スワネージ鉄道

スワネージ鉄道
パーベックライン
コーフ城から見たスワネージ鉄道の56XXタンクNo.6695
ターミナル	ウェアハム ノルデン スワネージ
商業活動
構築者	スワネージ鉄道会社
オリジナルゲージ	4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌
保存された操作
駅	5
長さ	9.5マイル（15.3 km）
保存ゲージ	4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌
商業史
オープン	1885年5月20日
閉鎖	1972年1月1日
保存の歴史
1979	キングジョージの競技場沿いに路線が再開
1980	スワネージ線に蒸気機関車が正式に復帰
1982	スワネージ駅が正式に再開
1984	ハーストン・ハルトが一般公開
1988	スワネージ線はハーマンズクロスまで伸びている
1989	ハーマンズクロスが正式にオープン
1993	コーフ城とノルデン パーク アンド ライドの拡張が完了
2009	スワネージ線は、廃止以来初めてウェアハムとスワネージを経由してロンドン・ヴィクトリア間を結ぶ一般直通旅客サービスを開始した。
2014	スワネージからウォーグレットジャンクションまでの全線路のリース契約を締結
2017	スワネージからウェアハムまでの全線で定期旅客サービス
本部	スワネージ

スワネージ鉄道は、イギリスのドー​​セット州ウェアハム近郊からドーセット州スワネージまでを結ぶ鉄道支線で、1885 年に開通し、現在は歴史的鉄道として運行されています。

これを建設した独立会社は、1886年に、より規模の大きいロンドン・アンド・サウス・ウェスタン鉄道と合併しました。旅客サービスは1972年に廃止され、鉱物輸送を扱う路線の一部で貨物サービスが残されました。

旅客営業が廃止された後、歴史ある鉄道グループが路線の一部を復活させ、スワネージ鉄道という名前を使い、現在はウェアハムからスワネージまでの旧路線のルートをたどり、ノルデン、コーフ城、ハーマンズクロス、ハーストンハルトに停車する9.5マイル (15.3 km) の路線を運営している。ノルデンからスワネージの海まで、通常は蒸気機関車が牽引するパークアンドライドサービスを定期的に提供しており、コーフ城の村やコーフ城の遺跡も訪れる。2023年には、ウェアハム (ナショナルレールの接続あり) からスワネージまで定期列車が運行されるようになった。

パーベック島では、ビクトリア朝時代以前には大規模な採石と粘土採掘が行われていました。粘土の一部は地元で加工されましたが、鉱物の産出量の多くは他の用途に輸送されました。重鉱物の移動は主に沿岸航行船によって行われ、採石場内や自然のプール港内にあるさまざまな積荷地点への移動のために簡単な路面電車が建設されたケースもありました。^[1]

サウサンプトン・アンド・ドーチェスター鉄道は1847 年にウェアハムを通る本線を開通しました。この路線はロンドン・アンド・サウス・ウェスタン鉄道(LSWR) によって運営され、1848 年に LSWR と合併しました。この新しい路線により、この地域はロンドンと直通の鉄道接続を確立しましたが、当分の間は以前と同様に沿岸船舶による輸送が主であったため、鉱物輸送に影響を与えるほどには近づきませんでした。

ウェアハムを通る幹線鉄道の建設は、スワネージやパーベックの鉱山を結ぶいくつかの計画を促したが、必要な支持を得ることはできなかった。^[1]

石材は、パーベック島で採石または採掘され、以前と同様に沿岸船舶でスワネージから輸出された。船舶への実際の積み込みは原始的であり、サウサンプトン・ドーチェスター線の主任技師であるムーアソム船長は、地元の発起人にスワネージ桟橋・路面電車会社を設立するよう奨励し、同社は1859年8月8日に議会の認可法である1859年スワネージ桟橋法（ヴィクトリア朝第77紀元22年および23年）を取得した。ジョン・モーレムは地元の支援を集めることに尽力した。計画には約4マイル（6.4 km）の線路が含まれ、スワネージの桟橋まで伸び、そこから沿岸船舶に直接積み込まれることになっていた。

実際に建設されたのは、桟橋から、輸送用の石材を準備する バンカーズと呼ばれる海岸沿いのエリアまでの短い区間だけで、馬の牽引のみが使用されました。

1896年、増加する遊覧船の乗客に対応するため、分岐を形成する2つ目の桟橋が桟橋に追加され、短縮された路面電車は1900年頃に軌間2フィート6インチ（750 mm）に再測量された。遊覧船の燃料補給に使用されたが、1920年代末には使用されなくなった。^[2]

