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| ケンブリッジシャーガイドバスウェイ | |
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 2009 年の試験中の誘導バスウェイ | |
| 概要 | |
| 所有者 | ケンブリッジシャー州議会 |
| ロケール | ケンブリッジシャー、イギリス |
| トランジットタイプ | ガイド付きバスウェイ |
| Webサイト | 詳しくはこちら |
| 手術 | |
| 運用開始 | 2011年8月7日 |
| オペレーター | ハンティンドンシャー、ウィペットの駅馬車 |
| テクニカル | |
| システムの長さ | 16マイル（25 km） |
ケンブリッジシャー・ガイド付きバスウェイは、イギリスのケンブリッジシャーにあるケンブリッジ、ハンティンドン、セントアイヴスを結ぶガイド付きバスウェイです。これは世界最長のガイド付きバスウェイであり、[1] [2]南オーストラリア州アデレードのOバーン・バスウェイを上回っています。 [3] [4] [5]
2つのガイド付きセクションは、ルートの16マイル（25 km）を構成します。北セクションは、旧ケンブリッジ・アンド・ハンティンドン鉄道の路線を使用し、旧オーキントン駅、ロング・スタントン駅、ヒストン駅を通過します。南セクションは、旧ヴァーシティ・ラインの一部を使用してオックスフォードまで走り、クレイ・ファームの住宅地を経由して、ケンブリッジ鉄道駅、アデンブルック病院、トランピントンのパーク・アンド・ライド施設を結びます。
サービスはハンティンドンシャーとウィペットでステージコーチによって運営されており、平日の07:00から19:00の間の最低サービス頻度を提供する代わりに、5年間路線を独占的に使用しています。[6]特別に改造されたバスが使用され、運転手はバスウェイの誘導セクションでハンドルを握る必要がありません。運行開始初年度には 合計2,500,000回の旅行[説明が必要] [これは乗客数ですか? ]が行われました。
このバスウェイは2001年のケンブリッジ・ハンティンドン・マルチモーダル調査で提案されたもので、A14道路の拡幅と旧鉄道線路沿いの誘導バスウェイの建設が推奨されていた。建設は2007年3月に始まり、度重なる遅延と予算超過の後、2011年8月7日に開通した。[2]
当初の費用見積もりは1億1600万ポンドだったが、2010年12月には1億8100万ポンドにまで上昇した。 [7] 2010年9月21日にプロジェクトの独立調査が発表され、[8] [9]その中でケンブリッジ選出の国会議員ジュリアン・ハッパートはバス専用道路を「無用の長物」と表現した。[10]主請負業者であるBAMナットルとの訴訟は、 2013年8月にケンブリッジシャー州議会によって和解した。[11]
概要
バス専用道路は、イースト・アングリアのケンブリッジと、北西のセント・アイヴス、ハンティンドン、ノースストウ（提案中の新都市）、南のM11高速道路を結んでいる。この路線には、ガイド付き運行の2つの区間、バス専用道路、および従来のバスレーンでの路上運行が行われるその他の場所が含まれる。ロングスタントンとセント・アイヴスに新しいパーク・アンド・ライドの会場が建設され、路線の一部には舗装された自転車道/乗馬道が併設されている。[6]最終的な計画には、バス専用道路のバス停でのバス優先およびリアルタイムの乗客情報システムの表示、および歩行者や自転車利用者のためにこれらのバス停と地元企業をよりよく結びつけるための個別の資金と作業が含まれている。[12]
開業初年度には合計 250 万回の移動があったが、これは予測値より 40% 高いとアトキンス氏は報告している。路線沿いのバス利用は、同じ期間に 33% 増加したと推定されている。[13]開業前に、請負業者はバス専用道路で 1 日あたり 11,500 回の移動が行われると予測していた。[14] この計画により、混雑した並行道路A14の交通量が直接 5.6% 減少すると予測されている (新しいパーク アンド ライド サイトにより 11.1% に上昇)。ただし、他の交通が地元の道路網の他の部分から空いた道路スペースに迂回するため、純減は 2.3% になると予測されている。全体的な計画は「A14 の渋滞問題を解決することを意図したものではない」が、むしろ地元の道路網全体に影響を及ぼし、A14 の計画されている改善を補完するものとなる。[15]
ルート
ハンティンドン駅と町の中心部を出発し、バスは一般道路を通りセント・アイヴスに向かう。ここからバスウェイはかつてのケンブリッジ・アンド・ハンティンドン鉄道の路線をたどり、町の南にある新しいパーク・アンド・ライドの場所に至り、そこでガイド付きになる。バスはスウェイジー、ロングスタントン、オークトン、ヒストンに停車し、フェン・ドレイトンの自然保護区へのリクエスト停車がある。ノースストウに提案されている新しい町が建設されれば、さらに多くの停車場が開設され、ノースストウの開発業者であるギャラガー建設は事前に開発地を通るバスウェイを建設するよう奨励される。[16]
