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ニューキー駅（コーンウォール語: Tewynblustri ）は、イングランドのコーンウォールにある町であり海辺のリゾート地であるニューキーにサービスを提供しています。ここは、ボックスとプリマス・ミルベイを経由して、ロンドン・パディントンのゼロ地点から302マイル 49チェーン(302.61マイル、487.01 km)のパーからのアトランティック・コースト線の終点です。[ 1 ]駅はニューキーの中心部に位置し、町の中心部とビーチの近くにあります。駅はグレート・ウェスタン鉄道によって管理されており、パーとの間のローカル支線サービスを運行しています。夏季には、ロンドンとの間のサービスもあります。
ニューキーの最初の鉄道は、港からヘンドラ・クレイジーまでの馬車鉄道でした。これはジョセフ・トレフリーによって1846年から1849年にかけて段階的に建設されました。この路線は1874年6月1日にコーンウォール鉱物鉄道によって延長され、貨物列車がフォウェイまで到達するようになりました。ニューキーのすぐ外にあるトルカーン・ジャンクションからの支線は、鉄鉱山があったトレアンブル近くのグラベル・ヒル鉱山まで続いていました。[ 2 ]
旅客列車は1876年6月20日に導入された。[ 3 ]グレート・ウェスタン鉄道（GWR）は1877年10月1日から全ての列車を運行し、1896年7月1日にコーンウォール・ミネラルズ鉄道を買収した。
ロンドン・アンド・サウス・ウェスタン鉄道会社（LSWR）は、ノース・コーンウォール鉄道をパドストウ駅からニューキー、さらにトゥルーロ駅まで延伸し、トゥルーロからペンザンスまでのGWR路線の運行権を取得することを望んでいた。[ 4 ] [ 5 ]これらの試みは結局実現しなかったが、[ 4 ] [ 5 ] [ 6 ] LSWRが北海岸沿いにニューキー、さらにペンザンスまで延伸する見込みがあったため、グレート・ウェスタン鉄道はこの地域での設備を拡充した。[ 4 ] [ 6 ]
1905年1月2日、GWRはトゥルーロ・ニューキー線を開通させ、シェパーズとペランポースを経由してニューキーからトゥルーロへの新たな運行が可能になった。翌年には、パーからニューキー支線を経由してロンドンから直通客車が運行されるようになった。当初の駅はプラットホームが1つしかなく、プラットホームの端にある転車台で到着列車から機関車を解放していた。駅は1905年に再建され、3本の線路に2つのプラットホームが設置された。
メインの出発ホームは1928年と1935年に延長され、2番線ホームは1938年に延長されました。これらの拡張は、ロンドンなどから行楽客を運ぶ長編成列車に対応するためでした。運行の合間にこれらの列車を留置するため、駅の南側には広大な客車留置線が敷設されました。
1963年2月4日のトゥルーロ-ニューキー線の廃止に伴い、駅は衰退し始めた。貨物ヤードは1965年に閉鎖され、2番線と3番線の屋根は1964年に撤去された。3番線は1966年に短縮され、機関車解放線は1972年10月4日に使用停止となり、その時点で客車側線のうち4本が撤去されていた。[ 7 ]
1987年10月5日、信号所は閉鎖され、残っていた信号機はすべて撤去され、1番線に通じる線路も撤去された。同時に、残っていた客車留置線もすべて閉鎖・撤去された。旧3番線に隣接する線路は、1990年代半ばまで留置線として残された。
唯一残っていたプラットフォームは2012年初頭に全長にわたって再舗装され、以前の駅の屋根はコンコースの上に新しい25メートル（27ヤード） × 17メートル（19ヤード）の波型の屋根に置き換えられた。[ 8 ]
2020年までは、ニューキーへは夏季の週末にイングランド北部からクロスカントリー社の列車が運行していた。
ミッド・コーンウォール・メトロ・プロジェクトの一環として、2023年1月に政府資金が発表され、ニューキー駅の2番線ホームの復旧と、より広いコンコース、券売機、ホームの屋根、バス乗り換え施設などの駅のその他の改良が行われた。復旧されたホームは、ミッド・コーンウォール・メトロの他の鉄道改良と相まって、パーを超えてトゥルーロとファルマス・ドックまで1時間ごとの運行を継続することを可能にする。[ 9 ]閉鎖されたホームの一部は2024年秋に再建され、将来の運行頻度の増加に備えて2025年11月に再開された。[ 10 ] [ 11 ]
ニューキー鉄道の当初の終点はニューキー港でした。馬が家々の間を縫うように走る線路に沿って貨車を牽引し、港まで続く1/4½の傾斜の頂上に到達しました。貨車は崖を掘って作られたトンネル内のケーブルで傾斜を下ろされました。麓では線路は東防波堤に続いていましたが、折り返し線と木製のトレッスル橋によって港の中央にある石造りの桟橋にアクセスできました。[ 2 ]
1874年にコーンウォール鉱物鉄道が蒸気機関車を導入した後も、ニューキー駅と港の傾斜路の間では引き続き馬によって貨車が運ばれていた。港での輸送量は徐々に減少し、この路線は1925年に廃止され、1926年に撤去された。現在、路線の一部は駅の向かい側から海岸の上の崖の上まで続く遊歩道となっている。[ 12 ]
ニューキー駅とトルカーン・ジャンクションの間では、線路はトレナンス渓谷を154ヤード（141メートル）の高架橋で横断している。1849年1月29日に開通した最初の構造物は、石造りの橋脚の上に木造で建てられていた。これは、数年後に建設された同様の構造のコーンウォール鉄道の高架橋よりもはるかに軽量で、トレフリーが自身のパー路面電車のために建設した堂々とした花崗岩のトレフリー高架橋とは全く異なっていた。
1874年の機関車運行開始に備え、橋脚が持ち上げられ、新しい錬鉄製の桁が設置された。これは1939年3月27日に現在の石造りの構造物に置き換えられた。1946年3月20日からは2本の線路が敷設され、1964年11月23日にトルカーン・ジャンクションへの線路は単線化されたが、2本目の線路は1980年代の合理化まで入換作業のために残された。
駅には無人駅だが、券売機がある。車と自転車の駐車場もある。[ 13 ]
2026年5月からグレート・ウェスタン鉄道のローカルサービスは1時間ごとに運行され、ロンドン・パディントンからの夏季直通サービスもあります[ 14 ]。[ 15 ] [ 16 ]
パーとニューキー間のローカル列車は、デボン・アンド・コーンウォール鉄道パートナーシップのマーケティング支援を受けて、コミュニティ鉄道サービスとして指定されています。この路線は「アトランティック・コースト・ライン」として宣伝されています。ニューキーの3軒のパブがアトランティック・コースト・ラインの鉄道エールトレイルに参加しています。[ 17 ]