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グレート・セントラル鉄道（ノッティンガム）（旧称ノッティンガム・ヘリテージ鉄道）は、ノッティンガムシャー州ラディントン村の南側にあるノッティンガム交通遺産センター（NTHC）に位置する保存鉄道です。路線は、ラフバラ・サウス・ジャンクション（ミッドランド本線と接続）からフィフティ・ステップス・ブリッジ、そしてラディントンの旧GCR駅跡地までの旧グレート・セントラル本線の約10マイル（16km ）[ 1 ]と、フィフティ・ステップス・ブリッジからラディントン・フィールズ駅までの支線で構成されています。ラディントン・フィールズ駅は、ラッシュクリフ・カントリー・パークに隣接する旧国防省跡地にあります。
ラディントン・フィールズ駅（メインセンター敷地内）とラッシュクリフ・ホルト駅には、一般に開放されている駅があります。イースト・リーク駅のプラットフォームは残っていますが、再開の予定はありません。
この鉄道はグレート・セントラル鉄道（レスターシャー州ラフバラ・セントラル）とは接続されていませんが、ラフバラ・ギャップを橋でつないで2つの保存路線を再接続する計画が順調に進んでおり、工事が始まっています。[ 2 ]これは2026年から2028年の間に完了する予定の大規模な土木工事です。この路線の約5.5マイル（8.9km ）は、 2020年初頭までイースト・リークのブリティッシュ・ジプサム工場に石膏を運ぶ列車に使用されていました。
1966年に英国国鉄によってGCR本線の大部分が廃止された後、ノッティンガムからラグビーまでの区間は1969年まで維持された。保存活動家たちはそれを現役の保存鉄道に転換することを望んでいたが、 レスター北部のラフバラからベルグレイブとバースタルまでの区間を除いて、資金を得ることは不可能だった。英国国鉄は、閉鎖までラフバラからラディントン国防省補給廠までの鉄道接続を維持することを決定し、GCR本線は信号のない英国国鉄の単線支線となった。ラディントンの国防省補給廠が閉鎖されると、イースト・リークからラディントンまでの2.77マイル（4.46km ）の線路は英国国鉄にとって不要になった。また、ブリティッシュ・ジプサムが石炭火力発電所から鉄道で大量の資材をこれ以上輸送する可能性は低いと考えられた。GCR北部開発協会は、当時2つあったGCR区間を再び接続することを目的として設立された。当初はラッシュクリフ・ホルト駅の修復に重点が置かれていたが、国防省の旧敷地220エーカー全体を取得していたノッティンガムシャー州議会が、旧国防省敷地のうち12エーカーを協会に貸し出すことに同意したことで、ノッティンガム交通遺産センターという壮大な計画が考案され、鉄道の保存だけでなく、この地域に関連するあらゆる交通遺産を網羅することになった。
1990年代、グレート・セントラル鉄道（ノッティンガム）社となった路線の工事は、主にラディントンに集中していた。旧英国国鉄の資産がレイルトラック社、そしてネットワーク・レール社へと移管されたことで、路線の買収は困難を極めた。皮肉なことに、ブリティッシュ・ジプサム社が鉄道貨物輸送を再開しようとしたことがきっかけとなり、グレート・セントラル鉄道（ノッティンガム）社は路線を買収し、当初は貨物輸送用に復旧させることができたのである。
イースト・リーク駅では、1980年代に旧貨物ヤードに住宅が建てられ、中には残存する線路からわずか数ヤードの場所に建てられたものもあった。路線が廃止されたことと弁護士のミスが重なり、新しい居住者たちは路線が閉鎖されたと思い込んでいたが、英国鉄道（BR）は路線を閉鎖したと記載したことはなく、いつでも運行を再開できたはずだった。しかし、GCR(N)が路線の買収と運営のために1992年運輸・工事法に基づく命令を申請した際、地元住民の反対により、旧イースト・リーク駅を通過する旅客列車の運行時間が恒久的に制限され、駅は閉鎖されたままとなった。