ケンブリッジに入るとルートは分岐する。一方のルートはケンブリッジ・リージョナル・カレッジとケンブリッジ・サイエンス・パークに停車し、その後ケンブリッジ中心部への道路網に再び合流する。もう一方のルートはオーチャード・パーク（旧アーバリー・パーク）で道路網に合流し、その後市内中心部へ向かう。2つの分岐はケンブリッジ・バスターミナルで合流し、ケンブリッジ鉄道駅へ向かう。ケンブリッジ鉄道駅を過ぎると、バスはかつてのケンブリッジ・オックスフォード鉄道（ヴァーシティ線）に沿って南へ向かい、アデンブルック病院とトランピントン・パーク・アンド・ライドへ向かう。この区間で最後に定期旅客列車が運行されたのは1967年である。[17]
インフラストラクチャー
バスウェイは時速55マイル（89km/h）で走行するバス向けに設計されており、公道を横切るところでは時速30マイル（48km/h）に減速する。[18]バスの運転手は、一般道路と同じように運転するよう求められる。[19]誘導は、コンクリート縁石上のガイドホイール方式を使用して行われ、バスウェイは長さ15メートル（49フィート）、幅2.6メートル（8.5フィート）のプレキャストコンクリートセクションで構築されている。[20]さらに、ガイドホイールは、路上セクション内のわずかに改造されたバス停で密接な位置決めをするのに役立ちます。[21]
バス専用道路は幅6メートル（20フィート）で、幅2.6メートル（8.5フィート）の線路2本と、中央の80センチメートル（31インチ）の分離帯から成っている。ケンブリッジとセント・アイヴスの間には、片側に幅4メートル（13フィート）（最大）の乗馬道/保守用線路があり、もう一方には幅70センチメートル（28インチ）の避難路があり、合計幅は10.7メートル（35フィート）となっている。必要に応じて幅は狭くなっている。例えばトランピントン切通しでは、バス専用道路が1本と、より狭い保守専用線があり、合計幅は約6.3メートル（21フィート）となっている。[18] 2010年には、洪水対策として乗馬道の幅を3メートル（9.8フィート）に狭めて高さを上げる提案がなされた。[22]高架区間にはバス専用道路レベルに2つの避難路があり、盛土の基部には乗馬道/保守用道路がある。[要出典] 乗馬道は徒歩、自転車、馬が利用できる。
バス専用道路の幅6メートル（20フィート）は、2009年の基準で建設された片側一車線の地方の多目的道路の幅9.3メートル（31フィート）よりも狭い（どちらの場合も付随する路肩と歩道/自転車道は除く）。[23]従来の道路では、既存の鉄道盛土の上や、ルートの一部にある橋の下を横切るには幅が広すぎたであろう。[24]保守用線路は、平地でバス専用線に隣接しているか、以前の鉄道盛土のふもとの片側にある。保守用線路とバス専用線を合わせた幅は、置き換えられた鉄道の幅よりもかなり広い。南側のトランピントン切通しを通過するには、以前の複線鉄道線路の幅に合うように、より狭い保守用線路と、双方向の単線バス専用線路の使用が必要であった。 [25]南側の区間は1階建てバスに制限されている。[25] 2012年5月、郡議会は南側の乗馬道の夜間照明を改善するよう求める請願書を受け取り、その後、その必要性が議会によって認められました。[26]照明工事は2015年秋に完了しました。[27]
サービス
現在のサービス（2024年7月現在）
- ルートA
ステージコーチが運営するルートAは、トランピントン・パーク＆ライド、アデンブルック病院、ケンブリッジ・シティ・センター、オーチャード・パーク、セント・アイヴスの間を運行しています。月曜日から土曜日のオフピークの時刻表では、1時間に3本のバスが運行しています。[28]
- ルートB
ステージコーチが運行するルートBは、ケンブリッジシティセンター、ケンブリッジノース、サイエンスパーク、セントアイブス、ハンティンドン、ヒンチングブルック病院の間を運行しています。日中、ルートは時折拡大し、ロングロードシックスフォームカレッジが最終停車駅となります（ステージコーチが運行する、現在は終了しているCサービスの代わり）。月曜日から土曜日のオフピークの時刻表には、1時間に3本のバスが運行されています。2020年後半から2021年半ばにかけて、ルートBはトランピントンパークアンドライドとアデンブルック病院にもサービスを提供しており、社会的距離を保つ間、バスウェイの南側のセクションに追加の容量を提供していました。
- ルートH
ステージコーチが運営するルート H は、アデンブルックス病院とトランピントン パーク & ライドの間を運行しています。このルートは午前中のみ運行され、A サービスの混雑を緩和するために導入されました。
- ルートR
