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 提案ルートの全体地図 | |
| 位置 | |
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| 提案者 | イースト・ウエスト・メインライン・パートナーシップ |
| プロジェクトウェブサイト | イーストウェストレール |
| 状態 |
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| タイプ | 鉄道 |
| 費用見積 | 10億8500万ポンド（ビスター・ベッドフォード線とアイルズベリー支線）[1] |
| 完了日 |
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| オープンストリートマップ | 16675395 |
イースト・ウェスト・レールは、イースト・アングリアとサウス・ウェールズの間に新しい幹線鉄道を設立するという戦略的な目標である。[5] [6]当面の計画は、主に旧ヴァーシティ線の線路敷を使用して、ビスター、ミルトン・ケインズ（ブレッチリー）、ベッドフォードを経由してオックスフォードとケンブリッジを結ぶ線路を建設（または再建）することである。したがって、この路線は、ロンドンを回避して、グレート・ウェスタン、コッツウォルズ、チルターン、ウェスト・コースト、ミッドランド、イースト・コースト、ウェスト・アングリア、グレート・イースタンの各幹線のいずれかまたはすべてを結ぶ潜在的なルートを提供する。この新しい路線は、既存の先行き線を使用して、サウサンプトン・セントラルまたはスウォンジーとイプスウィッチまたはノリッジ間の将来のサービスのルートを提供する。政府は2011年11月に西部セクション（オックスフォードからベッドフォードまで）を承認し、[7]ブレッチリーまでのセクションは2025年までに完成し、ベッドフォードへのサービスは2030年までに開始される予定である。 [8] [3]
この路線は当初、沿線の地方自治体と関係団体の連合体であるイーストウェスト鉄道コンソーシアムによって（イーストウェストレールリンクとして）推進された。2013年に運輸省によって採用され、2017年後半に政府は、ネットワークレールではなく準政府機関であるイーストウェスト鉄道会社によって実施されると発表した。 [9]
計画は3つのセクションに分かれています。
- 旧ヴァーシティラインのルート上のオックスフォードからベッドフォードまでの「西部区間」。最近再建されたオックスフォード-ビスター線と既存のブレッチリー-ベッドフォード・マーストン・ヴェイル線を活用する（再建が必要なのはビスター-ブレッチリーのみ）。[10]
- この区間の当初の範囲には、アリスバーリーへの支線が含まれていた。[10] 2023年5月、EWR社はこの支線には資金が提供されないことを発表した。[11]
- ベッドフォードからケンブリッジまでの「中央セクション」は大幅に新しいルートで、2023年5月に当社は法定協議のための優先ルートを発表しました。
- ケンブリッジからノリッジ、フェリクストウ、イプスウィッチまでの既存路線の「東部区間」。
西部セクションのフェーズ1、すなわちオックスフォードからビスタービレッジを経由してチルターン本線とのジャンクションまでの区間は、2016年12月から運用されています。2020年2月5日、運輸省は西部セクションのフェーズ2の運輸工事法令を制定しました。2020年4月、ビスター-ブレッチリー区間のルートで工事が開始されました。線路工事は2024年初頭に完了し、[3]テストが進行中です。
東部セクション、ベッドフォードからケンブリッジ、および西部の改良は、国家的に重要なインフラプロジェクトとして分類されています。[12]
歴史
起源
このリンクは、 1995年にイプスウィッチ自治区議会によって開始されたイースト・ウェスト鉄道本線パートナーシップ（当初は「イースト・ウェスト鉄道コンソーシアム」と呼ばれていた）によって推進されている。[13]自治区議会とその近隣住民は、イースト・アングリア 内のサービスの質の悪さとロンドンへの接続について特に懸念していた。ケンブリッジの東側では、少なくとも部分的にはグループの努力により、ある程度の成功が達成された。[14]
2006年4月、副首相府はベッドフォードとオックスフォード間の連絡を再開するという原則に賛成していると報告した。[15]
2006年5月、運輸省（DfT）はブレッチリー駅の具体的な計画を発表しました。[16]この文書では、ブレッチリー地域の更新とネットワークの簡素化が「2010年までに」行われ、「ベッドフォード行きの列車用の高層プラットフォームが含まれる」と述べられています。「このネットワークは、オックスフォードとの「東西」リンクを後で追加したり、オックスフォードまたはベッドフォードからミルトンキーンズへの直通リンクを運営したりするのに適しています。」
2007年3月、イースト・ウェスト・レール・コンソーシアムの資金提供を受けた調査では、
オックスフォードとミルトン・キーンズ間の2tph旅客サービス「基本ケース」には非常に優れた運用・事業ケースがあり、また、地域にさらなる経済的・戦略的利点をもたらすであろうアリスバーリー支線の運用ケースも存在する。基本ケースの資本コストは1億ポンドから1億3,500万ポンドの間である。基本ケースとアリスバーリーの選択肢は、次の作業段階でさらに検討されるべきである。[17]
2008年4月、運輸省はイースト・ウェスト・レールへの支援を求める電子請願に応えて、民間資金の調達を奨励すると改めて表明した。[18]
