ビーチングがサービス再開を削減するリスト

ビーチング削減は、1960年代の英国鉄道の再編とともに、英国鉄道網の規模を縮小したものだ。1990年代半ば以降、鉄道の乗客数は大幅に増加し、英国交通における鉄道の役割に対する政府の関心が再燃した。閉鎖されていた駅のいくつかは再開され、廃止されていたいくつかの路線では鉄道旅客サービスが復活した。

かつてのイギリス鉄道の路線の中には、歴史的鉄道となっているものもあり、例えばサセックスの ブルーベル鉄道は 1960 年から段階的に再開されました。

• ファリンドン駅の南にあるスノーヒルトンネルは1960年代に完全に閉鎖されましたが、1988年にテムズリンクの一部として旅客用に再開され、ロンドン・ブラックフライアーズ駅を経由してミッドランド本線と旧サザン鉄道を結びました。

• チルターン本線は、1998年から2002年にかけて、プリンセス・リズバラとアインホ・ジャンクションの間で2段階に渡り複線化されました。
• ロムジーからイーストリーまでの定期旅客サービスは1969年に廃止されたが、ハンプシャーのチャンドラーズフォードにある中間駅とともに2003年に再開された。
• ロンドン・アリスバーリー線の運行は、旧グレート・セントラル本線（1966年に廃止）に沿って北へ延長され、2008年12月に開業したアリスバーリー・ヴェール・パークウェイという新しい駅まで延長された。
• オックスフォードからビスターまでの路線は1968 年に閉鎖された後、1987 年に再開されました。イースト ウェスト レールプロジェクトの一環として、ビスターからブレッチリーまでの区間の旅客サービスが復活する予定です。

• 再開される駅には、 1964年に閉鎖されたアシュリーヒル駅（2024年にアシュリーダウン、アッシュチャーチ、カム・アンド・ダーズリー、フェニトン、ピンホー、テンプルコム、イェイトとして再開）が含まれます。
• スウィンドンとトロウブリッジ間のサービスは 1966 年に廃止されましたが、メルクシャム駅の再開に伴い、1985 年に片道 2 本の旅客列車が復活しました。乗客数は急速に増加し、現在はトランスウィルツ線として知られるこのサービスは、ウェストベリーまで延長され、運行本数も増加しました。
• ヨービルジャンクションとヨービルペンミル間の定期旅客サービスは1968年に廃止されましたが、2015年に限定的なサービスが復活しました。
• 1997年から2019年まで、エクセターからオークハンプトンまで夏の日曜サービスが運行され、2021年には毎日のフルサービスが復活しました。

• 1967年に閉鎖されたニーダムマーケットは1971年に再開され、 1965年に閉鎖されたソーハムは2021年に再開され、 1968年に閉鎖されたワットリントンは1975年に再開されました。
• ピーターバラ・リンカーン線：ピーターバラとスポルディング間の区間は1970年10月5日に旅客運行を停止し、1971年6月7日に再開されました。

• ノッティンガムシャーのロビンフッド線は、ノッティンガムとマンスフィールドを経由してワークソップ間を結び、1990年代初頭に再開されました。1964年に廃止されて以来、マンスフィールドは鉄道が通っていないイギリス最大の町でした。
• レスターとラフバラーの間のシストン、シルビー、バロー・アポン・ソアの駅は1968年に閉鎖され、1994年に再開されました。
• ケタリングからコービー経由のマントンジャンクション線は、1966年4月18日に旅客の運行を停止しました。ケタリングとコービー間のシャトルサービスは1987年に導入されましたが、このサービスは信頼性が低く、地方議会からの資金援助を失ったため、1990年に廃止されました。この路線はその後、2009年2月23日に再開され、コービーからはロンドンへの直通列車が運行され、限られた数の列車がオーカムとメルトン・モーブレー方面へ運行されました。
• エレウォッシュ・バレー線のアルフレトン駅、ラングレー・ミル駅、イルケストン駅はその後再開された。
• ドロンフィールド駅（1967 年に閉鎖、1981 年に再開）、マトロック バス駅は 1967 年に閉鎖され、1972 年に再開、ナーボロー駅は 1968 年に閉鎖されたが 2 年後に再開、ペアツリー駅は 1968 年に閉鎖され、1976 年に再開、タットベリーとハットン駅は1966 年に閉鎖され、1989 年に再開、ウィリントン駅は1968 年に閉鎖され、1994 年に再開、ウィグストン グレン パーヴァ駅は 1968 年に閉鎖され、 1986 年に隣接する場所に新しい駅サウス ウィグストンが開設されました。