ステージコーチが運営するルート R は、ケンブリッジ鉄道駅、アデンブルックス病院、トランピントン パーク & ライド間を運行しています。このルートは、A サービスの混雑を緩和するために導入されました。A と R を合わせると、アデンブルックス病院まで 10 分間隔で運行されます。
- ルートU
ウィペット社が運営するルートUは2016年7月に開始され、ケンブリッジ大学が補助金を出しています。現在はバイオメディカルキャンパスとアデンブルック病院からケンブリッジ駅、クイーンズカレッジ、ウェストケンブリッジサイト、エディントンまで運行しています。月曜から金曜までは日中に1時間に最大4本、土曜は日中に1時間に最大3本、日曜は1時間に最大2本のバスが運行しています。月曜から土曜の夕方には30分間隔で運行しています。ウィペット社はこのサービスを青いユニバーサルブランドのボルボ/ライト・エクリプス1階建てバス7台で運行していましたが、2023年9月にエクリプスは9台のバッテリー電気メラーシグマ12車両に置き換えられました。
- ルート5
ルート5は正式にはバスウェイサービスではありませんが、2023年9月以降、一部のサービスはセントアイヴスまで延長され、ロングスタントン パーク＆ライドとセントアイヴス パーク＆ライド間のガイド付きバスウェイを使用しています。ステージコーチが運営するルート5は、ケンブリッジシティセンター、バーヒル、ロングスタントン、ロングスタントン パーク＆ライド、セントアイヴス パーク＆ライド間を運行しています。
- 接続ルート
2020年半ば、ステージコーチはバスウェイAとBのいくつかの支線を、コアバスウェイルート上にない場所への接続ルートに置き換えました。これには、現在ルート904が運行しているピーターバラとルート915のロイストンが含まれますが、[29]ラムジーやチャタリスなどの田舎の地域を走るルートV1-V5も含まれます。当初、これらのサービスはステージコーチによって運営されていましたが、2022年10月以降、これらのサービスのほとんどは小規模な独立事業者によって運営されています。
初期サービス（2011年開業時）
2004年にケンブリッジシャー州議会が発表した数字によると、1時間あたり6台のバスで運行を開始し、2016年までにピーク時にはケンブリッジへの1時間あたり20台のバスを運行する予定であると提案されている。[34]
フェンズのステージコーチ[35]とウィペットの2つの運行会社は、この計画に基づいて新しいバスを購入し、商業サービスを運営することを約束した。
同評議会は以前、キャバリエ（ステージコーチに買収される前のハンティンドン・アンド・ディストリクト鉄道の所有者）や他の鉄道運営会社と協議していた。[36]
当初、ステージコーチのルート A はセント アイブス パーク アンド ライドからトランピントンまで 1 時間に 3 回運行され (月曜から土曜の昼間のみ)、ルート B はハンティンドンからケンブリッジまで 1 時間に 3 回運行されました (夕方の 1 時間ごとの運行あり)。日曜日には、ルート B はケンブリッジとセント アイブスの間を 1 時間に 3 回運行され、1 時間に 1 回ハンティンドンまで運行されました。日曜日の夕方の運行はありませんでした。ホイペットは、サマーシャムとセント アイブスからケンブリッジまでのルート C も運行していました。
サービスを運営するために、ステージコーチはライトバスとボルボが製造するEclipse/B7RLEシングルデッカーバス10台と、アレクサンダーデニスEnviro400 /スカニアN230UDダブルデッカーバス10台を発注した。特別ブランドの車両はすべて革張りのシート、エアチラーまたはエアコン、リアルタイム情報、無料Wi-Fiを装備していた。[35]新しいバスはバスウェイの開通前にステージコーチの他のサービスに配備され、運営者は合計300万ポンド[37]に加えて人件費とトレーニング費用として100万ポンドを費やした。[38]
廃止されたサービス
- ウィペットC
このサービスは、ガイド付きバスウェイの開通から2018年11月の廃止まで運営されていました。最初のサービスはセントアイヴスからケンブリッジまでで、月曜日から土曜日の日中におおむね1時間ごとに運行されていました（一部のサービスはサマーシャムから出発またはサマーシャムまで続きます）。[39] 導入後すぐに、1時間ごとの日曜日のサービスが追加されました。[40] 2016年には、月曜日から日曜日の日中に、セントアイヴスからケンブリッジとケンブリッジ鉄道駅まで1時間ごとに運行されました。[41] [42]
- ステージコーチN
ケンブリッジ ノース駅の開業後、ステージコーチはロングスタントン パーク アンド ライドからケンブリッジ ノース駅を経由してケンブリッジまで運行するサービスを開始しました。2017 年 5 月から 9 月まで、このサービスは月曜から土曜の昼間に 1 時間ごとに 3 回運行されました (日曜には 30 分ごとに D ルートによるサービスが提供されました)。このサービスは 2018 年 11 月まで 1 時間ごとに運行され、その後、D ルートとして運行される迂回 A サービスに完全に置き換えられました。
