デイビー造船

デイビー造船
業界	造船
前任者	MIL-デイビー造船
設立	1825 ; 199 年前– Davie shipyard として1850 ; 174 年前– George T. Davie & Sons 1914 ; 110 年前– Davie Shipbuilding & Repairing 1985 ; 39 年前– Versatile Davie Incorporated 1986 ; 38 年前– MIL Davie Shipbuilding 2000 ; 24 年前– Industries Davie, Limited 2006 ; 18 年前– Davie Yards Incorporated 2011 ; 13 年前– Chantier Davie Canada Inc.; ; ; ; ; ; ;
本部	ケベック州ローゾン、カナダ
製品	フェリー、海軍艦艇、砕氷船、沖合
所有者	Chantier Davie Canada Incorporated
親	イノシアグループ – 旧ザフィロマリンインダストリーズインコーポレイテッド

デイビー造船所は、カナダのケベック州ローゾンにある造船会社です。この施設は現在、Chantier Davie Canada Inc. として運営されており、北米で継続して運営されている最古の造船所です。^[^疑わしい^–^議論する^]

歴史

ケベック州ローゾンにあるデイビー造船所の所有の歴史は複雑です。

19世紀

デイビー社は、イギリス生まれの船長アリソン・デイビー（1796年5月4日 - 1836年6月）とイギリス生まれの造船工ジョージ・テイラー（1782年 - 1861年）によって1825年に設立されましたが、デイビーの建造記録は1897年までしか遡りません。デイビー社は、ケベック州ローゾン（現在はケベック州レヴィ市の一部）のケベックシティ対岸のセントローレンス川南岸に1830年代に設立されました。デイヴィーの義父ジョージ・テイラーは、1811年にイギリスからオルレアン島の南西岸にあるトゥル・サン・パトリスに到着して造船業を始めた（1812年の戦争のためアッパー・カナダで造船するため1812年に一時的に閉鎖され、1827年以降は永久に閉鎖された^[1]）。1825年に共同経営者となり、1827年頃にサン・トーマス通りとコート・ド・ラ・カノティエールに造船所を建設し^[2]、1832年にセント・ローレンス川の北側に移転した）。デイヴィーはそれらの資産も購入したようだ。^[3]アリソン・デイヴィーの死後、会社は妻エリザベス・デイヴィーが1850年まで経営し、その後デイヴィーの息子ジョージ・テイラー・デイヴィー（1828年 - 1907年）の指揮下で「ジョージ・T・デイヴィー＆サンズ」となった。^[3]

1914年に社名を「デイビー造船・修理」に変更。デイビー家は1929年に造船所をカナダ蒸気船会社（CSL）に売却したが、より大きなローゾン工場のすぐ隣に「ジョージ・T・デイビー造船所」を設立した。2つ目の造船所は息子のアリソン・クフォード・デイビーとジョージ・ダンカン・デイビーによって運営され、1937年に後者が死去した後は前者が全権を握った。^[4]

デイヴィーズ・ブラザーズ・リミテッドは1951年まで家族経営のままで、その後ロジステック・コーポレーション（1971年）に、そして最終的にはエキメール（1987年）に所有され、1989年に造船所は完全に閉鎖されました。^[4]

20世紀

同社は 1800 年代から 20 世紀前半にかけて、木造帆船や蒸気船から現代の鋼鉄船、貨物船や客船まで、幅広い船舶を建造しました。第二次世界大戦中、デイビーは 35 隻の軍艦 (掃海艇、コルベット艦、駆逐艦) を建造しました。

1955 年 10 月 27 日、デイビー工場は鋳造所で発生した大火災によりほぼ全焼しました。火災は 8 時間続き、負傷者は出なかったものの、多くの従業員が数か月間失業しました。

1970年代までに、カナダ・スチームシップ・ラインズはパワー・コーポレーションの所有となり、1976年の再編でデイビー造船所を、ケベック州政府のソシエテ・ジェネラル・ド・ファイナンスの資金援助を受けてマリン・インダストリーズ社の元従業員によって設立されたソシエテ・デ・コンストラクション・ナヴァル（ソコナブ）に売却した。1981年にデイビー造船所はドーム・ペトロリアムに売却され、1985年にはヴァーサタイル・コーポレーションに売却され、造船所の名前が「ヴァーサタイル・デイビー・インコーポレイテッド」に変更された。

