ドーレ＆トトリー駅

ドーレ＆トトリー
2019 年のドーレ & トトリー駅
一般情報
位置	アビーデール、シェフィールド市、 イングランド
座標	北緯53°19′39″ 西経1°30′56″ / 北緯53.327570° 西経1.515440° / 53.327570; -1.515440
グリッド参照	SK323812
管理者	ノーザン・トレインズ
交通局	サウスヨークシャーを旅する
プラットフォーム	2
トラック	4
その他の情報
駅コード	ドール
運賃ゾーン	シェフィールド
分類	DfT カテゴリーF2
歴史
元の会社	ミッドランド鉄道
事前グループ化	ミッドランド鉄道
グループ化後	ロンドン・ミッドランド・アンド・スコティッシュ鉄道
重要な日付
1872年2月1日	ドーレ・アンド・トトリーとして開業
1971年3月18日	ドーレに改名
2008年4月1日	ドーレ＆トトリーに改名
乗客
2019/20	21.9万
2020/21	29,118
2021/22	136万
2022/23	167万
2023/24	20万1千人
注記 鉄道道路局の乗客統計

ドーレ・アンド・トトリー鉄道駅は、イングランド、サウス・ヨークシャーのドーレ・アンド・トトリーの南西部シェフィールド郊外に位置し、+シェフィールドの南3⁄4マイル（7.6 km）にある。この駅には、シェフィールドとマンチェスター・ピカデリーを結ぶノーザン・トレインズの路線、リバプール・ライム・ストリートからノリッジまでのイースト・ミッドランズ鉄道のサービス、リバプールとクリーソープスの間のトランスペナイン・エクスプレスのサービスが運行しており、これら3つの路線はすべてホープ・バレー線経由で運行されている。

この駅はミッドランド鉄道によって、 ¹⁸⁷²年2月1日にドーレ・アンド・トトリー駅として旅客専用で開業した（建設費1,517ポンド、土地2エーカー（8,100平方メートル）の取得費450ポンド^）。開業から2年が経ったミッドランド本線のチェスターフィールドからシェフィールドへの延伸工事沿いにあり、当初はこの路線のローカル列車が運行していた。当時、この駅には平日に6～7本の列車が、日曜日には3本の列車が運行されていた。

1894年、この駅は新しいドーレ・アンド・チンリー線（現在のホープ・バレー線）の分岐点となった。ドーレ・アンド・トットリー駅分岐点は駅の南端にあり、信号ボックスはチェスターフィールド線とチンリー線の間の角に立っていた。^[2]

1901年から1902年にかけて、シェフィールド駅とドーア間の線路が拡幅された。当初の2本の線路はドーア・チンリー線の交通に引き続き使用され、その東側にはチェスターフィールド行きの本線の交通用に2本の線路が新たに建設された。^[3]当初の南行きプラットホームは島式プラットホームに改造され、東側にはチェスターフィールド行きの列車用の新しいプラットホームが建設された。チェスターフィールドからの線路は、新しいプラットホームに対応するために現在のコースに迂回された。駅の北側には新しいドーア駅分岐点が作られた。

1907 年 10 月 9 日、シェフィールドからバーミンガム、ブリストルに向かう急行列車が駅の分岐器に衝突しました。機関車の 1 台がプラットフォームに衝突して横転しました。運転手ともう 1 人の男性は運転室から投げ出されましたが、一命を取り留め、客車は幸いにも倒れずに済み、乗客に怪我はありませんでした。

1960年代のビーチング削減によりボーチーフ、ミルハウス、ヒーリーの各駅が閉鎖された後、ドーレ・アンド・トトリー駅はシェフィールド南部で唯一残った駅となった。駅は1969年に本線から閉鎖され、無人駅となった。1971年3月18日にドーレに改名された。 ^[1]その後、島式ホームと東側ホームは1980年代半ばに取り壊された。そのため、南からの本線は駅に停車できなくなった。1985年3月、ホープ・バレー線の駅を通る区間は単線に改修され、残った1つのホームに両方向の列車が停車するようになった。