- ウィペットP
2019年2月から8月まで、ホイペットはケンブリッジからケンブリッジ鉄道駅とアデンブルック病院まで1時間に4本のバスを運行していた（朝の最初の3本と夕方の最後の3本のバスはスウェイジーにも乗り入れ、オーチャードパークを経由してヒストンロードに停車する）。このサービスは乗客数が少なかったため廃止された。[43]
- ステージコーチD
ルート N の廃止後、ステージコーチはルート D を導入しました。これはルート A に再番号付けされた旅程で、ケンブリッジ ノース駅を経由してミルトン ロード沿いに停車します。このルートは、バスウェイ サービスの簡素化により 2020 年夏に廃止され、ケンブリッジ ノース延長線はルート B に置き換えられました。
発券業務
チケットはバス内で購入します。当初、ガイド付き区間に乗車する乗客は、乗車前にITSOスマートカードに対応した17台の発券機のうちの1台でチケットを購入する必要がありました[44]。[45] 2014年に発券機が破壊されたため、発券機での現金販売は停止され、[46] 2019年には発券機は完全に廃止されましたが、トランピントンP&Rバス停の非接触型発券機はそのまま残ります。[47]
ケンブリッジシャーのマルチバスの複数運行事業者チケットは、ガイド付きバスウェイサービスでは一度も受け入れられたことがない。[48] ケンブリッジシャー州議会は当初、スマートカードベースの複数運行事業者チケットがサポートされ、乗客は到着した最初のバスに乗車できるようになると述べていた。彼らは、そのようなチケットは初めてのものだが、完成するまでにはしばらく時間がかかるだろうと述べた。[49] 約束された機能の一部を提供するスマートカードベースのチケットは販売されていたが、ステージコーチがバスウェイの唯一の運行事業者になった2018年11月に撤回された。[50]
歴史
計画
2001年にケンブリッジ・ハンティンドン・マルチモーダル研究（CHUMMS）は、 A14道路の拡幅と、 1970年以来旅客に、1993年以来すべての交通に閉鎖されていた旧ケンブリッジ・ハンティンドン鉄道に沿った誘導バス専用道路の建設を勧告した。[ 51 ]鉄道の閉鎖以来、鉄道サービスの復活、軽便鉄道網、バス専用レーン、アクセス制限付き道路、バス専用道路、自転車道、自然歩道の設置が提案されてきた。[52]ウェンズリーデール鉄道に触発され、2003年7月にCAST.IRONという地元団体が設立され、鉄道路線の復活を推進・実施し、誘導バスを「誤った誘導バス」と呼んで他の提案に抵抗した。[53]ガイド付きバス計画を提案していた民間コンソーシアムSuperCAMは、2003年に計画を断念した。[54] アラップは、 2003年後半に提出された運輸・公共事業法（TWA）申請書を準備した。 [55] [56]
2004年9月から10月にかけて公聴会が開かれた。この計画はバス・長距離バス運行会社5社とその他20の団体や個人から支持された。 [57]反対意見は合計2,735件寄せられた。[18]反対意見は地方議会、公的機関、交通関係者、地元の圧力団体、環境影響評価を批判し、鉄道代替案を支持した個人、または計画に原則的に反対した個人からのものであった。[58]この計画は2005年12月に運輸工事法令の発布により政府によって承認された。 [59] [60] [61]
工事
2007年3月、当時の運輸大臣 ダグラス・アレクサンダーは、バス専用道路用の6,000～7,000本のコンクリート梁を生産する製造工場をロングスタントンに正式に開設した。[62] [63]各梁の厚さは350ミリメートル（13¾インチ）で、滑走輪が押し付けるための180ミリメートル（7インチ）の縁がさらに付いていた。[63]合計5万トンのコンクリートがプラスマイナス1ミリメートル（1/25インチ）の精度で鋳造された。[63]梁の下の支持部は、バス専用道路の全長2.5マイル（4km）にわたって2,150本の杭で支えられていた。[64]
同年、2007年に撤去された200トンの錬鉄製の鉄道高架橋の代わりとして、メンテナンスフリーの鋼鉄製の高架橋がグレート・ウーズ川に建設された。[65] [66]その後、保守党が多数派を占める郡議会と野党の自由民主党議員の間で、構造的に健全な構造であるかどうかについて論争が起こり、[67]線路から高架橋を流れる水が崩壊につながる可能性があるという主張があった。[68]