2011年秋のジョージ・オズボーン財務大臣の声明では、オックスフォード、アリスバーリー・ヴェール・パークウェイ、ベッドフォードを結ぶイースト・ウェスト鉄道が運輸省に承認され、その開発資金として2億7000万ポンドがこの計画に充てられることとなった。[19]これは2012年7月にジャスティン・グリーニング運輸大臣がイースト・ウェスト鉄道（EWR）の西部セクションが政府の鉄道輸送戦略の一部となると発表したことで確認された。[20]
西部
| イースト・ウェスト・レール西部地区 | |
|---|---|
.jpg/500px-Winslow_railway_station_(2023).jpg) ウィンスロー駅は2023年に建設予定 | |
| 概要 | |
| 状態 | 工事中 |
| 所有者 | ネットワークレール |
| ロケール | |
| テルミニ | |
| 駅 |
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| サービス | |
| タイプ | 重鉄道、幹線鉄道 |
| システム | ナショナルレール |
| オペレーター | チルターン鉄道 |
| 歴史 | |
| 予定開店 | 2025年[2] [3] |
| テクニカル | |
| 軌道ゲージ | 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌 |
| 動作速度 | 最高速度 100 mph (160 km/h) (オックスフォード-ブレッチリー) |
西部区間はブレッチリー経由でオックスフォードとベッドフォードを結び、ウェストコースト本線とミッドランド本線に接続する。オックスフォード・ビスター線、ビスターからブレッチリーまでのヴァーシティ線の改修区間、そして最後にブレッチリーからベッドフォードまでのマーストン・ヴェール線を使用する。既存のチャーウェル・バレー線はディドコット・パークウェイ駅でグレート・ウェスタン本線に接続する。ミルトン・ケインズ・セントラル（WCML経由）とアリスバーリー（クレイドン・ジャンクションからの既存の貨物線経由）への旅客サービスも計画されていた。[21]
この工事の最初の部分であるオックスフォード・ビスター線の複線化とチルターン本線への接続は2015年にほぼ完了し（2016年12月から全面運用開始）、ビスターからベッドフォードまでの残りの工事は大幅に遅れ、[22] [23] 2030年までに完了する予定でした。[8]
2020年2月3日、[24]運輸省はビスター・ブレッチリー区間とアリスバーリー・クレイドン区間の運輸工事法命令を発令した。 [25]計画検査官の報告書では、この計画は完全に資金提供されており、2018年2月9日付の運輸省の書簡で確認されたように、このフェーズの予算は10億8472万6000ポンドで、管理期間5（2014～2019年） の1億5009万5000ポンドと管理期間6（2019～2024年）の9億3463万1000ポンドで構成されるとされていたが、2019年に命令が発令されなかった場合、6～12か月の遅延が予想され、 HS2との統合に影響が及び、その結果、その資金では考慮されていなかったコストが大幅に増加する可能性があるとされていた。[1]
計画
2008年2月、コンソーシアムは、ミルトン・ケインズ・パートナーシップ（MKP）、サウス・イースト・イングランド地域議会、サウス・イースト・イングランド開発庁、コンソーシアムの資金提供によるルートの西部セクションの再開に向けた事業計画を発表しました。[26]
2008年3月、 既存の線路と撤去された線路の200万ポンドの技術調査が開始され、[27]技術調査を実施した人々は、オックスフォードとブレッチリー間の時速100マイル（160 km/h）の接続が約1億9000万ポンドで実現できると述べました 。当時の期待どおり2009年に建設が開始されていれば、アップグレード/再開された路線は2012年までに運行を開始できた可能性があります。[27]
2008年11月、ミルトン・キーンズ・パートナーシップ、チルターン鉄道、コンソーシアムは、共同で提案を進めることに正式に合意した。チルターン鉄道は、エバーグリーン3プロジェクトでオックスフォード・ビスター区間のアップグレードを主導し、ミルトン・キーンズ・パートナーシップはブレッチリーまでの残りの区間を主導することになった。[28]
2008年12月、プロジェクトをGRIPステージ4（単一オプション選択）に進めるためのさらなる報告書の委託が発表されました。これには、これまで詳細に検討されていなかった（上記で概説した）追加要件をGRIPステージ3相当に分析する作業と、既存のブレッチリー・ベッドフォード線の将来の要件を再検討する作業が含まれます。[29]
2008年10月の進捗報告書の第3章によると、[30] 2008年には他の団体からプロジェクトに大きな影響を与える可能性のある提案がいくつか出されました。
- このルートを戦略的な貨物ルートの一部として利用したいという願望
- バーミンガムを避けて南北に長距離の旅客サービスを提供したいという願望。バーミンガムは西部区間を路線の一部として利用できる可能性がある。
- チルターン鉄道による、オックスフォード・ビスター・ロンドン間の旅客サービスを、既存のチルターン線までの南から東への新しい線路を経由して運行するという提案。(この線路は建設され、現在は使用されています)。
第 3 項では、既存のブレッチリー・ベッドフォード鉄道に対するさまざまな関係者の要件については不確実性があることも述べられています。
