 ] [ 279 ] 1954年以来、ボストン海軍造船所で維持され、大部分がドックに係留されていた。 [ 280 ]海軍は当初、コンスティテューションとボストン海軍造船所 を含む国立公園を作ることを提案した。 [ 281 ] [ 282 ]海軍は、コンスティテューションの乗組員と新しいUSSコンスティテューション博物館のために一時的に2つの建物を使用する暫定計画を考案した。[ 281 ] 1973年後半に発表されたこの地域の最終計画では、コンスティテューション近くの複合施設の一部を国立海軍公園に指定することになっていた。公園の周辺にある他の建物は、地役権の対象となることになっていた。[ 283 ]国立海軍公園の敷地は最終的に1974 年後半にボストン国立歴史公園に編入され、 [ 284 ]国立公園局( NPS) は敷地に 1150 万ドルを提供した。[ 285 ] NPS は 1976 年 1 月 1 日にヤードのその部分を引き継いだ。 [ 286 ] [ 287 ] NPS は 11 棟の建物にガス ボイラーを設置し、敷地の周囲にフェンスを追加し、[ 287 ]下部ヤードの多くの構造物を撤去した。[ 288 ]海軍は 1976 年 7 月に USSコンスティテューション保守修理グループを結成した。[ 268 ] [ 289 ]このグループは、コンスティテューションの継続的な保守のために NPS の土地の大部分をリースし、他の建物はさまざまな政府および民間のテナントにリースされた。[ 290 ]
一方、政府関係者は複合施設の残りの部分の別の用途を早急に見つけようとしていた。[ 291 ]再開発を担当する市当局であるボストン再開発局（ BRA）は、建築的、歴史的、技術的に重要な建造物を保存することに関心を示した。 [ 279 ]提案には、民間企業に造船所の設備を使用させること、[ 292 ]または複合施設を工業団地に転換すること、[ 293 ]ケネディ大統領図書館のキャンパスにすること、[ 294 ]または石油タンカーの建造ヤードにすることなどが含まれていた。[ 295 ]マサチューセッツ州政府は造船所の残りの部分を取得しようと試み、[ 296 ]開発業者のソシエタ・ジェネラル・イモビリアーレ（SGI）はそこに住宅を開発することに関心を示した。[ 297 ]ボストン造船会社もこの敷地に入札したが、[ 273 ] [ 298 ]市は入札への財政的支援を拒否し、入札は失敗に終わった。[ 299 ] [ 300 ] BRA は、この敷地に関するさまざまなマスター プランを公表した。[ 300 ] [ 301 ] 1976 年までに、BRA は 1,000 戸の住宅とさまざまなオフィス、ホテル、商業、および公共スペースを計画したが、これらの目標はその後数年間で何度も変更された。[ 300 ]海軍はまた、その年にドライ ドック 2 を水没させ、BRA に譲渡した。[ 302 ]
BRAは1977年2月に残りの敷地の一部を再開発するためにSGIを任命した。[ 303 ] SGIの子会社であるImmobiliare New Englandは、マリーナと16エーカー（6.5ヘクタール）の公園[ 304 ] 、および1,300戸の分譲マンション[305]を備えた複合施設を再開発する計画を立てた。連邦政府は再開発に1,250万ドル[305 ]、ウォーターフロント公園に260万ドル[ 306 ]を提供した。連邦政府当局は1977年から1978年にかけて、約30エーカー（12ヘクタール）[ 307 ] [ 308 ]と公園用の16エーカー（6.5ヘクタール）を名目上の料金でBRAに寄贈した。 [ 309 ]その頃には、複合施設の一部が撤去され、[ 310 ] [ 311 ]公共施設や道路が再建されていた。[ 311 ] BRA は残りの土地の取得について交渉しており、[ 310 ] 1979 年 2 月、SGI は BRA に 170 万ドルを支払い、さらに57 エーカー (23ヘクタール)の土地を購入した。[ 304 ] [ 305 ]土地の所有権をめぐる紛争により工事は遅れ、[ 312 ] Massport が土地の権利を放棄した 1979 年 5 月まで解決されなかった。[ 313 ]同じ月に、BRA が土地の所有権を取得し、[ 308 ] [ 313 ]最初の建物の建設が始まった。[ 313 ] [ 314 ]