• バーミンガム・スノーヒル駅は1972年に閉鎖された後、1987年に再建され、バーミンガム市内中心部の下からバーミンガム・ムーア・ストリートまで続くスノーヒル・トンネルとともに再開通した。バーミンガムからキダーミンスターを経由してウースターに至る路線のうち、スノーヒルからスメスウィックまでの区間は1995年に再開通した。
• スノーヒルからウルヴァーハンプトンまでの路線は、主にウェスト・ミッドランズ・メトロの路面 電車システムとして再開されました。
• コベントリーからナニートンまでの路線は1988年に旅客輸送が​​再開されました。
• コベントリー・レミントン線は1977年に旅客輸送を再開し、ケニルワース駅は2018年4月30日に再開した。
• 1965年に廃止されたリッチフィールド・シティとリッチフィールド・トレント・バレー間の旅客サービスは1988年に復活した。
• ウォルソール-ヘドネスフォード線は1989年に旅客輸送が​​再開され、1997年にルージリー・タウンまで、 1998年にルージリー・トレント・バレーまで延長された。
• ウォルソールとウォルヴァーハンプトンの間で旅客サービスが再開されたが、コストと効率性の理由から2008年に廃止された。ダーラストン駅とウィレンホール駅の再開によるサービスは2025年までに再開される予定である。
• コッツウォルズ線は一部で複線化され、ハニーボーン駅も再開された。
• コールズヒルは1968年に閉鎖されましたが、2007年に再建され再オープンしました。

• リーズ/ブラッドフォードからスキップトンまでの路線では、1965年に閉鎖された以下の駅が再開されました（または隣接する場所に駅が設けられました）：アパーリー・ブリッジ、コノンリー、フリジングホール、ソルテア、スティートン、シルスデン。
• 1967 年に閉鎖されたウェイクフィールド カークゲートからポンテフラクト モンクヒルまでの路線は、1992 年にポンテフラクト タンシェルフと 2 つの新しい駅を備えて再開されました。
• アドウィック、フィッツウィリアム、スウィントン（サウスヨークシャー）の3駅は1967年に閉鎖されたが、隣接する場所に新しい駅が開設された。 1964年に閉鎖されたホーデンは、2020年に別の場所に再開された。
• 1970 年に廃止されたブラッドフォードからハダーズフィールドへの旅客サービスは、2000 年にブリグハウス駅の再開とともに復活しました。2017 年からは、 1965 年に廃止されたロー ムーアへの列車も運行されています。
• 再開された他の駅は 、スレイスウェイト（1968年に閉鎖、1982年に再開）、ブラムリー（ウェストヨークシャー）（1966年に閉鎖、1983年に再開）、シャーバーン・イン・エルメット（1965年に閉鎖、1984年に再開）である​​。
• サンダーランドからサウス・ヒルトンまでの路線は1964年に廃止されましたが、2002年にタイン・アンド・ウィア・メトロの一部として再建され、再開されました。
• 1970年に廃止されたキャッスルフォードからヨークまでの旅客サービスは、2023年12月から再開されます。
• 2024年には、シェフィールドのホープバレー線のドーレ・アンド・トトリー駅に、元々あった2番線と2番プラットホームが再設置される予定です。

