ケタリング駅

北緯52°23′35″ 西経0°43′56″ / 北緯52.39307° 西経0.​​73215° / 52.39307; -0.73215

ケタリング
ステーションロードから見たケタリング駅の眺め、2023年
一般情報
位置	ケタリング、イングランド北部ノーサンプトンシャー
グリッド参照	SP863780
管理者	イーストミッドランズ鉄道
プラットフォーム	4
その他の情報
駅コード	ケット
分類	DfT カテゴリーC2
歴史
元の会社	ミッドランド鉄道
事前グループ化	ミッドランド鉄道
グループ化後	ロンドン・ミッドランド・アンド・スコティッシュ鉄道
重要な日付
1857年5月8日 ( 1857-05-08 )	ケタリングとして開業
1970年5月4日	ケタリングをコービーに改名
1975年5月5日	ケタリングとコービーに改名
1977年5月2日	ケタリングをコービーに改名
1988年5月16日	ケタリングに改名
乗客
2019/20	103万3千人
交換	94,097
2020/21	258万
交換	22,406
2021/22	111万3千人
交換	99,783
2022/23	100万8千人
交換	36.9万
2023/24	106万3千人
交換	39万4千人
指定建造物– グレード II
特徴	ケタリング駅（メインの建物とプラットフォーム1、2、3、4、および関連する建物と天蓋を含む）
指定された	1981年5月5日（2014年11月26日改正）
参照番号	1372596 [1]
注記 鉄道道路局の乗客統計

ケタリング駅は、イギリスのノーサンプトンシャー州にある市場と工業の町ケタリングにサービスを提供しています。この駅は町の中心部の南西、ミッドランド本線沿いにあり、ロンドンのセント・パンクラス駅から北に 71 マイル (115 km) です。

この駅は、ミッドランド鉄道によって 1857 年 5 月に開業しました。ミッドランド鉄道は、ヒッチンでグレート ノーザン鉄道と接続する路線上にありました。後に、ミッドランド鉄道はセント パンクラス鉄道駅にロンドンのターミナル駅を獲得しました。1857 年、皮革産業は不況に陥り、ケタリングの人口の半分以上が貧困救済を受けていました。鉄道のおかげで、町はより広い範囲で製品を販売できるようになり、繁栄を取り戻しました。^[要出典]

当初の駅はプラットホームが1つしかなく、チャールズ・ヘンリー・ドライバーが設計した。プラットホームには特に美しい「ピアスグリル」鋳鉄細工が施されていた。1858年には、駅は町の水道から供給されるガス灯で照らされたと報告されている。また、この路線は電信線がない数少ない路線の1つであったとも報告されている。^[2]

1866年から1959年6月に閉鎖されるまで、 この駅はケンブリッジからセント・アイヴスとハンティンドンを経由してミッドランド地方を横断する支線の終点でもありました。

1879年、路線は4路線に増えた。新しい急行線は、元々あった緩行線の西側に建設された。新しいプラットホームは3つ建設され、2番と3番は急行線と緩行線の間の島式ホーム、4番は急行線の西側にあった。ミッドランド鉄道は、島式ホーム2番と3番、および4番ホームに、1857年にチャールズ・ヘンリー・ドライバーが設計したものに合うように、鋳鉄製の柱とスパンドレルを備えた、1階建ての下見板張りの待合室と天蓋を発注した。

1879 年 (貨物用) および 1880 年 (旅客用) から、ケタリングは、オーカムおよびメルトン モーブレーを経由してケタリングからノッティンガムへ直通する路線の分岐点にもなっていました。この路線は 1966 年に旅客用に閉鎖されましたが、貨物用の直通ルートとして残されました (1968 年からはメルトン モーブレーまでのみ)。この路線のその後のサービスについては、以下の「コービー サービス」を参照してください。

その他の増築には、1875年頃にC.ディーコン＆カンパニーがミッドランド鉄道のために前庭の北端に建設した2ベイの機関庫と、1894年頃に南端に建設された事務所付きの貨物庫が含まれていました。

ミッドランド鉄道は1895年から1898年にかけて、プラットホーム1の主要駅舎を新しい切符売場、切符売場、小包売場、軽食室に建て替えた。現在の建物はチャールズ・トラブショーの作品と思われる。^[1]これはミッドランド建築の最も優れた現存例の一つとみなされている。^[3]