NPSは1980年代を通じていくつかの建物を改修したが[ 317 ] 、 BRA側では開発業者が歴史的建造物の長期リース契約を結んだ[ 311 ] [ 309 ] 。 1980年には議会がさらに3つの建物をNPSに移管した[ 302 ] [ 318 ]。その中には107号棟も含まれていた[ 283 ] [ 318 ]。同年後半、NPSは管轄区域の管理に関する総合管理計画を発表した[ 302 ] [ 319 ] 。多くの建物に厳格な保存規則を規定したこの計画は、さまざまな批判を招いた。[ 319 ]シップヤード パークも完成し、[ 320 ] [ 321 ] 195 号棟に取って代わりました。[ 321 ]駆逐艦カシン ヤングは国立公園局に貸し出され、1981 年に博物館船としてオープンしました。[ 322 ] [ 323 ]当初は作業はゆっくりと進み、[ 314 ] 1980 年代中に 9 棟の建物が改修されました。[ 311 ]これらのプロジェクトの最初のもの、42 号棟を賃貸アパートに改築する工事は、[ 320 ] 1981 年に完了しました。 [ 324 ] BRA は同年、ピア 4 にマリーナの建設を開始し、[ 321 ] [ 325 ] 1980 年代初頭には開発用地の追加を宣伝しました。[ 326 ] [ 314 ]この開発地区の最初の新築建物であるタウンハウス群は1983年に建設が開始され、すぐに完売した。[ 327 ] 1984年にはコングレス・グループが149号棟と199号棟をオフィススペースに再開発する業者として選ばれ、[ 328 ]高齢者向け住宅開発の最初の工事が同年開始された。[ 329 ]
NPSは、道路の舗装、外周壁の移設、車両通行止めの2つのゲートの閉鎖、2つの建物の解体など、敷地内にその他の変更を加えた。[ 330 ]ゲート4も拡張され、[ 331 ] [ 330 ] NPSはアッパーヤードの景観を再整備した。[ 288 ] BRAも2つの桟橋を改修した。[ 332 ]海軍工廠の最初のオフィス賃貸契約は、 1986 年にマサチューセッツ州水資源局(MWRA)と締結されました。 [ 333 ] [ 334 ] 1986 年に 149 号棟と 199 号棟が改修された後、[ 335 ] [ 336 ]マサチューセッツ総合病院(MGH) が 149 号棟を賃借しました。[ 334 ] [ 336 ]同時に、バシリカ・アソシエイツは、工廠の歴史的記念物地区での最初のプロジェクトである 106 号棟の再開発を開始しました。[ 337 ]その頃には、BRA はいくつかの建物の再開発計画を承認しており、[ 315 ]コングレス・グループも植物園を計画していました。[ 338 ]開発業者のニール・セント・ジョン・レイモンドは、1986 年までにコングレス・グループの建物[ 336 ]とイモビリアーレ・ニュー・イングランドの過半数の株式を取得しました。 [ 339 ]彼は植物園の計画を中止し、さらに多くの建物を住宅に転用する計画を発表しました。その時点で 27 のプロジェクトが進行中で、ロープウォークを除く既存の建物すべてについて開発業者が選定されていました。[ 339 ]国立公園局と BRA は 1980 年代半ばにロープウォークとチェーンフォージの開発業者を選定しましたが、そのプロジェクトはその後数十年にわたってさまざまな遅延に見舞われました。[ 340 ]
レイモンドは、住民に住宅ローンを提供する会社を設立し[ 341 ]、研究テナントに149号棟を貸し出した[ 342 ] 。 1980年代後半、国立公園局は海上鉄道を撤去し[ 317 ]、1987年に承認された、より緩やかな保存規定を含む修正された総合管理計画を発表した[ 319 ] [ 302 ]。BRAとレイモンドは、「ヤードエンド」として知られる複合施設の東側部分のマスタープランを作成した[ 300 ] [ 343 ] 。新しいホテル、駐車場、ニューイングランド水族館の新しい場所を含む最終的なヤードエンド計画は、地元の反対にもかかわらず1990年に制定された[ 344 ] [ 345 ] 。水族館は翌年、移転計画を無期限に延期し[ 346 ]、ヤードエンド計画の大部分はその後実行されなかった。[ 344 ]