1970 年代から 1980 年代にかけて、デイビー造船所は石油掘削装置や軍艦を数隻建造しました。しかし、CSL が所有権を終えた後、会社は破綻し始めました。1980 年代までに、会社は財政難に陥り、州政府と連邦政府の両方から救済を受けました。1986 年、連邦政府はケベック州に造船所の合理化を要請しました。Marine Industries Ltd (MIL) はVersatile Davie Incと合併して MIL-Davie Shipbuilding になりました。この新しい取り決めにより、ケベック州ソレルの MIL 造船所は「MIL Tracy」(ケベック州トレイシー、ソレルの近隣)と呼ばれ、ローゾンの旧デイビー造船所は「MIL ローゾン」と呼ばれました。合併後まもなく、新会社のMIL-デイビー造船所は、モントリオールのヴァーサタイル・ヴィッカース造船所とともにソレル造船所を閉鎖し、合計1,700人の雇用が失われたが、ローゾン造船所はマリン・アトランティック向けの大型船2隻とカナダ海軍のカナダ哨戒フリゲート艦プロジェクト向けの軍艦3隻の建造に取り組んでいたため、営業を継続した。

1990 年代初頭に軍艦プロジェクトが終了した後、MIL-デイビー造船所はローゾンのデイビー造船所とともに破産管財人の管理下に入りました。ケベック州政府に買収された後、デイビーはドミニオンブリッジカンパニーに1 ドルで売却されました。1998 年、親会社のドミニオンブリッジカンパニーが破産し、デイビー造船所は 1998 年に管財人の管理下に入りました。2000 年に再び売却され、「Industries Davie, Ltd」となりました。この期間中、同社はオフショア石油ガス市場向けの船舶や掘削装置に関する多数のプロジェクトに着手しました。これには、ペトロブラス向けの半潜水型プラットフォームのアップグレードや、パイプ敷設用の船舶の改造などが含まれます。

21世紀

2006年6月、造船所は競売にかけられる寸前だったが^{[5] 、ノルウェーの}TECO Maritime ASAに売却され、 Davie Yards Incorporatedという新会社に再編された。2010年2月、TECOは債権者から保護された。^[6]当時の従業員数は1,000人。Investissement Québecは2,800万カナダドルの株式資本を保有していたため、Davieは部分的に国営企業とみなされる。^[6]

2011年初頭、TECOは、デイビー造船所がイタリアのフィンカンティエリ・カンティエリ・ナヴァリ・イタリアーニ^[6]とフィンカンティエリの子会社であるDRSテクノロジーズ・カナダによるTECOからの造船所買収の入札を発表したと発表した。この取引は2011年7月に破談となった。フィンカンティエリとの取引が破談になった後、造船所は2011年7月に財務再編を行い、国家造船調達戦略（NSPS）の第1段階の一部に入札する資格を得た。この戦略では、カナダ沿岸警備隊、カナダ海軍、漁業海洋省向けの船舶が総額330億カナダドル^[8]^または350億米ドル^[6]で建造される予定である。NSPSの入札期限は、デイビー造船所の再編に対応するため、3週間延長された。^[6]

再編の一環として、2011年7月21日、アッパー・レイクス・グループ社（セントキャサリンズのシーウェイ・マリン・アンド・インダストリアル社の所有者）が破産したデイビー・ヤーズ社の資産を買収した。^[6] カナダのエンジニアリング複合企業SNC-ラバリン、アッパー・レイクス・グループ社、および韓国の造船会社大宇造船海洋（DSME）は、その1週間前に契約入札のための合弁会社を設立していた。^[6]新会社はシャンティエ・デイビー・カナダ社と名付けられた。

NSPSプログラムの最初の契約にはデイビーは選ばれず、代わりにシースパンの子会社であるバンクーバー造船所とアーヴィング・グループ・オブ・カンパニーズの子会社であるハリファックス造船所が受注した。^[9]バンクーバー造船所は沿岸警備隊への供給で80億ドルの契約を獲得し、ハリファックス造船所は海軍への供給で250億ドルの契約を獲得した。^[9]各船舶の価値は10億ドルである。^[9]デイビーの入札は沿岸警備隊の契約のみであった。^[9]この時のデイビーの従業員はわずか15人であった。^[9]契約が連邦的な性質のものであったため、州の政治家は入札プロセスに対して権限を持っていなかった。^[9]この損失を受けてDSMEは合弁事業への関与をキャンセルした。SNC-ラバリンは2012年5月に合弁事業から撤退したが、^[8]2012年3月にCEOが辞任したため物議を醸した。