• リバプール・セントラルからハンツ・クロスまでのマージーレール線は1972 年に閉鎖され、1978 年に主に再開されました。
• 1967年に閉鎖されたウェザラルは1981年に再オープンし、 1966年に閉鎖されたロストックは1988年に再建されました。バルショー・レーン・アンド・ユークストンは1969年に閉鎖されましたが、再建され、1997年にユークストン・バルショー・レーンとして再オープンしました。1969年に閉鎖されたロストック・ホールは1984年に隣接する場所に再建されました。
• マンチェスター・セントラルからチェシャー鉄道委員会のマンチェスター・サウス・ディストリクト線を通る路線がメトロリンクによって再開されました。この路線は2011年7月にセント・ワーバーグ・ロード（チョルトン経由）まで開通し、2013年5月にはイースト・ディズベリーまで延長されました。
• セトル・アンド・カーライル線では、中間駅のほとんどが 1970 年に閉鎖されましたが、1986 年に次の駅への定期旅客サービスが再開されました:ホートン・イン・リブルズデール、リブルヘッド、デント、ガーズデール、カークビー・スティーブン、ラングワスビー、ラゾンビー、カーコスウォルド、アーマスウェイト。

• グラン・コンウィは1964年に閉鎖されましたが、1970年に再開されました。ドルガログは1964年に閉鎖されましたが、翌年に再開されました。
• 北ウェールズ海岸線では、1966年に閉鎖された以下の駅が再開されました：ショットン・ローレベル、コンウィ、ランフェアプル、バレー
• 1965年に閉鎖されたボウ・ストリートは、2021年に隣接する敷地で再オープンした。

• 互いに20マイル（32 km）以内の32の新しい駅と4つの路線が再開されました：アバーカノン-アバーデア、ラントウィット・メジャー経由のバリー-ブリジェンド、ブリジェンド-マエステグ、ニューブリッジ経由のエブ・バレー鉄道。
• 1964年に廃止されたカーディフとスウォンジー間の停車列車は、1992年に再導入され、ポンティクラン、ランハラン（2007年開業）、ペンコイド、パイル、バグラン、ブリトン・フェリー、スケウェン、ランサムレットの再開駅に運行された。
• ペナリー駅は1964年に閉鎖され1972年に再開され、シュガーローフ駅は1965年に閉鎖され1984年に再開され、フィッシュガード駅とグッドウィック駅は1964年に定期旅客サービスを停止し2012年に再開されました。

• グラスゴー中央鉄道のラザグレンとストブクロス間の区間は1979年11月に再開され、ハミルトン・サークルとノース・クライド線を結ぶアーガイル線が開通した。中間駅のダルマーノック、ブリッジトン、グラスゴー中央ローレベル、アンダーストンが再開され、アーガイル・ストリートに新駅が開業した。
• グラスゴーのメアリーヒル線は、1960年代に廃止されていましたが、1993年に停車列車の運行が再開されました。メアリーヒルを経由してグラスゴー中心部（クイーンストリート駅）とアニーズランドを結ぶ郊外鉄道です。
• アーガイル線は2005年12月に延長され、カレドニアン鉄道のミッド・ラナーク線の4マイル（6.4 km）の区間が再開され、シャテルヘロー、メリトン、ラークホールにサービスを提供した。^[1]
• グラスゴー・アンド・サウス・ウェスタン鉄道のペイズリー運河線は1983 年に旅客運行を停止しました。路線の大部分は 1990 年に再開されました。
• カレドニアン鉄道のラザグレン・アンド・コートブリッジ鉄道は1964 年に旅客の運行を停止しました。路線の大部分は 1993 年に再開されました (終点駅をウィフレットに変更)。
• スターリングからアロアまでの路線は2008年5月19日に再開され、40年ぶりに旧スターリング-ダンファームリン本線のルートでアロアへの旅客サービスを開始しました。この路線はビーチングでは廃止予定ではありませんでした。復旧した路線では、キンカーディンまでの貨物輸送も行われ、最終的には単線の海岸ルートでダンファームリンまで輸送されます。ロンガネット発電所の閉鎖に伴い、2016年に石炭輸送は終了しました。
• 1960年代半ばに閉鎖され、現在も営業している路線で再開された他の駅には、アードロッサン・タウン、オーキンレック、ビューリー、コノン・ブリッジ、ダンクレイグ、ダンロップ、ダンロビン・キャッスル、ダイス、グレトナ・グリーン、キルマーズ、キングスノウ、ローレンスカーク、ロッホ・オー、ニュー・カムノック、スチュワートンがある。ブリッジ・オブ・アラン、キャメロン、イースト・リントン、キントーア、レストンなど、隣接する場所で再開された駅もある。
• 2015年9月6日、エディンバラとガラシールズ経由ツイードバンクを結ぶ旧ウェイヴァリー路線の35マイル（56 km）区間が再開された。1969年にこの路線が閉鎖されて以来、スコットランド国境地帯には鉄道の接続が一切なかった。
• 1969 年に廃止されたカーデンデンとソーントン ジャンクション間の旅客サービスは、新しいファイフ サークル鉄道サービスの一部として 1989 年に復活しました。
• ファイフ州のレベンマウス鉄道は1969年に旅客運航が停止されたが、2024年に再開された。^[2]