インフラ評価調査は、この作業と並行して進められ 、200万ポンドの寄付金で賄われる。半分はコミュニティー・地方自治省が直接負担し、残りの半分はさまざまな地方自治体の成長地域資金配分からさまざまな割合で支給される。インフラ評価のために線路の不要部分から植物を除去する作業は2009年1月に開始された。[31]
2021年1月、イースト・ウェスト鉄道会社はプロジェクトの段階を見直し、オックスフォード – ミルトン・キーンズ、オックスフォード – ベッドフォード、オックスフォード – ケンブリッジの3つの「接続段階」で実施することとし、アリスバーリー支線の計画も見直すこととした。[32] 2023年5月、EWR会社はアリスバーリー支線には資金が提供されないことを発表した。[11]
デザイン
2008 年 2 月の報告書では、異なる観点から定義された 2 つのオプション、「地域鉄道」オプション (最も商業的なケース) と「ローカル鉄道」オプション (主に地方自治体とビジネス関係者の要件によって特定) が特定されました。既存のアップグレードの一部として、ミルトン キーンズ セントラルに新しいベイ プラットフォームが提供され、ローカル サービスを受けることができます。両方のオプションに必要なオックスフォードとブレッチリー間のインフラストラクチャは基本的に同じです。カルバートからアリスバーリーへの支線はローカル オプションにのみ含まれていますが、ルートの南部の約 20% は、アリスバーリー ヴェール パークウェイ プロジェクトの下ですでに復旧されています。ウォルバーコート トンネル (オックスフォードのすぐ北) の北からビスターを経由してブレッチリーまでの線路は、100 mph (160 km/h) の複線走行が可能になります。オックスフォード-ウォルバーコートトンネル区間、およびアイルズベリー-カルバート線も整備されれば、最高速度90mph（140km/h）の単線運行となる。ブレッチリーに新しい高架プラットフォームが設置され、ウィンスローとニュートン・ロングビルに新しい駅（ローカルオプションのみ）が設置される。[33] [b]
計画検査局が運輸大臣に提出した報告書[34]は、 （推定）最終運輸工事法令（2020年1月）を支持するものであり、これらの原則を強化した。アリスバーリー・ヴェール・パークウェイ、ブレッチリー・ハイレベル、ウィンスローのプラットホームは、4両以下の列車に適したものと指定される。[35]オックスフォードとブレッチリーの間は複線で最高速度100mph（160km/h）と指定されている。アリスバーリー・クレイドンLNEジャンクションは単線（2本目の線路用のスペースはあるが土台はない）[36]で最高速度90mph（140km/h）だが、ブレッチリー・ベッドフォードは最高速度60mph（97km/h）のままである。[37]この路線は当初は電化されないが、後日電化できるように建設される。[35]提案されているニュートン・ロングビル駅は登場しない。ビスター（バンベリーとブレッチリーの直通サービスを可能にする）やブレッチリー（ミルトン・ケインズ・セントラルとベッドフォードの直通サービスを可能にする）の北から東へのコードに関する資金提供された計画はない。
サービスパターン
2024年8月現在[アップデート]、オックスフォード–ベッドフォードおよびオックスフォード–ミルトン・キーンズ・セントラル準急行サービスの運行パターンはまだ公表されていません。反対の発表があるまでは、オックスフォード–ビスターおよびブレッチリー–ベッドフォードの「全駅」サービスは継続されるものと想定されます。
承認
2011年秋のジョージ・オズボーン財務大臣の声明では、オックスフォード、アリスバーリー・ヴェール・パークウェイ、ベッドフォードを結ぶ東西鉄道が承認され、資金が投入され、計画に2億7000万ポンドが投入された。 [19]ウィンスローに新駅が開業し、ブレッチリーに高架駅が建設される予定だった。ビスター・ビレッジからブレッチリー、アリスバーリーからクレイドン・ジャンクションの区間は、時速90～100マイル（140～160km/h）の線路速度にアップグレードまたは建設される予定だった。[19]その段階では、2019年に完成する予定だった。[19] [38]
2012年7月16日、東西鉄道コンソーシアムは次のような発表を行いました。
「運輸大臣のジャスティン・グリーニング議員は本日、イースト・ウェスト・レール（EWR）の西部区間が政府の鉄道輸送戦略の一部となることを発表し、プロジェクトへの資金提供だけでなく、オックスフォードからベッドフォードまでの路線の電化も確認した。EWRは、電化されたグレート・ウェスタン、ウェスト・コースト、ミッドランド本線間の電化リンクを提供する。このプロジェクトへの追加投資により、南海岸、イースト・ミッドランド、ヨークシャー間の新しい「電動スパイン」旅客・貨物ルートの重要な部分を形成するようにアップグレードされる。」[7]
西部地区の動向とお知らせ
2013年1月10日、ネットワークレールは、 5カ年戦略事業計画（2014～2019年）の一環として、ベッドフォードとオックスフォード、アリスバーリーとミルトンキーンズ間の西部区間を建設する意向を発表した。この区間の列車運行開始目標日は2017年12月であった。オックスフォードとベッドフォード間の路線の電化も予算に含まれており、完成目標日は2017年3月であった。[39]
2013年11月、イースト・ウェスト・レール・コンソーシアムは、このプロジェクトにさらに4,500万ポンドを拠出することを約束した。イースト・ウェスト・レール共同実施委員会の議長であるジャネット・ブレイク議員は、運輸大臣フィリップ・ハモンドに委員会からの財政的コミットメントを確認する 書簡を提出した。 [40]