当時造船所の唯一の所有者であったアッパー・レイクスは、2012年11月に英国のイノシア社に造船所を売却した。

イノシアの所有権

デイビーは2013年10月にMVセコンプライドを進水させた。これは同造船所から進水した10年以上ぶりの船だった。デイビーのCEO、アラン・ボーエン氏は「デイビーにとって素晴らしい日です。この仕様と技術水準の船を建造できる造船所は、主にヨーロッパを中心に世界中にほんの一握りしかありません」と語った。これは同造船所で建造された717隻目の船だった。全長130メートル（427フィート）のこの船は、2014年2月にセコンASAに最終納品される予定だった。「この船は多目的用途に使用されます。パイプ敷設から海底建設、深海油井介入まで、まさに深海に関するものです」と同造船所会長のアレックス・バイスフィールド氏は語った。^[10] カナダ輸出開発公社は、ザフィロ・セコンの売却手続き中に、セコンASA ^[11]への約2億1600万ドルの融資を免除した。 ^{[12]同社は、前述の}セコン・プライド、ソブリン、エクセレンスの3つの未完成のキールを長年拘束していた。^[10]

2014年、ダイアン・フィンリー公共事業・政府サービス大臣は、カナダの次期砕氷船建造に関するデイビー社の入札を却下し、同社の固定価格提案によりシースパン社の入札よりも納税者が節約できる5億ドルは「企業の信頼性、実行可能性、信頼性に基づいて」却下されたと述べた。^[13]

2018年、デイビーは戦闘支援船アステリックス号をフェデラル・フリート・サービス社（デイビーの姉妹会社）に納入し、同社はその後同船をカナダ海軍にリースしました。

2018年にデイヴィーは、ビクトリア造船所およびハリファックス造船所とともに、ハリファックス級フリゲート艦の保守と修理のための70億ドルの契約を共同で締結することに合意し、東海岸に拠点を置く6隻の艦艇をハリファックスと共有することになった。^[14]これは後に、東海岸のフリゲート艦3隻の保守のための5億ドルの契約であると明らかにされた。^[15]

2020年、デイビーは国家造船戦略のパートナーに選ばれ、カナダ沿岸警備隊向けの新しい極地砕氷船艦隊の建造を任されました。

建造または改造された船舶

これは Davie Shipbuilding (1825–1986) によって建造された船舶の一覧です。1986 年以降に建造された船舶については、MIL-Davie ShipbuildingまたはDavie Yards Incorporatedを参照してください。

軍艦

レスティグーシュ級駆逐艦
- HMCS ガティノー (DDE 236)、1953–1957
マッケンジー級駆逐艦
- HMCS クアペル (DDE 264)、1960 ～ 1962 年
イロコイ級駆逐艦
- HMCS アサバスカン （DDG 282）、1969年～1970年
- HMCS ヒューロン (DDG 281)、1969–1971
- HMCS アルゴンキン (DDG 283)、1969–1971
バンガー級掃海艇、1940年～1942年
ベイ級掃海艇、1951年～1953年、1955年～1956年
フラワー級コルベット、1940年
リバー級フリゲート艦、1943年～1944年
プロバイダー級補助艦 1961–1962
- HMCS プロバイダー (AOR 508)

沿岸警備隊およびその他の用役船

CCGS ディベルヴィル、シーウェイ砕氷船
CCGS グリフォン、軽砕氷船
CCGS サー・ハンフリー・ギルバート、中型砕氷船 – 現在はポーラー・プリンス
MVセコンプライド、2013

フェリー

SSカノラ、1918年^[16]
SS シャーロットタウン、1930 年
MV ブルーノーズ、1956年
MV フレデリックカーター、1965 年

帆船

ガナノクエ

シャンティエ・デイビー・カナダ社が建造した船舶

MVセコンプライド（海洋建設船） 2013
カナダ海軍向けMS アステリックスのAOR改造、2017年に納入予定^[17]
STQケベック州トラヴェルシエ社向けデュアルLNG-MDOフェリー、2018年に納入予定^[18]

歴史的遺産

ケベック州ローゾンの造船所は1990年にカナダ国定史跡に指定された。 ^[19]