2008年3月、既存の誘導車両がオークイントン近郊の区間で試験走行された。[69] [70]試験走行された車両には、ファーストグループ所有のライトバスボディの1階建てバス、ロージアン・バスのプラクストン・プレジデントボディのデニス・トライデント2二階建てバス、白のアレクサンダー・デニス・エンバイロ500三軸二階建てバスが含まれていた。試験車両には、振動レベルと乗り心地を評価するためのセンサーが取り付けられていた。路線の高温試験は2010年5月から6月にかけて行われた。 [71] [72] バス車両群に加えて、ケンブリッジシャー州議会は、寒冷期に使用するために特別に改造された「誘導式融雪車」トラックを試験走行し、購入した。これは岩塩ではなく塩水を散布するものである。[73] [74] [75] [76] [77] [78] [79] 2011年11月、これにアイルランド製のカスタマイズされた「マルチホッグ」融雪車/除雪車が追加されました。この車は、付随する保守用トラックと自転車道の除雪用に設計されました。[78] [ 79] [80] [ 81] [82]マルチホッグは90馬力のエンジンを搭載しており、最高時速25マイル（40km/h）で走行でき、固形の融雪剤ではなく塩水タンクを備えています。[80] [83] [84]
2008年8月までに、ロングスタントンとミルトンロード（サイエンスパーク）の間に約6マイル（10 km）のバス専用道路が建設されました。[要出典] 2009年11月30日、A14から将来のバス専用道路パークアンドライドサイトへの交通を誘導する道路標識の設置が開始されました。[85]バス専用道路に関連するその他の標識は、その後の高さ調整、[86]とスペルの修正が必要でした。[87] [88] [89] [90]木も倒れ、スウェイジー付近のバス専用道路のルートを塞いでいました。[91]バス優先信号が設置されたルート上の12の交差点は、2010年12月16日にテストされ、期待どおりに機能しました。[92] [93] [94]
遅延
2009年1月、フェン・ドレイトン地区の悪天候と洪水のため、計画されていた開通が2009年夏の終わりまで延期されたことが発表された。ケンブリッジのヒルズロードの橋のトラブルにより、2009年の夏の間中、交通規制が続いた。[95] 2009年後半[96]から2010年初頭にかけて、洪水と排水の問題が石灰岩で覆われた自転車道に影響を与えた。 [97]
2009年8月には北部区間の開通が2009年11月下旬までさらに延期されることが発表されたが、南部区間の開通日は未定であった。[98] [99] [100]
2009年11月16日、ケンブリッジシャー州議会が北部区間は以前宣伝されていた2009年11月29日に開通しないと発表したため、プロジェクトは3度目の延期となった。[101]同月後半には北部区間の開通日が2009年の「年末」と発表され、[102]その4日後には「うまくいけば新年[2010年]」と発表された。[86]当初のバスウェイサービスはハンティンドン駅までしか開通せず、公聴会で当初提案されていたヒンチングブルック病院へのサービスには対応しなかった。 [103]また、南のケンブリッジ駅まで続くこともなかった。
2010年1月、請負業者とケンブリッジシャー州議会は、仕上げに必要な事項についてまだ協議中であった。[104] 2010年2月、契約バス運行会社の両社の取締役、ケンブリッジのステージコーチのアンディ・キャンベルとホイッペット・コーチのピーター・リーは、バス専用道路を走るために購入した新しいバスがバス専用道路を利用できないことに対する会社の不満を表明した。[37]その後まもなく、ステージコーチはバス専用道路のバス車両に掲示していたスローガンを変更し、「もうすぐバス専用道路に乗ります。あなたも乗りますか？」から「もうすぐバス専用道路に乗りますか？」に改めた。[105] [106] [107]同月、サウスケンブリッジシャー地区議会はケンブリッジシャー州議会に、高騰する費用について明確にする包括的な公的声明を要求した。[108] 2010年6月中旬、リストアップされた未解決の問題はいずれも解決されておらず[109]、公開レビューが発表されました。[110]
2010年7月初旬、どちらの区間も2011年より前に開通しないと報じられた。[111]バス運行会社はこのニュースに憤慨し、以前に約束していた最低限のサービスレベルを下げる可能性を示唆した。[38] 2010年7月9日の市議会では、段階的な導入を目指すのではなく、全路線を開通させるために南区間の完成に集中するという決定が下された。[112] 2010年9月下旬、BAMナットルは市議会が必要とする建設証明書の提出期限に間に合わず、市議会は独自の検査を開始せざるを得なくなった。[113]
トライアル
2011年4月21日、バスウェイはケンブリッジシャー州議会に正式に引き渡され、BAM ナットールによる修復工事のための28日間の猶予期間が設けられた。[114]この期間は、BAM ナットールが必要な作業を一切完了しないまま終了した。州議会は、バスウェイを2011年8月に開通させるべく、ジャクソン土木工学社にバスウェイの完成をBAM ナットールの費用負担で委託した。 [115]州議会は、予算超過分を支払うつもりはない旨の法的通知をBAM ナットールに送付した。[116]