2014年2月1日から、ネットワークレールは廃線上に生えていた植物の除去を開始しました。[41]
2014年3月、カリリオン社とバッキンガム・グループは 、オックスフォードからビスターまでの区間から始まる新しい路線の建設を8,700万ポンドの契約額で引き受けると発表したが[42]、その月の後半にネットワーク・レールは路線の完成が2年遅れて2019年になると発表した[43]。
2014年4月初旬、ネットワークレールは、ミルトンキーンズのウォーバーンサンズとウェイベンドン間の混雑した踏切が「頭痛の種」になっていることを認めた。[44]報告書ではさらに、ボウブリックヒル（ミルトンキーンズのブリックヒルストリートからA5への道）近くの踏切が橋に置き換えられると述べている。[44]
2014年5月、ネットワークレールは、この路線を現在のインターシティサービスの最高速度である時速125マイル（200キロ）で運行開始すると発表した。クロスカントリーサービス、チルターン鉄道、ロンドンノースウェスタン鉄道がこの路線を利用することが提案されている。[45]
2015年7月、ピーター・ヘンディ卿がネットワーク・レールの会長に任命され、「国務長官から、イングランドとウェールズの強化プログラムを徹底的に見直し、2019年までの資金提供期間内に、手頃でタイムリーな方法で何が実現できるかを検討するよう依頼された」。[46]報告書には、「CP5期間中、ビスターとブレッチリー間の路線の全面再開に向けて開発作業が継続され、[...] 実現は可能な限り早期に開始される」と記されている。[47]しかし、改訂された作業プログラムを詳細に列挙した表では、この路線は「CP5で大幅な成果を上げ、CP6で完了するプロジェクト」の1つとして示されている。[48]（CP5は2014～2019年、CP6は2019～2024年。[49]）
2016年3月の予算の一環として、ジョージ・オズボーン財務大臣は国家インフラ委員会（NIC）に書簡を送り、ケンブリッジ・ミルトン・キーンズ・オックスフォード回廊の成長、住宅、雇用を促進するための提案を作成するよう要請した。この書簡ではイースト・ウェスト・レール・リンクに言及し、将来的にこの路線がさらに発展する可能性を示唆した。[50] [51]
2016年5月、運輸省は「東西鉄道のサービスを運営するための新たなフランチャイズを検討している」こと、そして「提案されたフランチャイズの開発は2018年に開始される（競争期間を含む）」ことを明らかにした。[52]
2016年8月までに、ネットワークレールは、このプロジェクトを「もはや国内で3番目に重要なプロジェクトではない」（HS2とクロスレールに次ぐ）と見なし、西部セクション（オックスフォードからブレッチリー経由でベッドフォードまで）のコア部分の完成は2024年以降になる可能性があり、[22]アイルズベリーへの接続はさらに後になる可能性があることが明らかになりました。[23]イーストウェストレールコンソーシアムの議長であるロドニーローズ評議員は、遅延の主な原因には、鉄道の電化の困難さから生じる遅延と、英国の欧州連合離脱の決定から生じる財政的不確実性が含まれると示唆しました。[22] 2016年10月、大臣はネットワークレールに、設計から電化を削除するが、将来の不特定の日付での改修を許可するための承認を維持するように指示しました。[35]
2016年11月、フィリップ・ハモンド財務大臣は、 ビスター・ベッドフォード区間を2025年までに完成させるために1億1000万ポンドの資金を提供すると発表した。[53]
2016年12月、運輸大臣は同路線の民営化を決定したと発表した。[54]新しい組織が線路とインフラ、および列車サービスの運営を担当することになり、オックスフォード・ケンブリッジ間のサービスは、過剰投資しているネットワークレールにとって現実的ではない時期よりも早く提供されると彼は考えている。[54]
2017年7月、ネットワークレールはビスター・ベッドフォード区間の提案の詳細について公聴会を開始した。[55]
2017年8月、西区間を開発している東西鉄道同盟（VolkerRail、Atkins、Laing O'Rourke 、Network Railの共同企業体 ） [56]は、運輸省が仕様から電化を削除する決定をしたことで、 TWA申請ですでに行われた作業をやり直す必要があり、プログラムがさらに遅れることになるだろうと指摘した。[57]
2017年11月、 NICはケンブリッジ – ミルトン・キーンズ – オックスフォード回廊に関する報告書の中で、ビスターとベッドフォード間の路線を2023年までに、ベッドフォード/ケンブリッジ間の路線を2030年までに再開し、提案されているオックスフォード – ケンブリッジ高速道路の一環として、2030年までにM1高速道路とオックスフォードを結ぶ路線の開発と建設を求めました。[58] 2017年11月の予算で、フィリップ・ハモンド財務大臣は、2017年12月に設立された新会社、イースト・ウェスト鉄道会社を通じて、2024年までに西部セクションを開通させるための追加資金を割り当てました。[59]
2017年12月、運輸大臣はイーストウェスト鉄道リンクの西部と中央部の両方の建設を監督する新しいイーストウェスト鉄道会社の設立を発表しました。2017年11月の予算では、中央部を2030年までに完成させ、いくつかの公聴会を経て2019年初頭に優先ルートを発表すると発表されました。[60] [61] [9]