ネットワークレールの2009年のヨークシャー・アンド・ハンバー路線利用戦略で指摘されているように、駅を通る単線区間は大きなボトルネックとなっている。^[4]この戦略には、線路を再び複線化し、2つ目のプラットホームを建設することで問題に対処する提案が含まれていた（資金調達が条件）。サウスヨークシャー旅客輸送局も、この問題に対処するようロビー活動を行っている（2006年の鉄道戦略文書^[5]で指摘されている）。

駅の敷地には以前、ウォーク ミルがありました。1280 年代以降に稼働していたこの水力工場は、ボーチーフ修道院の修道士が布を洗浄したり厚くしたりするために使用されていました。

ドーレ・アンド・トトリー駅の名称は、2008年4月に駅にノーザン・レールのブランドが入った新しい駅名板が設置された際に復活した。2014年までに駅の規模を2倍にする計画は延期されている。追加のプラットホームと、1995年障害者差別禁止法に準拠した新しい歩道橋が設置される予定である。^[6] 2012年12月に129台収容可能な新しい駐車場の建設工事が始まり、2013年4月に完成した。

ネットワークレールのホープバレーキャパシティー計画には、ドーレ＆トトリーの2番目のプラットフォームを修復する計画が含まれています。計画には、乗客用エレベーター付きの新しい橋と、マンチェスター行きの列車用の片面島式プラットフォーム上のシェルターが含まれています。^[7]この計画は、元のマンチェスターハブ計画から派生したもので、現在はノーザンハブと改名されており、バンフォードの東とドーレサウスに建設される2つの貨物通過ループが組み込まれています。完成すると、1時間ごとに停車サービスが提供される予定です（新しい2016年のノーザンフランチャイズ契約に記載されているように）^[8]。また、プラットフォームは現在TPEの急行サービスで運行されている6両編成の列車を収容できるほど長くする必要があります。

運輸大臣は2018年2月にキャパシティースキームを承認し^[9]、ネットワークレールは設計・建設契約の入札を受け、2020年末までに運輸省に承認され契約が締結されることを期待している。ストーリーとフォルカーレールの合弁会社が2021年2月にこの契約を獲得した。^[10]建設は2022年初頭に開始され、2023年秋までに完成する予定である。^[11] 2023年1月、ネットワークレールは完成は2024年春になる見込みで、コストは1億4500万ポンドに上昇したと発表した。^[12]

2019年5月、1872年に建てられた駅舎に天蓋が増設された。^[13]

2024年4月8日に駅に新しいプラットフォームが開設された。^[14]

1878年11月25日のエッキントン小法廷で、駅長フランシス・ウッドはミッドランド鉄道会社の金1シリング半を横領した罪で告発された。鉄道会社には、乗車券の有効期限を超えて乗車し、駅長に超過運賃を支払った監査人がいた。彼は1879年1月2日のダービー四半期法廷に出廷した。陪審はウッドに無罪判決を下し、ウッドは釈放された。^[15]

駅には無人駅だが、セルフサービスの券売機がある。古い駅舎は現在、レストランとして民間の商業施設として使用されている。^[16] プラットフォームの北端には小さなレンガ造りの待合所があり、乗客用案内ディスプレイ、自動アナウンス、列車運行情報を提供する時刻表ポスターボードが設置されている。隣接する駐車場からプラットフォームの1つまで段差のないアクセスが可能。^[17]

この駅には、シェフィールドとマンチェスター・ピカデリー間のホープ・バレー線の各方向にノーザン・トレインズが1時間ごとに停車するサービスがあり、さらに、サウス・トランス・ペナインとリバプール・ノリッジ路線のより速い列車がピーク時に数回停車します（主にマンチェスター行きの通勤客向けに設計されています）。^[18]日中のその他の時間帯には、1時間ごとに運行されるトランス・ペナイン・エクスプレスとイースト・ミッドランズ鉄道の直通列車が通過します。

ウィキメディア・コモンズには、ドーレ・アンド・トトリー鉄道駅に関連するメディアがあります。

• ピーター・フォックス（1990年）「シェフィールドのミッドランド線」シェフィールド：プラットフォーム5出版ISBN 1-872524-16-8 
• ピーター・ハーヴェイ（1996年）『アビーデールとミルハウス』ストラウンド：チャールフォード出版会社。ISBN 0-7524-0732-5 
• エクルソール・ウッズの考古学 - Heritage Woods Online。