バス専用道路のプレビュー試験が数回行われたが、その中で、特にバス専用道路を使用する自転車利用者に関して、いくつかの問題が発生した。[117]ある事故では、バス専用道路に隣接する自転車道ではなく、誘導ビーム上を自転車で走行していた自転車利用者がバスに衝突された。[118]バスが故障した場合の復旧手順の試験も行われ、この試験では、特別に改造された故障車両が現場に到着してから 5 分から 10 分以内に、立ち往生しているバスを連結して撤去できることがわかった。[119] 2011 年 7 月 28 日にジャーナリスト向けに行われたプレビュー旅行の 1 つで、ケンブリッジ・ファースト紙のヒュー・モリスが、ケンブリッジからセント・アイヴスまで走行する誘導バスと車の間で、どちらが線路の終点に早く到着するかを競うレースを行った。車はバスに 10 分差で勝ったが、この旅行は A14 道路が混雑することで知られるラッシュアワーには行われなかったとモリス氏は指摘した。[120]セントアイヴスからケンブリッジサイエンスパークまでの所要時間は20分であることがわかった。[1]
手術
バスウェイと自転車道は、2011年8月7日に正式に一般公開されました。 [1] [121]アンドリュー・ランズリー議員によってバスウェイが開通した後、最初のガイド付きバスは午前9時にセント・アイヴスを出発しました。 [121]最初の7日間で55,895回の乗車があり、[122]運行会社はサービスにバスを追加で提供しました。[123]最初の4週間の平均は52,227回（合計224,054回）でした。[124] [125] [126] その結果、村の商店の来客数と取引が増加し、[127]セント・アイヴスの市場商人や店主も同様の増加を報告しました。[128]乗馬道として、乗馬者は村間の交通のないルートを提供する北ガイド付きセクションに隣接するメンテナンストラックを使用することもできます。[129]
2011年7月末、ロングスタントンのパークアンドライド施設の改良工事が始まった。建設工事には、隣接するノースストウ開発のための43万ポンドの乗客待合室と展示センターが含まれていた。[130]その後、この共同建築は2012年のグリーンアップル建築環境・建築遺産賞を受賞した。[131] [132] 2012年1月12日、バスウェイの乗客数が100万人を超えた。[133] [134]
バス専用道路と一般道路の交差点には、自動車が誘導ビームに乗り上げてバスの通行を妨げるのを防ぐため、 目立つ標識が付いた「車両トラップ」が設置されています。
拡大
新しいケンブリッジ・ノース駅に接続するバスウェイの延伸工事は、2014年7月に開始されました。[135]当局はすでに延伸工事に必要な権限を持っていました。[136]当初は2015年12月に開業する予定でしたが、[137]バスウェイに連結された鉄道駅は2017年5月に開業しました。[138]
建設費
このプロジェクトの予算は1億1620万ポンドで、[ 139]中央政府が9250万ポンドを負担した。[140]この計画の 費用便益分析では、予想される比率が4.84、[141] 2.28（1998年の価格）[18] 1.968、[141]（比率が高いほど良い）とさまざまに評価され、コストは当初の見積もりの5400万ポンドから上昇した。[141] 2008年12月、郡議会はプロジェクトの財務リスクを「高い」と評価した。不動産開発業者から提供される予定の2370万ポンドのうち1270万ポンドの資金は、プロモーターにはまったく支払われなかった。[142] 2009年11月、ケンブリッジ駅前周辺の「cb1」再開発計画の支援者であるアシュウェル・プロパティ・グループは、バスウェイ計画に92万7000ポンドを拠出する予定だったが、延期が許可され、2009年12月に破産管財人となった。 [143]納税者は資金不足を補う必要があると予想された。[142]ケンブリッジシャー州議会は、バスウェイに関連する潜在的な継続的コストを賄うために、年間100万ポンドの予算を計上すると発表した。[144] [145]他の交通関連予算の再編成を通じて。[146]
ローンの返済とそれに伴う利子は、計画が完了した後に請負業者と将来の住宅開発業者から回収される。[147]開発業者からの寄付金は、ルート沿いの芸術作品やタイムカプセル の費用にも充てられた。 [148] [149]
BAM ナットル紛争