2018年4月、イースト・ウェスト鉄道会社の会長ロブ・ブリグハウスは、ミルトン・キーンズとベッドフォードを結ぶ新線が現在のマーストン・ヴェイル線の問題を回避できるかもしれないと示唆した。これらの問題は、ロンドン・ノースウェスタン鉄道が1時間ごとに全駅に停車するサービスと、路線上の多数の踏切であり、これらが直通の地域列車の容量を制限する可能性がある。ブリグハウスはこの提案が高額になる可能性があることを認めたが、民間部門が資金援助できると示唆した。また、当時ブリグハウスは、西部区間が2024年の開業予定日よりも早く、2022年までに完成する可能性があると示唆した。[62]
2018年7月27日、ネットワークレールはビスター・ブレッチリー区間について運輸大臣に運輸工事法（TWAO）申請書を提出した。 [63]公聴会は2019年5月1日に終了した。 [63]
西部セクション第2フェーズプロジェクトの戦略的および経済的ケースを検討したDfT/EWRレポートが2018年12月7日に発表されました。[64]
2019年7月、EWR社は、今年後半に鉄道車両の入札招請書を発行する予定であると発表しました[65]。早ければ8月にも発行される可能性があります。[66]
2020年1月、コンソーシアムの会長は、2019年に行われた西部セクションに関する公聴会を受けて、TWAOについて「非常に近い将来」に前向きな発表があり、2020年後半に大規模な建設工事が開始されることを期待していると述べた。[67] 2020年2月、グラント・シャップス運輸大臣はTWAOを承認した。[24] [68]
2020年3月、同社は4年間のリース契約で12～14両の3両編成（自走式、運転手制御）列車の供給に関する入札を募集した。[69]
2020年4月、EWRアライアンスは工事スケジュールを発表し、インフラが完全にテストされ、「2024年」に使用可能になると予測している。[56]
2023年4月、運輸省はチルターン鉄道との現行契約の修正交渉を行い、2024年12月からオックスフォード-ミルトン・キーンズ・セントラルサービスの運行を追加する意向を発表した。[70]
2021年3月の協議
2021年3月、同社は西部（および中央）セグメントの計画に関する「非法定」協議を開始した。[71]より詳細な技術レポート[72]が協議文書を裏付けている。[73]関連文書では、イースト・ウェスト・レールの開業計画が変更され、特にアリスバーリーへの接続が無期限に延期されたことが発表された。[74]
新しい計画では、スケジュールをコネクトステージに分割しています。「コネクトステージ1」は2025年にオープンし、オックスフォードからミルトンキーンズセントラルまで1時間あたり2本の列車が運行される予定です。「コネクトステージ2」は、マーストンベール線をアップグレードした後、オックスフォードとベッドフォード（本線）の間を走る予定です。西部セクションの一部として作業が計画されていましたが、これではベッドフォードへの1時間あたり2本の列車を提供できず、ケンブリッジへの延伸にも対応できませんでした。[74]
「コネクト ステージ 1」では、オックスフォード、オックスフォード パークウェイ、ビスター ビレッジの各鉄道駅の変更を提案しています。オックスフォードでは、EWR で計画されている 1 時間あたり 6 本の列車を収容するために、2 つの追加プラットフォーム (プラットフォーム 5 とプラットフォーム 0)、プラットフォーム 1 と 2 の南側に2 つの新しい側線、追加のクロスオーバー、および 2 つの追加線路が提案されています。 [75]オックスフォード パークウェイとビスター ビレッジでは、両駅の駐車場が拡張される可能性があります。このレポートでは、ビスターのロンドン ロード踏切の閉鎖が議論されており、代替案としていくつかのオプションが提案されています。[75]
「接続ステージ2」には以下が含まれる可能性がある: [76]
- ブレッチリー駅の6番線ホームの反対側に新しいホームを建設（すでに予定されている高架ホームに加えて）
- フェニー・ストラットフォードの2番目の線路の復旧
- ボウ・ブリックヒル駅とウォーバーン・サンズ駅の閉鎖と、ミルトン・キーンズ南東部拡張地域のウォーバーン・サンズ西側の新しい敷地への統合の可能性。[77]
- リッジモント駅の移転、通過ループの設置、および（閉鎖される可能性のある）アスプリー・ギーズ駅との合併
- ベッドフォード・セント・ジョンズを病院の近くか、既存の敷地の南西に移転する。どちらの選択肢も既存の線路の再配置が必要となる。
- ベッドフォード（幹線）鉄道駅の改修（後述）。
- 路線上の踏切の閉鎖
コネクト第2段階のサービスと駅に関するその他の提案としては、ブレッチリーとベッドフォード間の既存の「全駅」1時間ごとのサービスを維持し、ケンブリッジとブレッチリー間に1時間あたり2本の列車、オックスフォードとケンブリッジ間に1時間あたり2本の列車を運行し、両方ともウォーバーンサンズとリッジモントに停車するというものがある。別の選択肢としては、駅を5つの新設駅（ウォーバーンサンズ、リッジモント、スチュワートビー、リドリントン、ベッドフォードセントジョンズ）に置き換えるというものもある。 [76]
2023年5月、EWR社はアリスバーリー支店に資金が提供されないことを発表しました。[11]
（この協議では、以下で説明するように、ベッドフォードとケンブリッジ間のルートの選択肢についても説明しています。）
土木工事および建設工事
2020年4月からブレッチリー高架道路の改修工事が始まり、4月と5月にWCMLの横と上の部分が撤去されました。[78] [79]バッキンガムロード（WCMLの東側）を横切るアーチの撤去は2020年7月5日に始まりました。[80] 2021年夏には、WCMLの周囲に箱型トンネルの形をした新しい構造物が完成しました。[81] 2022年2月初旬までに、新しい高架道路に1.5km（0.93マイル）の線路が設置され、工事現場の東端まで工事列車が到達できるようになりました。[82]
