アーガイルライン

アーガイルライン
ケルビンハウトンネルの東口、2019 年。
概要
状態	運用
所有者	ネットワークレール
ロケール	グラスゴー ノース・ラナークシャー サウス・ラナークシャー イースト・ダンバートンシャー ウェスト・ダンバートンシャー
駅	48
サービス
タイプ	ヘビーレール
システム	ナショナルレール
車両	クラス318 クラス320 クラス334 クラス385
歴史
オープン	1979
テクニカル
軌道ゲージ	4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌
電化	25 kV 50 Hz 交流
ルートマップ

アーガイル線は、スコットランド中西部に位置する郊外鉄道です。この路線は、グラスゴー中心部の商業地区とショッピング地区を結び、ウェスト・ダンバートンシャーからサウス・ラナークシャーまでの町を結んでいます。グラスゴーのアーガイル通りにちなんで名付けられたこの路線は、その通りの下を通る以前の開削トンネルを使用しています。

「アーガイル ライン」という用語は、一般的に次のことを説明するために使用されます。

• ノース・クライドの町や郊外と南東のマザーウェル、ラークホール、ラナークを結ぶ広範囲にわたる都市旅客列車サービス。48駅のうち、4駅はウェスト・ダンバートンシャー、4駅はイースト・ダンバートンシャー、17駅はグラスゴー市、10駅はノース・ラナークシャー、13駅はサウス・ラナークシャーにあります。^[1]
• 鉄道インフラの中心部分の範囲は5マイル（8 km）未満です。

グラスゴー中心部のグラスゴー・セントラル鉄道（GCR）は1886年に開通し、メアリーヒル・セントラルのラナークシャー・アンド・ダンバートンシャー鉄道とストブクロスのストブクロス鉄道をカークヒル近くのラナークシャー・アンド・エアシャー鉄道、カーマイルのラザーグレン・アンド・コートブリッジ鉄道、ラザーグレンのクライズデール・ジャンクション鉄道とポロック・アンド・ゴーヴァン鉄道、ニュートンのクライズデール・ジャンクション鉄道に接続していた。この路線はビーチング・アックス事件の結果、1964年に廃止された。^[2]

1979年11月1日、エリザベス2世は（近代化されたグラスゴー地下鉄の開通に合わせて）アーガイル線を公式に開通させ、4日後に運行を開始した。^{[3] [4]この}英国鉄道とストラスクライド旅客運輸局（SPTE）^[5]の共同事業は、トンネル迂回と4.5マイル（7.2 km）のストブクロス-ラザグレン低層線の再開通で構成されていた。しかし、アーガイルの名称は後にダルミュア-ラナークの統合路線にも適用された。^{[6] [7]}

ホワイトインチ、パティック西、パティック中央（ケルビンホール）経由の旧カレドニアン鉄道（CR）線は廃線のままだった。ハインドランド経由の元のノース・ブリティッシュ鉄道ルートと再建されたパティック^[8]との新しい接続には、クイーン・ストリート低レベルルートとの高架接続も組み込まれていた。パティック北西のすでに電化されていたノース・クライド線とラザグレンの南東のウェスト・コースト本線（WCML）は、これらのネットワークを隔てていた使われていない区間に沿って複線を敷設し、架空電線を設置することで接続された。ラザグレンでは、新しいプラットフォームが建設され、本線のプラットフォームは廃線となった。^[9]

フィニエストン ウェスト ジャンクション –ダルマーノックは地下にあります:

• レンガ造りの壁は高圧洗浄機で洗浄され、修復された。^[6]
• コンクリートスラブがバラストに取って代わった。^[10]
• グラスゴー・グリーン駅とグラスゴー・クロス駅の旧GCR駅は使われていないままである。グラスゴー・グリーン駅の正面部分^[11]は2012年3月に取り壊され、^{[12]グラスゴー・クロス駅の入り口（料金所に隣接）は換気ダクトに改造され、}トロンゲートとロンドン・ロードの間の交通島から見えるようになっている。^[13]
• アーガイル・ストリート駅は、旧グラスゴー・クロス駅の西0.2マイル（0.3km）に新駅となった。^[14]
• エキシビションセンター（1986年まではフィニエストンと呼ばれていた）が再建された。元のGCRストブクロス駅の少し西にあり、2つの駅の唯一の共通点は東行きのプラットホームの大部分の位置（元々は西行きのプラットホームだった）である。新しい側線により、西行きの列車は停車して折り返すことができるようになった。^[10]
• トンネルの長さは、ケルビンハウ（フィニエストン・ウェスト・ジャンクション～エキシビション・センター）968ヤード（885メートル）、ストブクロス（エキシビション・センター～アンダーストン）500または640ヤード（460または590メートル）、アンダーストン（アンダーストン～グラスゴー・グリーン）2,800ヤード（2,600メートル）、カニング・ストリート（グラスゴー・グリーン～ブリッジトン）460または510ヤード（420または470メートル）、ダルマーノック・ロード（ブリッジトン～ダルマーノック）766ヤード（700メートル）である。^[15]