1970年代、ガラスの天蓋は英国鉄道にとってメンテナンス上の悩みの種となり、英国鉄道は鋳鉄製の柱の上部を取り除き、ガラスの天蓋をプラスチックのシートに取り替えることを提案した。ケタリング市民協会がこの計画に反対したため、天蓋と柱は延期され、後に2000年にレールトラックによって寛大に修復された。

ビーチング時代にベイクウェルを通る路線が廃止されるまで、 「主要路線」はロンドンからマンチェスターへの路線で、パラティンなどの名だたる急行列車が運行されていました。テムズ・クライド・エクスプレスなどのリーズやスコットランド行きの急行列車は、通常エレウォッシュ・バレー線を経由してセトル・アンド・カーライル線を利用しました。ウェーバリーなどのエディンバラ行きの急行列車は、コービーとノッティンガムを通って運行されました。

ケタリングのすぐ北、エンジニアズ ライン リファレンス SPC2 (セント パンクラスからチェスターフィールドまで) には、オーカムからケタリングまでの線路のグレンダン ジャンクションがあります。このジャンクションはコービーを通ってマントン ジャンクションに至り、そこでレスターからピーターバラまでの線路に接続します。歴史的には、オールド ダルビー経由でノッティンガムへ向かう急行列車の代替ルートとして利用されていました。

この路線は1960年代に旅客サービスは廃止されたが、貨物サービスは継続された。1987年、ネットワーク・サウスイーストは、ケタリングと近隣の町コービーの新駅間のシャトルサービスを試験的に導入した。このサービスは数年後に廃止された。コービーは、西ヨーロッパで鉄道駅がない最大の町とみなされることが多かった。^[要出典]イースト・ミッドランズ・トレインズ、およびその前身であるミッドランド・メインラインは、フランチャイズを通じてコービーからケタリング駅までのシャトルバスを運行することを約束していた。ケタリングとレスター間の路線が閉鎖されたとき、この路線は迂回ルートとして時々使用される。

コービーの新駅は当初2008年12月に開業する予定だったが、追加の列車が調達されるまで延期された。最終的に2009年2月23日に開業し、当初はイースト・ミッドランズ・トレインズが運行するロンドン・セント・パンクラス行きの列車が1日1本運行されていた。^[4]ロンドン行きの1日13本のフルサービスは2009年4月27日に開始された。このサービスでは、2021年5月のダイヤ変更で新しいフランチャイズホルダーであるアベリオの下でサービスが30分間隔に増加するまで、コービーとロンドン・セント・パンクラス・インターナショナルの間で1時間ごとに列車が運行されていた。^[5]

ケタリングでのすべてのサービスは、イースト・ミッドランズ鉄道のインターシティおよびコネクトブランドによって運営されています。

2023 年 5 月現在、インターシティサービスにはクラス 222メリディアン DMU が使用され、コネクト サービスには クラス 360 EMU が使用されています。

オフピーク時の1時間あたりの列車の運行本数は以下のとおりです。^{[6] [7]}

• ロンドン セント パンクラス インターナショナル行き 4 tph (このうち 2 本はノンストップのインターシティサービス、残りの 2 本はウェリングバラ、ベッドフォード、ルートン、ルートン エアポート パークウェイに停車するコネクト サービスです)
• コービー行き2tph
• レスター経由でノッティンガムまで2便

シェフィールド行きの列車のほとんどは停車せずに駅を通過しますが、シェフィールド行きの 列車も限定的に運行されています。

また、コービーを通過してオーカムとメルトン・モーブレー間を行き来する列車が 1 日 2 本あります。そのうち 1 本はケタリングで終了し、もう 1 本はロンドン・セント・パンクラスまで続きます。

ケタリング駅は営業時間中（05:00～00:30）はスタッフが常駐しており、それ以外の時間は施錠されて立ち入り禁止となっています。駅には CCTV カメラが設置されており、地元および市議会事務所で監視されています。

2009 年から、ケタリングは罰金料金所となり、要求に応じて有効な乗車券または許可証を提示する必要があります。

• すべてのプラットフォームへのエレベーター。
• 有料駐車場が 2 か所あります (料金については http://www.nationalrail.co.uk/stations/ket/details.html を参照してください)。
• すべてのプラットフォームに待合室があります。プラットフォーム 4 には、作者不明の箱を覗き込む少女の絵が描かれています。
• カフェ。
• バリアフリートイレとベビーチェンジルームあり。
• コービー行きステージコーチX1バス
• 券売機
• 食品の自動販売機。
• 公衆電話。
• タクシー。

