ノースクライドライン

ノースクライドライン
クラス334がダンバートン・セントラルとダルレオックの間のレベン川を渡る
概要
状態	運用
所有者	ネットワークレール
ロケール	グラスゴー エディンバラ スコットランド
テルミニ	ウェスト ヘレンズバラ セントラル バロック ダルミュア ミルン ゲイヴィー イースト カンバー ノールド エアドリー バスゲイト エディンバラ ウェイヴァリー
駅	57（カンバーノールド線を含む）
サービス
タイプ	ヘビーレール
システム	ナショナルレール
オペレーター	スコットレール
車両	クラス 334「ジュニパー」 クラス 320 クラス 318
テクニカル
トラック数	複線
軌道ゲージ	1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）
電化	25 kV 50 Hz 交流
動作速度	最高時速90マイル（145km/h）
ルートマップ （クリックして拡大）

ノースクライド ライン(ネットワーク レールではグラスゴー ノース エレクトリック サバーバンラインと定義) は、スコットランド中西部の郊外鉄道です。この路線はスコットレールによって運営されています。エアドリー – バスゲート鉄道リンクとエディンバラ – バスゲート線が統合された結果、この路線はグラスゴーとエディンバラを結ぶ4 番目の鉄道リンクとなりました。

ノース・クライド線（時刻表ではダンバートンシャー - グラスゴー、カンバーノールド、フォルカーク・グラハムストン線として知られている）は、 1960年にイギリス国鉄によって電化され、グレーター・グラスゴー都市圏を東西に走り、市内中心部を経由してラナークシャー北部とダンバートンシャー西部を結んでいた。50年後の2010年、この路線はネットワーク・レールによってエアドリーから東に延長され、バスゲートまで再開通し、イギリス国鉄によってエディンバラから再開通した路線と合流した。

路線の中心は、エディンバラ・ウェイバリーからバスゲートとグラスゴー・クイーン・ストリート（ロー・レベル）を経由してヘレンズバラ・セントラルまで伸びています。グラスゴー市中心部の東にはスプリングバーンへの短い支線があり、西にはハインドランドとダルミュア（シンガー経由とヨーカー経由）の間の2つの路線と、ミルンゲイヴィーとバロックへの支線があります。

パーティックからダルミュアおよびミルンゲイヴィーまでの路線はアーガイル線のサービスも使用しており、ウェストハイランド線のサービスはウェスタートンとクレイゲンドランの間の路線を共有しています。東部では、ニューブリッジジャンクションとエディンバラウェイバリーの間の路線は、グラスゴーからエディンバラ経由ファルカーク線およびエディンバラからダンブレーン線と共有されています。グラスゴークイーンストリート（ハイレベル）とエディンバラウェイバリーからのサービスとの相互接続に加えて、スプリングバーンでカンバーノールド線、アニーズランドでメアリーヒル線、パーティックでグラスゴー地下鉄との相互接続があります。ノースクライド線のいくつかのセクションは貨物列車も通過します。

この路線はグラスゴーの中心部を通り、主要駅はグラスゴー クイーン ストリート (ロー レベル) です。市内中心部を通る区間は、主にハイ ストリートと旧フィニエストン駅 (チャリング クロスの西、アーガイル ストリートとケント ロードの交差点) の間のトンネル内を走っています。これはグラスゴーで最も古い地下鉄道で、1886 年にグラスゴー シティ & ディストリクト鉄道として開通し、グラスゴー地下鉄より 10 年ほど前に遡ります。

グラスゴーの郊外鉄道のほとんどと同様に、今日知られているノースクライドラインは、ビクトリア朝時代のさまざまな鉄道会社の路線を寄せ集めて建設されました。エアドリーの東への延長に加えて、これらは以下のとおりです。^{[1] [ページが必要]}