複合施設内の数少ない新築建物の 1 つですが、武装軍人 YMCA の工事は1991 年に開始されました。[ 334 ] [ 347 ] 10 年初頭には、NPS がドライ ドック 1 をアップグレードし、[ 317 ] MGH はヤード内の他の建物に拡張しました。[ 334 ] [ 348 ]その 10 年の間に、さらに 7 つの BRA の建物が改修され、[ 311 ] NPS はさまざまな屋根の修理と道路の再舗装を行いました。[ 317 ] BRA はまた、1993 年に完成したシップヤード パークに朝鮮戦争退役軍人記念碑を追加しました。[ 321 ] [ 332 ] 1990 年代半ばまでに、ボストン海軍ヤードの再開発により、200万平方フィート (19 万平方メートル)の商業スペースと 990 戸の住宅が作られました。[ 314 ]新しい商業スペースのほとんどはオフィスとして使用されました。[ 316 ]新築と既存構造物の改築を含む新しい住居は、主に分譲マンションであった。[ 349 ]開発業者のマーティン・オリナーは、1997 年にこの複合施設に新しいアパートを建設する計画を発表した。[ 349 ] [ 350 ]国立公園局はその年に新しいビジターセンターを開設し[ 351 ]、1999 年から 2000 年にかけてその土地の道路を再舗装した。[ 317 ] [ 330 ]
2000年代には、国立公園局は他のいくつかの屋根を交換し、[ 317 ]コンスティテューションをテロ攻撃から守るために対車両ボラードを追加し、 [ 330 ]多数の建物を改修しました。[ 352 ] [ 353 ] BRA側では、2001年にビル114が生物医学研究所に改修され、[ 354 ]ロープウォークは2002年の火災で損傷しました。[ 340 ] [ 355 ]その後、BRAはロープウォークの再開発を試みましたが、[ 356 ]さまざまな試みが失敗に終わりました。[ 340 ] 2008年に5号館に新しいNPSビジターセンターがオープンした。[ 357 ] [ 358 ]同年、33号館は歴史的建造物エリアで初めてオフィスから住居に転用された建物となり、オリナーのアパート、ハーバービューは11年の開発期間を経てオープンした。[ 349 ] 2009年までに、4棟の建物は改修の極めて困難なため、再開発を待っていた。[ 359 ]その頃には、スポールディング・リハビリテーション病院は数年前からそこに新しいクリニックを建設することを検討していた。[ 360 ] [ 361 ]
スパウルディング・リハビリテーション病院は、その敷地の清掃後、2013年に開院した。[362][363]その頃には、6番と8番の桟橋はひどく老朽化しており、州政府は所有者であるオリナーに修理を求めた。[ 364 ]ロープウォークの再開発計画は2016年に復活し、[ 365 ] 2021年にアパートへの改築が完了した。[ 366 ] [ 367 ]連邦政府は2018年にいくつかのNPS建物の改修に300万ドルを提供し、[ 368 ]同年、BRAの後継組織であるボストン計画開発局（BPDA）は複合施設のさらなる開発に関する提案を発表した。[ 369 ] NPSは地元住民への働きかけも開始した。当時、このヤードには年間100万人が訪れていたが、トビン橋がチャールズタウンの他の地域から隔てていた。[ 370 ]アンカー・ビアガーデンは2019年にそこにオープンした。[ 371 ]改修される予定だった108号棟は、代わりに2022年に解体され、[ 372 ]その跡地には生物医学研究所が計画されている。[ 373 ]翌年、国立公園局は敷地の外周壁を修復した。[ 374 ] 2025年までに、チェーン・フォージの再開発計画が保留となり、[ 375 ] BPDAは同年12月にピア5の再開発の暫定計画を承認した。[ 376 ]