ビスターでは、EWR2プロジェクトの新しい線路の最初のセクションが2021年4月に無事に設置されました。「これはプロジェクトにとって重要なマイルストーンです。なぜなら、これは線路の最初のセクションであるだけでなく、プロジェクト全体にわたって線路建設を行う工事列車のアクセスも可能にするからです」。[83]ブレッチリーでは、2021年後半に新しい高架上に線路が設置され、工事列車が建設現場の東端に到達できるようになりました。[84]
2023年12月、イースト・ウエスト・レール・パートナーシップは、ビスター・ビレッジとブレッチリー間の線路敷設が、橋梁、土工、カルバートの地下道を含めて99%完了したと発表した。[85]線路は2024年3月7日に完成式典が行われた。 [3]
2024年6月現在[アップデート]、オックスフォードとミルトン・キーンズ間のサービスは「2025年後半」に開始される予定です。[86]
テスト
試験列車は2024年10月21日にオックスフォードとミルトン・キーンズ間の全行程を走行し始めた。これらはチルターン鉄道がクラス168列車を使用して運行してきた。[87] [88] GWRはクラス800列車もこの路線で試験した。報道された理由は、オールド・オーク・コモンで将来工事が行われる場合に、列車をユーストンに迂回させる実行可能性をテストするためであった。[89]
配達
フェーズ 1: オックスフォード – ビスター
オックスフォードからビスタービレッジを経由してチルターン本線に至る区間は、チルターン鉄道プロジェクトエバーグリーンの第2フェーズの一部として再建され、 イーストウェストレールリンクの第1フェーズとして採用されました。[90]チルターン鉄道は、2015年10月26日にオックスフォードパークウェイからメリルボーンまでの区間でサービスを開始しました。 [91]また、2016年12月11日にはオックスフォード駅からメリルボーンまでの区間でサービスを開始しました。[92]
中央部
ベッドフォードとケンブリッジ間のヴァーシティ ラインの線路敷設は、1968 年にこの部分が閉鎖されて以来、主要部分が他の目的に再利用されているため、イースト ウェスト レールでは利用できなくなりました。これらには、ライル テレスコープ(ムラード電波天文台の一部)、トランピントン メドウズ、ケンブリッジシャー ガイド付きバスウェイ、国立サイクル ルート 51、およびポットン、サンディ、トランピントンの住宅が含まれます。
中央セクションの開発と発表
2016年3月、ネットワークレールは、この路線がサンディ（またはその近く）を経由してイーストコースト本線（ECML）に接続すると発表した。[93] 2016年秋の声明で、財務大臣は路線の計画を継続的に開発するために1,000万ポンドの資金を提供すると発表した。[94]
2018年10月30日、財務大臣は秋の予算案の中で、 ベッドフォード・ケンブリッジ区間の「戦略的概要事業計画」策定作業に2000万ポンドを充当すると発表した。[95]
2018年12月、EWR社は運輸省と共同で発表した論文の中で、中央区間のルートに関する協議を「2019年初頭」に開始する予定であると報告した。[64]
2019年1月28日、イースト・ウェスト鉄道会社は、2019年1月28日から3月11日まで行われた協議の中で、5つの潜在的なルートを明らかにした。[96]
- ルート A は、マーストン ヴェール線からミッドランド本線の新しいベッドフォード サウス 2 階建て駅まで行き、その後、既存の駅の南に移転したサンディ駅まで行きます。その後、ルートは東に向かい、バッシングボーンの新しい駅で降り、その後、グレート ノーザン ルートに合流してケンブリッジに向かいます。
- ルート B は、マーストン ヴェール線から新しいベッドフォード サウス駅まで走り、その後移転したサンディ駅 (テンプスフォード地区北部またはセント ネオッツの南) まで走ります。ルートは東に向かい、カンボーンにある新しい駅まで行き、その後南に曲がってケンブリッジに向かう既存の北行きの路線に合流します。
- ルート C は、マーストン ヴェール線から新しいベッドフォード サウス駅まで走り、その後 ECML との新しいジャンクション駅であるテンプスフォードまで進み、その後 ECML を進んでサンディまで行きます。その後、ルートは ECML を離れ、東に進んでバッシングボーンの新しい駅に行き、その後ケンブリッジに向かう北行きの既存線に合流します。
- ルート D は、既存のベッドフォード (ミッドランド ロード) 駅から北に向かい、東に曲がって新しいテンプスフォード駅に向かい、その後 ECML に合流してサンディに向かいます。その後、ルートは東に向かい、新しいバッシングボーン駅に向かい、ケンブリッジへの北行きの既存路線に合流します。
- ルートEは、既存のベッドフォード駅から北に向かい、テンプスフォードまで走り、そこで新しい駅が建設され、その後（サンディを迂回して）東に向かい、新しい駅が建設されるカンボーンまで走ります。その後、ルートはケンブリッジに向かう既存の北行きの線路に接続します。
ルートオプションのいずれもケンブリッジ北経由でケンブリッジに接続していないが、これは評価段階でこのオプションが除外されたためである。[97]しかし、そのセクション7.7では、協議を通じてEWR Coに新しい情報が提供され、これがより良いことを示唆した場合、そのルートのうち2つは代わりに北からケンブリッジに近づくことができると認めている。