支線の計画は成功し、スワネージ鉄道は1881年7月18日に議会の認可法である1881年スワネージ鉄道法（ヴィクトリア朝第44・45世紀）を取得し、株式資本9万ポンド、社債借入金3万ポンドを認められた。^{[3]この支線は、コンサルタント土木技師}WRガルブレイスの監督の下で建設された。^[4]

この路線は1885年5月20日に開通し、当初からLSWRによって運営されていた。支線はウェアハム駅の西1マイル（1.6km）のウォーグレットジャンクションで本線から分岐し、10マイル離れた。+全長1 ⁄ 4マイル (16.5 km) で単線。スワネージ駅から桟橋路面電車までの延長は法律で認可されており、「LSWR の要求があれば」建設される予定だったが、大手企業がこの要求を実行せず、桟橋線は進められなかった。

この支線は、粘土を川の埠頭まで運ぶ狭軌の産業用路面電車である既存のファーズブルック鉄道と、鉱物をプール港まで運ぶミドルベア・プレートウェイと交差していた。しかし、これらの路線の所有者は、スワネージ鉄道との乗り換え施設の手配に時間がかかった。中間駅はコルフ・キャッスルに1つあった。勾配は起伏があり、支配勾配は1:76または1:80で、ウォーグレット・ジャンクションから1マイル (1.6 km) 下り、ファーズブルックで頂上まで上り、再びコルフ・キャッスルまで下り、スワネージまでの半分ほどの地点で頂上まで上り、その後下りになっていた。^[2]

最初の列車サービスは片道5本の旅客列車と日用貨物列車で構成されていましたが、後者は1885年8月1日から混合列車の運行により旅客サービスと統合されました。^[5]

スワネージ鉄道は、1886年6月25日の議会法^{[どの法律？ ]によってLSWRと合併しました。 [3]}これは、LSWRが1881年にスワネージ鉄道の2,914ポンドの負債を引き継ぎ、それ以降実質的にその支払責任者であったため、事実上の立場を単に公式化したものに過ぎませんでした。

踏切の東側にあった既存の小さなウェアハム駅は、踏切の西側にジャンクションの乗り換え地点として機能できるより大きな駅に置き換えられました。新しい駅は1887年4月4日に開業しました。^[1]

20 世紀の最初の 10 年間、海辺のリゾートで休暇を過ごすことが大きな娯楽となり、この時期にロンドンからの直通列車が運行されました。列車の運行は徐々に増加し、1931 年の冬には支線に 1 日 13 本の旅客列車が運行されました。パーベック島の粘土やその他の鉱物採掘場は当初支線に接続されていませんでしたが、この頃には鉄道が接続され、鉱物は鉄道で輸送されるようになりました。

イギリスの鉄道は1922年の鉄道法の対象となり、鉄道のほとんどが「グループ化」され、LSWRは新しいサザン鉄道の構成員となった。^[6] 1947年の運輸法はさらなる再編を義務付け、1948年に鉄道はイギリス鉄道の国有化となった。

1945年以降、支線のローカル列車はプッシュアンドプル列車として運行されていました。ウェイマス列車からの直通客車はいくつかの支線列車によって運ばれ、支線の機関車が支線客車を動かす場合、付属の本線客車は機関車の後ろに挟まれる形で停車していました。

1960年代には、貨物と旅客の両方の道路輸送が改善されたため、地方支線の利用は急速に減少しました。しかし、1963年に発行された報告書「英国鉄道の再構築」では、このような路線の多くを廃止することが推奨されており、この路線については触れられていません。

1966年から、この地域から蒸気機関車が廃止され、支線の旅客サービスはBRクラス205のディーゼル電気式マルチユニットセットによって運営されました。1969年には、夏の土曜日にロンドンからの直通列車がディーゼル機関車で運行されました。

1967 年 5 月、政府は採算の取れない支線を見直した後、スワネージへの旅客サービスを終了すると発表した。1967 年後半、英国鉄道はスワネージ線を 1968 年 9 月までに閉鎖する旨の通知を出した。しかし、夏季の代替バス サービスの提供に関する問題に反対する声が集中したため、閉鎖は延期された。環境省の検査官は、この線は開通したままにすべきであると裁定したが、この決定は後に環境大臣によって覆された。