• 1842年 -エディンバラ・アンド・グラスゴー鉄道によりヘイマーケットからニューブリッジ・ジャンクションまでが開通。
• 1846年 - エディンバラ・ウェイヴァリーからヘイマーケットまでがエディンバラ・グラスゴー鉄道により開通。
• 1849年 -エディンバラ・アンド・バスゲート鉄道によりニューブリッジ・ジャンクションからポルケメット・ジャンクションまでが開通。
• 1850年 -カレドニアン・アンド・ダンバートンシャー・ジャンクション鉄道によりダンバートン・セントラルからバロック・ピアまでが開通。
• 1858年 -グラスゴー・ダンバートン・アンド・ヘレンズバラ鉄道により、カウレアズからボウリング、ダルレオックからヘレンズバラ・セントラルまでの路線が開通。
• 1862年 - ポルケメットジャンクションからコートブリッジサニーサイドまでがバスゲイト・アンド・コートブリッジ鉄道により開通。
• 1863年 -グラスゴー・アンド・ミルンゲイヴィー・ジャンクション鉄道によりウェスタートンからミルンゲイヴィーまでが開通。
• 1870年 - コートブリッジ・サニーサイドからベルグローブまでの路線がノース・ブリティッシュ鉄道のコートブリッジ支線として開通。
• 1870年 -グラスゴー市ユニオン鉄道によりベルグローブからハイストリートジャンクションまでが開通。
• 1871年 - ハイストリートジャンクションからカレッジまでがノースブリティッシュ鉄道のコートブリッジ支線として開通。
• 1874年 -ストブクロス鉄道によりストブクロスからメアリーヒルまでが開通。
• 1874年 -ホワイトインチ鉄道によりアニーズランドからホワイトインチまでが開通。
• 1875年 - グラスゴー市ユニオン鉄道によりスプリングバーンからベルグローブまでが開通。
• 1882年 -グラスゴー・ヨーカー・アンド・クライドバンク鉄道によりジョーダンヒルからクライドバンク・イーストまでが開通。
• 1886年 -グラスゴー・シティ・アンド・ディストリクト鉄道により、ハイ・ストリートからストブクロス、ハインドランド支線、ジョーダンヒル線、およびアニーズランドからウェスタートン線が開通。
• 1891年 -ラナークシャー・アンド・ダンバートンシャー鉄道によりボーリングからダンバートン・セントラルまでが開通。
• 1892年 -グラスゴー・シティ・アンド・ディストリクト鉄道によりブリッジトン・セントラルからハイ・ストリートまでが開通。
• 1897年 - グラスゴー・ヨーカー・アンド・クライドバンク鉄道によりクライドバンクからダルミュアまでが開通。

これらの路線の大部分はノース・ブリティッシュ鉄道に吸収された（またはその子会社となった）。例外は、カレドニアン鉄道の一部であったラナークシャー・アンド・ダンバートンシャー鉄道と、カレドニアン・アンド・ダンバートンシャー・ジャンクション鉄道（ノース・ブリティッシュ鉄道とカレドニアンの共同事業）の西部である。1923年のグループ化の時点で、ノース・ブリティッシュ鉄道はロンドン・アンド・ノース・イースタン鉄道（LNER）の一部となり、カレドニアン鉄道はロンドン・ミッドランド・アンド・スコティッシュ鉄道（LMS）の一部となった。

1948 年の国有化後、すべての路線はイギリス鉄道の所有となった。ノース クライド システムに流入していた旧 LNER 支線の多くは、旧 LMS 路線と重複していたため、1950 年代に廃止された。その他の路線は、交通量の不足のため、または後に電化プロジェクトに含まれなかったために廃止された。旅客サービスの注目すべき廃止は以下のとおりである。

• 1930年5月1日：マヌエルとバスゲートがコートブリッジセントラルへ（ブラックストーン経由）。
• 1951年4月2日: ホワイトインチ・ビクトリア支線、ケルビン・バレー線(メアリーヒルからキルシスまで)
• 1951年9月10日: ボスウェルからコートブリッジ・サニーサイドへ。
• 1952年9月15日: ハミルトンからボスウェルへ;
• 1955年7月4日：ボスウェルからシェトルストンへ。
• 1956年1月9日: ラソからエアドリーへ
• 1959年9月14日: クライドバンク東終点。
• 1960年11月5日: ハインドランド支線（本線に新しいハインドランド駅が開設）
• 1979年11月5日:ブリッジトン セントラル支線 (アーガイル線のブリッジトンに置き換えられました)
• 1986 年 9 月 28 日: バロック中央からバロック桟橋まで