ネットワーク・レールが平日に貨物列車をこの路線に誘導し、GCR(N)が週末に保存列車を運行するために、イースト・リークの北側の線路の一部が撤去され、2つの別々の鉄道が作られました。しかし、「線路の断線」のため、GCR(N)はラッシュクリフ・ホルトにアクセスできませんでした。これは現在、代替の作業システムで更新されています。ラフバラ・サウス・ジャンクションとラディントン間の全線はGCN(N)が所有していますが、GCR(N)がイースト・リークまたはラフバラまで列車を運行する必要がある場合、ネットワーク・レールから線路の所有権が引き継がれます。ネットワーク・レールは自社側から線路の使用をロックし、GCR(N)がラフバラまで運行できるようにします。2003年から、ラッシュクリフ・ホルトへの定期運行が再開されました。さらに南の旅客列車は、提案されている「ラフバラ・ハイレベル」まで定期的に運行を続けましたが、ここには駅施設はありません。
2021年、「グレート・セントラル鉄道（ノッティンガム）」は「ノッティンガム・ヘリテージ鉄道」に改名されました。[ 3 ]これは、 2020年10月に鉄道道路局から「橋梁やバーンストーン・トンネルなどの鉄道インフラ上の構造物の検査、保守、修理に関する安全管理システムを確立していない」として改善命令を受けた後、路線が一時的に閉鎖されたことを受けてのことです。[ 4 ]その後、元のグレート・セントラル本線の2つの区間を保存しているグループと、グレート・セントラル鉄道が「グレート・セントラル鉄道（ノッティンガム）」の区間の閉鎖に関連する顧客の混乱を理由に、GCRの名称の使用を中止するよう「グレート・セントラル鉄道（ノッティンガム）」に命じる弁護士からの書簡を送付したグループとの間で公然とした議論が起こりました。 [ 5 ][6 ] [7] [ 8 ]この路線は2020年と2021年のシーズン中閉鎖されたままでした。[ 9 ]
2023年にイースト・ミッドランズ鉄道トラストとの合意を受けて、鉄道は元の名称である「グレート・セントラル鉄道（ノッティンガム）」に戻り、保存列車を再び運行させることを目指した。[ 10 ]
ラディントンからラッシュクリフ・ホルトまでの路線は、2024年11月30日土曜日に「ジングルベル・エクスプレス」列車で一般向けに再開されました。[ 11 ]
2025年現在、この路線は全面的に再開通しており、特別なイベント時にはA60橋まで、通常運行日にはラッシュクリフ駅まで列車が運行される。
ラディントン・フィールズは、この路線の主要駅であり、グレート・セントラル鉄道（ノッティンガム）の本拠地です。ここには、道路輸送施設、機関車庫、GCR信号所（旧ニースデン）、ミニチュア鉄道と模型鉄道、ビジター施設があります。旧国防省の敷地の残りの部分に作られたラッシュクリフ・カントリー・パークが、ここのGCRN施設を取り囲んでいます。2009年に新しいプラットフォームが開設され、2つ目のプラットフォームも計画されています。[ 12 ]
ゲートで仕切られたアッシャー・レーン踏切は、かつて国防省の資材置き場の外周道路だった私道沿いにあります。カントリーパークから踏切までは歩いてすぐで、列車が通過する様子や踏切番の仕事ぶりを見ることができます。かつてはアッシャー・レーン・エクスチェンジ側線と呼ばれる側線がありましたが、現在は撤去されています。
フィフティ・ステップス・ブリッジは、ラディントン・フィールズからの支線の終点であり、ラディントン・サウス・ジャンクションとして知られています。ここで列車は方向転換し、ラフバラ方面へ向かいます。橋自体には元々「50段の階段」がありましたが、その後の改修で階段の数が増えました。かつてのラディントン駅はさらに北に位置していましたが、現在は草木が生い茂り、自転車道の一部として利用されています。また、橋は交通量の増加に対応するため補強されました。
本線に入ると、列車はゴッサム・ムーアを横断し、ムーアの美しい景色を眺めながら、かつてのゴッサム支線に到達します。この支線は短い貨物支線で、ゴッサム側線を経由してグレート・セントラル本線に接続されていました。この支線は1969年に撤去されました。元々は、ゴッサム村の北西側にあった石膏鉱山への輸送に使われていました。