チャールズタウン（ボストン）海軍工廠は、アメリカ合衆国マサチューセッツ州ボストンのボストン港の北端、チャールズ川とミスティック川の合流地点に位置しています。[ 6 ] [ 16 ]ボストン港のこの場所は、川底が深く、他の陸地の背後に位置しているため、奇襲攻撃が困難であることから選ばれました。 [ 7 ] [ 16 ]ボストン港は冬でも凍結しないため、容易に封鎖することもできませんでした。[ 50 ]工廠が建設される前は、近くのモルトンズ・ヒル（モートンズ・ヒル）にちなんで、この場所はモルトンズ・ポイントと呼ばれていました。 [ 6 ] [ 187 ] [ 197 ]モルトンズ・ヒル自体は、初期の入植者の家族にちなんで名付けられました。[ 5 ]
1800年から1801年に取得された最初の区画は、当初34.25エーカー（13.86ヘクタール）を占めていました。[ 24 ]閉鎖時には、ボストン海軍工廠は129.88エーカー（52.56ヘクタール）に拡張されていました。[ 31 ] [ c ]追加された面積のほとんどは、水路を埋め立て、防波堤を外側に拡張することによって作られた埋め立て地でした。 [ 31 ]米海軍は、長年にわたってチャールズタウンの既存の3つの敷地も取得しました。建物3と4（1862年）、建物204（1942年）、ゲート1とゲート2の間の敷地（1943年）です。[ 31 ]工廠のすぐ北西には、チェルシー通りとトービン（ミスティック川）橋があります。[ 379 ]
歴史的に、この造船所は北西のアッパーヤード、北東のロウアーヤード、南のウォーターフロントセクションに分かれていました。[ 380 ] [ 381 ]これらの3つの区画は、1801年に議会に提出された敷地計画に由来します。[ 380 ] 1970年代以降、この造船所は4つの所有区画から成り立っています。1つは国立公園局（NPS）が管理し、3つはボストン計画開発局（BPDA、以前はBRA [ d ]）が管理しています。[ 268 ] [ 382 ] [ 377 ] NPSは、この敷地の25エーカー（10ヘクタール）[ e ]をボストン国立歴史公園の一部として管理しており、[ 287 ]その区画はチャールズタウン海軍造船所と指定されています。[ 268 ] BPDAが管理する区画のうち、チャールズタウン海軍造船所公園周辺の区画は約16エーカー（6.5ヘクタール）である。[ 308 ] [ 383 ]さらに31エーカー（13ヘクタール）は歴史的建造物保存区域の一部であり、多数の歴史的建造物（§建物を参照）が保存されている。[ 308 ] [ 383 ]残りの58エーカー（23ヘクタール）は新開発区域の一部である。[ 308 ] [ 384 ] [ f ] NPSとBPDAの敷地の境界はバクスターロードに沿って走っている。[ 385 ]
ヤード内にはアスファルト舗装の道路があり、[ 381 ]番号が付けられています。アベニューは東西方向に、ストリートは南北方向に走っています。[ 170 ] [ 165 ]ヤードの主要幹線道路はファースト・アベニューで、北側のアッパー・ヤードとロウアー・ヤードを南側のウォーターフロント地区から隔てています。フィフス・ストリートはアッパー・ヤードを西側、ロウアー・ヤードを東側に分けています。[ 381 ]アッパー・ヤードとロウアー・ヤードは、1828年のマスタープランの一部として作成されたグリッド状に配置されています。グリッドのブロックは主に建物や駐車場で占められていますが、58番と107番の建物の間など、わずかな緑地もあります。海岸線自体には、第二次世界大戦までボードウォーク、いわゆる「おしゃべりの散歩道」がありました。 [ 386 ]レンガの歩道は、アッパー・ヤードにある司令官の家であるクォーターズGから続いています。[ 387 ]