この路線は1972年1月3日から旅客サービスを停止しましたが、これは「開始」日に列車が運行されないことを意味した標準的な表現でした。^[5]冬の日曜運行がなかったため、最後の列車は実際に1月1日に運行されました。1957年製イギリス国鉄ディーゼル電気式マルチユニットNo.1110とNo.1124の2両編成からなる最終列車は、ウェアハムを午後9時45分に出発し、スワネージに向かいました。

特別に印刷された英国鉄道エドモンドソンカードのチケット（大人50ペンス、子供25ペンス）を購入した500人の乗客を乗せた最終列車は、ガス灯のついたスワネージ駅のプラットホームを午後10時15分に出発し、午後10時24分にコーフ城を通過し、午後10時40分にウェアハムに到着した。

ファーズブルックでは、鉄道はパイク・ブラザーズ所有の鉱石輸送用の軌道、ファーズブルック鉄道と交差した。この軌道は粘土の輸送に使用されていた。当初は接続されておらず、ファーズブルック線は軌間2フィート8½インチ（825 mm）を使用していたが、後に転送側線が設置された。^[2]

ミドルベアプレートウェイは積み替えの目的でノーデンの支線に接続されており、プレートウェイはベンジャミン フェイルとその後継者によって運営されていました。この場所は第二次世界大戦中、レール搭載砲に関連する陸軍省の別個の側線として使用されました。

路線が旅客用に閉鎖された後も、貨物はパイク・ブラザーズが粘土を出荷していたファーズブルック側線から運行を継続した。

1978年、ウィッチファーム油田からの原油を積み込むためにファーズブルックにさらに側線が設置された。油井は3マイル（4.8 km）離れており、石油はパイプラインで現場に運ばれた。側線は支線の粘土積み替え場所に隣接していた。^[2]

1972 年 5 月、ウェアハムの幹線に連結する通年コミュニティ鉄道サービスを復活させ、休暇期間中に蒸気機関車で牽引する歴史的列車を運行することで「補助金」を得ることを目的として、スワネージ鉄道協会が設立されました。

しかし、1972年の夏、BRは請負業者を雇ってスワネージとファーズブルックの側線間の線路を持ち上げた。協会が抗議を組織し、協会とBRの間で合意が成立し、バラストはすべてその場に残され、ファーズブルックには半マイル (0.80 km) の線路が追加で残された。ファーズブルックからウォーグレットの本線分岐点までの線路は、粘土輸送用に引き続き使用され、後にウィッチファームの油田にも使用された。BRはスワネージ駅の敷地を不動産開発業者に売却するつもりだったが、協会の要請によりサウスドーセット選出の国会議員エブリン・キングが介入し、スワネージ市議会 (STC) に提供された。

当初、ドーセット州議会 (DCC) も STC も、協会の鉄道復旧計画を支持しなかった。DCC は鉄道用地にコーフ キャッスルへのバイパスを建設する計画を立て、一方 STC はスワネージ駅の取り壊しを開始した。この行き詰まりを打破するため、鉄道協会は 2 つの姉妹組織を結成した。1 つはスワネージ アンド ウェアハム鉄道グループで、地元当局に働きかける準備のできた地元住民で構成され、もう 1 つはサザン スチーム グループで、歴史的な鉄道車両を収集し、蒸気機関車と鉄道技術の博物館を設立する。1975 年、地元住民による多くの介入の後、STC は最終的に協会にスワネージ駅の敷地での限定的な施設の使用を許可した。1975 年、DCC はスワネージのファーズブルック終点とノースブルック ロード橋の間の鉄道用地を取得し、コーフ キャッスル バイパスのルートについて「さらに検討する」ことを約束した。協会は、サザン スチーム グループによる慈善委員会への慈善団体としての地位の申請を成功に導き、その後、協会と住民グループの両方が新しいサザン スチーム トラストに加わりました。

1979年、キングジョージの運動場までの短い路線が再開通した。これは最初はハーストン・ハルトまで、そして1988年にはハーマンズ・クロスまで延長されたが、どちらも以前は駅ではなかった。1995年、鉄道はスワネージからコーフ・キャッスルまで再開通し、さらにBR後の別の駅であるノルデン・パーク・アンド・ライドまで再開通した。コーフ・キャッスル駅の再開通は、DCCがコーフの狭いメインストリート（ウェアハムとスワネージ間のA351道路）の交通量の影響を懸念したため、ノルデンの準備ができるまで延期された。2002年1月3日、線路はモタラでファーズブルック貨物線と一時的に接続され、パーベック支線は閉鎖からちょうど30年後に再び完成しました。