2022年に検討されている提案には以下が含まれます。

• イースト・ウェスト・レールは、ビスターとミルトン・キーンズ間の旅客サービスを再開し、2025年に再開する予定です。将来の計画では、1968年に閉鎖された元の路線の一部を使用してベッドフォードとケンブリッジの間に新しい鉄道を建設し、アリスバーリー・ヴェール・パークウェイとクレイドン・ジャンクション間の路線を再開する予定です。
• ポーティスヘッド鉄道の旅客サービスは1964 年に停止されましたが、ブリストルからポーティスヘッドまで再開される予定で、おそらく 2028 年に再開される予定です。貨物サービスは 1981 年に停止され (ビーチングとは無関係)、2002 年に路線の一部で再開されました。
• キャンプ ヒル線、ウェスト ミッドランズ、バーミンガム ニュー ストリートからキングス ノートンまで: サービスは 2024 年に再開される予定です。
• スタウアブリッジ・ジャンクションからウォルソールまでの路線：一部はミッドランド・メトロとして開通する予定。
• ヘンベリー・ループは、ブリストル地域のメトロウェスト・プロジェクトの一環として、フィルトン・アビー・ウッドからヘンベリーまでの支線として2026年に再開される予定である。
• ニューカッスルからアシントンまで、^[3]ノーサンバーランド線プロジェクトとして知られる。2024年12月に再開通予定。
• サウスグロスターシャーのチャーフィールド駅は2027年に再開する予定。

2017年11月、政府は1960年代に行われた削減とその後のイギリス鉄道による削減の一部を元に戻し、失われた輸送力を回復し、新しい住宅の建設や混雑緩和に役立つ新しい路線を導入する計画を発表した。^{[4] [5] [6]}

2018年12月、運輸省は、ヒースロー空港の連絡改善、ウェストミッドランズのキャンプヒル線の駅の復活、ノーサンバーランド線の旅客営業再開、ケンブリッジサウスに新駅を建設する計画に加え、古い路線を復元するためのいくつかの提案を調査していることを確認した。^[7]

2020年1月、運輸省は5億ポンドの「鉄道復興」基金を発表し、国会議員、地方自治体、地域団体に地方サービスの再開と駅の再開に向けた提案を求めた。^{[8]政府はまた、}ノーサンバーランド線の再開計画に150万ポンド、^[9]フリートウッド支線の評価に10万ポンド、新駅基金の第3弾に2,000万ポンドを発表した。^[3]

5億ポンドは鉄道路線の建設には使われず、実現可能性調査、事業計画、設計を通じて提案を策定するために使用される。^[10]プロジェクトの提案は地元の国会議員が後援し、地元の支持を集め、鉄道大臣が議長を務める専門家委員会に提出される。^[8]例としては次のようなものがある。

• 貨物線を改良して旅客サービスを提供し、その駅を修復する
• 線路とサービスを古い線路に戻す
• すでに建設された古いルートを変更する。^[8]

提案が承認されると、事業計画を作成するための資金が提供され、その資金は運輸省に提出され、より大規模な開発資金の獲得を目指すことになる。^[8]

2020年4月、運輸省は、不採用となった提案に対しては、同省から支援を受け、次回のアイデア募集に向けて提案内容を改善できるようにすると発表した。同時に、COVID -19パンデミックのため、運輸省は2020年11月に第3回のアイデア募集を実施すると発表した。^[11]

2020年5月、同省は第1次入札で10件の計画が成功したと発表した。^[8]