2008年に、BAM Nuttallは、工事を完了するには当初の予算額を超え、[150]おそらく600万ポンド以上かかると主張しました。[151]別の報告書[152]は、建設費9000万ポンドに対して3000万ポンドの超過が生じる可能性があることを示唆しています。ケンブリッジシャー州議会は、BAM Nuttallとの契約条件により、計画は予算内に収まると確信していると述べました。[ 153] 2009年12月までに、プロジェクトは予算を130万ポンド超過すると予測され、[144] [145] [148]議会の追加負債は、当初合意された価格の500万ポンドに制限され、遅延納品に対して請負業者に罰金を課す権利があります。[155] 2009年2月以来、請負業者は納期遅延に対して1日あたり14,000ポンドの罰金を課せられており、[37] [156] 2010年6月までに600万ポンドに達し、 [157] 2010年12月には900万ポンドに達すると推定された。[158] 2010年1月29日、ケンブリッジシャー州議会の監査およびリスク管理責任者は、最終的な建設価格の不確実性が議会の資金繰りに問題を引き起こしていると述べた。[ 159 ]
郡議会とBAMナットル社との履行保証金は750万ポンドに制限されており、これにオランダに本拠を置くBAMナットル社の親会社であるKoninklijke BAM Groep社からの「無制限の保証」が加わった。 [160]
BAM ナットールが実施した土木工事の当初の価格は 8,800 万ポンドであったが、2010 年 2 月中旬の見積もりでは、コストが 1 億 2,000 万から 1 億 4,000 万ポンドに増加すると予測されていた。[161]主な問題は、新しいグレート ウーズ高架橋への浸水を防ぐために必要な構造上の修理であった。 [ 161]その月の後半、ケンブリッジシャー州議会は、プロジェクトを完了するために、議会が 2010 年に 4,100 万ポンド、翌年に 1,020 万ポンドを借り入れる予定であると発表した。[147]
ケンブリッジシャー州議会は、プロジェクト管理のコンサルタントとしてアトキンスを雇った。納品の遅れにより、アトキンスの請求額は予想されていた290万ポンドから960万ポンドに増加した。 [162] [163] [164] [165]この費用は、同じ期間にBAMナットルに課された1080万ポンドの罰金によって相殺される予定だった。[165]
2014年1月にロンドンの技術建設裁判所で審理が開始される予定だった。ケンブリッジシャー州議会は、BAM ナットールに対する6000万ポンドの請求を追求するための訴訟費用として650万ポンドを確保していると述べた。[166] 2012年5月、BAM ナットールは4300万ポンドの反訴を起こした。[167] [168] 2013年8月30日、ケンブリッジシャー州議会はBAM ナットールとの法廷外和解に達し、[169]当初の8390万ポンドから増額して8470万ポンドを支払ったと発表した。訴訟費用とその他の費用で総額は1億5200万ポンドとなり、そのうち2600万ポンドは議会の予算から賄われることになる。[11]
今後の提案
2017年10月、ケンブリッジ駅からトランピントン・パーク・アンド・ライドまでの立体交差区間で10人乗りの無人マイクロバスの走行試験が開始された。[170] バスウェイ自体のさらなる拡張も提案されている。
カンボーンとウェストケンブリッジ
グレーター・ケンブリッジ・パートナーシップはグランジロードから西に向かう新しいバス専用道路の建設について協議している（2019年3月）。[171]
南側拡張
ケンブリッジシャー州議会は、バスウェイをアデンブルック病院とトランピントン・パーク・アンド・ライドの各ターミナルを越えて延長することを提案した。資金は、同じ交通革新基金の提案の一部となる予定である。[172]
ニューマーケットロード
2012年5月、ケンブリッジ市議会は、ケンブリッジ・ユナイテッド・フットボール・クラブのアビー・スタジアムとイースト・ロードの間のケンブリッジ市ニューマーケット・ロード中央分離帯にバス専用レーンまたは延長バス・ガイドウェイを設置する提案を発表しました。[173]
その他の提案
チェスタートンの迂回路に関連して、カムリンクコンソーシアムはケンブリッジの中心部からケンブリッジノース駅を通りウォータービーチまでバス専用道路を建設することを提案した。[174]カムリンクは、ロイヤルロンドングループ、ターンストーンエステーツ、セントジョンズカレッジのコンソーシアムであるRLWエステーツによって開発された提案である。[175]
CamTooは、別の地元の利益団体によって開発された交通計画であり、[176]ガイド付きバスウェイネットワークのさらなる拡張に関する提案も行っている。[177]
- ピーターバラまで運行を拡大[178] [179]
- ミルトンロードジャンクションを越えてミルトンロードを渡りバーンウェル橋まで延長し、すでに使用されている鉄道線路に沿って進む
- A14 道路への、またはA14 道路からの新しいアクセス ルートにより、バー ヒルとカムボーンからのバスがバス専用道路の北部セクションと A14 道路の下の橋にアクセスできるようになります。
- A14 の 2 車線道路の下に新しい橋を建設し、新しいパーク アンド ライド サイトを含む、ミルトン行きのバスが混雑したミルトン ロード / A14 のロータリーを回避できるようにします。