ボストン海軍工廠は当初、独自の線路を備えていた。[ 388 ] [ 389 ] 1840年代にはすでに提案されていたが、[ 82 ] [ 390 ]鉄道網が実際に利用されたのは1863年[ 112 ]または1865年[ 84 ] [ 113 ]までなかった。線路はフィッチバーグ鉄道の支線[ 84 ] （後にボストン・アンド・メイン鉄道が使用）を介して米国の鉄道システムに接続されていた。[ 388 ] 1869年までに1,417ヤード（1,296メートル）に及ぶこのネットワークは、[ 84 ] [ 391 ] 1902年と1937年に全面的に再建された。[ 163 ] 1983年の報告書によると、工廠には標準軌の線路が6,300フィート（1,900メートル）あった。[ 392 ]追加の線路はファーストアベニュー沿いと埠頭に敷設され、[ 386 ] [ 388 ]フィフスストリートで終点となり、そこには線路計量器とコンクリートパッドがあった。[ 393 ]線路は1970年代に大部分が撤去され、[ 311 ]残っていたわずかな線路も21世紀までに使用できなくなった。[ 394 ]
線路の約1,000 フィート (300 m)は、軌間20 フィート (6.1 m)の移動式クレーン[ 388 ]と共有された複線軌間でした。[ 150 ] [ 164 ]各クレーンの重量は40 ショート トン (36 ロング トン、36 t)で、乾ドックに沿って走行しました。[ 162 ] [ 150 ]線路には、2 台または 3 台の非稼働の門型クレーンがあります。[ 395 ] [ 393 ]
ボストン海軍工廠には、1918年から1919年にかけて2番埠頭と3番埠頭の間に建設された船舶用レールウェイ11（元々はドライドック3、その後ドライドック4 [ 189 ] ）もある。 [ 189 ] [ 396 ]船体を検査するために船を引き上げることができたこの船舶用レールウェイは、[ 397 ] [ 398 ] 7/96の勾配で下っている。[ 399 ]マリンレールウェイ 11 は、機械を備えた約52 × 350 フィート (16 × 107 m)の木製架台によって供給されていましたが、[ 396 ] [ 265 ] 1995 年に撤去されました。[ 265 ]中央のレールと各外側のレールの間に15 フィート (4.6 m)の隙間がある 3 本のレール上を走っていましたが、 [ 396 ] [ 265 ] 1971 年以降は稼働していません。[ 265 ] [ 266 ]インフラには、複合施設の給水システムが建設される以前の大きな貯水槽も含まれていました。 [ 400 ]
アレクサンダー・パリスが1820年代に建てた花崗岩の壁は、ボストン海軍工廠の北端、チェルシー通り（旧セーラム・ターンパイク）沿いに伸びている。[ 31 ] [ 70 ] [ 401 ]花崗岩の壁は元々長さ2,400フィート（730メートル） 、高さ9フィート（2.7メートル）で、基礎は深さ3フィート（0.91メートル） 、その上に笠石が載っていた。 [ 401 ] [ 402 ]壁の大部分は今も残っているが、[ 374 ]ロープウォーク近くの壁の一部は20世紀初頭に花崗岩と錬鉄のフェンスに置き換えられた。[ 62 ] [ 386 ]壁の他の部分は撤去されたり、他の建物に組み込まれたりしており、[ 62 ] 1980年代初頭には短い部分が移設された。[ 374 ] [ 403 ] 1976年にNPSとBRAの間で所有権が分割されたとき、ゲート1と2はNPSセクションに通じており、ゲート5はBRAセクションへの唯一の直接アクセスポイントでした。[ 319 ]
海兵隊兵舎の前には海兵隊の練兵場がある。[ 38 ] [ 405 ]練兵場の周囲には常緑樹とツゲの生垣があり、馬蹄形のアスファルトのループがある。[ 405 ]練兵場には貯水槽を囲む擁壁がある。練兵場の北端には日本式の鳥居がある。[ 406 ]練兵場周辺の1.35エーカー（0.55ヘクタール）は、その歴史のほとんどにおいて海軍工廠の一部であった。この土地は1964年から1974年の間、アメリカ海兵隊によって管理されていた。 [ 36 ]
再開発された造船所には、 12エーカー（4.9ヘクタール）[ 407 ]または16エーカー（6.5ヘクタール）[ 308 ] [ 383 ]の長方形のチャールズタウン海軍造船所公園があります。公園には、牧草地などの景観要素と並置された遊び場や噴水があります。[ 383 ] [ 408 ]また、公園には（以前の建物を改築した）パビリオンと隣接するマリーナもあります。[ 408 ]