協議文書では、中央セクションの完成目標日を「2020年代半ば」と提案している。[96]
2019年9月、政府は中央セクションを国家的に重要なインフラプロジェクトであると宣言した。[98]
2022年9月、政府はイースト・ウェスト・レールとケンブリッジ・サウスを「政府が迅速に進めることを目指している138の主要なインフラプロジェクト」の2つとして確認したが、「リストに含まれていることは、現段階で資金、計画の同意、または承認を保証するものではない」としている。[99]
ルート選択
2020年1月、同社はルートE（ベッドフォード・ミッドランド- 「セント・ネオッツ/テンプスフォード地域の南」 - カンボーン - ケンブリッジ）が優先ルートとして選定されたと発表した。[67]
ケンブリッジ・サウス駅の建設計画は、2020年3月11日の予算で発表された。[100] 2020年6月22日、ネットワークレールは、駅の候補地としてアデンブルック病院とケンブリッジシャー・ガイドド・バスウェイ交差点に隣接する場所を選んだことを明らかにした。[101]イースト・ウェスト線のルートEの指示図には、ケンブリッジの南にあるウェスト・アングリア本線（WAML）とのジャンクションが示されているが、このジャンクションの正確な位置、つまりケンブリッジ・サウスに対する位置については（意図的に）曖昧になっている。地元メディアの報道では、イースト・ウェスト線の列車がここで停車できるようになると予想されている。[102]
2020年12月下旬、EWR Ltd.は「2021年初頭」に路線の詳細に関する非公式協議を開始すると発表した。[103]
ルートオプションのロビー活動
北ルートは民間利益団体「CamBedRailRoad」によって推進され、EWRをケンブリッジ北への新線で接続することを目指していた。[104]イースト・ウェスト・レール社はこの選択肢を拒否し、ケンブリッジ線のケンブリッジ南駅とWAMLを経由して、おそらくだが2020年10月時点では[アップデート]確定ではない、ケンブリッジの南を走る幅広い「ルート回廊」（「オプションE」）を支持した。
2020年6月、オプションE地域の教区の集まりから「ケンブリッジアプローチ」と呼ばれるグループが結成され、その地域のルートの配置を検討し、代替案について住民に相談しました。[105]
2021年ベッドフォード-ケンブリッジルート調整協議
2021年3月、イースト・ウェスト鉄道会社は、中央区間の路線配置に関する提案について「非公式協議」を開始しました。提案された内容は次のとおりです。
- ベッドフォード：[106]
- ベッドフォード・セント・ジョンズの移転;
- 3つの新しいプラットフォームを備えた幹線駅の拡張、または駅の完全な移転。
- 駅の北側のミッドランド本線の路線を拡張し、EWR に専用の線路を設ける可能性。
- テンプスフォードとカンボーン付近の（EWR）ルート回廊の選択肢を狭める：[107]
- ECML 交差点の候補地は 2 つあります。1 つは歴史的な駅のすぐ北、もう 1 つはセント ネオッツに 1 マイルほど近い「セント ネオッツ サウス」です。表 9.2 では、後者の選択肢が強く推奨されています。ジャンクション駅を設置するかどうかは、他の人に決定を委ねています。
- カンボーン駅の候補地として 2 つの候補地が提案されている。1 つは町から A428 を渡ったところ、もう 1 つは町の南側である。報告書では前者を支持している。
- ケンブリッジへのアプローチについて：[108]
- WAML に直接参加するという選択肢は、さまざまな理由から実現不可能であるとして却下されました。
- 代わりに、EWR はまずハーストンとニュートンの間の立体交差ジャンクション (ホークストン ジャンクション) を経由してケンブリッジ線 (シェプレス支線とも呼ばれる) と合流し、その後 WAML へと進みます。
- シェプレスジャンクションからケンブリッジ（中央）駅までのWAMLの線路数を2本から4本に増やし、それに伴いジャンクションに変更を加える。
- 現在側線に割り当てられているスペースを使用して、ケンブリッジにさらに 2 つのプラットフォームが追加されます。
2021年ブレッチリー・ベッドフォード駅レビュー
同じ協議で、同社はブレッチリーとベッドフォード（現在はマーストン・ヴェイル線として知られている）間の駅に関する提案を提出した。提出された提案には以下のものが含まれている。[109]
- ウォーバーン・サンズは、閉鎖される既存のウォーバーン・サンズ駅とボウ・ブリックヒル駅の間にある町の西郊外に移転される可能性があります。
- リッジモントは西に移転される可能性があります。
- リドリントン駅は、閉鎖される既存のリドリントン駅とミルブルック駅の間に移転される可能性があります。
- スチュワートビー駅は、既存のスチュワートビー駅とケンプストン・ハードウィック駅の間に移転される可能性があり、
2023年5月現在、結果はほぼ均等に分かれており、さらなる研究が必要です。[110]
2023年ベッドフォード-ケンブリッジの優先ルート
2023年5月、公聴会を経て、EWRLはベッドフォードとケンブリッジ間の新線の優先ルートを発表した。2024年前半に法定協議の対象となるこの優先ルートには、テンプスフォードに新しい乗り換え駅（ECMLと）、カンボーンに新しい駅、そしてケンブリッジ・サウス駅を経由してケンブリッジに至るルートが含まれる。この計画では、ベッドフォード駅の北側にさらに2本の線路を敷設できるように、ベッドフォードの65軒の家屋を強制的に買収して取り壊すことが求められている。[111] [110] : 14