- ニューマーケット ロードのバス レーンを「路面電車」スタイルに変更します (バス レーンを道路の中央に移動して、通常の交通ではバス レーンを横切る右折を禁止します)。
- アデンブルック病院を越えてA1303バブラハム道路に接続する延長
- 旧ベッドフォード鉄道線路に沿ってトランピントン パーク アンド ライドを越えて、バートンとコンバートンの間の B1046 まで延長します。
2012年2月、ハンティンドンの北西にあるブランプトン競馬場に追加のパークアンドライド施設を建設するという提案が、交通改善キャンペーンから報告された。 [180]
事件
車両侵入
2013年1月までの6か月間で、合計20人の運転手がバスウェイへの乗り入れを試みており、そのうち18件はセントアイブスのバスウェイの始まりであるハリソンウェイとの交差点で発生し、その他の事故はケンブリッジのさまざまな交差点で発生しました。[181] 2013年4月5日、トラックの運転手が衛星ナビゲーションの指示に従った後、誤ってバスウェイに沿って運転しました。トラック運行会社のスポークスマンは、運転手が「衛星ナビゲーションに過度に依存していた」と結論付けました。バスウェイに損傷はなく、負傷者もいませんでした。議会は、再び同じことが発生した場合、会社に罰金が科される可能性があると警告しました。[182] 2019年2月7日、トラックがロングスタントンから進入した後、スウェイジー近くのバスウェイで6時間以上立ち往生しました。[183] [184]
負傷者と死亡者
2011年にバス専用道路が開通して以来、3人が死亡している。2015年11月17日、フェン・ドレイトン・レイクス停留所付近で、暗闇の中バス専用道路を横断しようとした歩行者が車にはねられ死亡した。[185] [186]この事件に関する検死審問は2019年7月に終了し、停留所に照明を設置するよう勧告した。[187]ケンブリッジ鉄道駅の南約2⁄3マイル（1km）のところで、2018年6月11日、観光客が通過中のバスのサイドミラーに衝突され、足と肩を負傷して病院に搬送された。[188]この事件の後、バス専用道路の南側の制限速度は時速30マイルに引き下げられた。 [ 189] [190]この事件以前にも、ケンブリッジ評価地区周辺でのバスの速度上昇と混雑が地元議員によって報告されていた。[191]
2018年9月13日、観光客が衝突された場所からわずか数メートル離れたバス専用道路で、自転車に乗っていた男性がバスに衝突され死亡した。[192] [193] 2021年10月26日には、ロングロードとの交差点付近で女性が衝突され死亡した。 [ 194] 2023年5月、ケンブリッジシャー州議会は健康安全局によって3人の死亡事故について訴追されることが発表された。[195]
脱線
バスウェイのバスは5回脱線している。2回の脱線事故はどちらも南部区間で発生し、速度超過が原因とされた。[196] [197] [198] [199] [200]また、北部と南部でそれぞれ1回ずつ発生した2回の脱線事故は、バスウェイの異なる区間の移行を判断する際の運転手のミスが原因と運行管理者によって非難されている。[201] [202] 2019年10月にロングスタントン近郊で発生した最新の脱線事故の原因は現在のところ不明である。[203]
その他の事件
その他の事故としては、馬がバス専用道路を塞いでいたために急ブレーキをかけた最初のバスの後に、1台のバスが別のバスの後部に衝突した事故[204] [205] [206]、ロングスタントンの踏切でバスと配達用バンが衝突した事故[207]、同じくロングスタントンで車とバスが衝突して火災が発生した事故[208]などがある。これはバスが廃車になった唯一の事故である。2020年11月、ルートCを走行していたステージコーチのバスがヒルズロード橋の下で屋根が外された[209] 。この事故で重傷者は出なかったが、事故当時1年未満だったバスに大きな損傷が生じた。長年にわたりひどく損傷していたバス専用道路上の警報ベルのワイヤーは、2021年半ばに交換された。
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プロジェクト
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外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ケンブリッジシャー・ガイド付きバスウェイに関連するメディアがあります。
- 「ザ・バスウェイ」公式サイト
OpenStreetMap の Cambridgeshire Guided Busway に関連する地理データ- ケンブリッジからハンティンドンまでのマルチモーダル研究
- CAST.IRON: 鉄道の復活を支持する圧力団体
- NoGuidedBus プレス記事へのリンクの包括的なコレクション
- バスウェイのセントアイヴスからケンブリッジまでの区間のビデオ