• ストーク・オン・トレントのメイア駅の復活
• シェフィールドとチェスターフィールド間のバローヒル線の復活
• バートン・オン・トレントとレスター間のアイヴァンホー線の復活
• ワイト島からニューポート、ベントナーまでの支線の復活
• セント・オールバンズ修道院とワトフォード・ジャンクション間のアビー線の待避線を復活
• ウェリントン（サマセット）とカロンプトン（デボン）の駅の再開
• ベリーからヘイウッド、ロッチデールまでの路線の復活
• クリザローからヘリフィールドまでの路線の復活
• ライドウェイの新駅を経由してデヴィゼスへの鉄道アクセスを再開
• トットンとフォーリー間のウォーターサイド線での旅客鉄道サービスの再導入^[12]

2020年11月、同省は第2ラウンドの入札でさらに15の計画が成功したことと、オークハンプトンへの鉄道接続の復旧を発表した。^[13]

• チェシャー州ビーストン城とターポーリーを再開
• ブリストルのセント・アンズ・パークの再開
• ダラム州フェリーヒルの再開
• ボルトン、ラドクリフ、ベリーインターチェンジ間のリンクを復活させる
• ストラトフォード・アポン・エイボンとハニーボーン、ウースター・シュラブ・ヒル、オックスフォード間のリンクの復活
• サウスヨークシャー州ウェイヴァリーの新しい駅
• サマセット州ラングポート/サマートン地区の新しい駅
• メルトン・モーブレーからノッティンガムまでのサービスの改善
• ファルマスタウンからニューキーまでのサービスの改善^[14]
• サウス・フィルド線のアップグレード
• ロビンフッド線のカークビー・イン・アッシュフィールドとエレウォッシュバレー線のパイ・ブリッジ間のメイド・マリアン線を復活させる
• サイレンセスターへの鉄道アクセスの再開
• スワネージとウェアハム間のサービスの復活（現在はスワネージ鉄道）
• ゲインズバラ・セントラルとバートン・オン・ハンバー間のサウス・ハンバー鉄道リンクの復活
• コンセットとニューカッスルを結ぶ新たなリンク^[12]

2020年11月、同省は新駅基金3で5つの計画が成功したと発表した。^[13]

• エッジンズウェル、トーキー
• サネット パークウェイ、ケント
• セント・クリアーズ、カーマーゼンシャー
• ハックスビー、ヨーク
• ディーサイド・パークウェイ、フリントシャー、ボーダーランズ線沿い

2021年10月には、第3回目かつ最終回の入札成功が発表され、^[15]さらなる実現可能性調査のために承認された計画の数は38件となった。^[16]

• ダーリントン-ウェアデール線を旅客サービスに再開
• アシュトン-ストックポート線を旅客サービスに再開
• チェシャー州のミドルウィッチ線を旅客サービスに再開
• ローテンストール – バックリーウェルズ線を旅客サービスに再開
• ウィルトシャー州コルシャム駅を再開
• グロスターシャーのストーンハウス・ブリストル・ロード駅を再開
• タヴィストック–プリマス間の路線の再開と新サービスの提供
• アングルシー中央鉄道(ゲールウェン–アムルフ) の旅客サービスを再開します。
• オスウェストリーからゴーボーエンまでの支線を再開
• ストーク・リーク線を再開
• ヨークシャーのアスカーン支線を再開
• ドンバレー線を旅客サービスに再開
• ヨーク・ビバリー線の復活

「鉄道の復元」の旗印の下で完成した最初のプロジェクトは、クレディトンからオークハンプトンまでの15½マイルのダートムーア線で、2021年11月20日に運行が再開されました。この路線は1972年に旅客営業を停止しましたが、1997年から2019年まで歴史的鉄道として運行されていました。ネットワークレールによる9か月の作業には、11マイル（17 km）の新しい線路の敷設が含まれていました。^[17]

2024年7月の総選挙後の政権交代を受けて、レイチェル・リーブス新財務大臣 （労働党）は、7月29日の下院での国家公共支出削減の発表の一環として、「鉄道復興」プログラムの未着手プロジェクトは中止されると述べた。リーブス氏は、2021年に「鉄道復興」コンペティションの優勝者として発表されたどの計画にも、現在の会計年度中に資金は支出されておらず、2024～2025年には7,600万ポンドが割り当てられていることを明らかにした。^[18]

• 1995年から現在までのイギリスの鉄道輸送の歴史