この駅はプラスバス制度の対象駅で、少額の追加料金で鉄道の乗車券にバスの乗車券を追加できる。2007年後半には、イギリスの68の町や都市からパリ、ブリュッセル、フランスやベルギーのその他の目的地まで直通運賃が利用できるようになった。これらはユーロスターを通じて予約する必要がある。^[8]

駅舎の地下には以前ナイトクラブがありました。このナイトクラブは最近営業許可が下り、バーと音楽会場として再オープンする予定です。^[要出典]

1990年代にエレベーターと階段が建設されるまで、駅の各プラットフォームへのアクセスには地下鉄と手押し車の横断歩道が使用されていました。元駅長のアパートは、数年間賃貸に出されていました。

当初は、より長い列車を収容できるように、2012年までにすべてのプラットフォームを最大50メートル延長する予定でした。^[9]これは数年後まで実行されず、2021年5月の^[10]ダイヤ変更に備えて2020年8月までにプラットフォームが拡張されました。これは、21の新しい4両編成のClass 360 EMUユニットが3編成（列車あたり12両に相当）で使用される場合があり、完全に収まるように追加のプラットフォームの長さが必要になるためです。^[11]

ごく最近まで、ケタリングを通る鉄道は電化されていませんでしたが、^[12] 2021年5月にクラス360 EMUがロンドンのセント・パンクラスとコービー間のルート沿いのベッドフォードとコービー間の新しく電化された区間で運行を開始したことで状況が変わりました。ディーゼル機関車のクラス222 メリディアンとクラス180 アデランテが連結され、ノッティンガム、シェフィールド、ダービー、リーズ、リンカーンへの北行きの都市間サービスを独占的に運営しています。これらのサービスは引き続きケタリングに頻繁に停車します。クラス180は2023年5月に運用から外され、リンカーンとリーズへの直通列車はケタリングに停車しなくなりました。

ケタリングは現在、ミッドランド本線の南端の主要な乗換駅でもある。2021年5月の時刻表変更で、EMRの都市間サービスはウェリングバラ、ベッドフォード、ルートン、ルートン空港パークウェイへの停車を停止した。これらの駅からの乗客は、レスター、ノッティンガム、ダービーなどの目的地に向かうEMRの都市間列車に乗るために、ケタリングで乗り換える必要がある。^[13]

英国の主要都市の多くには、1 回または 2 回の乗り換えで行くことができます。大陸の多くの都市には、セント パンクラス インターナショナルで 1 回の乗り換えで行くことができます。

ケタリングから直接行ける場所は次のとおりです (所要時間は概算です)。

• ロンドン（セント・パンクラス・インターナショナル） - 45～65分
• レスター- 23～26分
• ダービー- 55 分
• ノッティンガム- 55 分
• シェフィールド- 1時間25分
• ルートン- 40 分

ケタリングから乗り換え1回で以下の場所に行くことができます。

• ストーク・オン・トレント、クルー- ダービーでの変更
• エディンバラ、ニューカッスル、ヨーク、リーズ、ブリストル、プリマス- シェフィールドまたはダービーで乗り換え
• マンチェスター、リバプール- ノッティンガムで乗り換え
• バーミンガム、ケンブリッジ- レスターでの変更
• セント・オールバンズ- ルートンまたはルートン空港パークウェイで乗り換え

乗客はセント・パンクラス駅で乗り換えてパリやブリュッセルに行くことができる。イースト・ミッドランズ鉄道は、乗客が午前9時前にパリやブリュッセルに到着できるようにロンドンへの早い旅程を導入すると発表している。^[14]

ケタリングから直接行ける場所は次のとおりです (所要時間は概算です)。

• ベッドフォード- 20 分
• コービー- 8 分
• ラフバラー- 36 分
• マーケット ハーバラ- 10 分
• ウェリングバラ- 8 分

ケタリングから乗り換え1回で以下の場所に行くことができます。

• ノリッジ- ノッティンガムで乗り換え
• ハダーズフィールド、ロザラム、ハル、グリムスビー- シェフィールドで乗り換え
• グランサム、スケグネス、ボストン、リンカーン- ノッティンガムで乗り換え
• マンスフィールド- ノッティンガムでの変更
• ワークソップ- ノッティンガムでの変更

チケット売り場は毎日午前 6 時から午後 9 時 30 分まで営業しています。その他の時間は自動販売機をご利用いただけます。

改札口は2023年中に設置され、運用が開始される予定である。^[15]

• ミッドランド本線鉄道のアップグレード

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