参考文献

^ ハルペニー、フランセス G. (1988)。カナダ人名辞典。ISBN 9780802034526。
^ 「オールド・ケベック・シティ・ヘリテージ・トレイル：港町に残る帝国の残響 | ケベック・アングロフォン・ヘリテージ・ネットワーク」
^ ab 「デイビー、アリソン」。カナダ人人物辞典。 2017年5月7日閲覧。
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^ 「デイビー・ヤードの潜在的投資家は連邦政府との契約が条件だと語る」。ブランドン・サン。 ^{[リンク切れ‍ ]}
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^ ルデュック、ピエール (2012 年 12 月 7 日)。「国民議会デイヴィの討論会」。ラ・プレス（フランス語）。 2016 年 3 月 6 日のオリジナルからアーカイブ。2017 年5 月 7 日に取得。
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^ カナダ鉄道・海洋世界誌、1918年7月、318ページ
^ パグリエーゼ、デイビッド（2015年10月8日）。「デイビー、2017年夏にカナダ海軍向けの暫定補給船の準備完了を予想」オタワ・シチズン。 2016年5月7日閲覧。
^ ワナメーカー、グレン（2017年7月22日）。「ケベックシティの苦境に立たされたデイビー造船所は復活するのか？」CBCニュース。 2017年7月25日閲覧。
^ デイビー造船所。カナダ歴史登録財。2012年3月24日閲覧。

外部リンク

シャンティエ・デイビー・カナダ株式会社
Chantier Davie Canadaの親会社

北緯46°49′49″ 西経71°09′34″ / 北緯46.83015° 西経71.1594° / 46.83015; -71.1594

[1] ハルペニー、フランセス G. (1988)。カナダ人名辞典。ISBN 9780802034526。

[2] 「オールド・ケベック・シティ・ヘリテージ・トレイル：港町に残る帝国の残響 | ケベック・アングロフォン・ヘリテージ・ネットワーク」

[biographi.ca-3] 「デイビー、アリソン」。カナダ人人物辞典。 2017年5月7日閲覧。

[pc.gc.ca-4] 「AC Davie Shipyard」（プレスリリース）. Parks Canada. 2015年5月1日. 2015年11月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年5月7日閲覧。

[5] .com: 「デイビー危機一髪」 2006年5月20日 2012年11月3日アーカイブ、Wayback Machineにて

[icirc-6] "La Cour supérieure autorise la vente de Chantiers Davie à Upper Lakes".ラジオカナダ（フランス語）。 2011 年 7 月 21 日。2016 年5 月 7 日に取得。

[7] 「デイビー・ヤードの潜在的投資家は連邦政府との契約が条件だと語る」。ブランドン・サン。 ^{[リンク切れ‍ ]}

[rcn-8] “SNC-ラヴァリンは、シャンティエ海事デイビーに参加するために会った”.ラジオカナダ（フランス語）。 2012 年 5 月 31 日。2017 年5 月 7 日に取得。

[ladavie-9] "La Davie n'obtient aucun contrat naval d'Ottawa".ラジオカナダ（フランス語）。 2011 年 10 月 20 日。2017 年5 月 7 日に取得。

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[tmann-11] 「ノルスク・ティリッツマン：債券保有者会議への召喚状」、特にスケジュール3を参照。2014年5月27日にWayback Machineでアーカイブ

[12] ルデュック、ピエール (2012 年 12 月 7 日)。「国民議会デイヴィの討論会」。ラ・プレス（フランス語）。 2016 年 3 月 6 日のオリジナルからアーカイブ。2017 年5 月 7 日に取得。

[13] Milewski, Terry (2014年5月29日). 「ハーパー政権、新砕氷船の5億ドル節約案を拒否」CBCニュース. 2014年5月30日閲覧。

[14] Kines, Lindsay (2018年11月2日). 「ビクトリア造船所、70億ドルの船舶プロジェクトに参加」Times Colonist . 2019年11月5日閲覧。

[15] 「デイビー造船所、同社史上最大の契約を獲得」CTVニュース。2019年7月16日。 2019年11月5日閲覧。

[16] カナダ鉄道・海洋世界誌、1918年7月、318ページ

[17] パグリエーゼ、デイビッド（2015年10月8日）。「デイビー、2017年夏にカナダ海軍向けの暫定補給船の準備完了を予想」オタワ・シチズン。 2016年5月7日閲覧。

[Wanamaker-18] ワナメーカー、グレン（2017年7月22日）。「ケベックシティの苦境に立たされたデイビー造船所は復活するのか？」CBCニュース。 2017年7月25日閲覧。

[19] デイビー造船所。カナダ歴史登録財。2012年3月24日閲覧。

歴史