1994年の冬、ケルビン川が堤防を決壊し、エキシビションセンターとアーガイルストリートの区間に3メートル（10フィート）以上の深さまで洪水が流れ込み、2本の列車が閉じ込められ、9か月間閉鎖されました。^{[16] [17]} ダルマーノックは数回洪水に見舞われています。

ラークホール線は、 2005年12月にジャック・マッコーネル首相 によってアーガイル線の延長として開通した。以前はCRコールバーン支線だったが、再建/新設の駅はシャテルロー、メリトン、ラークホール終点である。^{[5] [18]}この支線は最初から最後まで単線で、アラントンに渡りループがある。以前はノースクライドのサービスだったミルンゲイビーは目的地になった。^[19]

1993年10月に再開したウィフレット線の運行[ 20 ^]は、2014年12月にラザグレン-ウィフレット区間が電化された。^[21]これにより、グラスゴー中央低レベルを通って西部郊外へのルート変更が可能になり、ルートの運行頻度が増加し、WCMLの使用競合が減り、長距離WCMLサービスの迂回経路ができた。^[22]同時に、ラナークの運行はグラスゴー中央高レベルに切り替えられた。

ダルミュアパークジャンクションで南東方向にヨーカー線に入り、ハインドランドイーストジャンクションで再び合流し、^[27]東方向にはシンガーとウェスタートンジャンクションを経由してノースクライド（正式にはノースエレクトリック本線）に留まり、^[28]ここで3.2マイル（5.1 km）のミルンガヴィー支線^{[29]が合流する。このルートはナイツウッドノースジャンクションとサウスジャンクション、 [30]}およびハインドランドを経由して続く。 ^[31]

東行きの列車は、サンディフォード通りのすぐ西にあるケルビンホウトンネル^{[6]に入ります。このトンネルは、ケルビンホウ通りのすぐ南にある}パティックセントラルからのラナークシャー・ダンバートンシャー鉄道の元の区間に接続し、最終的に、これら2つのトンネルの共通の南東入口のすぐ内側で、使用されていないGCRストブクロス車両基地トンネルに接続します。ストブクロス車両基地トンネルの坑口は、エキシビションセンターの東行きプラットフォームから見ることができます。

西行きの列車はクイーンストリート駅から上り坂を進み、ノースクライド線^{[6]に合流する。この急勾配はもともと}ストブクロス鉄道からクイーンズドックの側線へのアクセスに使われていた。

WCMLへはラザグレンの先からアクセスできます。ラザグレン東ジャンクションでは、ホイッフレット線が東に出て、その後、ベルズヒルの東を通過します。ニュートンジャンクションでは、東はアディンストンを経由してWCMLをたどり、南東方向はハミルトンサークルです。ハミルトンセントラルの東1.2マイル（1.9 km）にあるホーヘッドジャンクション^[32]では、3マイル（4.8 km）^{[33]の分岐が}ラークホールにつながっています。ハミルトンサークルはマザーウェルで終了します。

ベルズヒルは、アディンストンジャンクションでWCMLを出てから2.3マイル（3.7 km）^{[34]のところにあります。駅の先で、この路線はウィフレットから南に向かう線路と合流し、マザーウェルでWCMLに戻ります。南東13.3マイル（21.4 km）のラナークジャンクション[35] [36]}では、 2.5マイル（4.0 km）^[37]の単線支線が南東端の ラナークまで続きます。

開業当初、アーガイル線の車両は当時新しかったクラス314電車だった。^[40]これに、ノース・クライド路線の旧式クラス303 ^[41] 「ブルートレイン」編成が随伴した。1980年代後半から1990年代前半には、クラス311列車もこの路線で運行された。2002年に303が引退した後は、この路線は新型クラス334アルストム「ジュニパー」ユニットの混合で運行され^{[42] 、}少数の1980年代製クラス318 ^{[43]列車が}エアシャー路線からカスケードされ、元のクラス314編成はキャスカート・サークルに転属となった。エアドリー・バスゲート鉄道の開通に伴い、クラス334ユニットのほとんどがこの路線の運行に転属となった。クラス320にはその後ヨーダンパーが取り付けられ、以前の75mphの制限速度から90mphまで走行できるようになり、アーガイル線のクラス334を置き換えることができました。

アーガイル線はクラス320 ^[44]とクラス318によって運行されており、時折クラス334 ^[45]が登場し、クラス385は現在グラスゴーセントラルまで運行しているラナークサービスをカバーしています。クラス380は、2014年から2019年までこの路線を運行しており、ラナークサービスが最初にセントラルハイレベルまで運行されたときにカバーしていました。

• ウェブスター、ゴードンD. (2014)。『グラスゴーの鉄道、ビーチング以後』The History Press。ISBN 9780752499079。