• 1986年3月24日: ニューブリッジジャンクションからバスゲートまで（旅客サービス）
• 1989年5月: エアドリーからドラムゲロッホ
• 2010年10月18日: ドラムゲロッホからバスゲートまで（運転士訓練と貸切列車用に開通）
• 2010 年 12 月 12 日: ドラムゲロッホからバスゲート (旅客サービス)

1960年にノース・クライド郊外鉄道システムの残りの部分（エアドリー、スプリングバーン、ブリッジトン・セントラルからミルンゲイビー、バロック・ピア、ヘレンズバラ・セントラルまで、パティックとダルミュア間の両路線を含む）が電化された。1960年11月5日（土）の式典の後、日曜日には無料の電車の公共サービスが実施され、1960年11月7日（月）には通常の完全な公共サービスが開始された。^{[2]旧LNER線とLMS線の間の新しいジャンクションがボウリングの西側、ダングラスに建設され、ノース・クライド線のサービスが旧LMS（ラナークシャー・アンド・ダンバートンシャー）線を}ダンバートン・イーストまで使用できるようになり、ダングラスからダンバートン・セントラルまでの元のLNER（カレドニアン・アンド・ダンバートンシャー・ジャンクション）線は廃止された。外側のエリアは25 kV AC 50 Hz規格で電化されましたが、中央エリア、スプリングバーン、ブリッジトン、ミルンガヴィー支線、およびヨーカー線は、トンネル内のクリアランスが制限されているため 6.25 kV AC でした。絶縁技術が向上したため、これらの線は最終的に 25 kV に変更されました。

2010 年 10 月、バスゲートとエアドリー間の路線が、乗務員訓練と貸切列車用に 25 kV で電化され、開通しました。バスゲートとヘイマーケット間の区間 (ニューブリッジ ジャンクションの東側でファルカーク線を経由してグラスゴーからエディンバラに向かう区間と共通) も 25 kV で電化されました。この工事は、エアドリー - バスゲート鉄道リンクの一環として実施されました。

グラスゴー北西部とダンバートンシャーの旧カレドニアン鉄道の路線（ラナークシャー・アンド・ダンバートンシャー鉄道とグラスゴー・セントラル鉄道）は旅客、次いで貨物の運行を停止した。しかし、ラザグレンからグラスゴー・セントラル（ロー・レベル）までの区間は、1979年にアーガイル線として再開通した。アーガイル線とノース・クライド線を接続するために、パティックの東に新しい立体交差が建設された。ブリッジトン・セントラル支線は1979年11月5日に旅客営業を停止し、アーガイル線の再開通したブリッジトン・クロス駅に置き換えられたが、ブリッジトン・セントラル駅は客車洗浄施設として保持された。1979年12月17日、パティックヒル駅は少し南に新しいパティック（インターチェンジ）駅に置き換えられ、地下鉄との接続が提供される。

ロモンド湖での遊覧船の運行は1980 年代に中止され、 1986 年 9 月 28 日にバロック桟橋が閉鎖されました。バロック支線は 1988 年 4 月にさらに短縮され、バロック中央駅がバロック道路の反対側に新しいバロック駅に置き換えられ、踏切がなくなりました。閉鎖された区間からバロック桟橋までの架線は、1989 年 5 月にエアドリーの東からドラムゲロッホの新しい終点までの路線を再開するために使用されました。^{[引用が必要]}

エディンバラからエアドリーへの旅客サービスは1956年に廃止されましたが、エディンバラとバスゲート間の路線は1986年に試験的に旅客輸送に再開され、すぐに成功を収めました。2005年、スコットランド政府は、 A8道路の残りの部分を高速道路基準にアップグレードする計画に沿って、グラスゴーとエディンバラ間の公共交通機関の接続も改善する必要があると宣言しました。そのため、グラスゴーとエディンバラの間に4番目の直通鉄道リンクを作成するために、バスゲートと1989年のドラムゲロッホ駅間のバスゲート・アンド・コートブリッジ鉄道の閉鎖された区間が再開され、ニューブリッジジャンクションからバスゲートとドラムゲロッホからエアドリーまでの既存の路線がアップグレードされました。路線全体は複線で電化されており、最高線速度は時速90マイル（140 km/h）です。既存の 30 分間隔のヘレンズバラ – ドラムゲロッホおよびミルンガヴィー – エアドリーのサービスはエディンバラ ウェイバリーまで延長され、バスゲートとエディンバラ間の運行間隔が 15 分間隔に強化されました。