2002年9月8日、真新しいヴァージン・クロスカントリー・ クラス220・ボイジャー 気動車220018号が、新しい臨時線路を使用する最初の幹線列車となり、スワネージへの特別旅行を行い、ドーセット・ボイジャーと名付けられました。^{[7] 2007年5月10日、}ネットワーク・レール・ネットワークとの恒久的な接続が初めて使用され、イーストリー工場から走行する4台の元BRディーゼル機関車がディーゼル・ガラとビール・フェスティバルに参加できました。後に、サウス・ウェスト・トレインズから提供された保存された4両編成のクラス423電動ユニットが同行しました。^[8]

1972年以来ウェアハムとスワネージの間で最初の公共の旅客サービスは、2009年4月1日にロンドン・ヴィクトリア駅から出発した12両編成のディーゼル機関車牽引の鉄道ツアー「パーベック・パイオニア」であり、^[9] 2009年4月2日に再運行された。1967年以来最初の公共の旅客輸送蒸気機関車サービスは、2009年5月2日土曜日にロンドン・ヴィクトリア駅から出発した「ドーセット・コースト・エクスプレス」であり、 [ ^10]サザン鉄道のバトル・オブ・ブリテン級ブレイド・パシフィック機関車34067号タングミアが牽引した。1967年以来最初のスワネージからウェアハムへの蒸気機関車サービスは、2009年5月4日月曜日の「ロイヤル・ウェセックス」であり、^{[11] 34067号}タングミアが牽引した。

列車は1月から年末まで毎週末と祝日、イースターから10月末まで毎日、スワネージとノルデンパークアンドライドの間で運行されます。毎年12月には、季節の催しとしてサンタスペシャルサービスが運行されます。夏のピーク時には、列車は最大40分間隔で運行され、^[12]英国の歴史的鉄道の中で最も頻繁な運行の1つです。^[要出典]

主要協会の他に、他のグループも鉄道に拠点を置いています。南部ケータリング プロジェクト グループは鉄道貨車を鉄道に保管しています。

スワネージ郊外のハーストンにある鉄道工場は、運行線路と物理的に接続されていません。スワネージ鉄道はハーストン工場への支線を建設するために地元の地主と合意に達することができなかったため、機関車のオーバーホールのための移動は道路輸送業者によって行われています。

スワネージ、コーフ キャッスル、ノルデン間の定期運行に加えて、次の運行もあります。

• スワネージとウェアハム間の鉄道接続の復旧と、幹線列車に接続する毎日のサービスの再開。2017 年に最初に、特定の日付でウェアハムとスワネージ間の 11 マイル (18 km) を再現します。
• イングランド南部の蒸気鉄道と蒸気技術に関する包括的な歴史的記録の作成。

スワネージとウェアハムの間には定期列車は運行されておらず、スワネージからの鉄道サービスはノルデンまでしか運行されていなかった。協会はネットワーク・レールや地方自治体と協力し、定期運行を可能にするのに適した車両とインフラを特定した。2010年7月、DCCとパーベック地区議会は、ネットワーク・レールによるウォーグレット・ジャンクションの再信号工事の一部資金として、3年間で最大300万ポンドを割り当てることを決議した。ウォーグレット・ジャンクションはスワネージ支線をウェアハム近くのNR本線に接続する。この改修により、ウェアハム、コーフ・キャッスル、スワネージの間で定期列車の運行が可能になった。^[13] スワネージ鉄道は2017年6月13日にウェアハム駅に初のディーゼル牽引の旅客列車を走らせ、その夏に60日間運行するディーゼル列車を使用した2年間の試験的な公共サービスを開始した。^[14] 列車の両端にディーゼル機関車を配置した列車が使用されたのは、このサービスを運営するために計画されていたディーゼル機関車の改修が遅れたためである。乗客の乗車率は良かったが、コストが不経済であった。^[15] 2018年、ディーゼル機関車がまだ準備できていなかったため、サウス・ウェスタン鉄道は夏の土曜日にコルフェ城行きの列車を運行した。これらは、その低価格（ソールズベリー以西から往復10ポンド、ウェイマスとウェアハムから5ポンド）と、定期便としては過去最高の逆戻り回数（ヨービルジャンクション、ヨービルペンミル、ウェイマスとウェアハムで4回）で注目された。^[16]労働争議のため、これらの列車は予定よりも少ない土曜日に運行された。定期的に、国内の他の地域からの鉄道ツアーがこの区間を運行する。^[要出典]