ボストン海軍工廠が軍事施設として機能していた頃は、161棟の建物と複数のドック、桟橋、船台があった。[ 389 ]桟橋を含むすべての建造物には、1860年代後半以降、アルファベットまたは数字による番号が付けられた。[ 409 ]再開発された建物の中には名前が付けられたものもあるが、米国郵政公社は海軍が割り当てた公式の建物名または番号を引き続き使用している。[ 311 ]
海軍工廠が軍事施設として使用されていた当時の建物が数多く残っている。[ g ] [ 410 ]下記のリストにある建物には、ボストン国立歴史公園内の建物も含まれる。1970年代の再開発計画では、歴史的記念物地区の21棟、[ h ]新開発地区の6棟、造船所公園地区の1棟の建物を保存することも義務付けられていた。[ 377 ] [ i ]歴史的記念物地区の建物は主に19世紀のもので、総面積は2,000,000平方フィート（190,000平方メートル）である。[ 308 ]
以下は、チャールズタウン（ボストン）海軍工廠にあった注目すべき旧建物のリストです（網羅的ではありません）。[ 410 ]旧建物の中には、4つの船員宿舎がありましたが、すべて1906年までに破壊されました。[ 53 ]ボストン海軍工廠が現役の軍事施設だった頃は、1933年に陸上に船員宿舎が建設されるまで、さまざまな船が一時的な兵舎として使用されていました。[ 120 ]
最も古い桟橋であるホワイトワーフとシアーズワーフは、ボストン海軍工廠の西端にあります。当初は正式に「埠頭」と表記されていましたが、20世紀初頭に拡張され、「桟橋」と再表記されました。[ 409 ]桟橋には1900年に番号が割り当てられ、[ 169 ]西から東へ1～11と表記されました。3つの桟橋は国立公園局によって保存されています。[ 409 ]
その他の注目すべき埠頭としては、幅60フィート（18メートル）でドライドック2に隣接する3番埠頭と4番埠頭、幅70フィート（21メートル）の5番埠頭と6番埠頭、そして受入船と接続する10番埠頭などがある。[ 167 ]
ボストン海軍工廠には、1、2、5番の3つの乾ドックもあります（3番と4番の乾ドックはサウスボストン海軍付属施設にあります）。[ 409 ] [ 461 ]
チャールズタウン（ボストン）海軍工廠では、その歴史の中で200隻以上の軍艦が建造されました。[ 358 ] 1813年9月11日に進水したスループ船Frolicが、そこから進水した最初の船でした。[ 389 ] [ 466 ] Frolicは、そこで建造された最初の船として挙げられることもありますが、実際には近くで建造されました。[ 53 ]造船は、議会によって承認された4隻の74門艦のうちの1隻の建造が工廠で始まったその年に本格的に始まりました。 [ 53 ] [ 56 ]これが3本マストのIndependenceとなり、最初の米国戦列艦は1814年に完成しました。[ 59 ] [ 466 ]ドライドック1が完成する前は、造船は造船所に集中していました。[ 59 ] 19 世紀初頭から中頃にかけて、同造船所はウォーレン(1827 年)、ファルマス(1828 年)、シアン(1837 年)、プリマス(1844 年)、[ 466 ] [ 467 ]およびカンバーランド(1842 年) などの艦船を建造した。 [ 141 ] [ 466 ] 1848 年に進水したバーモント[ k ]は、チャールズタウンで製造された最後の帆走軍艦であった。[ 80 ] 1850 年代までに、チャールズタウンはスクリュー駆動の蒸気フリゲート艦メリマック(1855 年) [ 97 ] [ 469 ]や砲艦ハートフォード(1858 年) などの艦船を製造していた。[ 466 ]南北戦争中、チャールズタウンでは巡洋艦、砲艦、モニター艦、スループ型軍艦が製造され、[ 470 ]モニター艦モナドノック（1863年）などの艦船が進水した。[ 466 ] 1868年までに、40隻以上の艦船がそこで建造された。[ 187 ]