新しい接続は、2007 年 3 月 28 日にスコットランド議会の最終承認を受け、 2007 年 5 月 9 日に国王の裁可を得ました。作業は、2007 年 6 月にリビングストン ノースで行われた芝刈り式で開始され、ニューブリッジとバスゲート間の複線化の復旧が最初の段階となり、2008 年 10 月に完了しました。

この路線は2010年10月に運転士訓練と貸切列車用に開通し、2010年12月12日に旅客サービスが開始された。^[3]

より広範なエディンバラ・グラスゴー間改良プログラム（EGIP）の一環として、スプリングバーンに隣接するカンバーノールド線とガーンガッド・コードを電化する計画が立てられ、ノース・クライド線のスプリングバーン支線とカンバーノールド線（当時はグラスゴー・クイーン・ストリート高架駅までディーゼル機関車で運行されていた）の間に電化路線が作られ、カンバーノールドからグラスゴー・クイーン・ストリートの低架駅まで電化サービスが可能になり、カンバーノールドとグラスゴー西側の目的地が結ばれるとともに、クイーン・ストリートから高架駅までの容量も解放されることになった。改良工事の契約は2013年1月に交わされ、2014年のコモンウェルスゲームズに間に合うように完了する予定である。 2014年5月から、クラス318、320、334を使用して、バロック/ダルミュアとカンバーノールド（月曜日から土曜日）とパティックとカンバーノールド（日曜日）の間で電車の運行が開始されました。 ^[4]ガーンガッドコードの復活がキャンセルされたため、直通列車はスプリングバーン駅で折り返さなければなりませんでした。EGIPの完成後、クラス385ユニットを使用して、グラスゴークイーンストリートハイレベルからカンバーノールド経由でエディンバラウェイバリーまでの直通電車が導入され、以前はスプリングバーンで折り返していたサービスに取って代わりました。

• ヘレンズバラ セントラルからエディンバラまで 2tph (ダンバートン イースト-ダルミュア、ダルミュア-ハインドランドまで 20:00 までノンストップ)
• 2tph バロックからエアドリー（シンガー経由、午後8時以降はスプリングバーン行き）
• ミルンゲイヴィーからスプリングバーンまで2tph（午後8時以降はマザーウェルまたはカンバーノールド行き）

アーガイル ライン サービスは、グラスゴー セントラル (ロー レベル) からミルンゲイヴィー、ダルミュア (ヨーカー経由)、ダルミュア (シンガー経由) まで 30 分間隔で運行しています。

• 2tph ヘレンズバラ セントラルからエディンバラ (シンガー経由)
• 1tph パティックからカンバーノールド

アーガイル ライン サービスは、グラスゴー セントラル (ロー レベル) からバロック (ヨーカー経由) およびミルンゲイヴィーまで 30 分間隔で運行しています。

電化以前は、旅客サービスは主にタンク機関車、特にクラス N2 0-6-2Tとクラス V1/V3 2-6-2Tによって運営され、パークヘッドとキップス (コートブリッジ) の車両基地に配置されていました。

電化によって、伝説的な地元製クラス303 EMUが導入され、旧ハインドランド終着駅の新しい車両基地で運行された。1967年からは、インバークライド線の電化用に製造されたが、当初は保守のためにハインドランドに割り当てられ、ノースクライド線で時折使用された類似のクラス311 EMUがこれに加わった。クラス303と311の列車は、1960年代にイギリス国鉄の客車のほとんどが緑か栗色に塗られていた時代に、明るいカレドニアンブルーの塗装を施していたことから、「ブルートレイン」という愛称で呼ばれた。1960年代後半には、新しい標準のレールブルーに塗り替えられ始め、 1970年代後半からは客車のブルー/グレーの塗装が施された。生き残ったクラス 303 のうち数両は、1990 年代後半に新しい SPT カーマイン/クリーム色の塗装を施されました。2008 年 9 月、スコットランド運輸局はSPT カーマイン/クリーム色の塗装を廃止し、各車両の端に 白い十字形のモチーフをあしらった新しい青い塗装に列車を塗り替えることを発表しました。