スワネージ鉄道は、土木技術者協会（ICE）の2017年度サウスウェストエンジニアリング賞の100万ポンド未満のプロジェクト部門で受賞した。^[17]スワネージ鉄道の「ウェアハムプロジェクト」の一部である95万ポンドの工事は、ノルデン駅からウォーグレットジャンクションの半マイル手前の間で2年間にわたって行われた。ほとんど使われていなかった旧ネットワークレールの線路3マイルが旅客輸送基準に復元され、生い茂った盛土と排水溝が清掃され、4分の1マイルの盛土が改良され、半マイルの新しい鉄道線路が敷かれた。95万ポンドの工事には、ノルデン駅近くのウィッチファーム油田アクセス道路を横切る踏切の設置と、機関車と客車のための道路と鉄道のインターチェンジの設置も含まれていた。インターチェンジの建設には2,500立方メートルの土の掘削が含まれ、その土はリサイクルされ、ファーズブルック近くの4分の1マイルの盛土を延長するために使用された。

2021年、政府はビーチング報告書によって閉鎖された路線を復元するための「リバース・ビーチング」提案の一環として、この路線への追加資金提供が承認されたと発表した（ただし、スワネージ鉄道は当初の報告書には含まれていなかった）。^[18]夏季の定期運行は2022年に開始される予定だったが、その後2023年に延期された。^[19] 2023年4月4日から9月10日まで、週4日の運行が発表されている。^{[20] [21]}

この鉄道には数多くの歴史的車両があり、それらを修復するプロジェクトが開始されています。11 台のうち 4 台は完成しており、現在 1 台が作業中です。

• LSWR アイアンクラッド第 3 回廊 728 号線は復旧を待っています。
• SR マウンセル オープン サード No. 1323 は修復を待っています。
• SR マウンセル オープン サード No. 1346 は、2022 年 10 月 15 日に運行を開始し、運用されています。
• SR マウンセル オープン サード No. 1381 は運用されており、2019 年 7 月 16 日にサービスを開始します。
• SR マウンセルブレーキサード No. 2768 は修復を待っています。
• SR マウンセル ブレーキ コンポジット No. 6697 は修復を待っています。
• SR マウンセル ブレーキ コンポジット No. 6699 は修復を待っています。
• BR ブレイドブレーキサード No. 4365 が稼働中です。
• BR ブレイドブレーキサード No. 4366 が修復中です。
• SR Bulleid Composite No. 5761 が稼働中です。
• SRブリードオープンサード（レストラン）No.1457は現在ワークショップとして使用されています

スワネージ鉄道はソールズベリーから石造りのLSWR給水塔を回収し、現在ノースブルック道路橋の南東側に移設中である。また、現在は水道水の処理水に依存しており、蒸気機関車のボイラーに損傷を与えているため、長期的には費用を節約できる湧水抽出システムも設置する予定である。^[22]

機関車、客車、貨車の完全なリストについては

• ドーセット鉄道JH ラッキング鉄道通信旅行協会1968
• 大鉄道陰謀D.ヘンショウ リーディングエッジ 1994 ISBN 0-948135-30-1 
• パーベックの鉄道 RW キドナー オークウッド プレス 1973 年 (1988 年再版) ISBN 0-85361-372-9 
• スワネージ支部の過去と現在アンドリュー PM ライト イアン アラン 1992 ISBN 0-7110-2046-9 
• 「スワネージ直通列車が路線網に復帰」。鉄道雑誌。第159巻、第1345号。ホーンキャッスル：モートンズメディアグループ。2013年5月。6ページ。ISSN 0033-8923。OCLC  750645684  。
• 「147万ポンドの助成金により、スワネージ鉄道はウェアハムとの最後の難関をクリア」。鉄道雑誌。第159巻、第1345号。ホーンキャッスル：モートンズメディアグループ。2013年5月。64ページ。ISSN 0033-8923。OCLC  750645684  。

ウィキメディア・コモンズには、スワネージ鉄道に関連するメディアがあります。

• スワネージ鉄道のウェブサイト
• スワネージ鉄道トラストのウェブサイト
• パーベック狭軌鉄道のパーベック鉱物・鉱業博物館

北緯50°36′49″ 西経1°58′56″ / 北緯50.61353° 西経1.98235° / 50.61353; -1.98235