サイレンセスター支線

サイレンセスター支線は、イングランドのグロスターシャー州にある5マイルの単線の支線で、サイレンセスターとケンブルの本線を結んでいた。この支線は1841年にチェルトナム・アンド・グレート・ウェスタン・ユニオン鉄道によって開通した。本線は1845年にC&GWURを買収したGWRによってケンブルからグロスター近郊のジャンクションまで延長された。この支線は忙しい旅客および貨物ビジネスを支えていたが、1930年代には衰退し、1950年代には廃止の危機に瀕した。コストを削減し、路線の存続を維持するために、軽量の四輪ディーゼルレールバスが導入され、人気を博した。しかし、路線の衰退は避けられず、旅客サービスは1964年に廃止され、貨物サービスも翌年に終了した。

この路線はテムズ川の源流近くを横断し、川沿いで最も高い鉄道横断地点を形成しました。

グレート・ウェスタン鉄道は1841年にロンドンとブリストルを結ぶ本線を開通させた。 ^{[1]建設期間中、チェルトナム・アンド・グレート・ウェスタン・ユニオン鉄道と呼ばれる独立会社が、1836年6月21日にスウィンドンのグレート・ウェスタン鉄道から}ストラウドとグロスターを経由してチェルトナムまでの線路を建設する認可を取得した。建設費用は75万ポンドと見積もられた。^[2]

スウィンドンとチェルトナムを結ぶ本線のほかに、サイレンセスターへの支線が敷かれ、ボタニー湾と呼ばれる場所で終点となる予定だった。ケンブルの地主ロバート・ゴードンは明らかに鉄道に敵対的であり、認可法に、工学目的には必要のないトンネルをケンブルの近くに建設することを要求する条項を確保した。さらに、鉄道はゴードンの土地に公共の駅を開設することを禁じられた。新しい路線は広軌になる予定だった。^[3]

路線の認可後の期間、金融市場は極度に低迷し、建設の実質的な進展に必要な資金を確保できなかった。絶望した取締役は、当面はスウィンドンとサイレンセスターの間だけを建設することに決めた。そうすれば、支出の配当を支払う収入を得られる可能性が最も高かったからである。会社はグレート・ウェスタン鉄道と暫定的なリース契約を結び、グレート・ウェスタン鉄道は（まだ建設されていない）路線の使用料として年間17,000ポンドを支払うことになった。^[3]

ブリストル・アンド・グロスター鉄道は、グロスターとチェルトナムの終点で C&GWUR が予定通りに完成することに依存しており、C&GWUR 法にチェルトナム会社にグロスター終点での完成を迫る議会条項を獲得し、早期建設の重点はその地域に移った。1840 年 11 月、その工事さえも資金調達が不可能であることが判明し、関心は再びスウィンドン終点に移った。

最終的には進展があり、1841年5月31日にスウィンドンとサイレンセスター間の路線が開通した。これは単一の広軌線で、駅はパートン、ミネティ、サイレンセスターにあり、支線となる予定の路線には中間駅はなかった。この路線は取り決め通り7年間グレート・ウェスタン鉄道に貸し出された。^[4] 1842年、C&GWURは議会の認可を得て自社の路線をグレート・ウェスタン鉄道に売却した。本線会社はまだ購入の準備ができていなかったが、遅れた後、1843年1月に譲渡が合意された。実際の合併は1843年7月1日に行われ、グレート・ウェスタン鉄道は路線の買収に23万ポンドを費やしたが、この路線の建設にはこれまでC&GWURが60万ポンドを費やしていた。^[4]

GWR は急いで路線を完成させることはなかったが、1845 年 5 月 12 日にケンブルからスタンディッシュ ジャンクションまで開通し、そこでブリストル線と接続した。 ^[5]こうしてケンブルは、現在のサイレンセスター支線のジャンクション駅となった。ロバート ゴードンの制限条項により、そこに公共駅を開設することはできず、GWR は乗客や貨物の乗り降りができない交換駅で満足した。テットベリーには、テットベリー ロードという駅があり、サイレンセスターからテットベリーへの道路のすぐ北、ゴードンの屋敷のすぐ外 (現在のテムズ ヘッド パブの近く) の幹線に位置していた。^{[注 1] [3] [6]}

サイレンセスター支線は広軌線として開通していた。GWRは1872年にその地域で広範囲に渡って狭軌（標準軌）への転換を実施し、サイレンセスター支線は転換工事のため5月22日に閉鎖され、5月27日に標準軌線として再開通した。閉鎖中、乗客はテットベリーロード駅まで乗合バスで送迎された。 ^[7]

駅舎にはもともと屋根があったが、1874年に撤去された。^[6]

ケンブル駅は1882年5月1日に一般公開された。^[8]

1908年、ウェブ・トンプソン電気列車スタッフシステムが支線に設置された。サイレンセスター線はケンブル東信号所とサイレンセスターから制御されていた。1929年にケンブル東信号所は廃止され、新しい62レバーのケンブル信号所が設置された。ケンブルのプラットホームは湾曲しているため、プラットホームには補助スタッフ計器が設置されていた。1936年には、毎日片道11本の旅客列車と3本の貨物列車が運行されていた。1954年までに、旅客サービスは1日9本の列車に削減された。^[9]

1922年には毎日10本の列車が運行されていたが、日曜運行はなかった。^[10]

1956年にサイレンセスター駅の改修工事が行われたが、工事は中断され、建物は部分的に完成した状態のままとなった。^[6]

路線の廃止を回避すべく、コスト削減のため1959年2月にディーゼルレールバスが導入された。列車の運行本数は1日14本に増加し、チェスタートン レーン駅と、1960年1月にはパーク リーズ駅に停車するようになった。結果は良好で、年間13万人の乗客、列車1本あたり平均約13人という結果となった。特に土曜日はレールバスが混雑していた。当初の計画では、ケンブルでの列車の乗り換えを避けるためにレールバスをスウィンドンまで直通させることだったが、軽量車両では本線の信号軌道回路を確実に操作できなかったため、これは不可能であることが判明した。

しかし、当初の成功にもかかわらず、旅客サービスは経済的に採算が取れず、1964年4月6日に廃止された。貨物輸送は1965年10月4日に廃止された。^{[8] [6] [10]}

サイレンセスターの環状道路は1970年代半ばに鉄道の一部に建設されたため、サイレンセスタータウン駅への鉄道の再開は困難で費用もかかる。^[11]

2016年には、ケンブル駅からサイレンセスターの端にあるチェスタートン・ハルト^[12]までの5kmの線路を中継する可能性について議論が行われました。^[13]

2019年1月、交通改善キャンペーンは、この路線を再開の優先順位2に指定しました。優先順位2は、さらなる開発や状況の変化（住宅開発など）を必要とする路線に与えられます。^[14]

2020年3月と6月に運輸省の「鉄道復興」基金に対して実現可能性調査資金の入札が2回行われ、2回目が成功した。 ^[15]

• ケンブル。1845 年 5 月 12 日に交換目的のみで開業。1882 年 5 月 1 日に一般公開。現在も営業中。
• パーク リーズ ハルト。1960 年 1 月 4 日にオープンし、1964 年 4 月 6 日に閉鎖されました。
• チェスタートン レーン ハルト。1959 年 2 月 2 日に開業。1964 年 4 月 6 日に閉鎖。
• サイレンセスター。1841年5月31日に開業。1924年7月1日にサイレンセスタータウンに改名。1964年4月6日に閉鎖。^{[10] [16]}

• ライン履歴
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