1970年代には、クライド川の南にあるシールズロードに新しい電気機関車/EMUの車両基地が建設され、キャスカートサークル線とインバークライド線で使用されていたEMU（クラス311を含む）の保守を引き継いだ。1979年のアーガイル線の再開により、クラス314 EMUが導入され、ハインドランドに割り当てられた。アーガイル線でほぼ独占的に使用されたが、ノースクライド線の一部のサービスもクラス314によって運営されていた。1987年にハインドランド車両基地は閉鎖され、ヨーカーの新しい客車側線に置き換えられ、保守はシールズロードに移管された。その後、クラス311はノースクライド線の一部のサービスでより頻繁に登場し始めた。しかし、クラス303の置き換えが開始されたのは1990年になってからであり、クラス303は依然としてノースクライド線のサービスの大部分を運営していた。

クラス 320 EMU は 1990 年に導入され、ノース クライド線のほとんどのサービスを引き継ぎ、多くのクラス 303 とすべてのクラス 311 の廃止を可能にしました。クラス 303 ユニットは、最終的に廃止された 2002 年 12 月まで、ノース クライド線で引き続き運用されました。これらは、クラス334 アルストム ジュニパーEMU と、エアシャー コースト線から段階的に導入されたクラス 318ユニットに置き換えられました。クラス 318 と 334 は、アーガイル線のクラス 314 ユニットも置き換え、これらは今度は最後の 303 と置き換えるためにキャスカート サークル線とインバークライド線に移動されました。

クラス 334 は現在、バスゲート経由でエディンバラまで運行しており、ノース クライド ラインの少数のサービスも運行しています。クラス 320とクラス 318 は、ノース クライド ラインのサービスとアーガイル ラインのサービスの大半を運行しています。クラス 318 とクラス 320 は、運転手がドアを確認するための CCTV とプラットフォーム ミラーがないため、エアドリーの東側での運行は許可されていません。クラス 334 には車内に CCTV が搭載されています。

市内中心部を南北に移動する多くの乗客がセントラル駅とクイーンストリート駅の間を歩いたりシャトルバスを利用したりしなければならないことから、SPTは以前からノース クライド システムとグラスゴー セントラル (ハイ レベル) から放射状に伸びる路線との直通鉄道接続を提案してきた。これにより、レンフルーシャー駅とエアシャー駅からグラスゴー クイーン ストリート (ロー レベル) への直通サービスが可能になるほか、エアドリーからペイズリーへの新しい市内横断サービスも可能になる。この計画には、シールズ ジャンクションとベルグローブ間の貨物専用シティユニオン ラインを旅客輸送に再開し、ギャロウゲートとハイ ストリートの間に新しいカーブを建設することが含まれる。閉鎖中のストラスバンゴからゴーバルズまでの路線を再開すれば、バーヘッドとイースト キルブライドからの列車がクロスレールを使用できるようになる。この計画の資金調達はまだ求められておらず、プロジェクトは長期的な目標にとどまっている。

• 1986年9月11日、ブリッジトン・セントラル鉄道の客車側線で2本の列車が衝突し、2人の鉄道員が死亡した。
• 1989年3月6日、ベルグローブで2本の列車が正面衝突し、 2人が死亡した。

• ヨーカーライン

ウィキメディア・コモンズには、ノース・クライド・ラインに関連するメディアがあります。

• オードリー、クリストファー(1990)。英国鉄道会社百科事典。スパークフォード: パトリック・スティーブンス社。ISBN 1-8526-0049-7. OCLC  19514063. CN 8983.
• ジョウェット、アラン（1989年3月）。ジョウェットのイギリスとアイルランドの鉄道地図帳：グループ化前から現在まで（第1版）。スパークフォード：パトリック・スティーブンス社。ISBN 978-1-85260-086-0. OCLC  22311137.