ラッシュクリフ・ホルト駅は、近くにある「ラッシュクリフ・ゴルフ・クラブ」にちなんで名付けられました。1911年に開業したこの駅は、ロンドン延伸線の他の駅とは異なり、2つの独立したプラットフォームを備えています。地元からのボランティアグループが増え、徐々に修復と維持管理が行われています。駅のすぐ隣、ホットリー・ヒルには、ブリティッシュ・ジプサム社の工場があります。アールデコ様式のLNER信号所（ホットリー・ヒル）は、1940年代後半に側線が拡張された際に、元のGCRの構造物に取って代わりました。信号通信部門によって修復され、2022年12月に新しい床とストーブの設置が完了しました。再統一に備えて、線路配置を近代化する新しい計画が策定されています。
イースト・リーク村の中心部近くにあった元の駅は廃止され、現在は島式ホームのみが残っており、駅の地下通路の階段部分はレンガで塞がれている。
バーンストーン・トンネル（長さ98ヤード（90メートル））は、保存されている路線で唯一のトンネルです。ビクトリア朝時代の土木作業員によって手掘りで建設されました。トンネルの近くには別の側線がありましたが、撤去されたものの、将来的に追加の保管場所として復元される可能性があります。トンネルとラフバラの間では、路線はソア渓谷の東側を形成する尾根に沿っています。鉄道はラフバラに向かって続き、スタンフォード・オン・ソアの集落の近くを通過します。路線は、現在WABTECの一部となっているブラッシュ工場の近くにあるスタンフォード高架橋でソア川を渡ります。
GCRNの運行は、A60号線近くの停止標識で終了します。その先は、ラフバラ・サウス・ジャンクションでネットワーク・レールとミッドランド本線（MML）に接続しています。ラフバラにあるグレート・セントラル鉄道の機関車庫は、MMLを挟んで約1.6km（1マイル）離れたところにかろうじて見えます。保存されているGCRの2つの部分をMMLを横断する新しい橋で再接続する計画は順調に進んでおり、グランド・ユニオン運河橋の改修、そして最近ではA60号線の橋の架け替えも完了し、次の段階のための資金調達が進行中です。
保存されている 2 つの区間が再接続されると (500メートルのラフバラギャップを橋でつなぎ、3 つの橋と440 ヤード (400 m)の土手を建設)、全長は18 マイル (29 km)を超えることになります。[ 13 ] [ 14 ] GCR は次の 2 段階の「ファクトリー フライオーバー」の資金調達を募っており、寄付者から 125 万ポンド以上が集まっています。
この鉄道は、ラッシュクリフ・ホルト駅とラフバラ駅を結ぶ、蒸気機関車やディーゼル機関車牽引のクラシックな列車を運行しています。ほとんどの列車は保存型ディーゼル気動車（DMU）で運行されていますが、敷地内には保存型ディーゼル機関車のコレクションも豊富です。また、イングリッシュ・エレクトリック社製08形やラストン・アンド・ホーンズビー社製などの保存型入換機関車も数両保管されています。
グレート・セントラル鉄道（ノッティンガム）に拠点を置くGCR鉄道車両トラストという慈善団体は、英国で知られている鉄道統合以前の鉄道車両コレクションとしては、ブルーベル鉄道とワイト島蒸気鉄道に次いで3番目に大きいコレクションを所有しています。これには、有名な「バーナム」客車（ PTバーナムの移動サーカスが借りていたタイプであることからこの名がついた）や、ロンドン延伸工事が完了する前のGCRの名称であるマンチェスター・シェフィールド・リンカンシャー鉄道の時代を彷彿とさせる車両も含まれています。車両の詳細は以下のとおりです。
GCR郊外型鉄道1905年製793号機は、RSTコレクションの一部ではなく、GCR 567グループに属しており、スウィスランド側線に保管されている 。調査の結果、非常に状態が悪いことが判明したため、天候保護のため防水シートで覆われた。
NTHCには、ノッティンガム地域バス協会[ 17 ]も併設されており、地元のバス会社で運行されていた、修復・整備されたビンテージバスを多数所蔵しています。車両ラリーの際には、年に数回バス乗車体験が提供されます。バスコレクションは、鉄道の一般公開日に見学できます。
北緯52度53分13秒、西経1度09分43秒/北緯52.887度、西経1.162度/北緯52.887度、西経1.162度