1870年代に入っても、チャールズタウンは他の米海軍造船所が鋼鉄製の船を建造する中、木造船の建造を続けていた。[ 120 ]実験的な魚雷艇イントレピッド（1874年）は、同造船所の技術的に進んだ艦艇の一般的な不足に対する例外であった。[ 120 ] [ 119 ] スクリュー式スループ軍艦ヴァンダリア（1876年）は、同造船所最後の木造軍艦であった。 [ 120 ] 1898年、ボストン海軍造船所はバルカンを海軍艦隊初の修理艦に改造した。 [ 135 ] [ 471 ] 1903年に進水したペンタケットは、30年ぶりに同造船所で進水した最初の艦艇であった。 [ 159 ] [ 160 ] [ 472 ]第一次世界大戦まで、同造船所は主に小型艦艇を建造していた。[ 159 ]チャールズタウン海軍工廠は、1912年にベスタルを補助艦に改造した際に補助艦の建造に関与するようになった。 [ 159 ]第一次世界大戦中、同工廠は船舶改造施設として、蒸気船オグララやバンカーヒルなどの民間船を機雷敷設船に改修した。[ 186 ] [ 159 ] [ 473 ] 1930年代には、軍艦建造の60年間の中断を経て、駆逐艦の建造を開始した。[ 196 ] [ 203 ] [ 209 ]最初の駆逐艦はマクドノー（1934年）であった。[ 209 ] [ 202 ]同工廠は、この10年間で16隻の駆逐艦を建造した。[ 207 ] [ 206 ]
第二次世界大戦中、ボストン海軍工廠は機雷敷設艦や掃海艇などの戦闘艦艇を改造し、[ 230 ]駆逐艦の建造も継続した。[ 231 ] [ 474 ]また、60隻以上の護衛駆逐艦（DE）を建造し、[ 475 ] [ 231 ]その中にはイギリス海軍向けのBDE級護衛艦12隻も含まれていた。 [ 216 ] [ 232 ]海軍はボストン海軍工廠で特定の艦種の製造を優先し、その中にはDEや約150隻の機械化揚陸艇（LCM）が含まれていた。[ 476 ] [ 477 ]この造船所は、1942 年 8 月に 110 隻の LCM [ 477 ] [ 478 ]と 1943 年 7 月に 5 隻の DE を建造し、国内のどの造船所よりも 1 か月で両タイプの艦艇を多く製造しました。 [ 477 ] [ 475 ]ボストン造船所は、マーサーやヌエセスなどの兵舎船[ 476 ]のほか、小型水上機母艦やドック型揚陸艦も建造しました。[ 479 ] [ 480 ]この造船所は潜水艦も建造し、そのうちの 1 隻、ランセットフィッシュ(1945 年) は就役後にここで沈没しました。[ 480 ] [ 481 ] 1950年代のプロジェクトには、ギャットを世界初の誘導ミサイル駆逐艦に改造するプロジェクト[ 240 ] [ 252 ] [ 482 ]や、海軍の重巡洋艦改造計画の旗艦であるアルバニーの大規模な改修プロジェクト[ 482 ] [ 483 ]が含まれていた。軍艦の建造は、1956年9月5日に進水した戦車揚陸艦サフォーク・カウンティ[ 240 ] [ 258 ]をもって終了した。 [ 247 ]サフォーク・カウンティの後も、造船所は艦艇の就役と修理を続け、[ 247 ]ボストン海軍造船所から進水した最後の艦はカラマズーであった。1973年8月11日。[ 484 ]ナンタケットは2024年にボストン海軍工廠で就役した。[ 485 ]
ボストン海軍工廠の責任者は司令官[ 486 ]（元々は監督官）であった[ 487 ] 。歴代の司令官には以下が含まれる：[ 488 ]
ボストン海軍工廠は、20世紀初頭（特に第二次世界大戦中）にボストン港沿いに物理的に分離された複数の付属施設を有していた。それらはチャールズタウンの主要施設と連携して運営されていた。[ 157 ] [ 229 ] [ 493 ]
ボストン国立歴史公園内にあるNPS区画は、主にアメリカ海軍に貸し出されている。[ 505 ] USSコンスティテューション博物館もNPS区画内にある。[ 505 ] [ 506 ]その他、NPSのテナントには、BPDA、ボストン海洋協会、マサチューセッツ州環境警察のほか、NPSの北大西洋歴史保存センターとオルムステッドセンターがある。NPSの建物の以前のテナントには、ハル救命博物館、ボストン音楽アカデミー、NPSの北東博物館サービスセンターなどがあった。[ 290 ]複合施設の歴史に関連する文書や遺物は、海軍から長期貸与を受けてNPSが保管している。その他の物品は、元従業員を含む民間人から寄贈されている。[ 507 ]