テンプスフォード経由の区間の大部分は、計画中のA1-M11/A14リンクのルートに概ね沿うことになる。[110] : 97 この報告書はまた、テンプスフォード地域、特に使われなくなったイギリス空軍テンプスフォード基地の将来的な都市開発が著しく進むと想定している。 [110] : 100 ケンブリッジ・サウス経由でケンブリッジに入るルートは、代替の北側からのアプローチよりも費用がかかるものの、EWRLはそれが地域により大きな経済的利益をもたらすと考えている。[110] : 15 運輸大臣（マーク・ハーパー）は、提案されたルートを支持し、政府がこのプロジェクトを継続的に支援することを確認した。[111]
2023年10月、ネットワークレールはケンブリッジサウス駅の建設契約を締結した。[112]
NAOの調査
2023年10月、国家監査院（NAO）は、このプロジェクトの「経済的および戦略的」ケースを評価する意向を発表した。[113] 2023年12月、NAOは報告書を発表し、[114]その中で、次のような指摘がなされた。
「イースト・ウェスト・レールは、英国政府が経済的に重要とみなす地域の成長を支援するために60億～70億ポンドを投資したものだが、このプロジェクトの利益がどのように達成されるのか、また、この地域の成長に向けた政府の他の計画とどのように整合するのかはまだ明らかではない。多くの交通プロジェクトと同様に、イースト・ウェスト・レールの根拠は、プロジェクトの費用便益比の強さ（これは低い）だけではなく、オックスフォード・ケンブリッジ地域の経済成長の制約を克服するというより広範な戦略的目的に基づいている」[115]
東部セクション
この区間の線路はケンブリッジからノリッジ、フェリクストウ、イプスウィッチまですべて設置され、運行されています。この計画では、既存のフェリクストウ支線、イプスウィッチからエリー線、イーストサフォーク線とグレートイースタン本線の一部でより多くのサービスが提供される予定です。ケンブリッジとイプスウィッチの間では、1時間ごとに両方向のサービスが開始されました。グレーターアングリアが運営するケンブリッジとノリッジ間の1時間ごとの旅客サービスもありますが、これらはグレートイースタン本線ではなく、エリーとセットフォード経由のブレックランド線を走行します。
フェリクストウ支線の一部は2009年に複線化され、イプスウィッチのダービーロードで貨物列車がすれ違うことが可能になった[116]。また、フェリクストウとナニートンの貨物容量計画の一環として、ナクトンからトリムリーまでの5マイル（8.0 km）のルートを複線化する計画もあった[117]。イプスウィッチの「ベーコンファクトリーカーブ」は2014年3月に完成し、フェリクストウからの列車がイプスウィッチで折り返さずにウェストミッドランズまで進むことができるようになった[118] 。
2019年1月、イースト・ウェスト・レール・コンソーシアムは、イーリー経由でノリッジまで、そしてベリー・セント・エドマンズ経由でイプスウィッチまでの東部区間を推進するための文書を発表した。[119]
参照
- オックスフォード・ケンブリッジ・アーク
- フェリクストウからナニートンまでの鉄道のアップグレード
- ノーザン・パワーハウス・レールは、リバプール・ハル間のペナイン山脈横断ルート、特にリバプール・マンチェスター・リーズ区間のアップグレードを提案した。
注記
- ^ 2024年3月現在
- ^ ブレッチリーとウィンスローの新しい駅は資金が確保され、建設予定も決まっているが、ニュートン・ロングビルの新駅はそうではない。
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- ^ 「SITE NAME: Between railway junction and Hadleigh Rd」。2011年8月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年5月5日閲覧。
- ^ イースト・ウェスト・レール・コンソーシアム：東部セクション（2019年1月29日）。イースト・ウェスト・レール：成長の目論見書（PDF）（レポート）。
出典
- ヘンディ、ピーター（2015年11月25日）。ピーター・ヘンディ卿から運輸大臣へのネットワーク・レールの投資計画の再計画に関する報告書（PDF） （報告書）。ネットワーク・レール。 2016年1月21日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。2016年1月11日閲覧。
- ホワイトヘッド、マーティン（2019年10月1日）。ネットワークレール（イーストウェストレールビスターからベッドフォードへの改良）命令201[ ]、みなし計画許可の申請、指定建造物許可の申請（PDF）（レポート）。運輸省（2020年2月3日発行） 。 2020年2月19日閲覧。（検査官の報告書）
- 有意義なつながりを築く: 協議文書(PDF) (レポート)。イースト ウェスト レール カンパニー。2021 年 3 月 31 日。
- 有意義なつながりを築く: 協議技術レポート(PDF) (レポート)。East West Rail Company。2021 年 3 月。
外部リンク
- イースト・ウェスト鉄道会社（オックスフォード・ケンブリッジ区間の運行を担うために設立されたQUANGO ）
- イースト・ウェスト・メインライン・パートナーシップ（ウェールズ・イースト・アングリア全ルートを推進する地方自治体のコンソーシアム）。
- イースト・ウェスト・レイル・ビスターからベッドフォードへの改良: 運輸・公共事業法の命令には検査官の報告書が含まれています。