BPDAの商業スペースの大部分は、マサチューセッツ州水資源局とMGH医療専門職研究所が占めている。[ 334 ]再開発後、BPDAセクションは当初一般には公開されていなかったが、1980年代にイベントを開催し始めた。[ 27 ]これらのイベントには、ハーバーパークデー[ 27 ] [ 508 ]、海事フェスティバル[ 27 ] [ 509 ]、チャウダフェストフードフェスティバル[ 27 ] [ 510 ]などがある。また、再現劇、映画上映、演劇公演、訪問船プログラムも開催されており、さまざまな建物はイベント用に貸し出されている。[ 351 ]
ボストン海軍工廠には、コンスティテューションとカシン・ヤングの2隻の艦船が係留されており、1番埠頭に停泊して一般公開されている。[ 511 ] 1797年に進水したフリゲート艦コンスティテューション（「オールド・アイアンサイズ」）は、現在も現役で運用されている世界最古の軍艦である。[ 512 ] [ 513 ]コンスティテューションは一般公開されており、年に数回港内を航行している。[ 513 ] 1943年に就役したフレッチャー級駆逐艦カシン・ヤングは、[ 514 ]博物館船としてのみ使用されている。[ 515 ] [ 516 ] 1番乾ドックは現在もコンスティテューションとカシン・ヤングのメンテナンスに使用されている。[ 517 ]
1975 年に閉鎖されたMBTA地下鉄のシティ スクエア駅[ 520 ]は、操車場のすぐ外にあった。[ 521 ] 1987 年に、交通渋滞を緩和するために、ピア 4 からボストンのダウンタウンのロング ワーフへの臨時フェリーが運行を開始した。[ 404 ]このフェリーは後に恒久的なものとなり[ 404 ] [ 522 ] MBTA フェリーのチャールズタウン ルートとなった。 [ 523 ] 1988 年から 1997 年にかけて、MBTA バスシステムでは操車場内でシャトル ルートを運行していた。[ 524 ] [ 525 ]ネイビー ヤードには、93 番バスの一部便[ 524 ] [ 525 ]と、操車場の雇用主が運行するプライベート シャトルも乗り入れている。[ 524 ] [ 526 ]この複合施設には、駐車場（1,300台収容可能なものを含む）と路上駐車スペースの両方が含まれています。[ 524 ]
1960年代、NPSと海軍はともに、歴史的建造物となる可能性のある場所を全国的に調査する一環として、この造船所を調査した。[ 527 ]ボストン海軍造船所は、1966年11月13日に国定歴史建造物（NHL）地区に指定された。 [ 3 ] [ 528 ] [ m ] NHLの推薦書には、造船所と乾ドック技術におけるこの複合施設の重要性、および主要なロープ製造施設としての重要性が挙げられている。[ 527 ]この複合施設は、NHLであることから、マサチューセッツ州歴史登録財および国家歴史登録財（NRHP）にも登録されている。 [ 529 ] NHL指定を記念する標識は1968年に設置された。[ 530 ]ボストン海軍工廠は、1974年に指定された43エーカー（17ヘクタール）のボストン国立歴史公園にある8つの場所のうちの1つである。[ 531 ] [ 284 ] [ 532 ]コンスティテューションの停泊場所近くの工廠の部分だけが国立公園の構成要素となっている。 [ 284 ]
コンスティテューションとカシン・ヤングはどちらも海軍工廠のランドマーク指定とは別にNHLにも指定されている。[ 3 ] 1970年代には工廠内のいくつかの建造物について個別のNRHP登録申請が準備されたが、これらの建物は正式には登録されなかった。[ 530 ]ドライドック1は国立歴史土木工学ランドマークであり、[ 74 ] [ 76 ]ロープウォークはボストンランドマークに指定されている。[ 533 ] 1994年、アーバンランド・インスティテュートはボストン海軍工廠の再開発に優秀賞を授与し、[ 534 ]長屋開発の1つはアメリカ建築家協会（AIA）の栄誉賞を受賞した。[ 535 ]